Ostend-Köln-Pullman-Express
Den Ostend-Køln-Pullman-Express var en Pullman-Express kører 1929-1939 . Toget, der drives af CIWL, var det eneste Pullman Express, der nogensinde blev brugt i Tyskland på en planlagt basis, og under dets eksistens var det en del af den hurtigste landforbindelse mellem London og Köln .
historie
Startende i 1925 opbyggede CIWL et netværk af dagtog med nyindkøbte Pullman-biler , som supplerede sit netværk af luksustog , som tidligere hovedsageligt blev betjent af sovende tog . Derudover var der individuelle gennemkørsler af Pullman-biler i normale eksprestog. Dette netværk strakte sig hovedsageligt over Frankrig , Italien , Schweiz og Benelux- landene. CIWL oprettede også andre pullmandragter i Rumænien og Egypten .
Efter første verdenskrig blev tjenesten til sove- og spisebiler i Tyskland overført til Mitropa , som kun blev enige med CIWL i 1925 om en opdeling af de respektive interesseområder. Den internationale trafik til Belgien, Luxemburg og Frankrig blev tildelt CIWL, trafikken til Holland til Mitropa. Især i den lukrative trafik til kanalhavnene for trafik mellem Storbritannien og kontinentet kæmpede begge virksomheder med intens konkurrence.
I 1927 blev der introduceret et nyt ekspresstog mellem Oostende og Köln, som kun havde 1. og 2. vognklasser. Dette blev erstattet den 27. juni 1929 af den nye Pullman Express, som repræsenterede den hurtigste og mest komfortable dagtimeforbindelse mellem London og Köln eller det Rheinisch-Westphalian industriområde . I Oostende var der forbindelse til og fra kanalfærgerne til Dover .
Med udbruddet af anden verdenskrig blev toget stoppet og kørte for sidste gang den 3. september 1939. Som de fleste Pullman-tog blev det ikke sat op igen efter krigen. På en bestemt måde kan TEE Saphir, der blev oprettet i 1957 med ruten Ostend - Köln - Dortmund, imidlertid ses som en efterfølger , som også primært blev brugt til transport af kanalfærgerne til Dover.
Tidsplan
Togplanen blev designet, så den muliggjorde en morgenafgang fra Köln Hovedbanegård og London Victoria . Med forbindelsen fra kanalfærgen forlod Pullman Express Oostende sent på eftermiddagen. Togets ankomst til Köln om aftenen tilbød forbindelser til forskellige nattog til Berlin, Hamborg eller Leipzig. I den modsatte retning sluttede toget i Oostende tidligt på eftermiddagen efter at have skiftet til færgen og det sydlige jernbanetog fra Dover, London blev nået om aftenen. Dette gjorde det muligt for CIWL at gøre kredsløbet mellem Köln og Oostende relativt billigt med et enkelt bilsæt.
I årenes løb kunne toget også accelereres noget.
| 1929 | 1931 | 1939 | ||
|---|---|---|---|---|
| London Victoria | fra | 10:00 | 10:30 | 10:30 |
| Oostende Quai | fra | 16:12 | 16:25 | 16:51 |
| Köln Hbf | på | 21:58 | 21:58 | 21:35 |
| Köln Hbf | fra | 9:22 | 10:30 | 11:08 |
| Oostende Quai | på | 15:00 | 15:45 | 15:46 |
| London Victoria | på | 21:00 | 21:26 | 21:54 |
Køretøjsbrug
Ligesom de andre Pullman-dragter, der blev introduceret af CIWL i 1925, bestod Pullman Ostend-Köln af en Pullman-bil og en bagagevogn. Som regel blev kun Pullman-biler af typen “ Étoile du Nord ” brugt, bagagebilen blev leveret af SNCB . Da det blev introduceret, bestod toget af to såkaldte "koblinger", par af en Pullman-bil med og en uden køkken. En af bilerne var 1. klasse, de andre tre var 2. klasse. På grund af den svage efterspørgsel under den globale økonomiske krise blev togsættet reduceret til en koblingsposition allerede i begyndelsen af trediverne, bestående af en 1. klasses bil uden køkken og en 2. klasses bil med køkken. Lejlighedsvis, når antallet af passagerer var højt, blev en tredje Pullman-bil tilføjet, som derefter blev omtalt som en "Triplage". Fra 1929 til 1933 kørte toget også gennemgående busser til Nord-Express fra Oostende til Berlin, Riga og Warszawa mellem Oostende og Bruxelles .
Det forholdsvis lette tog blev trukket af de tungeste SNCB-lokomotiver i Belgien. De belgiske statsjernbaner distribuerer deres NMBS / SNCB serie 10 Stillehav, som de købte fra 1910 mellem Oostende og Aachen . På den korte sektion fra Aachen til Köln skiftede Deutsche Reichsbahn lokomotiver flere gange. Oprindeligt blev de tidligere preussiske lokomotiver i serien 17.0-1 og 39.0-2 brugt, og til sidst de nye DR-serie 03 lokomotiver fra 1936 .
litteratur
- Wilfried Biedenkopf: På tværs af det gamle Europa. Det internationale tog og gennemgående bus kører fra sommeren 1939. Forlag og kontor for speciel trafiklitteratur Röhr, Krefeld 1981, ISBN 3-88490-110-9 .
- Albert Mühl: Internationale luksustog . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, ISBN 3-88255-673-0
- Renzo Perret: Historien om CIWL. Pullman-bilen. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1986, ISBN 3-44005-612-0