Paris-Nord togstation
Gare du Nord | |
---|---|
Hovedindgangen til togstationen
| |
Data | |
Design | Terminus |
Platform spor | 31 (inklusive 4 i kælderen) |
IBNR | 8700014 |
åbning | 20. juni 1846 |
Arkitektoniske data | |
arkitekt |
Jakob Ignaz Hittorff (ombygning 1861–1866) |
Beliggenhed | |
By / kommune | Paris |
Afdeling | Paris |
område | Île-de-France |
Land | Frankrig |
Koordinater | 48 ° 52 '58 " N , 2 ° 21 '24" E |
Jernbanelinjer | |
Liste over togstationer i Frankrig |
Den Paris-Nord togstation ( fransk Paris Gare du Nord ) ligger i 10. arrondissement i Paris på Place Napoléon III. og er den travleste togstation i Europa og den tredjestørste i verden. Hver dag på dette skinnehoved håndteres omkring 700.000 passagerer (fra 2015). Tog kører herfra til fire lande: Storbritannien, Holland, Belgien og Tyskland.
historie
Det 19. århundrede
Nordstationen var hovedstationen i Compagnie des chemins de fer du Nord , som blev grundlagt af bankhuse Rothschild Frères , Paris og NM Rothschild & Sons , London . Den første station gik i drift den 20. juni 1846. Det blev kaldt Embarcadère du Chemin de Fer du Nord . Stationens areal dækkede 12.000 kvadratmeter, og kun to spor førte ind i stationens gang - efter den håndteringsprocedure, der var almindelig i jernbaneindustriens tidlige dage: det ene til ankomne tog, det andet for afgående tog. Med den hurtigt voksende trafik kunne en sådan togstation ikke længere klare trafikmængden. Så tidligt som i 1854, under statsbesøg af dronning Victoria, hendes domstol tog skulle være omdirigeret i sidste øjeblik til den nærliggende Paris-Est togstation (Gare de l'Est) .
Det ansvarlige ministerium gav tilladelse til at bygge en større togstation. De specifikationer fastsat, at et ur skulle installeres i den ydre facade, og at den nye station skal opfylde nuværende og fremtidige krav. Præsidenten for jernbaneselskabet, James Mayer Rothschild , bestilte den Köln-baserede arkitekt Jakob Ignaz Hittorff (med hjælp fra Heinrich Köhler ), der bor i Paris, med planlægningen af bygningen. Byggeriet begyndte i maj 1861. Stationen blev åbnet den 19. april 1864 under anlægsarbejdet, selvom stationsbygningen først blev afsluttet i december 1865. I starten var der otte spor i den nye station. Midten af den 180 meter lange facade var en stor glaseret bue. Facaden var i 1975 som et monumenthistorik under monumentbeskyttelse . Bygningen har den sædvanlige U-form som en terminalstation , den centrale hal har en højde på ryggen på 30 meter. Stationområdet dækker et areal på 3,6 hektar, tre gange så meget som det tidligere anlæg. Facaden på den tidligere belgiske station blev flyttet til Lille, og der blev suppleret med en ekstra etage og et klokketårn en mur fra stationen Lille-Flandres, der blev brugt.
Verdensudstillingerne i slutningen af det 19. århundrede gav anledning til opførelsen af ekstra spor og platforme i tråd med den øgede trafikmængde - alene mellem 1875 og 1889 steg antallet af rejsende fra seks til ti millioner om året. I anledning af verdensudstillingen i 1889 blev antallet af spor forøget fra 13 til 18, og til verdensudstillingen i 1900 blev der tilføjet yderligere ti spor. Sporene blev struktureret i fire grupper: spor 1 til 5 fungerede som afgangsspor for langdistancelinjer, spor 6 til 13 for forstæderstrafik (i retning af Pontoise , Valmondois , Montsoult ). Togene fra fjernruterne ankom spor 14 til 19. Spor 20 til 24 blev brugt til ruterne via Soissons , 25 til 28 til lokal trafik og senere også til Petite Ceinture- togene .
Første halvdel af det 20. århundrede
Betydningen af Gare du Nord som et transportknudepunkt steg yderligere, da metrolinje 5 nåede stationen i 1906 og dens linje 4 i 1908 . Luksustog kørte også i Gare du Nord. Disse omfattede Nord-Express , Flèche d'or og Night Ferry - de to sidstnævnte til London .
1930'erne medførte forbedringer i sporforklædet : Ved at bygge flere broer var det muligt at adskille de enkelte sporgrupper bedre fra hinanden og undgå sporovergange. I området Villetaneuse kommune blev Dépôt des Joncherolles bygget, hvor forstæder tog kunne parkeres.
Med begyndelsen af anden verdenskrig i september 1939 faldt antallet af rejsende i Paris-Nord drastisk: international jernbanetrafik stoppede, og antallet af tog på franske fjern- og regionale linjer blev også reduceret betydeligt.
Den tyske Wehrmacht brugte stationen i vid udstrækning til deres trafik mellem det besatte Frankrig, det nordlige Tyskland og Belgien fra 1940 til 1944. Fra juni 1942 til juli 1944, i forbindelse med oprettelsen af Service du travail obligatoire (obligatorisk arbejdstjeneste, STO), blev 600.000 til 650.000 unge franskmænd med magt transporteret til Tyskland, de fleste af dem via Paris-Nord togstationen. Efter krigens afslutning vendte de frigjorte franske krigsfanger , fordrevne og tvangsarbejdere stort set tilbage via Paris-Nord togstationen.
Et luftangreb fra amerikanske og britiske bombefly om natten den 21. - 22. april 1944 var en forberedende foranstaltning til de allieredes landinger i Normandiet . Målet var at ødelægge Wehrmacht's forsyningsruter. Det egentlige mål for luftangrebene den aften var jernbanedepotet og værkstederne i La Chapelle nær Porte de la Chapelle . Bomberne faldt nord for Pont Marcadet, en bro omkring 600 meter nord for stationen. Overføringskonstruktioner og signalbokse blev ødelagt. Jernbanetrafikken mellem Paris-Nord, Saint-Denis og Aubervilliers-La Courneuve blev oprindeligt afbrudt. I de følgende uger var det muligt at få trafikken i gang igen midlertidigt.
elektrificering
Den elektrificering af de jernbanestrækninger i det nordlige Frankrig gennemført i 1950'erne og 60'erne også bragt vigtige nyskabelser til Gare du Nord fra 1957: Platforme 1 til 5 og 15 til 19, som er forbeholdt fjerntog, blev udvidet til 400 meter. I 1958 blev der bygget en relæ- sammenkobling, der skulle erstatte flere mekaniske sammenkoblinger . For at aflaste stationen under byggeri blev togene fra Beauvais omdirigeret til Saint-Lazare station i 1957/58 .
Elektrificeringen fra Lille nåede Paris i 1958: Luftledningerne blev tilført den 9. december 1958 (25 kilovolt): Selvom banens sporområde var fuldstændigt elektrificeret, blev forstæderstrafikken drevet med damplokomotiver i et par år .
RER-togstationen
For Réseau express régional d'Île-de-France (RER) blev Ligne de Sceaux udvidet under jorden fra den luxembourgske togstation til Paris-Nord togstationen for at forbinde den der med linjen til Mitry-Claye . For denne nye nord-syd-forbindelse ( linje B i RER ) blev stationen på den østlige kant udvidet fra 1977 til 1981 af en fire-spors underjordisk sektion, som senere også rummer togene på linje D i RER . Som et resultat forsvandt sporene til regional trafik fra hovedhallen, hvilket skabte plads til TGV Nord og udvidelsen af togforbindelserne til Grande couronne i Île-de-France . En udgravningsgrop, der var mere end 300 meter lang og 50 meter bred, blev oprettet ved hjælp af klipningsmetoden. Togtrafikken fik ikke lov til at blive væsentligt forringet. Kun tre spor af forbindelsen til Mitry og en ikke længere krævet bagagehåndteringshal blev opgivet til opførelsen.
Metrostationen er to-etagers. Fire spor til de to RER-linjer løber på underetagen med en platform 14 meter og en 17 meter bred imellem. Mezzaniniveauet ovenfor er en stor foyer, der giver rejsende mulighed for at passere mellem forskellige togstationsområder samt til metro- og busstoppesteder.
Udvidelse til højhastighedstrafik
Til brug for TGV-togene på LGV Nord, der åbnede i 1993, og for Eurostar-togene fra og med 1994 var forskellige konstruktionsforanstaltninger og ændringer i den operationelle rækkefølge uundgåelige i Paris-Nord-stationen, da antallet af passagerer steg kl. 21 efter at ruten og Eurotunnelen gik i drift blev anset for at være 36 millioner om året. Blandt andet blev der oprettet en underjordisk parkeringsplads med 1.300 parkeringspladser til personbiler og kontrol- og frigørelsesfaciliteter for rejsende til London. Brugen af stationssporene er også blevet omorganiseret, idet de 13 platforme i hovedhallen forlænges til 405 meter. De lokale tog i retning af Montsoult blev flyttet fra hovedhallen til kanten af sporfeltet. Sporeforklæden er optimeret: flyover-strukturer sikrer en bedre adskillelse af hovedlinjerne og sporene til Landy- depotet , som er ansvarlig for vedligeholdelsen af TGV-togene. En ny elektronisk sammenkobling med 460 lagrede forbindelser blev bygget. Den styrer signaler og punkter mellem stationen og starten på LGV Nord, femten kilometer længere nordpå nær Gonesse . Et femte spor blev lagt til krydset mellem LGV Nord og Grande Ceinture nær Pletter for bedre at kunne adskille trafikstrømmene.
Dagens situation
Sporbelægning
Sporområdet er nu opdelt i fire segmenter, der er operationelt uafhængige af hinanden:
- Thalys og Eurostar tog
- Intercités og TGV
- Lokalt transportnet af TER-linjerne
- RER- netværk og Transilien- netværk
Følgende klassifikation gælder:
- Spor 1: sidespor for tog, der venter på at blive indsat
- Spor 2: sidespor for tog, der venter på at blive indsat, sidespor i tilfælde af driftsforstyrrelser
- Spor 3 til 6: Terminal Eurostar til London ved hjælp af Eurotunnel . Disse spor er adskilt fra resten af stationen med et hegn.
- Spor 7 og 8: Thalys tog til Belgien, Tyskland og Holland
- Spor 9 til 18: TGV Nord, langdistance tog og nogle Picardy regionale tog
- Spor 16 til 21: Regionaltog Picardie TER Picardie
- Spor 30 til 36: Regionaltog til Ile-de-France: Transilien
- Spor 41 til 44 (undergrundsbane): lokale tog fra RER-netværket ( RER B og RER D )
Sporene på Magenta togstation , som ligger i umiddelbar nærhed af Paris-Nord, bærer numrene 51 til 54 i kontinuitet med sporene fra Gare du Nord.
Togvolumen
2100 tog afgår dagligt og transporterer op til 700.000 mennesker. Der er forbindelser til offentlig og regional offentlig transport via tre RER-linjer, tre metrolinjer, tolv buslinjer og syv natbusslinjer fra Noctilien- netværket. 85 procent af passagervolumenet består af lokale transportpassagerer.
Udvidelse fra 2019 til 2024
Stationen skal grundlæggende genopbygges og udvides inden 2024, hvorved dens område skal tredobles. Omkostningerne anslås til omkring 600 millioner euro . For at gennemføre projektet har datterselskabet af det nationale jernbaneselskab SNCF , som er ansvarligt for stationerne, grundlagt et joint venture kaldet Semop, hvor Ceetrus ejer 66% af aktierne sammen med det private selskab Ceetrus, et datterselskab af Auchan stormagasinkæde . Under udvidelsen suppleres stationen med en ny fløj af bygningen med en afgangsterminal og et indkøbscenter. I den forrige stationsbygning skal kun ankomste tog behandles. I marts 2019 startede Semop en offentlig undersøgelse; Når byggetilladelsen er tildelt, skal arbejdet begynde i slutningen af 2019 eller begyndelsen af 2020 og være afsluttet mellem juni 2023 og marts 2024.
Forbindelse
Grandes lignes (langdistance transport)
International
- Eurostar til London
- Thalys til Bruxelles (et par tog til Oostende ), Amsterdam og Köln (tre par tog til Dortmund ).
national
- TGV til Lille og Arras
- Intercités forbindelser til Boulogne-sur-Mer og Maubeuge / Cambrai
- Linjer fra TER Picardy
Regional trafik
- Stationen er udgangspunktet for Transilien- ruterne Paris Nord for regional og lokal transport, dvs. Transilien-linjerne H og K i retning af Beauvais , Compiègne , Crépy-en-Valois og Pontoise .
- RER- linjerne B og D stopper i metrostationen (fransk: gare souterraine ) . Den Magenta station på den RER E er også forbundet til stationen .
bytrafik
Lines 4 og 5 i det Paris Métro stop ved stationen . Stationen La Chapelle på linje 2 kan nås via en fodgængerkorridor.
Trivia
- Otte kvindestatuer på stationens facade symboliserer vigtige rejsedestinationer: Bruxelles , Amsterdam , London , Wien , Berlin , Warszawa , Köln og Frankfurt am Main . Tog tog aldrig fra Paris-Nord station til Frankfurt og Wien. Tog med disse destinationer brugte stationen Paris-Est (Gare de l'Est) .
- Siden oktober 2015 har kunstværket Maison fond (”House smelter”) skabt af Leandro Erlich foran den højre del af hallen været en påmindelse om de forestående konsekvenser af klimaændringer.
- Stationen har været rammen om flere film, herunder The Bourne Identity , Amélies fantastiske verden , Less Alone Together og Mr. Beans ferie .
- Stationen er nævnt i sangen Polaris af det amerikanske rockband Jimmy Eat World såvel som i sangen Der Malocher af Udo Lindenberg .
litteratur
- Wolfgang Klee, Stefan Vockrodt: Gare du Nord: den største af de store . I: Jernbaneshistorie speciel 2 . Jernbaner i Paris. 2015, ISBN 978-3-937189-94-9 , pp. 16-21 .
Weblinks
- SNCF station information (fransk)
- Paris-Nord togstation. I: Structurae
- www.paris.org: Gare du Nord (engelsk, fransk) ( Memento af 5. december 1998 i internetarkivet )
Bemærkninger
- ↑ Embarcadére står på fransk for "skibslandingsfase" eller "landingsfase". Udtrykket blev brugt i de tidlige dage af jernbanesystemet til afgangs- / ankomstpunkter for jernbaner. Senere blev udtrykket gare populært .
Individuelle beviser
- ↑ Paris Gare du Nord. I: gares-sncf.com. Hentet 24. marts 2018 (fransk, jernbanestationsoperatør i Frankrig).
- ↑ a b c Richard Deiss: Impeller-katedral og sukkerroestation . En novelle om 200 europæiske togstationer. Bonn 2010, s. 46 .
- ↑ a b c pressemeddelelse fra SNCF. (PDF) 24. juni 2015, adgang 26. juni 2015 (fransk).
- ↑ Databaseindtastning på structurae.de
- ↑ Deiss, s.47.
- ↑ Tredje TGV-linje åbnet . I: Jernbaneteknisk gennemgang . bånd 42 , nr. 7/8 , 1993, s. 432 .
- ^ Paris: Uneconcertation avant la transformation de la Gare du Nord. I: francetvinfo.fr . 1. marts 2019, adgang til 19. juni 2019 (fransk).