Aachen hovedbanegård

Aachen hovedbanegård
Forplads og modtagelsesbygning ved Aachen Hovedbanegård
Aachen hovedstation
(forplads og reception)
data
Type betjeningspunkt togstation
Placering i netværket Adskillelsesstation
Design Gennem station
Platformspor 7.
forkortelse KA
IBNR 8000001
Prisklasse 2
åbning 1905
Profil på Bahnhof.de Aachen Hovedbanegård 1027760
Arkitektoniske data
Arkitektonisk stil Art Nouveau
arkitekt Friedrich Mettegang
Beliggenhed
By / kommune Aachen
Land Nordrhein-Westfalen
Land Tyskland
Koordinater 50 ° 46 '5 "  N , 6 ° 5' 28"  E Koordinater: 50 ° 46 '5 "  N , 6 ° 5' 28"  E
Jernbanelinjer

Togstationer i Nordrhein-Westfalen
I16 I16 I18

Aachen Hauptbahnhof er den største af de tre togstationer i byen Aachen , som også har to stop . Det tilhører stationskategori  2. Langdistancetogene Thalys (fra Dortmund via Liège og Bruxelles Syd til Paris Nord ) og ICE ( Frankfurt (Main) Hbf  - Köln Hbf - Bruxelles Syd) samt lokaltog på RE 1 -linjerne ( NRW Express ) stop her , RE 4 ( Wupper-Express ), RE 9 ( Rhein-Sieg-Express ), RE 18 ( LIMAX ), RB 20 ( Euregiobahn ), RE 29 ( euregioAIXpress ) og RB 33 ( Rhein-Niers- Bahn ). Med undtagelse af Euregiobahn slutter alle de ovennævnte lokale transportlinjer ved Aachen Hovedbanegård.

historie

Etablering af de første togstationer i Aachen

Jernbanens æra begyndte i Aachen den 1. september 1841 med åbningen af linjen fra Köln til Aachen af Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft . Med forlængelsen af ​​linjen til Herbesthal på den belgiske grænse og fortsættelsen til Antwerpen blev den første grænseoverskridende jernbanelinje i drift den 15. oktober 1843. Til dette formål Rheinische Eisenbahn byggede den Rheinische Bahnhof i klassisk stil uden for bymurene vest for Burtscheider viadukten . I 1853 nåede jernbanelinjen Aachen-Mönchengladbach bygget af Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft byen Aachen. Slutpunktet for denne rute var Aachen Marschierthor station , der havde fire platformspor, en uafhængig reception på 4½ etage, flere vareskure og læssegader og et værksted. Togstationen Aachen Marschierthor blev bygget i nærheden af Marschiertor og umiddelbart vest for Rheinischer Bahnhof; der var et forbindelsesspor mellem de to stationer.

Nybygning af dagens hovedstation

Hovedbanegården (før 1938)

Mod slutningen af ​​1800-tallet blev både Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft og Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft nationaliseret og fusioneret med de preussiske statsbaner . De preussiske statsbaner havde imidlertid ikke brug for to tilstødende togstationer. Desuden lukkede byens udvikling de to togstationer; På grund af niveausporene var der flere og flere vanskeligheder med den stigende vejtrafik. Derfor besluttede den preussiske statsbane at bygge en ny centralstation.

Aachen Hovedbanegård blev bygget på stedet for Rheinischer Bahnhof, da linjen til Liège forgrenede sig mellem de to stationer og kun kunne nås via Rheinischer Bahnhof. Først blev der bygget omfattende dæmninger og nye broer. Dette blev efterfulgt af opførelsen af ​​en midlertidig station for at gøre det muligt at rive den gamle station ned. Den fredede indgangsbygning blev indviet i sin nuværende form den 21. december 1905. Det blev opført som en trodsig bygning i en streng form for jugendstil . Facaden var beklædt med natursten, som er præget af forsænkede strukturer. Vinduerne har romansk ekko, de større, især receptionens, er designet som termiske badvinduer . Indgangsgavlens gavl bærer en maske og stationsuret over den er et højt relief med ørnen fra det preussiske våbenskjold (krone, scepter, kugle og en stiliseret FR i midtpunktet for Fridericus rex ). Indenfor fortsættes fæstningskarakteren af ​​squat -søjler med stærke reliefhoveder, der understøtter entréens hvælving. Billedprogrammet indeholder motiver fra jernbanen og historiske temaer. Levende farvede blomstermalerier og mosaiklignende vægbeklædninger dannede en symbiose af nyromansk og jugendstil.

Den platform hal spændte i alt fire platforme med i alt syv numre. Der var et venteværelse og en kiosk på hver platform . I 1930'erne, passerede North-Express sagde, Ostende-Wien-Express og Ostende-Köln Pullman Express tre luksustog fra CIWL perronerne Aachen Main Station, også flere internationale og nationale fjerntog. Der var direkte forbindelser fra Aachen til Paris , Berlin , København , Riga , Bukarest , Budapest , Prag , Wien , München og Athen, blandt andre .

Aachen Hbf jernbanedepot blev bygget på stedet for Aachen Marschierthor station, der ikke længere er påkrævet .

Krigsskade og efterkrigstid

Damplokomotiv i hovedbanegården

I perioden op til Anden Verdenskrig forblev bygningen stort set uændret. Det var først under tilbagetoget i efteråret 1944, at dele af stationen blev ødelagt. Da de allierede tvang til at genoptage trafikken via Düren og Bördebahn til Euskirchen og videre via Voreifelbahn til Bonn , blev skaderne på banesystemet hurtigt repareret. I 1950 blev bygningerne også repareret. I efterkrigstiden genopstod trafikken, førkrigstog som Nord-Express og Oostende-Wien-Express blev genindført, og nye tog som Tauern Express blev tilføjet. I 1959 havde Aachen hovedbanegård allerede 850.000 passagerer, i 1961 blev millionmarkedet overskredet, i 1964 var der 1,25 millioner passagerer og i 1965 1,35 millioner. Samtidig steg togtrafikken fra 20 par langdistancetog i 1959 til 31 i 1965 og antallet af rutebusser fra 58 til 80. Fra 1957 kørte VT 11.5 diesel-flere enheder til Paris som Trans-Europ-Express Molière og Parsifal .

Konvertering i løbet af elektrificering

Spor 7 og 8 i platformområdet i 2000 inden renoveringen begyndte

I 1966 begyndte elektrisk togtrafik mellem Belgien og Tyskland. Til dette formål blev hovedbanegården i Aachen omdannet til en systemoverførselsstation mellem de tyske og belgiske trækkraftstrømsystemer . Til dette formål, de luftledninger på spor 6 til 9 blev skiftet på en sådan måde, at enten 15 kV 16,7 Hz vekselstrøm med den Deutsche Bundesbahn eller 3 kV jævnstrøm af den NGBE kunne tilføres der. Der var på forhånd foretaget mange renoveringer. De tilsvarende platforme blev forlænget til 400 m, den mekaniske sammenlåsning blev erstattet af et relæ -sammenlåsning og forsynet med moderne signaler. Der blev også opsat særlige gennemgående spor til godstrafik.

I løbet af dette anlægsarbejde blev banesystemernes overflade og perronerne inde i stationen meget ændret. Platformshallen og broen vest for stationen hæmmede renoveringen. Næsten alle spor og perroner blev flyttet, en ladestation for motortog blev oprettet, og overgangen for passagerer blev erstattet af en undergang. Derudover var der nye bygninger til jernbanevedligeholdelseskontoret, biltjenesten og signalvedligeholdelseskontoret. Til sidst var 12.400 m spor blevet til 13.575 m, heraf 10.390 m nye. I stedet for de tidligere 118 punkter var der nu 180. Der er modstridende oplysninger om driftsstart. Nogle kilder angiver 18. maj 1966 (officielt elektrificeringsåbningstog) og 23. maj 1966 (tidsplanændring og dermed overgang af togtrafik til elektriske lokomotiver), andre årsskiftet 1966/1967 (formodentlig gennemførelse af alle renoveringsforanstaltninger).

Fornyet renovering

I 2000 begyndte renoveringen af ​​stationen. Dette omfattede redesign af entreen, hvorunder blandt andet ophængningen af ​​loftet blev fjernet. Platformene og adgangstunnelen til sporene er blevet renoveret. Elevatorer er blevet installeret for handicappet adgang til platformene. Da stationen tilhørte stationskategori 3, blev servicepunktet, som var placeret foran det gamle rejsecenter, fjernet i overensstemmelse med det nye servicekoncept for DB Station & Service . Til dette formål blev DB 's første tekniske 3-S kontrolcenter taget i drift som en del af et trafikstyringscenter i Aachen . Renoveringen blev afsluttet i tide til verdens ridesport i 2006 i Aachen. Den nye hovedbanegård blev åbnet fra 17. til 19. august 2006.

Fra den 23. til den 25. november 2007 blev den eksisterende ESTW Düren udvidet med en ekstra modulbygning til 40 millioner euro. Dette modul bygning, også kendt som ESTW-A, erstatter den tidligere relæ sikringsanlæg og yderligere tre centralaflåsninger i Aachen-Süd og Aachen- Rothe Erde . Siden da er jernbanedrift blevet fjernstyret fra operationscentret i Duisburg . For at forbinde den belgiske højhastighedsbane HSL 3 var et antal spor udstyret med TBL1 + .

For at forbedre forbindelsen til Burtscheid -distriktet har der siden 1990'erne været planlagt en tunnel, der er skåret gennem fodgængertunnelen til sydsiden af ​​stationen. I juni 2019 annoncerede byen Aachen planlægningstjenester: Først skal tunnelen under sporene mod syd samt en trappe og et elevatorsystem planlægges. En lille forplads skal bygges på bagsiden af ​​den børsnoterede højhus-bunker Kasinostraße, som skal indkøres gennem en punktering i bunkeren, hvis planlægning ikke er en del af udbuddet. Desuden skal forpladsen være tilgængelig fra Burtscheider -broen via en gangsti og cykelsti. Ifølge byens pressekontor forventes byggeriet på den sydlige adgang tidligst at starte i 2021.

  • Receptionsbygning og forplads i renoveringsfasen, juli 2006

  • Omdesignet forplads med en bronzehesteskulptur af Aachen -billedhuggeren Bonifatius Stirnberg

  • Indvendig udsigt over Aachen hovedbanegård efter renoveringen

udsigter

I det tredje ekspertudkast til Deutschlandtakt antages en udvidelse med yderligere kontakter og overhalingsspor. På prisniveauet i 2015 er der planlagt investeringer på seks millioner euro til dette.

Transport og drift

Lokomotiver fra NRW-Express, Rhein-Sieg-Express og Wupper-Express
LIMAX på platform 7 til Maastricht i 2019
euregioAIXpress på platform 9 til Spa-Géronstère i 2015
Rhein-Niers-Bahn til Duisburg på spor 6 i 2011
På østsiden af ​​hovedbanegården er der numser , der ofte bruges til at parkere lokomotiver.

(Fra 2021)

Fra Aachen hovedstation kører spor i tre hovedretninger, som bruges af persontrafik, nemlig til:

Ruten til Köln vil blive understøttet af de to regionale hurtigbetjente -linjer RE 1 og RE 9, hvor togene på linjen RE 9 på grund af køretøjets hastighed ikke overstiger (delvist stadig gammel Doppelstockwagen brugt) på 140 km / t (over 160 km / t på linje RE 1) er langsommere. Regionaltoget RB 20 kører også mellem Aachen og Stolberg og mellem Langerwehe og Düren .

KBS 485 betjenes af linje RE 4 (til Dortmund Hbf ), regionaltog RB 33 (til Essen Hbf eller Heinsberg ) og mellem Aachen og Herzogenrath med RB 20, med RB 20 også i Kohlscheid og RB 33 derudover stopper i Kohlscheid, Brachelen , Herrath og Wickrath . Til Belgien forlader RE 29 (euregioAIXpress til Spa-Géronstère) og fjerntogene ICE og Thalys, der tidligere kommer fra Köln (KBS 480), den gamle rute til Liège kort efter grænsen og fortsætter på HSL 3 til Liège og rejser i Bruxelles. Aachen er det sidste stop i Tyskland på disse tog.

Euregiobahn (RB 20), der blev introduceret i 2001, er den eneste lokale transportlinje, der ikke begynder eller slutter i Aachen Hovedbanegård. Det kører fra Stolberg (Rheinl) Hbf via Alsdorf til Herzogenrath og videre via Aachen tilbage til Stolberg (Rheinl) Hbf, hvor toget er bevinget, og en del af toget går til Stolberg-Altstadt eller Düren.

Ud over de almindelige linjer har der siden 13. december 2009 været yderligere tre langdistanceforbindelser med individuelle tog. IC 1918 kørte om fredagen fra Aachen via KBS 485 til Berlin, IC 1919 kørte i modsat retning om søndagen fra Berlin til Köln via Mönchengladbach og Aachen. ICE 544 løb også fra Berlin til Aachen via Düren om søndagen. Om natten fra søndag til mandag har ICE 949 kørt fra Aachen via Düren til Berlin siden december 2012. Linjer, der tidligere havde eksisteret, f.eks. Til Luxembourg , blev opgivet på grund af ineffektivitet.

Den 27. januar 2019 begyndte LIMAX (RE 18) at operere mellem Aachen Hauptbahnhof og Maastricht via Herzogenrath og Heerlen. Det drives af Arriva Nederland .

Derudover betjenes stationen om natten af ​​et tog på S 19 S-Bahn-linjen i Köln S-Bahn .

For tidsplanændringen 2019/2020 har Flixtrain forlænget Berlin - Köln -forbindelsen til Aachen.

Siden 19. januar 2020 har ÖBB tilbudt en Nightjet mellem Wien og Bruxelles, som også stopper i Aachen. Ankomst til Bruxelles omkring 10:30, afgang omkring 18:30

Spor 1 bruges normalt udelukkende til Euregiobahn på grund af den korte længde af platformen, som kun er fuldt udstrakt, mens de andre platformspor også betjener de andre lokale transportlinjer. RE 29, ICE og Thalys stopper altid på spor 6–9, da dette er det eneste sted, hvor luftledningen kan skiftes for at ændre systemet . De kontinuerlige hovedspor (spor 4 og 5) bruges udelukkende til passage og shunting og har ikke en platform. De fleste af togene på linjerne RE 1, RE 4, RE 9 og RB 33, der ender i Aachen, gøres tilgængelige på hovedbanegården længe før afgang.

Stationen og tilstødende dele af ruten blev erklæret overbelastet i 2019, og en plan om at øge kapaciteten blev fremlagt i september 2020.

Planlægning

Det var planlagt at have ICE -tog på det fremtidige stop mellem Frankfurt - Köln - London i Aachen. En sikkerhedsport skulle have været bygget til dette, hvor passagerer ombordstigning skulle kontrolleres for passage gennem Eurotunnel . Imidlertid er planerne for ICE til London blevet aflyst af omkostningsgrunde, og det nødvendige udstyr til Velaro D er indtil nu kun blevet anmodet om, men ikke installeret. En tænkelig forbindelse mellem London og Frankfurt gennem Eurostar International med den nye Eurostar 320 er endnu ikke planlagt.

Desuden planlægges en ny indgang til Burtscheid -distriktet . Tunnelen under spor 9 skal forlænges i retning af bunkeren i Kasinostrasse.

I december 2014 offentliggjorde et planlægningsfirma en undersøgelse af et fremtidigt køreplanskoncept og de deraf følgende infrastrukturforanstaltninger. En direkte forbindelse fra Aachen til Maastricht, nye, hurtigere køretøjer på Wupper-Express og elektrificering af Euregiobahn blev accepteret. Ifølge undersøgelsen kan følgende foranstaltninger øge effektiviteten og punktligheden af ​​Aachen Hovedbanegård på lang sigt:

  • Sikkerhedsudstyr til spor 6 til dobbeltbelægning, så to tog kan sendes til dette spor samtidigt.
  • De kontinuerlige hovedspor til godstog er i øjeblikket spor 4 og 5. Hvis spor 1 og 8 i stedet blev brugt til almindelige godstog, kunne spor 4 og 5 udelukkende bruges som overhalingsspor og øge kapaciteten. En ulempe ville være, at togpassager regelmæssigt skal føres over perronspor.
  • Ved at installere yderligere punkter i det vestlige sporforklæde kunne antallet af mulige ruter øges.

Der blev ikke givet oplysninger om mulige omkostninger og mulige tidspunkter for gennemførelsen af ​​disse foranstaltninger.

Den 11. december 2016 blev antallet af tidligere ICE -forbindelser øget fra 4 til 7. Det tyske web skulle fra den dato de nye multi-system tog i klasse 407 kunne bruge.

Fra tidsplanændringen i december 2017 skulle det regionale ekspres, der i øjeblikket kører mellem Aachen og Spa, erstattes af en IC, der i øjeblikket ender i Welkenraedt. Dette kører i øjeblikket mellem Welkenraedt og Kortrijk . Denne ændring blev imidlertid ikke implementeret på den angivne dato.

Siden 14. juni 2020 er RE 1 blevet betjent med Siemens Desiro HC -biler som en del af RRX -projektet af Abellio Rail NRW . Dette øgede siddekapaciteten fra omkring 720 til 800 sæder.

Siden den 13. december 2020 er RE 4 også blevet betjent med Siemens Desiro HC -køretøjer som en del af National Express RRX -projektet , hvilket øger siddekapaciteten fra omkring 580 til 800.

Langdistancelinjer

Til venstre ICE International fra Bruxelles til Frankfurt , til højre IC 1918 til Berlin Ostbahnhof
De ICE International togene drives med 406-serien .
linje Rejsens forløb Urfrekvens operatør
ICE 79 Bruxelles -Midi / Brussel -Zuid  - Bruxelles -Nord / Brussel -Noord  - Liège -Guillemins  - Aachen Hbf  - Köln Hbf  - ( Köln / Bonn Lufthavn  - Siegburg / Bonn  - Limburg Süd  - Montabaur ) - Frankfurt Lufthavn Fernbf - Frankfurt (Main) Hovedstationen Hver 2. time DB langdistancetransport
ICE 80 Paris -Nord  - Bruxelles -Midi / Brussel -Zuid - Liège -Guillemins - Aachen Hbf  - Köln Hbf - Düsseldorf Hbf - (Düsseldorf Lufthavn -) Duisburg Hbf - Essen Hbf - Dortmund Hbf hver 2-4 time Thalys
IC 32 Aachen Hbf  - Mönchengladbach Hbf  - Düsseldorf Hbf - Dortmund Hbf  - Hannover Hbf  - Wolfsburg Hbf  - Berlin -Spandau  - Berlin Hbf  - Berlin Südkreuz - Dresden Hbf  Fredag DB langdistancetransport
IC 32 Berlin Ostbahnhof - Berlin Hbf - Berlin -Spandau - Wolfsburg Hbf - Hannover Hbf - Bielefeld Hbf  - Dortmund Hbf - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Düsseldorf Hbf - Mönchengladbach Hbf - Aachen Hbf  - Düren  - Köln Hbf Søndag DB langdistancetransport
ICE / IC 14 Berlin Ostbahnhof - Berlin Hbf - Berlin Spandau - Wolfsburg Hbf - Hannover Hbf - Dortmund Hbf - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Krefeld Hbf - Aachen Hbf  individuelle tog DB langdistancetransport
IC 30 Hamburg Altona  - Hamburg Hbf  - Bremen Hbf  - Osnabrück Hbf  - Münster (Westf) Hbf  - Gelsenkirchen Hbf  - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Düsseldorf Hbf - Köln Hbf - Aachen Hbf  Søndag DB langdistancetransport
FLX 30 ( Leipzig Hbf  - Lutherstadt Wittenberg Hbf  -) Berlin Südkreuz  - Berlin Hbf  - Berlin -Spandau  - Hannover Hbf  - Bielefeld Hbf  - Dortmund Hbf  - Essen Hbf  - Duisburg Hbf  - Düsseldorf Hbf  - Köln Hbf ( -  Aachen Hbf ) Et par tog hver dag fra fredag ​​til søndag Flixtrain
NJ 50490
NJ 50425 		Wien Hbf  - Wien Meidling  - St. Pölten Hbf  - ( Amstetten  -) 1 Linz Hbf  - Wels Hbf  - Passau Hbf  - Regensburg Hbf  - Nürnberg Hbf  - Frankfurt (Main) Süd  - Frankfurt Flughafen Fernbf  - Mainz Hbf  - Koblenz Hbf  - Bonn -Beuel  - Köln Hbf  - Aachen Hbf  - Liège-Guillemins  - Bruxelles-Nord / Brussel-Noord  - Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid
1 : kun mod Wien
Wing i Nürnberg, Nürnberg-Bruxelles sammen med NJ 424/425 		et par tog mandage og torsdage ÖBB
NJ 424
NJ 425 		Innsbruck Hbf  - Jenbach  - Wörgl Hbf  - Kufstein  - Rosenheim  - München Hbf  - Augsburg Hbf  - Nürnberg Hbf  - Frankfurt (Main) Süd  - Frankfurt Flughafen Fernbf  - Mainz Hbf  - Koblenz Hbf  - Bonn -Beuel  - Köln Hbf  - Aachen Hbf  - Liège -Guillem  - Bruxelles-Nord / Brussel-Noord  - Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid
fløj i Nürnberg, Nürnberg-Bruxelles sammen med NJ 50490/50425 		et par tog mandage og torsdage ÖBB

Regionale transportlinjer

linje Linjekursus Takt
RE 1 (RRX) NRW -Express :
Aachen Hbf  - Aachen -Rothe Erde  - Eilendorf (kun repeater -tog)  - Stolberg (Rheinl) Hbf  - Eschweiler Hbf  - Langerwehe  - Düren  - Horrem  - Köln -Ehrenfeld  - Köln Hbf  - Köln Messe / Deutz  - Köln -Mülheim  - Leverkusen Mitte  - Düsseldorf-Benrath  - Düsseldorf Hbf  - Düsseldorf Lufthavn  - Duisburg Hbf  - Mülheim (Ruhr) Hbf  - Essen Hbf  - Wattenscheid  - Bochum Hbf  - Dortmund Hbf  - Dortmund-Scharnhorst (ikke hver time, vekslende med Nordbögge)  - Dortmund-Kurl  - Kamen - Methler (kun SVZ )  - Kamen  - Bönen -Nordbögge (ikke hver time, skiftevis med Dortmund -Scharnhorst)  - Hamm (Westf) Hbf
Status: tidsplanændring juni 2020 		60 min
RE 4 Wupper-Express :
Aachen Hbf  - Aachen Schanz  - Aachen West  - Herzogenrath  - Übach-Palenberg  - Geilenkirchen  - Lindern  - Hückelhoven-Baal  - Erkelenz  - Rheydt Hbf  - Mönchengladbach Hbf  - Neuss Hbf  - Düsseldorf Hbf  - Wuppertal-Vohwinkel  - Wuppertal Hbf  - Wuppertal- Barmen  - Wuppertal -Oberbarmen  - Schwelm  - Ennepetal (Gevelsberg)  - Hagen Hbf  - Wetter (Ruhr)  - Witten Hbf  - Dortmund Hbf
Status: tidsplanændring december 2020 		60 min
RE 9 Rhein -Sieg -Express :
Aachen Hbf  - Aachen -Rothe Erde  - Stolberg (Rheinl) Hbf  - Eschweiler Hbf  - Langerwehe  - Düren  - Horrem  - Köln -Ehrenfeld  - Köln Hbf  - Köln Messe / Deutz  - Porz (Rhein)  - Troisdorf  - Siegburg / Bonn  - Hennef (Victory)  - Eitorf  - Herchen  - Schladern (Victory)  - Au (Victory)  - ( Etzbach  -) * Viden (Victory)  - ( Niederhövels  - Scheuerfeld (Victory)  -) * Betzdorf (Victory)  - Kirchen  - Brachbach ( -  Niederschelden  - Eiserfeld (Sieg) ) * - Siegen Hbf
* Individuelle tog stopper i løbet af natten og myldretiden
Fra og med: tidsplanændring december 2020 		60 min
RE 18 LIMAX :
Aachen Hbf  - Aachen West  - Herzogenrath  - Eygelshoven  Markt - Landgraaf  - Heerlen  - Valkenburg  - Meerssen  - Maastricht
Status: 27. januar 2019 		60 min
RE 29
L 09 		euregioAIXpress :
Aachen Hbf  - Hergenrath  - Welkenraedt  - Dolhain-Gileppe  - Verviers-Palais  - Verviers Central  - Pepinster  - Pepinster-Cite  - Juslenville  - Theux  - Franchimont  - Spa  - Spa-Geronstere
Status: tidsplan forandring december 2015 		60 min
RB 20 Euregiobahn :
Stolberg (Rheinl) Hbf  - Eschweiler -St . Joris  - Alsdorf-Poststraße  - Alsdorf-Mariadorf  - Alsdorf-Kellersberg  - Alsdorf-Annapark  - Alsdorf-Busch  - Herzogenrath August-Schmidt-Platz  - Herzogenrath-Alt-Merkstein  - Herzogenrath  - Kohlscheid  - Aachen West  - Aachen Schanz  - Aachen Hbf  - Aachen- Rothe Erde  - Eilendorf  - Stolberg (Rheinl) Hbf  her fløj ; Tog del 1: - Eschweiler-Vest  - Eschweiler Talbahnhof / Raiffeisenplatz  - Eschweiler-Nothberg  - Eschweiler-Weisweiler  - Langerwehe  - Düren  Train del 2: - Stolberg (Rheinl) Hbf (spor 27)  - Stolberg-Schneidmühle  - Stolberg Mühlen togstation  - Stolberg -Rathaus  - Stolberg Old Town
Status: tidsplanændring december 2020 		60 min (Stolberg Hbf - Alsdorf -Annap.)
30 min
60 min (Langerwehe - Düren)
RB 33 Rhein -Niers -Bahn : Tog
del 1: Essen Hbf  - Essen West  - Mülheim (Ruhr) Hbf  - Mülheim (Ruhr) -Styrum  - Duisburg Hbf  - Duisburg -Hochfeld Süd  - Rheinhausen Ost  - Rheinhausen  - Krefeld -Hohenbudberg Chempark  - Krefeld -Uerdingen  - Krefeld-Linn  - Krefeld-Oppum  - Krefeld Hbf  - Forsthaus  - Anrath  - Viersen  - Mönchengladbach Hbf  - Rheydt Hbf  - Wickrath  - Herrath  - Erkelenz  - Hückelhoven-Baal  - Brachelen  - Lindern Train
del 2: Heinsberg (Rheinl)  - Heinsberg Kreishaus  - Heinsberg -Oberbruch  - Heinsberg-Dremmen  - Heinsberg-Porselen  - Heinsberg-Horst  - Heinsberg-Randerath  - Lindern
fløj eller fletning: Lindern  - Geilenkirchen  - Übach-Palenberg  - Herzogenrath  - Kohlscheid  - Aachen West  - Aachen Schanz  - Aachen Hbf
status: tidsplan forandring december 2020- 		60 min
S 19 Aachen Hbf  - Aachen-Rothe Erde  - Stolberg (Rheinl) Hbf  - Eschweiler Hbf  - Langerwehe  - Düren  - Merzenich  - Buir  - Sindorf  - Horrem  - Frechen-Königsdorf  - Köln-Weiden West Letbane  - Köln-Lövenich  - Köln-Müngersdorf  Technologiepark - Köln-Ehrenfeld Letbane  - Köln Hansaring Letbane  - Köln Hbf Letbane  - Köln Messe / Deutz Letbane  - Köln Trimbornstraße - Köln Frankfurter Straße  - Köln / Bonn Lufthavn  - Porz -Wahn  - Spich  - Troisdorf  - Siegburg / Bonn Letbane  - Hennef (Sieg)
Status: tidsplanændring december 2020 		to tog i nattrafik

Om natten kører Wupper-Express også den sædvanlige rute til Düsseldorf hovedbanegård og videre til Düsseldorf Lufthavn Terminal station , hvor toget slutter. Denne forbindelse betyder, at flyvninger, der afgår fra Düsseldorf Lufthavn, kan nås tidligt om morgenen .

Busruter

Mercedes-Benz CapaCity den ASEAG på linje 3B til busstoppestedet til den centrale station

Følgende buslinjer kører på Aachen Hovedbanegård:

linje operatør Linjekursus
3 A / B ASEAG Ringlinje :
University Clinic  - Westfriedhof  - Schanz  - Luisenhospital  - Misereor  - Aachen Hbf  - Kaiserplatz  - Eurogress  - Memorial / Lousberg  - Ponttor  - Westbahnhof  - Campus Melaten - University Clinic
11 ASEAG Walheim Hasbach - Walheim  - Nutheim  - Schleckheim  - Oberforstbach  / Oberforstbach  industrielle område - Lichtenbusch  - Waldfriedhof  - Burtscheid  - Marienhospital  - Aachen Hbf  - Misereor  - Elisenbrunnen  - Aachen Bushof  - Ludwig Forum  - Talbot  - Haaren  - Würselen  Kaninsberg - Weiden  - Vorweiden  - Linden-Neusen  - ( Broich  -) Broicher afvikling  - Blumenrath  - Montanstraße  - Mariadorf  - Hoengen
13 A / B ASEAG
Ringlinje : Ponttor  - Teknisk Universitet  - Schanz  - Luisenhospital  - Misereor  - Aachen Hbf  - Kaiserplatz  - Eurogress  - Mindesmærke / Lousberg  - Ponttor
14. ASEAG / TEC Aachen Bushof  - Elisenbrunnen  - Misereor  - Aachen Hbf  - Burtscheid  Hauptstr. - Diepenbenden - Linzenshäuschen  - Köpfchen  Grenz (D) - ( Hauset  (B) -) Eynatten  (B) - ( Raeren  -) Kettenis  - Eupen (AVV -taksten gælder kun for den tyske del af ruten)
21 ASEAG Lintert Friedhof - Burtscheid  - Aachen Hbf  - Misereor  - Elisenbrunnen  - Aachen Bushof  - Ludwig Forum  - Talbot  - Haaren  - Würselen  - Morsbach  - Bardenberg  - ( Pley  -) Niederbardenberg  - Herzogenrath Bf  - Ritzerfeld  - Merkstein  - Boscheln  - Holthausen - Übach  - Palenberg  - Palenberg Bf
31 ASEAG Siegel - Burtscheid  - Aachen Hbf  - Misereor  - Elisenbrunnen  - Aachen busstation  - Ludwig Forum  - Talbot  - Haaren  - Verlautenheide  - Aachener Kreuz industriområde
44 ASEAG / Arriva Hurtigbus :
Aachen Hbf  - Elisenbrunnen  - Aachen busstation  - Ponttor  - Laurensberg  - Richterich  - Horbach  (D) - Hogeschool Zuyd  (NL) - Heerlen Nederlandse Spoorwegen logo.svg
51 ASEAG Waldfriedhof  - Burtscheid  - Aachen Hbf  - Elisenbrunnen  - Aachen Bushof  - STAWAG  - Carolus Thermen  - Alter Tivoli  - Scherberg  - Würselen  - Schleibacher Hof  - Alsdorf - Annapark  - Neuweiler  - Oidtweiler  - ( Carl -Alexander  -Park  → Baesweiler Reyplatz / Setterich )
103 ASEAG  Hurtigbus :
Waldfriedhof  - Burtscheid  - Aachen Hbf  - Schanz  - Westfriedhof  - Universitetsklinik - Campus Melaten
350 Arriva Limburgliner:
Aachen Bushof  - Elisenbrunnen  - ( Teater  ← Aachen Hbf  ←) Schanz  (D) - Vaals  (NL) - Lemiers  - Gulpen  - Margraten  - Cadier en Keer - Maastricht  (AVV -taksten gælder kun mellem Aachen og Vaals busstation)Nederlandse Spoorwegen logo.svg
SB63 BVR Hurtigbus :
Aachen Busstation  - Elisenbrunnen  - Misereor  - Aachen Hbf  - Marienhospital  - Burtscheid  - Oberforstbach  industriområde ( -  Rott ) - Roetgen  - Lammersdorf  - ( Paustenbach  - Bickerath) / ( Rollesbroich  - Strauch  Am Roßbach) - Simmerath
N5 ASEAG Night express: kun om natten før lørdage, søndage og helligdage
Aachen Busof  → Elisenbrunnen  → Misereor  → Aachen Hbf  → Marienhospital  → Burtscheid  → Lichtenbusch  → Oberforstbach  → Schleckheim  → Kornelimünster  → Niederforstbach → Brand  → Forst  → Bf Rothe Erde  → Frankenberger Viertel  → Aachen Hbf  → Misereor  → Elisenbrunnen

Linje 350 i Arriva Limburg var et specielt tilfælde. Denne kører i Aachen byområde som en ekspresbus og fra Vaals som en normal regional bus blev AVV -taksten ikke anvendt på den. I december 2019 blev linjen dog inkluderet i AVV -taksten op til Vaals Heuvel. Tidligere var der driftsforbud, og linjen stoppede ved stoppestederne i Aachen i retning af Maastricht kun for at komme op og i retning af busstationen for kun at stå af. Night express -linjer kører om natten fra fredag ​​til lørdag, lørdag til søndag og før helligdage.

Jernbanedepot Aachen Hbf

Bombardier Talent 2 i Aachen -fabrikken i DB Regio

Efter opgivelsen af ​​Aachen Marschierthor -stationen blev Aachen Hbf -jernbanedepot bygget på stedet i 1902. Det havde et rundhus i mursten med en drejeskive og 25 spor, et køleanlæg og et vandtårn med et muret skaft. Hovedsagelig preussiske P 8'er blev brugt af Aachen Hbf jernbanedepot ; I mellemtiden var preussiske S 5 , S 6 , T 9 , T 13 , T 14 , T 16 og klasse 03 lokomotiver også placeret der.

Efter elektrificeringen af ​​Aachen hovedstation var Aachen hovedstation, der var udstyret med damplokomotiver, ikke længere nødvendig. I juni 1963 blev de resterende 17 lokomotiver flyttet til Aachen West -depot; alle faciliteter i depotet blev revet ned og bygget over med sidespor.

Et par år senere blev der bygget et nyt værkstedshus et par meter mod nord, som blev brugt til vedligeholdelse af passagervognene (inklusive bagage- og jernbanepostbusser ) indsat fra Aachen . Fra denne workshop blev dagens Aachen-anlæg af DB Regio oprettet , hvor dobbeltdækkede biler til NRW-Express , Wupper-Express , Rhein-Express og Rhein-Sieg-Express , Bombardier Talent for Euregiobahn og Bombardier Talent 2 for Rhein-Sieg-Express serviceres testamente. Reparationshallen blev udvidet fra februar 2010 til april 2011. I perioden mellem slutningen af ​​2010 og begyndelsen af ​​2019 blev tre maskiner fra el -lokomotivserien 120.2 med serienumrene 120 206, 207, 208 (tidligere 120 136, 139, 117) overdraget til DB Regio til brug den RE 9 -linjen og har til huse på fabrikken i Aachen.

Se også

litteratur

  • Hans Schweers, Henning Wall: Jernbaner omkring Aachen: 150 år med den internationale rute Köln - Aachen - Antwerpen . Verlag Schweers + Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 ( indholdsfortegnelse ).

Weblinks

Commons : Aachen Hauptbahnhof  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ Stationskategoriliste 2016. (PDF -fil; 337 kB) (Ikke længere tilgængelig online.) DB Station & Service , 1. januar 2016, arkiveret fra originalen den 12. februar 2016 ; tilgået den 12. februar 2016 .
  2. ↑ a b c d Lutz-Henning Meyer: 150 års jernbaner i Rheinland . JP Bachem forlag, Köln 1989, ISBN 3-7616-0961-2 .
  3. ^ Katalog over monumenterne i området omkring byen Aachen (i versionen af ​​det 17. tillæg) (PDF; 158,70 KB) Aachen by . S. 5. 26. marts 2013. Hentet 28. oktober 2013.
  4. ↑ Helmut Schütz: Udvidelsen af ​​Aachen Hbf til en kraftcentral i Belgien . I: Eisenbahntechnische Rundschau , s. 275–287
  5. ↑ Thorsten Büker: Aachen Hbf (Tyskland - Belgien) ( engelsk ) I: Jernbaner gennem Europa - grænsestationer . Thorsten Büker. 28. august 2011. Hentet 28. oktober 2013.
  6. ^ Hans Schweers, Henning Wall: Jernbaner omkring Aachen. 150 år med den internationale rute Köln - Aachen - Antwerpen. Schweers og Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 , s.151
  7. ↑ Kunder skal føle sig trygge og komfortable . Mobilitet Netværk Logistik . 5. april 2007. Arkiveret fra originalen den 12. oktober 2007. Hentet 28. oktober 2013.
  8. ↑ Oliver Schumacher: Moderne signalboks til Aachen er ved at blive bygget . Deutsche Bahn . 31. januar 2007. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2007. Hentet 28. oktober 2013.
  9. ↑ a b Oliver Schmetz: Startsignal til hovedudgangens sydlige udgang. I: Aachener Nachrichten . 8. juni 2019, adgang til 13. november 2019 .
  10. ↑ Meddelelse 2019 / S 115-282609 i Tenders Electronic Daily . 18. juni 2019, adgang 13. november 2019
  11. ↑ Marten Maier: Vurdering af infrastrukturliste: foranstaltninger af den planlagte sag "Deutschlandtakt", serienummer 44 i underafsnit 2, projekt af de potentielle behov i forbundsplanen for forbundsbanerne. (PDF) I: bmvi.de. SMA und Partner , 17. august 2021, s. 7 , adgang 19. august 2021 ("2-00", "Udkast").
  12. ↑ Deutschlandtakt: Vurdering af infrastrukturforanstaltninger for 3. ekspertudkast. (PDF) I: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17. august 2021, s. 2 , adgang 18. august 2021 ("Udkast fra 17. august 2021 ").
  13. ↑ Deutsche Bahn -kursusbog 2015. (PDF; 132 KB) Tabelnummer 480: Spa - Aachen - Düren - Köln. Deutsche Bahn , 6. november 2014, tilgået den 8. februar 2015 .
  14. ↑ Grænseoverskridende med Arriva . Arriva Nederlands, adgang 27. januar 2019
  15. ↑ Flixtrain -rutenetværk
  16. ^ Nattog fra Wien til Bruxelles
  17. ^ ÖBB lancerer Wien - Bruxelles Nightjet -service
  18. ↑ Det første nattog til Bruxelles starter i Wien søndag aften. Belgian Broadcasting, 19. januar 2020, adgang til 3. februar 2020 .
  19. ^ PEK Hamburg -Harburg - Hamburg Rainweg og PEK Stolberg Hbf - Aachen West; Offentliggørelse af udkast til kommentar. I: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz, adgang til den 23. september 2020 .
  20. ↑ Benno Korte: Planlægger at øge jernbanekapaciteten (PEK) for jernbanelinjen Stolberg Hbf - Aachen vest (ruter 2550, 2600), som er blevet erklæret overbelastet. (PDF) I: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz, 2. september 2020, adgang 23. september 2020 .
  21. ↑ Udo Kals: Hvordan Aachen stadig kunne forblive et ICE -stop . I: Aachener Nachrichten , Aachener Zeitungsverlag , 8. april 2011. Adgang til 28. oktober 2013. 
  22. ^ ICE -stop i Aachen er perfekt . I: Aachener Nachrichten , Aachener Zeitungsverlag , 9. december 2011. Adgang til 28. oktober 2013. 
  23. ↑ Wolfgang Schumacher: Intet grønt lys for London ICE og Aachen stop . I: Aachener Nachrichten , Aachener Zeitungsverlag , 14. oktober 2013. Adgang til 28. oktober 2013. 
  24. ^ Gernot Zielonka: Deutsche Bahn opgiver London -planer foreløbig. (Fås ikke længere online.) I: DMM - Mobilitetschefen. 20. februar 2014, arkiveret fra originalen den 6. november 2014 ; Hentet 8. februar 2015 .
  25. ↑ Udvidet rutenetværk: Eurostar vil rejse til Frankfurt am Main i fremtiden. I: Spiegel Online . 14. maj 2012, adgang til 8. februar 2015 .
  26. ↑ Thomas Vogel: http://www.aachener-nachrichten.de/lokales/aachen/ein-neuer-zugang-zum-hauptbahnhof-fuer-burtscheid-1.1653056
  27. ^ Daniel Karthaus: Fremtidige spørgsmål omkring Aachen -knuden. I: Eisenbahntechnische Rundschau 12/2014, s. 38–41.
  28. ↑ Angela Delonge: Mere ICE i Aachen: Men kun fra 2017. I: Aachener Nachrichten . 7. december 2015, adgang til 7. januar 2016 .
  29. ↑ SPNV - Lokal transportplan 2016 s. 59, afsnit 7-2 Tilgået den 2. januar 2017.
  30. ↑ a b Rhein-Ruhr-Express: Mobilitetsprojekt med en fremtid! Aachen Transport Association , 27. marts 2015, tilgået den 11. januar 2016 .
  31. ↑ a b Transportkontrakter for Rhein-Ruhr-Express underskrives. Aachen Transport Association , 20. oktober 2015, tilgået den 11. januar 2016 .
  32. ↑ Desiro HC RRX elektrisk multipel enhed, pressemeddelelse på infoportal.mobil.nrw fra 1. juli 2020
  33. ↑ Stop køreplan Aachen hovedstation. (PDF; 458 KB) Aachen Transport Association , 14. december 2015, åbnet den 11. januar 2016 .
  34. ↑ Arriva buslinje 350 kan nu bruges mellem Aachen og Vaals med AVV -billetter. Aachen Transport Association , 5. december 2019, adgang til 20. januar 2020 .
  35. ↑ Night express. ASEAG , adgang til 11. januar 2016 .
  36. ^ A b Guido Rademacher: Bw Aachen Hbf. I: Jernbane i Aachen -området. Guido Rademacher, adgang til den 27. juli 2015 .
  37. ↑ a b Helmut Roel: Aachen hovedstation med anlæg AC i DB Regio NRW. I: alles-schnucke.de. Archived fra originalen på 28 Oktober 2017 ; adgang til den 27. juli 2015 .
  38. ↑ Pit stop på stedet. I: AVV -bloggen. Aachener Verkehrsverbund , 19. november 2015, adgang til 15. januar 2016 .