Newport News skibsbygning
| Newport News Shipbuilding and Drydock Company | |
|---|---|
| lovlig kontrakt | Selskab |
| grundlæggelse | 1886 |
| løsning | 2001 (købt af Northrop Grumman ) |
| Sæde | Norfolk , USA |
| Afdeling | skibsværft |
| Internet side | nns.huntingtoningalls.com |
_Trockendock.jpg)
Den Newport News Shipbuilding og tørdok Company ( NNS ) var den største uafhængige skibsværft i USA indtil den blev overtaget af forsvaret selskab Northrop Grumman den 7. november 2001 . Northrop Grummans skibsbygningsafdeling blev igen uddelt i 2011 til et juridisk uafhængigt selskab, Huntington Ingalls Industries .
Skibsværftet er beliggende i Newport News , Virginia , nær Norfolk flådebase ( Norfolk Naval Base ). I de senere år har det fokuseret på konstruktion af hangarskibe og ubåde . Den USS George H. W. Bush er den 30-hangarskib, der skal bygges på skibsværftet, som blev grundlagt i 1886. Det er det eneste skibsværft, der er i stand til at bygge Nimitz- klasse hangarskibe .
historie
I 1880'erne byggede Collis P. Huntington en jernbane til transport af kul fra Ohio River Valley til Newport News . I 1886 grundlagde han Newport News Shipyard, som leverede sit første skib i 1891, et slæbebåd ved navn Dorothy .
I 1897 var der bygget tre krigsskibe til den amerikanske flåde . Fra 1907 blev der bygget seks moderne slagskibe efter modellen af den britiske HMS Dreadnought på værftet .
25 ødelæggere blev bygget fra 1918 til 1920 . Efter første verdenskrig begyndte Newport News Shipbuilding at fremstille det første hangarskib bygget fra bunden. Den USS Ranger blev leveret i 1934. Dette blev efterfulgt af yderligere to hangarskibe, USS Yorktown og USS Enterprise , som blev berømt for deres brug i slaget ved Midway .
Værftet byggede også tankskibe til amerikanske olieselskaber mellem krigen. I 1940 blev værftet offentligt.
Under 2. verdenskrig arbejdede 31.000 mennesker på skibe for den amerikanske flåde. I et specielt etableret nødværft blev der bygget 239 Liberty-fragtskibe under krigen . Disse var langsomme, men billige og hurtige til at bygge fragtskibe, som mere end kompenserede for skibstabene i slaget ved Atlanterhavet .
Efter krigen producerede værftet verdens største hangarskibe, USS Midway (1945) og USS Coral Sea (1947). Passagerskibet USA fulgte i 1952, og i 2008 holdt det stadig det blå bånd, der blev vundet i 1952, for den hurtigste Atlanterhavsovergang i vestlig retning.
I 1954 udviklede skibsbyggeren sammen med Westinghouse og den amerikanske flåde en prototype af en atomreaktor til fremdrift af hangarskibe. Dette førte til oprettelsen af det første atomdrevne luftfartsselskab ( USS Enterprise ), som blev afsluttet i 1960. Allerede i 1959 forlod den første atomdrevne ubåd og den første ballistiske missil ubåd værftet.
I 1968 fusionerede Newport News Shipbuilding med Tenneco , og to år senere blev den nordlige del af værftet genopbygget og forberedt omkring tørdok 12 til opførelse af større skibe. De to største tankskibe på den vestlige halvkugle blev bygget her, før oliekrisen bragte virksomheden i økonomiske problemer.
Men ordrer fra den amerikanske flåde fik salget til at stige til 1 milliard amerikanske dollars i 1981. Succesrige typer skibe som Los Angeles- klasse ubåde og Nimitz- klasse hangarskibe er blevet bygget her siden da.
Efter afslutningen af den kolde krig skar den amerikanske regering ned på udgifterne til militæret. Newport News Shipbuilding blev igen et uafhængigt selskab i 1996, hvis aktier igen blev handlet på børsen og fokuseret på konstruktion af hangarskibe og ubåde. I 2001 blev virksomheden overtaget af våbenfirmaet Northrop Grumman.
Den USS Gerald R. Ford , den første Gerald R. Ford- klasse hangarskib , var i tørdok på værftet 2009-2013 og under opførelse indtil maj 2017. Det erstattede USS Enterprise (CVN 65) i 2017 .
Tørdok 12
Den tørdok 12 er den største tørdok i USA.
Den er 670 meter lang og kan opdeles i to vandtætte områder. Fundamentet hviler på en bunkkonstruktion, der er forankret godt 100 meter dybt i jorden. Den beton gulv er ekstremt tykt for at forhindre det i at flyde op på grund af sin vægt. Den dock s portalkran kan løfte 1050 ton . Det blev bygget i 1975 af Krupp Krantechnik Wilhelmshaven som en 900 t kran. I løbet af en omfattende modernisering i 2000'erne kunne belastningskapaciteten øges til 3 × 350 t.
På grund af tidevandet i Chesapeake Bay ved mundingen af James River kan docken maksimalt oversvømmes 10 meter. Som et resultat er hangarskibe med større træk kun bygget så vidt det er nødvendigt i tørdokken. Den endelige samling finder sted uden for tørdokken.
Weblinks
Koordinater: 36 ° 59 '12' N , 76 ° 26 '9' W.