Nimitz klasse

USS Carl Vinson (CVN 70) i Stillehavet i 2003
oversigt
Type	Hangarskib
enheder	10 bygget, 10 i drift (inklusive 1 i eftersyn)
Navnebror	Flådeadmiral Chester W. Nimitz
serviceperiode	siden 1975
Tekniske specifikationer
forskydning	101.600 ... 106.300 tons (fuldt lastet)
længde	317 meter (vandlinje), 332,85 meter (flydæk)
bred	40,84 meter (skrog), 76,80 meter (flydæk)
Udkast	12,50 meter
mandskab	3200 mandskab + 2480 flypersonale
køre	2 atomreaktorer, 4 propeller
hastighed	30+  knob
Bevæbning	4 falanks kanoner, 3 havspurve startere. Erstattes af 2 Sea Sparrow og 2 Rolling Airframe startere
Fly	op til 85

Den Nimitz-klassen er en klasse af atomdrevne hangarskib i den amerikanske flåde . Den ledende skib USS Nimitz , den første enhed af klassen, taget i brug i 1975, den tiende og sidste i begyndelsen af 2009. Med et deplacement på omkring 101.600 tons , bærerne var de største krigsskibe , indtil Gerald R. Ford klasse blev bestilt i 2017 af verden. Du kan bære op til 85 fly. Bærerne kan bruges næsten på ubestemt tid, kun petroleum og madforsyninger skal genopfyldes regelmæssigt. Konstruktionen af ​​et skib i Nimitz- klasse kostede sidst over seks milliarder amerikanske dollars og tager omkring fem år fra køllægning til idriftsættelse. Skibene er designet til en levetid på omkring 50 år.

De ti skibe i Nimitz- klassen dannede hele den amerikanske hangarskibsflåde fra nedlukningen af USS Enterprise (CVN 65) den 1. december 2012 til idriftsættelsen af USS Gerald R. Ford den 22. juli 2017. De er rygraden i de amerikanske væbnede styrker til omfattende kampoperationer såsom i 1990 i Anden Golfkrig eller i 2003 i Irak -krigen og den efterfølgende besættelse af Irak indtil 2011 . Ud over den direkte støtte til militære operationer bruges hangarskibene også til at skabe en truende kulisse ved simpelthen at være til stede ud for en stats kyst. En humanitær mission blev støttet i et tilfælde.

historie

planlægning

De første planer for et hangarskib, der langt ville overstige planerne for Anden Verdenskrigs luftfartsselskaber, en såkaldt "supercarrier", blev lavet kort efter krigens afslutning. Efter politisk pres, herunder luftvåbnet , blev konstruktionen af USS United States (CVA-58) annulleret i 1949 kun få dage efter kølen var lagt. Efter udbruddet af Korea -krigen ændrede Truman -regeringen sin holdning og fastlagde Forrestal -klassen , hvis første enhed blev tilføjet til flåden i 1955. Udadtil lignede dette allerede Nimitz -klassen. I 1961, den første Kitty Hawk- klasse luftfartsselskab gik i drift, og samme år den USS Enterprise (CVN-65) , den første atomdrevne hangarskib med otte atomreaktorer i skroget.

Forsvarsminister Robert McNamara , der havde tjent i den amerikanske hærs luftstyrker og havde lidt sympati for flåden, blokerede for tiden konstruktionen af ​​dyrere atomdrevne køretøjer og skubbede yderligere to oliefyrede køretøjer igennem. Det var først i 1967, at flåden modtog godkendelse til at bruge SCB-102- designet, som allerede var i skuffen , hvorfra Nimitz- klassen blev udviklet. Dette var hovedsageligt konceptet med den umiddelbart forudgående USS John F. Kennedy (CV-67) , som blev tilpasset installationen af ​​kun to reaktorer. Konceptet havde fordel af, at oliebunkerne på den ene side blev udeladt, og på den anden side kunne der spares massiv plads ved at reducere antallet af reaktorer i flykroppen til to.

Siden i slutningen af ​​1960'erne havde mange af de statsejede flådeværfter trukket sig fra konstruktionen af ​​nye skibe og i stigende grad dedikeret sig til at eftersyn flåden, kun det private Newport News Shipbuilding (NNS) i Newport News , Virginia kunne levere den atomdrevne "supercarriers" fremstilling. I begyndelsen var der planlagt tre enheder. Som en retningslinje for byggetiden sigtede flåden mod omkring fire år, svarende til hvordan NNS havde styret Enterprise . Konstruktionen var imidlertid plaget af problemer, strejker fra værftsarbejderne gjorde resten for at forsinke færdiggørelsen af Nimitz med to år. Da NNS's kapacitet ikke tillod konstruktion af to dragere på samme tid, blev det overordnede program også forsinket. Derfor - og på grund af den galopperende inflation i begyndelsen af ​​1970'erne - steg byggetiden og omkostningerne. Mens hver af de to første enheder i 1973 blev anslået til at koste mindre end $ 700 millioner, vurderede flåden til at være op til $ 2 milliarder pr. Luftfartsselskab i 1977.

Denne stigning i omkostningerne fik Carter -administrationen til at nægte indkøb af yderligere transportører i klassen og i stedet foretrække et design, der var lige halvdelen af ​​størrelsen til en konventionelt drevet transportør under designnavnet CVV , hvilket dog var ekstremt upopulært hos flåden. Imidlertid godkendte den amerikanske kongres mod Carters vilje en fjerde enhed i Nimitz- klassen i 1980 . Hele flåden og dermed også Nimitz -indkøbsprogrammet havde stor gavn af valget af Ronald Reagan , hvis flådeminister John F. Lehman lancerede programmet " Navy of 600 Ships ". I slutningen af ​​1982 modtog flåden en Nimitz- to-pakning fra denne og en anden i 1988, hvilket øgede klassen til otte enheder. De to sidste enheder i klassen blev godkendt i 1994 og 2001, priserne er nu omkring 4,5 milliarder dollars for Reagan og 6,3 milliarder dollars for Bush .

Afslutningen af Enterprise og starten af ​​byggeriet på Nimitz skræmte den sovjetiske flåde . Med Moskva -klassen havde dette kun to flyverejscruisere . Forsvarsminister Andrei Gretschko startede derefter 1153 Orel- projektet i 1973 , der sigtede mod et atomdrevet hangarskib, der var omkring 20% ​​mindre og lignede amerikanske enheder. Efter Grechko død i 1976, men hans efterfølger Dmitri Ustinov snart sluttede projektet, men i stedet kun de fire meget mindre Kiev- klasse blev luftfartsselskaber tilføjet til flåden fra 1975 og fremefter . Kort før afslutningen på den kolde krig gjorde Sovjetunionen et andet forsøg på at bygge atomdrevne hangarskibe. I 1988 blev Ulyanovsk , der lignede Orel, lagt ned, en anden portør skulle følge. Efter Sovjetunionens fald blev byggeriet imidlertid aflyst i 1992. Det største sovjetisk / russiske luftfartsselskab siden 1991 er den konventionelt drevne admiral Kuznetsov .

Skibe

Efternavn	Identifikator	for indkøb	Køllægning	Start	Indienst- position	Overhaling ( RCOH)	hjemhavn
USS Nimitz	CVN-68	31. marts 1967	22. juni 1968	13. maj 1972	3. maj 1975	1998-2001	Naval Base Kitsap , Bremerton , WA
USS Dwight D. Eisenhower	CVN-69	29. juni 1970	15. august 1970	11. oktober 1975	18. oktober 1977	2001-2005	Naval Station Norfolk , Norfolk , VA
USS Carl Vinson	CVN-70	5. april 1974	11. oktober 1975	15. marts 1980	13. marts 1982	2005-2009	Naval Air Station North Island , San Diego , CA
USS Theodore Roosevelt	CVN-71	30. sep 1980	31. oktober 1981	27. oktober 1984	25. oktober 1986	2009-2013	Naval Air Station North Island, San Diego, CA
USS Abraham Lincoln	CVN-72	27. november 1982	3. november 1984	13. februar 1988	11. november 1989	2013-2017	Naval Station Norfolk, Norfolk, VA
USS George Washington	CVN 73	27. december 1982	25. august 1986	21. juli 1990	4. juli 1992	2017–	Naval Station Norfolk, Norfolk, VA
USS John C. Stennis	CVN-74	30. juni 1988	13. marts 1991	13. november 1993	9. december 1995		Naval Base Kitsap, Bremerton, WA
USS Harry S. Truman	CVN-75	30. juni 1988	29. november 1993	7. sep 1996	25. juli 1998		Naval Station Norfolk, Norfolk, VA
USS Ronald Reagan	CVN-76	12. august 1994	12. februar 1998	10. marts 2001	12. juli 2003		Yokosuka Naval Base , Yokosuka , Japan
USS George HW Bush	CVN-77	26. februar 2001	19. maj 2003	9. oktober 2006	10. januar 2009		Naval Station Norfolk, Norfolk, VA

bygning

Alle dragere blev bygget i den største tørdok på det amerikanske kontinent, Newport News Shipbuildings 670 meter lange tørdok 12. Dokken kan deles i to dele, hvilket betyder, at der kan bygges endnu et skib i den forreste del. Konstruktionen af ​​en bjælke i klassen begynder et par måneder før kølen lægges med indstilling af beton- og træblokke, som kølen er placeret på, samt skæring af de første metaldele. Efter kølen er lagt, har skibsværftet omkring 33 måneder til, at skibet “søsættes”. Imidlertid glider bærerne faktisk ikke længere over glidebanen i vandet, som det traditionelle udtryk for lanceringen antyder. I stedet er tørdokken oversvømmet, hvilket får skibet til at flyde.

Bjælkerne fremstilles modulært. Det betyder, at hele sektioner svejses sammen langs tørdokken og er så vidt muligt udstyret med alle rørledninger og lignende. Denne proces, der oprindeligt blev udviklet af Litton-Ingalls , fremskynder meget arbejde, fordi den ikke skal udføres inden for det allerede færdige skrog. De moduler, der er kendt som ”superlifts”, løftes derefter ind i tørdokken ved portalkraner og svejses der. Disse moduler vejer ligesom stævnen over 680 tons. I alt består en transportør af omkring hundrede af disse superlifte. Bueområdet og dækhuset kaldet "øen" tilhører de største dele.

Det er imidlertid ikke muligt fuldstændigt at fremstille en Nimitz- klasse transportør i tørdokken. Tørdokken kan kun oversvømmes til ti meter, og kanalen til værftet tilbyder også begrænset plads. Imidlertid er udkastet til en fuldt udstyret porter lidt større. Det er grunden til, at transportøren blev lanceret så tidligt som muligt og - under hensyntagen til tidevandet - bugseret til en dyb vandmole ved NNS på James River , hvor det yderligere udstyr i skroget finder sted. Til dette formål indsættes op til 2.600 værftsarbejdere på en transportør pr. Skift. Efter udstyret udfører værftet sine egne prøvekørsler, hvorefter flåden overtager skibet og dermed tager det i besiddelse. Efter Navy -prøvekørslerne går transportøren tilbage til værftet, hvor de sidste fundne problemer elimineres. Først derefter følger ibrugtagningen.

Omkring 40 millioner person timer bruges på byggeri i hele perioden .

Navngivning

Den første enhed og dermed traditionelt også klassen er opkaldt efter admiral Chester W. Nimitz , der ledede den amerikanske flåde i Stillehavskrigen . Alle følgende transportører blev opkaldt efter politikere. Ud over præsidenterne Eisenhower , Roosevelt , Lincoln , Washington , Truman , Reagan og Bush Sr. , blev to kongresmedlemmer beæret for at være navnebror til en bærer af denne klasse. Dette er Carl Vinson , parlamentsmedlem i Georgien og John C. Stennis , senator i Mississippi. Begge havde kampagneret på en særlig måde for udvidelsen af ​​flåden.

Fire af enhederne ( Carl Vinson , John C. Stennis , Ronald Reagan og George HW Bush ) brød med den amerikanske flådes tradition for kun at navngive skibe efter afdøde mennesker.

Moderniseringer

På grund af tidsforsinkelsen mellem den første og den sidste enhed i klassen blev tekniske innovationer integreret i de enheder, der er under opførelse. En første større ændring skete fra Theodore Roosevelt . Disse modtog for eksempel forstærket Kevlar -rustning i flykroppen. Mere moderne bevæbning blev installeret på de to sidste dragere fra fabrikken, ligesom mindre ændringer på skrog og ø. Ud over de nævnte detaljer har George HW Bush , der skal tjene som en slags teknologisk demonstrator for den næste klasse hangarskibe, gennemgået store ændringer .

De mindre moderniseringer eftermonteres på ældre dragere som en del af de regelmæssige eftersyn. Disse tager normalt mindre end tolv måneder at fuldføre og kan udføres på flere værfter, hvoraf nogle er statsejede. Enheder stationeret i Stillehavet moderniseres regelmæssigt i Puget Sound Naval Shipyard .

RCOH

Ud over disse kortere opholdstider skal hver af portørerne gå tilbage til værftet i Newport News for en meget mere omfattende eftersyn, den såkaldte Refueling and Complex Overhaul (RCOH). Som en midtvejsreparation finder det sted efter omkring 25 års brug og tager omkring fire år. Under denne eftersyn fornyes atombrændstoffet i reaktorerne, så der er nok sprækkeligt materiale til reaktorernes drift i den anden "halvdel af levetiden". Mange værelser moderniseres, og der foregår også eksternt arbejde på øen. Derudover vil hele skroget blive malet om, og propellerne og roret vil blive renoveret. Et hangarskib er placeret på Newport News Shipbuilding, hvor arbejdet udføres; det koster omkring to milliarder dollars pr. skib i over 20 millioner person timer. Halvdelen af Nimitz -bjælkerne er nu blevet revideret.

operation

serviceperiode

Andel af klasser i den amerikanske flådes aktive transportflåde

På samme tid som Nimitz kom ind i flåden i 1975, blev de sidste 2. verdenskrigs luftfartsselskaber af Essex -klassen af aktive kampenheder nedlagt. I slutningen af ​​1976 bestod luftfartøjsflåden fra den amerikanske flåde stadig af de tre enheder i Midway -klassen , de fire Forrestals , de fire Kitty Hawks , Enterprise og Nimitz . Den Dwight D. Eisenhower erstattet den Midway- klassen USS Franklin D. Roosevelt (CV-42) i 1977 , og det Carl Vinson sluttede flåden i 1982, at øge størrelsen af transportøren flåde til 14. I løbet af de sidste år af den kolde Krig, flåden ejede efter ankomsten af Theodore Roosevelt i 1986, så 15 transportkampgrupper.

Da de to resterende Midways samt alle fire Forrestals og en Kitty Hawk blev deaktiveret i 1990'erne , men kun fire Nimitz -transportører blev tilføjet (siden 1989) , faldt antallet af aktive transportører til tolv. Den USS Constellation (CV-64) blev erstattet af Ronald Reagan i 2003 , men den tidlige afgang af John F. Kennedy i 2007 kunne ikke opvejes; antallet af transportkampgrupper i tjeneste faldt til elleve. I 2009 blev USS Kitty Hawk (CV-63) nedlagt og erstattet af George HW Bush . Efter den tidlige nedlukning af Enterprise den 1. december 2012 inkluderer transportflåden stadig de ti Nimitz- enheder, hvoraf kun ni er klar til brug, fordi der altid er en enhed på værftet til midtvejsrevision.

Efterfølgeren til Nimitz -klassen er Gerald R. Ford -klassen . Dens første enhed, USS Gerald R. Ford (CVN 78) , trådte i drift den 22. juli 2017 og erstatter det nedlagte Enterprise for at øge antallet af operationelle luftfartsselskaber tilbage til ti. Yderligere to enheder skal erstatte Nimitz og Dwight D. Eisenhower i henholdsvis 2022 og 2027 . Samlet set er det planlagt at udskifte skibene i Nimitz- klassen en-til-en med skibe af Gerald R. Ford- klassen hvert femte år.

Operationel grundlæggende

Af de ti transportører i klassen var fem stationeret i Stillehavet og fire i Atlanterhavet i april 2017, en (Abraham Lincoln) er på værftet til midtvejsrevisionen. Mens alle atlantiske enheder (Dwight D. Eisenhower , Harry S. Truman , George HW Bush , Theodore Roosevelt) har deres hjemhavn i Naval Station Norfolk , er Stillehavsskibene på fem baser, Naval Station Everett (Nimitz) , Naval Base San Diego (George Washington) , Naval Air Station North Island (Carl Vinson) , Naval Base Kitsap (John C. Stennis) og den amerikanske base i Yokosuka , Japan (Ronald Reagan) .

De samlede omkostninger ved drift og support af en Nimitz- klasse luftfartsselskab efter dollarværdi i 1997 er næsten $ 15 mia. Over hele dets levetid. Med den formodede levetid på 50 år koster driften af ​​et transportselskab næsten 300 millioner dollars om året. Ud over personale er omkostninger til uddannelse, brændstof, vedligeholdelse og modernisering inkluderet, men ikke omkostningerne til RCOH og atombrændstoffet. Inklusive RCOH, konstruktion og bortskaffelse koster et luftfartsselskab amerikanske skatteydere i alt omkring 22 milliarder dollar eller 444 millioner dollars om året.

Omkostningerne varierer meget mellem havnens lægetid og missioner. Mens operationen inklusive betaling i havnen koster omkring 250.000 dollars om dagen, er prisen pr. Dag til søs omkring 2,5 millioner dollars.

Udført missioner

Den første offensive indsættelse af en transportør af Nimitz- klassen var den mislykkede Operation Eagle Claw , hvor helikoptere rejste sig fra Nimitz -skibet i 1980 for at afslutte gidsleroptagelsen af ​​Teheran . Senere blev Nimitz erstattet af hendes søsterskib Dwight D. Eisenhower . Nimitz -luftfartøjsfly opnåede deres første sejre i luften i 1981, da to F- 14'er skød ned to libyske Sukhoi Su-22'er over Great Syrte . Disse havde angrebet F-14.

Bærere af klassen er blevet brugt regelmæssigt offensivt i Den Persiske Golf siden da , først i Operation Earnest Will i 1988 , derefter i Anden Golfkrig og i 1990'erne i Operation Southern Watch , hvor flyene overvåger flyvefloden over Irak. De sidste krige i Afghanistan og Irak ville næppe have været mulige uden støtte fra de flydende lufthavne.

En portier sendes gentagne gange til regionen omkring øen for blandt andet at beskytte Taiwan . At Nimitz krydsede Formosa -strædet mellem fastlandet og øen i slutningen af ​​1995 som reaktion på genopståelsen af Taiwan -konflikten blev betragtet som en alvorlig trussel mod Folkerepublikken. Kun tre måneder senere blev luftfartsselskabet trukket tilbage fra Den Persiske Golf og nåede farvandet omkring Taiwan efter en to ugers sejlads, efter at Folkerepublikken havde udført missiltest i retning af øen. Kinesiske politikere advarede derefter USA om ikke at tillade transportøren at komme ind på gaden igen, men flåden afviste dette. Nimitz blev også brugt i regionen til præsidentvalget i marts 2008 .

Bærerne kan også bruges til humanitære opgaver. I 1991 hjalp Abraham Lincoln med at evakuere området omkring den udbrudte Pinatubo -vulkan i Filippinerne og bragte tusinder af amerikanske borgere i sikkerhed. Efter havskælvet i Det Indiske Ocean i 2004 blev Abraham Lincoln igen sendt ud for Sumatras kyst . Selv efter orkanen Katrina var portieren Harry S. Truman ved Gulf Coast for at støtte nødhjælpsindsatsen for befolkningen med helikopter. Ferskvandsgeneratorsystemerne om bord, som kan producere store mængder ferskvand, var særligt værdifulde .

teknologi

skrog

Dimensioner og dæklayout

Skibene i Nimitz -klassen er 317 meter lange ved vandlinjen , skroget er 40,8 meter bredt. Da flyvedækket strækker sig ud over skroget, måler bjælkerne 76,8 meter på deres bredeste punkt, længden over alt, inklusive flyvedækket, er 333 meter. Når den er fuldt lastet, er trækket omkring 12,5 meter. Med en forskydning på mere end 97.000 tn.l. enhederne er de største krigsskibe i verden. Skroget er ligesom overbygningen udelukkende lavet af stål. Alle dele af flykroppen, der er under vandet under kørsel og derfor er udsat for risiko for torpedobeslag, består af en dobbelt sidevæg med frie rum mellem stållagene for så meget som muligt at absorbere trykbølgen fra et eksploderende sprænghoved. Ovenfor er skroget lavet af simpelt stål pansret med Kevlar. Over flyvedækket er der kun dækhuset, kaldet øen, som er placeret i den bageste tredjedel på styrbord side.

Den sidste enhed, George HW Bush , har mange kanter, herunder dem på flygedækket, afrundet for at reducere luftfartøjets radarreflekterende område . For at reducere vandmodstanden har de to sidste dragere (ud over Bush også Ronald Reagan ) også en løgbue .

Ud over de to reaktorer er maskinsystemerne samt talrige ammunition og brændstofbunkere installeret lige i bunden af ​​flykroppen. På den ene side har dette den fordel, at den relevante del af flykroppen altid er oversvømmet med vand og derfor ikke er direkte tilgængelig for anti- skibsmissiler . På den anden side øges også skibenes stabilitet, da toptunge undgås.

Der er et særligt dæk navngivningsskema på dragere. Dækkene over maskinrummet tælles ned til hangaren. Det fjerde dæk, som hjælpemaskineriet er placeret på, følger nedenunder, det tredje dæk, der ud over andre maskinrum huser kabyssen og loungerne samt de medicinske faciliteter, og det andet dæk, der huser værksteder og kontorer samt messerne bl.a. I brug løber vandlinjen mellem det tredje og andet dæk. Over dette er det vigtigste hangardæk, der optager hele skibets midterste sektion. Kun i overhængene til flygedækket er der andre værelser udover hangaren. Brændstofsystemerne og andre værksteder er placeret på hoveddækket.

Over hangaren, der fylder tre dæk, tælles dækkene nu op. Herefter følger 01 -dækket med yderligere butikker og værksteder, 02 -dækket med alle lokaler til flagofficeren og hans stab og galleridækket (03), der igen fylder hele bredden. Det er her, blandt andet relærum til ophold og orienteringer for flypersonale samt lagre og værksteder er placeret. Combat Information Center , skibets operationscenter og andre kontrolstationer, for eksempel til rekognoseringsdata, er også placeret her .

Besætningens kvarterer er spredt over hele skibet.

Flydæk og hangar

Den cockpittet er 333 meter lang og på det bredeste sted 76 meter bred, det samlede areal er 18.000 m². Det er designet som et vinklet flygedæk, hvilket betyder, at det ud over en bane langs skibets midterakse har en anden bane over stævnen , som er vinklet til venstre med 9 ° 3 'til længdeaksen. Det betyder, at fly kan starte fra baugen og starte og lande på det vinklede dæk på samme tid. Hvert luftfartsselskab har fire dampdrevne flykatapulter , to hver til den vinklede landingsbane og landingsbanen over baugen. Katapulterne er nummereret 1 til 4 fra styrbord. Katapulterne styres fra to integrerede katapultkontrolstationer . Disse ICCS er indtrækbare kapsler indlejret i flygedækket, som blev brugt for første gang på bærerne i klassen.

Fire sikkerhedstov er strakt på tværs af landingsbanen, i hvilken landingspiloten skal kroge en krog fast på halen af ​​sit fly for at standse flyet maksimalt 120 meter. For at luftfartsselskabet kan identificeres fra luften, især i multi-carrier formationer, er identifikationsnummeret vedhæftet i et stort format i stævnområdet på flygedækket. Den vinklede bane er også markeret.

Hangaren er 208 meter lang, 33 meter bred og har tre dæk, dvs. 7,6 meter høj. Det er et enkelt værelse, men kan deles med tre skydedøre, som blandt andet er med til at dæmme op for mulige brande. Agten for hangaren er der workshops og test står for motorerne, foran hangaren er Bakken , hvor blandt andet de anker ankerspil for de to 30-ton ankre og den 140-ton, 330-meter- lange ankerkæder er placeret.

Der kan maksimalt være 50 til 60 fly i hangaren, hvorfor fly ofte skal parkeres på dæk på en nødtur. Hangaren er forbundet til flyverdækket med fire elevatorer. Deres åbninger lader dagslys ind i hangaren, når vejret er godt, og de er lukkede, når det regner eller blæser. Elevatorerne - der er to til styrbord foran øen og en bagved den og en anden til bagbord i højden af ​​den bagbordlige elevator - er udelukkende lavet af aluminium for at spare vægt og øge nyttelasten.

Ø

Øen er det eneste dækhus og den eneste væsentlige struktur, der hæver sig over flygedækket. Øen fungerer også som bærer for antenneskoven: en stor del af elektronikken er installeret på den, da den ikke er i vejen for flyoperationer og også har den højest mulige placering. Med hensyn til dens højde over vandoverfladen kan øen sammenlignes med et 23-etagers højhus.

På øen fortsættes den numeriske dækbetegnelse fra hangar -niveauet og opad. 08 -dækket er broen for enhedschefen, dvs. admiralen, der har kommandoen over hele kampgruppen . Ovenfor er den nautiske bro, hvor hangarskibets øverstkommanderende sidder og kontrollerer sit skibs bevægelser. Korttabellen til navigation og roret er også placeret her. Over den igen på 10. dæk, dvs. syv etager over flyvedækket, er der den vigtigste flyvekontrol, som "Air Boss" har kommando over. Herfra har besætningen den bedste udsigt over flyvedækket; start og landinger samt flybevægelser i luftrummet omkring luftfartsselskabet er koordineret her. Desuden er "Geierhorst", en udendørs terrasse med frit udsyn til hele flydækket, placeret på dette niveau. Som en del af halvtidsoverhalingen reduceres øens højde med to etager, hvilket også udføres af camouflage-årsager, da den giver mindre reflekterende overflade.

Øen er også markeret på begge sider med det oplyste identifikationsnummer.

In-flight fly

Hvert luftfartsselskab i klassen kan rumme omkring 85 fly - stive og roterende vingefly . Ofte er der dog kun 60 til 72 fly om bord. Disse er organiseret i en Carrier Air Wing og er opdelt i flere eskadriller . Der er nok petroleum om bord til at udføre flyoperationer uden afbrydelse i 16 dage. For at forlænge missionens varighed kan portørerne overtage petroleum fra escortskibe på åbent hav.

Op til fire eskadriller, dvs. 48 fly eller omkring halvdelen af ​​den maksimale kapacitet, består af forskellige versioner af McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . Normalt er halvdelen af ​​disse F / A-18 A / B / C / D Hornet og F / A-18 E / F Super Hornet, som er større og kraftigere. Andelen af ​​F / A-18-versioner stiger dog i øjeblikket. I 2009 blev Lockheed S-3 Viking til ubådsjagt og luftpåfyldning fuldstændig elimineret; mens tankkomponenten blev overdraget til F / A-18 E / F Super Hornet , er det nu kun helikoptere og skibe, der er tilgængelige til ubådsjagt. Samtidig begyndte udskiftningen af Grumman EA-6 ( elektronisk krigsførelse ) med EA-18 Growler , en Super Hornet- variant. Efter afslutning kan op til 60 F / A-18'er være om bord pr. Transportør. F / A-18 A / B / C / D Hornet forventes dog at blive erstattet af Lockheed Martin F-35 C Lightning II fra 2018 .

Indtil 2006 var der udover Hornet også ofte Grumman F-14 Tomcat- krigere ombord, omkring 2000 normalt en eskadron. Under den kolde krig var en eskadre af Grumman A-6- ubudne gæster og op til to eskadroner af Vought A-7 Corsair II om bord til let bombardement.

Ud over tankskibene bærer hver Nimitz også en eskadron med fire Grumman E-2 C Hawkeye early warning- fly og op til ti Sikorsky SH-60F Seahawk- eller HH-60H Seahawk- helikoptere . Disse bruges blandt andet til Combat Search and Rescue og anti-ubådsjagt samt hurtige personaleoverførsler inden for kampgruppen. Transportflyvninger til eller fra land, såkaldt Carrier Onboard Delivery , udføres af Grumman C-2 Greyhound .

køre

Hver transportør har to trykvandsreaktorer af typen A4W med en kapacitet på cirka 100 megawatt. Den A står for den type, hvor reaktoren bliver brugt, her Aircraft Carrier . De 4 betyder, at dette er 4. generation af reaktorer fra producenten, der er navngivet på tredjepladsen. Den W her står for Westinghouse . De to reaktorer driver fire General Electric -dampturbiner , hver turbine er forbundet med en aksel. Reaktorerne er opsat separat, med tanke og ammunitionskamre imellem dem. Hver bærer har fire fembladede bronzepropeller med en diameter på omkring 7,6 meter. Hver af propellerne vejer omkring 30 tons. De er forskudt, de to indenbordsbølger strækker sig længere mod agterenden. Bag disse er de to årer, som er 8,9 meter høje og 6,7 meter lange. Den ene vejer næsten 50 t.

Drevsektionen med reaktorerne er permanent beskyttet internt af et vagthold af marinesoldater for at garantere de strenge adgangsrestriktioner.

Ifølge Clancy er systemets effektive drivkraft omkring 280.000 bremsehestekræfter , hvilket svarer til omkring 209 megawatt; Gibbons angiver derimod drivkraften som 260.000 bremsehestekræfter (194 megawatt). Den opnåelige hastighed holdes hemmelig, men er langt over de officielt angivne "30+" knob. Sådanne høje hastigheder hjælper flyet med at starte og lande, da luftstrømmen i kombination med den naturlige vind allerede skaber en luftstrøm omkring flyet, der reducerer den nødvendige starthastighed.

To generatorer arbejder også pr. Dampturbine for at generere den elektriske energi, der kræves til skibet. Hver genererer omkring 8 MW, så der er op til 64 MW til rådighed for at betjene de elektriske systemer om bord. Det svarer til behovene i en by med 100.000 indbyggere. Hvis reaktorerne svigter til søs, kan fire nøddieselgeneratorer levere 8 MW strøm, f.eks. For at genstarte reaktoren.

De fire ferskvandsgeneratorsystemer i hver Nimitz kan omdanne op til 1.500 tons havvand til ferskvand om dagen. Dette vand bruges i fremdrifts- og katapultsystemerne samt til at forsyne besætningen.

Bevæbning af hangarskibene

Bærerne i Nimitz- klassen har en rent defensiv bevæbning til nærtstående forsvar , da de alligevel ledsages af ledsagere på missioner, der udfører mulige offensive aktioner. Dette sparer den plads, krydstogtsraketter ville optage og kan bruges til at understøtte flyoperationer.

Når de blev taget i brug, havde de to første enheder tre platforme lige under flyvedækket, hvor våbensystemerne var opsat. To af dem var ved akterenden, den tredje ved stævnen på styrbord side. Alle de nyere enheder fik også en fjerde platform ab fabrik på havnebuen, og denne blev eftermonteret på de to andre. I alt havde hver transportør tre løfteraketter til otte RIM-7 Sea Sparrow raketter og tre eller (inklusive havneplatformen) fire Phalanx CIWS hurtigskydningskanoner . Den forreste styrbord -platform var udstyret med en falang og en havspurvstarter. Hækplatformene indeholdt hver en af ​​Sea Sparrow startere. I hæksten blev to falanger også integreret i flykroppen, men langt under de resterende platforme.

Falangen vil blive fjernet som planlagt for hele flåden inden for rammerne af værftets inaktive tider, der allerede er planlagt. De to systemer bagtil udelades uden udskiftning, ligesom pistolen på den opdelte platform foran. En starter med 21 RIM-116 Rolling Airframe Missiles (RAM) vil blive installeret på den anden baugplatform samt på en af ​​de to agterplatforme, for hvilke den tredje Sea Sparrow-starter vil blive udeladt. I stedet for havspurve vil RIM-162 Evolved Sea Sparrow Missiles (ESSM) blive brugt i fremtiden , og siden 2008 har Stennis været det første hangarskib, der kan bruge de nye missiler. Det betyder, at hvert transportselskab fremover vil have to ESSM -startere (bow -styrbord og akterport) med i alt 16 missiler og to RAM -startere (bow -port og akter -styrbord) med i alt 42 missiler. Et par Browning M2 maskingeværer bruges også til at forsvare sig mod små speedbåde .

Sensorer og modforanstaltninger

Placeringselektronik

Hver enhed i klassen har flere radarer . SPS-48E 3D-radaren , som er placeret på øen, er tilgængelig som luftsøgningsradar på hver enhed fra starten . SPS-48 er fremstillet af ITT-Gilfillan og har en rækkevidde på op til 230 sømil. Blandt andet bruges dette system til at forsyne missilerne med måldata. Som en 2D luftsøgningsradar havde de to første enheder i første omgang en SPS-43A fra Hughes og Westinghouse med en rækkevidde på 200 sømil. Det blev hurtigt erstattet af de resterende enheder, der allerede var installeret i fabrikken SPS-49 (V) 5 i Raytheon , som er forbedret med 50 miles rækkevidde. Der er også en søgeradar af typen Mk 23 TAS, som på kort afstand registrerer mål for Sea Sparrow -missiler. I løbet af moderniseringerne vil det imidlertid gradvist blive erstattet af AN / SPQ-9 B.

I modsætning til alle andre systemer er SPS-49 installeret ab fabrik på sin egen mast agter på øen. Systemet vil kun blive flyttet til øen under tankning og komplekse eftersyn for at skabe mere gratis dækplads. Masten var nødvendig for at undgå indbyrdes afhængighed mellem systemerne. Den nye struktur på øen, som de to sidste portører har ejet fra starten, undgår disse problemer.

Til overflademålsøgning og navigation havde de tre første enheder en SPS-10F fra Raytheon, som hurtigt blev erstattet af kombinationen af SPS-64 og SPS-67 (V) , som senere blev brugt i serier . Rækkevidden er omkring 50 sømil.

Anden elektronik

Både havspurven og ESSM er semi-aktive radarstyrede guidede missiler, så de ikke har deres egen aktive radar, men flyver til målet, som er "belyst" af en anden radarindretning. De er derfor afhængige af en brandstyringsradar, der kontinuerligt oplyser målet selv efter start. Til dette formål har alle luftfartsselskaber i klassen brandstyringssystemet Mark 91 . Hovedkomponenterne er de tre SPS-65 radarbelysere.

Hver operatør har Challenge Athena- systemet til langdistancekommunikation, tekst- og billedmodtagelse af satellitdata samt rekognoscering eller fjernsynssignaler . Det blev udviklet efter at flåden i den anden golfkrig ikke engang var i stand til at modtage de daglige luftopgaver , men måtte lade dem flyve ind. Fra 1992 blev systemet først testet på George Washington og senere installeret på alle transportører i klassen. Antennen, der er skjult under et radom , er placeret på havnedækkets kant ved akterenden. Derudover er der antenner til radio til bord. På kanten af ​​dækket er der flere kort- og ultrakortbølge -antenner, der kan foldes ned under flyoperationer. CEC -systemet er nu blevet eftermonteret på alle skibe for at forbedre kommunikationen med rederiets egne fly og ledsagerskibe . Sammenlignet med ældre systemer er det kendetegnet ved en betydeligt højere datahastighed og interferensimmunitet. Derudover muliggør det et meget bedre netværk af sensorer og våbensystemer inden for kampgruppen.

For at aflaste besætningen under en kamp var de første Nimitz hangarskibe udstyret med Advanced Combat Direction System . Dette er et computerbaseret styringssystem, der autonomt kan identificere, spore og om nødvendigt angribe kontakter. Data og kommandoer kan også automatisk videregives til escortskibe. Siden Ronald Reagan er det mere moderne og mere kraftfulde Ship Self Defense System i Mk-2 versionen blevet installeret. Da det er planlagt for hele flåden, vil alle ældre bærere også blive udstyret med det nye system under deres RCOH -modernisering.

Til elektronisk krigsførelse har hvert luftfartsselskab i klassen version (V) 4 af SLQ-32- systemet specielt udviklet til hangarskibe . Dette inkluderer også affyringsramper til SRBOC , det vil sige til avner til at aflede radar og blusse for at bedrage infrarød-styrede missiler. Torpedoer kan afbøjes fra skibet af to bugserede SLQ-25 Nixie lokkemad .

For at kunne udføre flyveoperationer har hvert luftfartsselskab brug for kortdistanceradarer, der overvåger flytrafikken og især fly, der lander og starter. Til tilgangen bruges en SPN-43 i kombination med SPN-44 , som er helt redundante. Disse giver nøjagtige azimutdata samt den absolutte og relative hastighed for flyvende fly. Den endelige tilgang inklusive landing kan også udføres helt automatisk ved hjælp af den ældre SPN-42 eller den mere moderne SPN-46. Denne tilstand bruges sjældent, men kan være vigtig, hvis det indbyggede system fejler.

mandskab

Livet ombord

Styrken af ​​det nautiske mandskab på hver porter er 3.200 mand plus 2.480 mand i luftfløjen. Ud over piloterne inkluderer dette også vedligeholdelsespersonale. Betjente og besætningsrækker sover separat, og der er sovesale på flere niveauer under dækket. Det flyvende personale er placeret direkte under flyvedækket, da flyet på flygedækket og de hydraulisk betjente katapulter og sikkerhedstov forårsager meget støj, og medlemmerne af Air Wings allerede har travlt på dækket under flyveoperationer.

De fleste af de nautiske besætninger sover og hviler under hangardækket. Holdene sover i tre etagers køjer, omkring 60 sådanne køjer er sat op i hver kollegie. Alle har deres egen køje ; princippet om "hot bunking", der bruges på mindre skibe, især ubåde , dvs. at dele en køje i lag, finder ikke sted. Et vaskerum og en lounge er knyttet til hver sovesal. Alle har et skab til personlige ting . Admiralen om bord og hans stab sover og arbejder også på 03 -dækket direkte under flygedækket; disse værelser er de mest luksuriøse om bord. På samme dæk, længere mod stævnen, sover søofficerer også, mest i to-mands kabiner. Sejlere, der arbejder i transportørens skrog, ser ofte ikke sollys i flere dage: Skroget har ikke strukturhuller af strukturelle årsager, og adgangen til flygedækket, hangardækket og øen er stærkt begrænset, især under flyveoperationer.

De messer er på anden dæk, og der serveres op til 20.000 måltider hver dag. Til dette formål steges der 280 kg hamburgerkød og over 2.000 æg hver dag , der bages op til 800 brød og tilberedes omkring 350 kg grøntsager . Derudover indtages 400 kg frugt . Mad kan opbevares om bord i op til 90 dage.

I et studie produceres fjernsyns- og radionyheder på en Nimitz - klassebærer og føres ind i det indbyggede netværk. Kommercielle tv -kanaler kan også modtages på fjernsynene i fællesrummene, som indføres via Challenge Athena -systemet. Dette bruges også til at betjene satellittelefoner og internetforbindelser, som alle besætningsmedlemmer kan bruge til at kontakte deres hjemland. Alternativt kan sejlerne kommunikere med posten , som transporteres i land og videresendes, så snart transportøren er nær kysten. Der er også sin egen frisør om bord , der tager håret på op til 250 sømænd om dagen, og et vasketøj, der renser 2,5 tons tøjvask. Tre gudstjenester afholdes dagligt i et mellemkirkeligt kapel om bord.

Lægeværelserne er placeret på tredje dæk. Portieren fungerer som et hospital for hele kampgruppen; Ofte er der kun paramedicinere på ledsagerskibene. En Nimitz har derimod en fuldt udstyret tandklinik med fem tandlæger samt menneskelige medicinske behandlingsrum og operationsstuer med seks læger. Omhospitalet har 53 senge, og der er også en intensivafdeling med tre senge.

kørte

Ikke kun for piloterne, men også for flygedækkets personale, er servicen på portørerne den farligste i hele flåden, hvorfor denne gruppe modtager et faretillæg på deres løn . Alle på flyverdækket skal hele tiden være fuldt koncentrerede; Uopmærksomhed mellem kørende motorer, fly, der starter og lander, og levende våben kan forårsage alvorlige ulykker og bringe liv i fare. Et eksempel på dette er den daværende underofficer John D. Bridges: I 1991 tjekkede han en ny rekruts arbejde, mens han forberedte sig på start af en A-6- ubuden gæst på flyverdækket på Theodore Roosevelt . I et øjeblik af uopmærksomhed nærmede Bridges sig til flyet, efter at motorerne allerede var kørt. Han blev suget ind af den kørende motor, som blev blokeret af hans beskyttelsesudstyr. Kun den hurtige reaktion fra et andet besætningsmedlem, der signalerede piloten om at lukke motoren, reddede Bridges liv, der var næsten uskadt. Også fordi ulykken blev registreret af et overvågningskamera på flydækket, skabte det overskrifter rundt om i verden.

Meget oftere går jetfly imidlertid ned, eller folk går over bord, nogle gange på grund af stærk vind. Ulykker af denne type sker flere gange om året på klassens transportører. Luftfartøjer styrter ned på flyverdækket på et luftfartsselskab eller i agterdelen på grund af følgende brande, herunder brand i hangardækket, kan vise sig at være en trussel mod hele skibet. Den værste ulykke ombord på en Nimitz skete i 1981 på typeskibet. En EA-6B Prowler savnede det sidste sikkerhedstov og ramte fly parkeret ved siden af ​​landingsbanen. En brand brød ud og cirka en halv time efter styrtet opstod der en sekundær eksplosion, formodentlig fra AIM-7 Sparrow- missiler fra det parkerede fly. Foruden de tre piloter blev fem andre mænd fra luftfløjen og seks af skibets besætning dræbt og 48 såret. En af de anførte årsager var stofmisbrug om bord, hvorefter flåden udstedte en nultolerancepolitik for narkotika .

Mission profil

Hangarskibe er det foretrukne middel for USA for at kunne vise en militær tilstedeværelse langt væk fra hjemmekontinentet. Således er de kritiske for at varetage amerikanske interesser i udlandet. Tidligere forsvarsminister William Cohen sagde om hangarskibene: " Hvis du ikke har den fremadrettede tilstedeværelse, har du mindre stemme, mindre indflydelse " (tysk : " Hvis du ikke har denne fremadrettede tilstedeværelse, har du have mindre vægt, mindre indflydelse ”). Med hangarskibe kan den amerikanske flåde oprette en truende kulisse foran hver kyst, der strækker sig langt ind i mållandet for at håndhæve USA's interesser uden at skulle stole på andre stater i regionen, der stiller deres territorium til rådighed for udsendelse af tropper eller mellemlandinger skulle spørge. Dette gælder endnu mere for de atomdrevne Nimitz- luftfartsselskaber, da de er mindre afhængige af en forsyning af brændstof og dermed af flådebaser. De fungerer således som en moderne, globalt anvendelig pendant til kanonbådspolitikken i det 19. århundrede. Den truende baggrund er desto stærkere, fordi kampgruppen ofte er bedre rustet end hele flåden i mindre stater, og luftfløjen er overlegen i forhold til nogle nationale luftvåben. Med hensyn til havretten kan sådanne stater ikke gribe ind over for kampgruppen ud for deres kyst, da de er placeret i internationale farvande .

Hangarskibe bruges udelukkende inden for en kampgruppe kaldet Carrier Strike Group . I dette drev som en eskortere en blanding af to til tre destroyere af Arleigh Burke klasse , to Kreuzer den Ticonderoga klasse og to atomubåde og en genopfyldning oiler for at levere transportøren med flybrændstof og de konventionelt drevne Caboose fartøjer med brændstof. Ledsagerskibene sikrer deres transportør mod angreb fra luften eller vandet og er også i stand til at affyre krydsermissiler til forberedende angreb, for eksempel at svække fjendens luftværn, før flyene stiger til bombning af områder.

USA opgav tidligt konceptet med fuldstændig atomdrevne kampgrupper, der bestod af to til tre atomkrydsere ud over transportører og ubåde . Det nødvendige antal krydsere var dog ikke til rådighed for at implementere dette koncept, som var blevet afprøvet i Operation Sea Orbit . Sådanne grupper ville have været ideelle til hurtige overførsler, da de ville have den længste strækning ved fuld effekt kan køre, uden at destinationen umiddelbart gemmer behovet. De ledsagere, der bruges i dag, har en rækkevidde på mindre end 5000 sømil uden tankning, hvilket nogenlunde svarer til en tur fra den amerikanske østkyst til Middelhavet .

litteratur

• Tom Clancy : Supercarrier. Verden for det amerikanske hangarskib (= Heyne 19 Heyne-Sachbuch 814). Heyne-Verlag, München 2001, ISBN 3-453-21179-0 .
• Stefan Terzibaschitsch : US Navy hangarskib. 3., udvidede udgave. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2001, ISBN 3-7637-6200-0 .
• John F. Schank: Planlægning og udførelse af tankning og kompleks eftersyn af USS Nimitz (CVN 68). Lektioner for fremtiden (= MR / Rand Corporation 1632 Navy ). RAND Corporation, Santa Monica CA 2003, ISBN 0-8330-3288-7 (engelsk)

Weblinks

• Officiel faktafil (engelsk)
• Nimitz -klasse på globalsecurity.org (engelsk)
• Nimitz- klasse på naval-technology.com (engelsk)

Individuelle beviser

1. ^ Norman Polmar: Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the US Fleet , Naval Institute Press, Annapolis 2004, ISBN 978-1-59114-685-8 , s. 112
2. ↑ United States Navy Fact File , adgang til 9. december 2017.
3. ↑ Clancy 2001, s. 138.
4. ^ Stefan Terzibaschitsch: Sea power USA . Bechtermünz Verlag, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-576-2 , s. 284.
5. ^ Chris Miller, David Miller: Moderne krigsskibe. Verlag Stocker-Schmid, Dietikon-Zürich 1990, s.130.
6. ^ Navy CVN-21 Aircraft Carrier Program: Background and Issues for Congress des Congressional Research Service Report for Congress ( Memento fra 2. september 2013 i internetarkivet ) (engelsk)
7. ^ Robin J. Lee: Et kort kig på udviklingen af ​​russisk hangarskib . (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 6. august 2007 ; tilgået den 5. marts 2013 . 
8. ^ USS NIMITZ (CVN 68). I: Søfartøjsregister . 27. juni 2018, adgang til 13. februar 2019 . 
9. ↑ USS DWIGHT D EISENHOWER (CVN 69). I: Søfartøjsregister . 27. juni 2018, adgang 13. februar 2019 . 
10. ↑ USS Carl Vinson (CVN 70). I: Søfartøjsregister . 27. juni 2018, adgang 13. februar 2019 . 
11. ^ USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71). I: Søfartøjsregister . 27. juni 2018, adgang 13. februar 2019 . 
12. ^ USS ABRAHAM LINCOLN (CVN 72). I: Søfartøjsregister . 27. juni 2018, adgang til 13. februar 2019 . 
13. ^ USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73). I: Søfartøjsregister . 27. juni 2018, adgang 13. februar 2019 . 
14. ↑ USS JOHN C STENNIS (CVN 74). I: Søfartøjsregister . 27. juni 2018, adgang 13. februar 2019 . 
15. ^ USS HARRY S TRUMAN (CVN 75). I: Søfartøjsregister . 27. juni 2018, adgang til 13. februar 2019 . 
16. ↑ USS RONALD REAGAN (CVN 76). I: Søfartøjsregister . 27. juni 2018, adgang 13. februar 2019 . 
17. ^ USS GEORGE HW BUSH (CVN 77). I: Søfartøjsregister . 27. juni 2018, adgang 13. februar 2019 . 
18. ↑ Sidste køleafsnit af hangarskib George HW Bush (CVN-77) på navy.mil ( Memento fra 24. maj 2006 i internetarkivet ) (engelsk)
19. ↑ Konstruktion af USS George Washington på skibets officielle websted ( erindring af 13. oktober 2014 i internetarkivet ) (engelsk)
20. ↑ CVN 70 Carl Vinson's Mid-Life RCOH Tankning og vedligeholdelse (engelsk)
21. ↑ Carl Vinson releveres til Navy ( Memento fra 29 januar 2013 i web arkiv archive.today ) (engelsk)
22. ^ Tankning og kompleks eftersyn (RCOH). Hentet 10. marts 2014 . 
23. ↑ US Ship Force Levels, 1886 - nu. I: Naval History and Heritage Command . 17. november 2017, adgang 13. februar 2019 .  Kilden indeholder en fejl mellem 1981 og 1991, da et luftfartsselskabs nominelle afgang i 1981 (ingen idriftsættelse eller nedlukning ) og 1990 ( undtagen Coral Sea , men Abraham Lincoln i drift efter september 1989) er uforståeligt. De manglende enheder tilføjes først igen i 1991. Dette bekræftes også af Clancy 2001, s. 301 f.
24. ↑ Oversigt over alle luftfartsselskaber i klassen i Naval Vessel Register ( Memento fra 15. januar 2012 i internetarkivet ) samt de respektive undersider for skibene
25. ^ Omkostningseffektivitet for konventionelle og atomdrevne luftfartsselskaber . (PDF; 1,9 MB) Undersøgelse foretaget af Government Accountability Office, s. 74 ff. (Engelsk)
26. ↑ Ofte stillede spørgsmål på det officielle Reagan -websted . (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 14. august 2010 ; tilgået den 5. marts 2013 . 
27. ^ Kina advarer USA om at holde sig væk fra Taiwansundet . I: New York Times . 18. marts 1996
28. ↑ 2 luftfartsselskaber i W. Stillehavet foran Taiwan stemme ( Memento fra September 5 2012 i web arkiv archive.today ) I: Navy Times (engelsk)
29. ↑ ^{a b c} Skibets statistik på det officielle Abraham Lincoln -websted . (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 7. december 2010 ; tilgået den 5. marts 2013 . 
30. ↑ navy.mil
31. ↑ Fakta og statistik på det officielle websted for Dwight D. Eisenhower (engelsk)
32. ↑ ^{a b} Clancy 2001, s. 142.
33. ^ Tony Gibbons: The Encyclopedia of Ships , Amber Books, London 2001, ISBN 978-1-905704-43-9 , s.444
34. ^ SPS-48 fra The Warfighter's Encyclopedia of the US Navy. (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 5. november 2004 ; tilgået den 5. marts 2013 . 
35. ^ SPS-49 fra The Warfighter's Encyclopedia of the US Navy. (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 5. november 2004 ; tilgået den 5. marts 2013 . 
36. ↑ CVN-68 Nimitz-klasse modernisering . GlobalSecurity.org (engelsk)
37. ↑ Clancy 2001, s. 185 f
38. ^ Man suttede i jetmotor i FamousPictures Magazine (engelsk)
39. ↑ Nimitz ' historie ( erindring af 14. december 2014 internetarkiv ) i den officielle ordbog over amerikanske skibsfartskibe (engelsk)
40. ↑ navy.mil: Hvorfor transportørerne? (Engelsk)
41. ↑ David Miller: Verdens flådestyrker . Bechtermünz Verlag, Augsburg 1998, ISBN 3-8289-5333-6 , s.14 .