Nahe Valley Railway

Nahe Valley Railway
Nahe Express med en klasse 612 multipel enhed i dobbelt trækkraft forlader Ottweiler i retning af Saarbrücken
Rutenummer (DB) :	3511
Kursusbogssektion (DB) :	672 (Bingen-Bad Kreuznach) 680 (Bad-Kreuznach-Saarbrücken)
Rutelængde:	141,8 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
El -system :	Neubrücke (Nahe) –Saarbrücken: 15 kV 16,7 Hz  ~
Minimum radius :	286 meter
Tophastighed:	160 km / t
Togkontrol :	PZB , ZUB122
Dobbelt spor :	(sammenhængende)
Legende Venstre Rhin -rute fra Koblenz 0,000 Bingen (Rhein) Hbf ( kilestation ) Venstre Rhin -rute til Mainz B 9 2.716 Munster-Sarmsheim 4.000 tidligere rute fra Hindenburgbrücke A 61 5.946 Laubenheim (Nahe) 7.950 Langenlonsheim Hunsrückquerbahn til Stromberg (Hunsrück) [note. 1] 11.470 Bretzenheim (Nahe) 12.792 Regionalt grænsecenter / sydvest (indtil 2021) 12.900 B 41 14.640 Bad Kreuznach Gbf tidligere: Kreuznach Stadtbahnhof Nahe (i alt 13 × på ruten) Strategisk jernbane fra Gau Algesheim 16.110 Bad Kreuznach ( kilestation ) Kreuznach Bad (indtil 1905) (Rute til Bad Münster tidligere fire-spor) Nærhed 20.139 Bad Munster am Stein 20.400 Alsenz Valley Railway til Hochspeyer 20.500 B 48 20.700 tidligere Glantalbahn til Homburg (Saar) 22.200 Stor Norheim -tunnel (235 m) 22.500 Lille Norheim -tunnel (76 m) 23.300 Norheim 25.9 Niederhausen (Nahe) 31.2 Waldböckelheim 33,5 Booser Tunnel (424 m) tidligere Glantalbahn (i dag håndvognstransport ) 35.3 Staudernheim 134  meter 38.4 Bad Sobernheim 42,7 Monzingen 47,0 Martinstein 49,2 Hochstetten (Nahe) B 41 53,0 Kirn 189  m 56,5 Kirn-Sulzbach (tidligere Kirnsulzbach) 60,5 Fischbach-Weierbach 63,8 Nahbollenbach 65,6 Nedfaldet klippetunnel (201 m) 67,9 Idar-Oberstein 264  meter 68,5 Homerich -tunnelen (388 m) 69.2 Enzweiler -tunnel (466 m) 70.2 Enzweiler 70.4 Hammersteiner Tunnel (60m) 73,5 Sonnenberg (Nahe) (lukket i 1963) 73,6 Frauenberg tunnel (407 m) 75,3 Kronweiler 75,5 Kobberhaletunnel (211 m) 77,3 Bockspiel tunnel (120 m) 77,7 Nohen 79,2 Brämerich -tunnelen (209 m) 80,7 Heimbach (Nahe) Rute til Baumholder 81,3 Jahresodt -tunnel (125 m) 82.1 Mausemühle -tunnel (145 m) 83,7 Hoppstädten (Nahe) tidligere rute fra Birkenfeld 85.700 Neubrücke (Nahe) 87,600 A 62 Nahe (i alt 13 × på ruten) 86.768 Statsgrænse Rheinland-Pfalz / Saarland 86.780 Regionalt grænsecenter / sydvest (fra 2021) 89,100 B 41 89,540 Nohfelden tidligere Westrichbahn i Schwarzerden 91.750 Turkis mølle 364  meter Hochwaldbahn til Hermeskeil Walhausen (Saar) / Brunnenstrasse 94,6 Walhausen (Saar) 96,0 Vertex 384,4  m 98,6 Namborn B 41 100,9 Hofeld 103,0 Baltersweiler St. Wendel / Kelsweilerstraße tidligere linje fra Tholey Blæste 106,3 St. Wendel Blæste 108.1 Oberlinxweiler Blæser (2 ×) 111.2 Niederlinxweiler Blæser (2 ×) Ostertalbahn fra Schwarzerden (museumstransport) 114,8 Ottweiler (Saar) 117,9 Wiebelskircher Tunnel (313 m) 118,5 Wiebelskirchen Rute fra Homburg (Saar) 120,6 Neunkirchen (Saar) Hbf ( Keilbahnhof ) 257  meter Fischbachtalbahn til Schiffweiler 123.1 Neunkirchen Hbf Abzw tidligere rute til Neunkirchen-Heinitz King's Pit tidligere forbindelse til Schiffweiler B 41 124,9 0,0 Landsweiler taler Talende pit 1.9 Itzenplitz pit (1860–1958) 127,5 Vejen helligdom (tidligere rute indtil 1955) 127,7 Helligdomstunnel ved vejen (gammel, 481 m) 127,9 Wayside helligdomstunnel (ny, 341 m) (tidligere rute indtil 1955) 130,5 Friedrichsthal (Saar) centrum 129,6 Friedrichsthal (Saar) Sulzbachtal bro, A 8 130,8 Sulzbach (Saar) - Altenwald 133.1 Sulzbach (Saar) Begyndelsen af fragtomløbet 136.4 Dudweiler 138,5 Jægere glæde A 623 139,0 Saarbrücken Rbf Nord (Abzw) Saarbrücken centralstation / Hgbf 140,9 Saarbrücken Hbf Srg Saarbrücken Rbf West (Abzw)   GUB Palatine Ludwig Railway fra Homburg og linjen fra Sarreguemines 141,9 Saarbrücken centralstation (Bft) 208  m Fischbachtalbahn til Wemmetsweiler Forbacher Bahn til Metz Saar linje til Trier Kilder:

Den nærheden Talbahn er en to-strenget , delvist elektrificeret jernbane hovedlinien i Rheinland-Pfalz og i Saarland , som om 100 kilometer langs tæt bly. Det blev bygget af Rhein-Nahe-Eisenbahn-Gesellschaft (RNE) og forbinder Bingen am Rhein på venstre Rhin-rute med Saarland- statens hovedstad Saarbrücken . Afsnittet fra Bad Kreuznach er en del af den regionalt vigtige trafikakse mellem de to hovedstæder Mainz og Saarbrücken.

historie

Konstruktion af Nahe Valley Railway

Første initiativer og åbning af Neunkirchen - Saarbrücken -sektionen

Allerede i 1839 var der planer om at bygge en jernbaneforbindelse mellem Saar og Midt -Rhinen , som ikke kunne realiseres på grund af høje byggeomkostninger.

Først blev sektionen Neunkirchen - Saarbrücken oprettet som en fortsættelse af Pfalz Ludwigshafen - Bexbach Ludwigsbahn , der blev afsluttet i 1849, og som blev bundet til Neunkirchen allerede i 1850. Hovedbanen var beregnet til at transportere kul fra Saar -området til Rhinen. Mens Pfalz oprindeligt overvejede at indstille den daværende bayerske St. Ingbert som det vestlige slutpunkt, blev dette droppet under pres fra Preussen , som kun ønskede en langsigtet forbindelse til Saarbrücken via sit eget område. Derfor blev Bexbach målrettet, hvorfra udvidelsen senere kunne finde sted via Neunkirchen og Sulzbachtal. Derudover ønskede Preussen at se kulminerne i Holzhauertal og Landsweiler-Reden tilsluttet jernbanenettet.

På denne måde byggede ledelsen af ​​" Königlich-Saarbrücker-Eisenbahn " sektionen fra Bexbach via Neunkirchen, Saarbrücken til Forbach i Frankrig, som dengang også blev betragtet som en del af Forbacher Bahn . Trafik mellem Neunkirchen og Saarbrücken blev endelig startet i 1852.

Oprettelse af sektionen Bingerbrück - Neunkirchen

I 1856 blev Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft (RNE) grundlagt af privat kapital til opførelse af den lokale linje . Det var beregnet til økonomisk at udvikle Nahe-dalen og dens omgivelser gennem forbindelsen i Bingerbrück til den venstre Rhin-rute for Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) og Hessian Ludwigsbahn og at åbne Mellem Rhinen for Saar-kul gennem forbindelsen med Saar -distriktet. Finansieringen kunne kun sikres gennem en statsrentegaranti på fire procent. Til dette formål overtog den preussiske stat konstruktion og drift ved kontrakt af 18. juni 1856 og gav den private jernbane koncessionen den 4. september 1856. Ifølge preussisk vilje skulle ruten være strengt baseret på forløbet af den navngivne Nahe .

Imidlertid, mens to landes område skulle krydses to steder: reglen Meisenheim , som på det tidspunkt for at landgrave Hesse-Homburg var en, samt Storhertugdømmet Oldenburg, der tilhørte Fyrstendømmet Birkenfeld . Frem for alt kæmpede Preussen med staten Oldenburg om ruten. Mens Oldenburg gerne ville have set omvejen via byen Birkenfeld , insisterede den preussiske side på en rute i Nahe -dalen. Samtidig overvejede et initiativ fra nabolandet Pfalz en yderligere variant, hvor den planlagte rute ville have forladt Nahe -dalen ved Staudernheim og fulgt Glan til Altenglan via Kusel, enten via St. Wendel eller gennem Ostertal . Af taktiske og trafikpolitiske årsager var Preussen oprindeligt åben over for denne indsats, hvilket førte til, at Oldenburg gav efter og accepterede ruten langs Nahe inden for dens område. Efter at jernbanelinjen var blevet kontraktmæssigt sikret, kunne byggeriet af den 120 kilometer lange enkelsporede linje begynde i 1857.

Banekonstruktion

Lokaltog i DB med diesellokomotiv BR 212062-4 nær Staudernheim, Nahe Valley Railway, 1986

Den første 16 kilometer lange strækning fra Bingerbrück (i dag: Bingen Hbf ) til Kreuznach blev taget i brug den 15. juli 1858. Dette blev fulgt op af sektionerne til Oberstein den 15. december 1859 og via Birkenfeld (i dag: Neubrücke) og St. Wendel til Neunkirchen (Saar) den 26. maj 1860 med en længde på henholdsvis 52 og 53 kilometer. I Neunkirchen var der forbindelse til Royal Saarbrücker Railway . Den 16. november 1852 var der allerede bygget 21,2 kilometer til Saarbrücken. I tidsskriftet for byggeri , årgang 1861, er der en altomfattende rapport om "Anlæg af tunnelen nær Wiebelskirchen" (se weblinks ).

Det kongelige jernbanedirektorat i Saarbrücken overtog administrationen og driften af ​​jernbanen under byggeriet. Jernbanelinjen blev den regionale livline og fremmer industrialiseringen i dette landbrugsområde i den øvre Bliestal- og Nahe -dal, der er præget af høj arbejdsløshed, landflygtning og emigration.

På Rhinen i Bingerbrück blev linjen forbundet med Hessian Ludwig Railway til Mainz den 17. oktober 1859 og den 15. december 1859 nedstrøms til den venstre Rhin Line i Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE). I begyndelsen af ​​november 1861 fulgte skridtet over Rhinen til Rüdesheim med Bingerbrück - Rüdesheim -banen . Siden 1856 endte Wiesbadener Eisenbahngesellschafts jernbanelinje der , som blev omdøbt til Nassau State Railway gennem nationalisering i samme år.

Videre udvikling

Arthur von Mayer beskriver den 121 kilometer lange strækning af Rhein-Nahe Railway Company som "den dyreste jernbane i Tyskland, hvilket forklares med det uendeligt vanskelige anlægsarbejde", som omfattede et stort antal tunneler, broer, dæmninger og nedskæringer. Dette havde resulteret i byggeomkostninger på over en million thalere pr. Kilometer, et rekordbeløb dengang. Den resulterende økonomiske katastrofe skulle sorteres ud af Albert Maybach , der var ansvarlig for det i det preussiske handelsministerium, der stod for jernbanetilsynet .

Oprindeligt var der et tæt konkurrenceforhold til Pfalz Ludwig Railway, da begge ruter primært blev brugt til at transportere kul fra Saar. Desuden forsøgte Preussen at påvirke trafikstrømmene fra det nordvestlige Pfalz til Nahe. På denne måde blev f.eks. Heimbach -togstationen oprettet, hvorfra en vej ind til Pfalz -byen Kusel blev bygget. Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft påpegede udtrykkeligt, at denne station betjente denne by specifikt. Stationen mistede imidlertid sin betydning i 1868, da jernbanen Landstuhl - Kusel forgrenede sig fra Ludwigsbahn blev åbnet.

Efter driftsstart faldt virksomhedens indtægt langt under forventningerne. Da persontrafikken, der kun var livlig for kurstederne Kreuznach og Münster am Stein, ikke levede op til bygherrens forventninger, kunne der hverken opnås udbytte eller gældsrente. Derfor måtte den preussiske stat træde til hvert år på grund af sin rentegaranti. Statens forsøg på at sælge jernbanen til RhE efter krigen i 1866 mislykkedes af disse årsager.

Af strategiske årsager blev der i 1902 bygget en linje til Kreuznach fra Gau Algesheim, hvortil der skulle bygges en ny togstation. Fra da af fungerede den gamle togstation i Kreuznach kun som en godsplads.

Togstationen Birkenfeld i Nahe -dalen var fem kilometer fra hovedstaden i Fyrstendømmet Birkenfeld. Derfor byggede RNE en jernbane på bekostning af byen Birkenfeld fra stationen, omdøbt til Neubrücke, til byen og overtog også ledelsen af Birkenfeldbanen , som blev åbnet den 15. oktober 1880. Den 27. og 28. marts 1901 gik den elektriske ruteblok mellem Bad Münster og Kirn i drift i to sektioner .

Den 10. februar 1914, "da mørket faldt på" mellem Bingerbrück (i dag: Bingen Hauptbahnhof) og Bad Münster am Stein, blev nye "dobbelte lys-for-signaler " sat i drift, hvilket svarede til modellen for det formsignal , der stadig er i brug i dag .

Den dobbeltsporede udvidelse fulgte snart som en vigtig jernbanelinje til den franske grænse. Forbindelsen til Hindenburg-broen mellem Rüdesheim am Rhein og Bingen-Kempten, som blev bygget mellem 1913 og 1915 og ødelagt i 1945, blev også foretaget af strategiske årsager. Det forbandt Nahe Valley Railway med den rigtige Rhin-rute gennem en filial ved Münster-Sarmsheim. På grund af linjens store militære betydning erhvervede den preussiske stat jernbanen med virkning fra 1. april 1881. RNE blev opløst. Fra 1. juli 1883 tilhørte den Royal Railway Directorate i Köln, på venstre bred af Rhinen.

Fra 1965 til 1979 kørte den såkaldte Munzinger Express også mellem Staudernheim og Bad Kreuznach .

operatør

Indtil tidsplanændringen den 14. december 2014 blev togforbindelserne drevet af DB Regio Südwest. I dag sikrer Regentalbahn og dets datterselskab vlexx GmbH driften af ​​togforbindelserne på Nahe -ruten fra Saarbrücken i retning af Mainz og Frankfurt. Den bruger LINT 81 og 54 lokomotiver . Trafikken på strækningen fra Bad Kreuznach til Bingen vil fortsat blive drevet af DB Regio Südwest.

Forbindelse over Rhinen

Fra Laubenheim førte en linje til Hindenburgbroen , som i tredive år (1915–1945) førte trafik over Rhinen til Rüdesheim og Geisenheim . Nogle af de gamle jernbanevold kan stadig ses.

Nyt tunnelbyggeri

Den gamle helligdomstunnel ved vejen (481 m) blev forladt, fordi der var en sikkerhedssøjle af kul under den, som den tidligere Saargruben (senere: Saarbergwerke AG ; i dag: DSK ) ønskede at afmontere. I 1955 blev den nye helligdomstunnel (341 meter) bygget, som fører rundt om den tidligere tunnel i en radius på 600 meter.

Ulykker

Den 16. januar 1918 blev dæmningen mellem Kirn og Hochstetten (Nahe) skyllet væk af en storm fra Nahe og skred. Turisttoget 243 afsporede, dets lokomotiv, varevognen og tre personbiler styrtede ned i floden. 38 mennesker døde og 25 andre blev såret.

Den 25. oktober 1966 skete der en tragisk ulykke kort før stoppestedet Nahbollenbach, som ikke længere eksisterer. Efter at et persontog, der kørte i retning af Idar-Oberstein, stoppede kort før Nahbollenbach-togstationen, steg to kvinder og tre børn af toget, fordi de troede, at de allerede havde nået perronen. De blev fanget og dræbt af et modkørende tog, der kørte i retning af Kirn.

Den 12. september 2015 kl. 06:05 blev en bil fanget af det regionale eksprestog, der passerede gennem det ved planovergangen i Monzingen . De fem passagerer i bilen døde.

Seneste udvikling

Nahe Valley Railway udgør en af ​​hovedaksen for lokal jernbanepassagertransport i Rheinland-Pfalz og Saarland . Under den sidste grundlæggende fornyelse af overbygningen i 2004/2005 blev tungere skinner (profil UIC 60) installeret på betonsveller for at opnå godkendelse til brug ved vippende tog . Jernbanestationerne i Rheinland-Pfalz, der tidligere var i en beklagelig tilstand, bliver gradvist fuldstændig renoverede (såsom Neubrücke (Nahe), Kirn, Monzingen, Bad Sobernheim og, fra 2011, efter mange års stridigheder med jernbanen, også Bad Kreuznach togstation). Med udvidelse, omlægning og delvis forlængelse af tunnelerne nær Heimbach og de tilhørende skråningsbeskyttelsesforanstaltninger er rehabiliteringen af ​​ruten også påbegyndt i denne henseende.

I Saarland er alle stationer undtagen Neunkirchen udstyret med elektroniske destinationsdisplays .

Til tider var udvidelsen af ​​linjen til den nordlige gren af ​​højhastighedsforbindelsen Paris-Østfrankrig-Sydvesttyskland under diskussion. Det blev senere besluttet at køre dette via Pfalz Ludwig Railway, da omkostningerne til den nødvendige elektrificering på den tunnelrige rute i Nahe-dalen ville have været for høje.

Rheinland-Pfalz-uret 2015

Railcar type LINT 81 fra vlexx GmbH på Mainz hovedbanegård

Med konceptet Rheinland-Pfalz-Takt 2015 præsenteret i midten af ​​2008 er forbindelsen til Nahe Valley Railway blevet yderligere forbedret. Ved elektrificering fra Türkismühle til Neubrücke (Nahe) blev regionaltoget Saarbrücken - Türkismühle udvidet til Neubrücke. Denne foranstaltning blev implementeret allerede i tidsplanændringen 2014/2015. Tidsplanen omfattede derfor en linjelukning mellem St. Wendel og Neubrücke (Nahe) fra 28. juli 2014 til 4. september 2014. Busser fungerede som udskiftningstog .

Derudover betjenes det regionale togstop i Hoppstädten (Nahe) nu kun af en bus, der bringer rejsende til Neubrücke på grund af dens mangel på betydning.

Heimbach, Nohen og Kronweiler blev forbundet til RB-netværket via den genåbnede linje fra Baumholder til Idar-Oberstein og Kirn , som genaktiverede den ni kilometer lange grenlinje fra Heimbach til Baumholder for persontrafik. De ekstra stop i Heimbach (by) og Ruschberg vil også blive serveret igen. Infrastrukturoperatøren af ​​forgreningslinjen er RP Eisenbahn .

Der er nu tre tog i timen mellem Idar-Oberstein og Kirn. Ud over Baumholder-Kirn regionaltog, som giver forbindelse i Kirn til den hurtige Nahe Express fra Saarbrücken til Mainz / Frankfurt for rejsende over denne afstand , er der også et kontinuerligt regionaltog fra Idar-Oberstein til Mainz Hauptbahnhof . Dette bør køre hver time og starte i Neubrücke (Nahe) i myldretiden på arbejdsdage .

Følgende er planlagt og undersøges som nye stoppesteder på den nærliggende linje - foruden Baumholder , Heimbach Ort og Ruschberg på grenlinjen, der forgrener sig:

• Idar-Oberstein Business Park
• Idar-Oberstein globus
• Bad Sobernheim skolecenter
• Niederhausen
• Bad Kreuznach Rheingrafenstrasse
• Bad Kreuznach Michelin
• Planmæssigt
• Mainz Schott AG

Den nær-Express fra Frankfurt til Saarbruecken til mulig time i Bad Münster bevingede be. Én enhed skulle fortsætte til Kaiserslautern .

Noget bør også ændres på afsnittet Bingen - Bad Kreuznach. Regionaltoget kører hver anden time fra Alsenz Valley Railway (fra Kaiserslautern) fra Bingen som et regionalt ekspres til Koblenz Hbf . Desuden har genaktiveringen af Hunsrückquerbahn til Hahn lufthavn øget trafikken ; Et regionalt ekspres kører hver anden time fra Langenlonsheim og Bingen til Frankfurt, og et regionaltog i timen med stop i Langenlonsheim, Laubenheim og Münster-Sarmsheim fortsætter til Bingen. Ifølge medierapporter vil genaktiveringen af ​​Hunsrückquerbahn fra Langenlonsheim til Frankfurt-Hahn lufthavn ikke kun blive forsinket til 2018 ^[forældet] , men kan også blive aflyst helt. Ikke desto mindre meddelte infrastrukturminister Roger Lewentz , at han ville fortsætte planlægningsprocessen. ^{[forældet] På} længere sigt var der oprindeligt planlagt en krydsforbindelse mellem Langenlonsheim og Gensingen for eksprestogene fra Hahn Lufthavn til Frankfurt, men dette er siden blevet kasseret.

Rute

Mellem Bad Kreuznach og Türkismühle kører ruten hovedsageligt på nordsiden langs Nahe. To gange på den fire kilometer lange strækning mellem Bad Kreuznach og Bad Münster am Stein og elleve gange fra Idar-Oberstein krydses floden i den indsnævrede dal. I St. Wendel  - Neunkirchen (Saar) Hauptbahnhof -sektionen kører ruten langs Blies.

Nahe Valley Railway kører stort set parallelt med federal highway 41 , som den krydser flere gange langs sin rute. Den første krydsning finder sted nord for Bad Kreuznach. Fra Bad Sobernheim løber jernbanelinjen og vejen parallelt gennem Nahe-dalen, der forlader vejen i Idar-Oberstein i Enzweiler-distriktet. En anden, meget kortere parallel sektion eksisterer mellem Neubrücke og Nohfelden .

Syd for Namborn krydser forbundsvejen jernbanelinjen endnu en gang. Begge følger derefter igen Blies ' forløb mellem St. Wendel og Ottweiler . Vest for Neunkirchen krydser vejen en sidste gang. For så vidt angår Saarbrücken blev forbundsvejen erstattet af føderal autobahn 8 og federal autobahn 623 , der krydser jernbanelinjen en gang.

Udvidelse af ruten

Ruten Türkismühle ( rutekilometer 89,0) - Saarbrücken Hauptbahnhof blev elektrificeret i hele 1969, ruten Saarbrücken - Neunkirchen via Fischbach -Camphausen ( Fischbachtalbahn ) har været elektrisk betjent siden 1965.

På grund af tunnelrenoveringsarbejde i sektioner med en stigning i den indre tunnelradius fra fire til fem meter i årene 2007 til 2013 var driften mellem Neubrücke og Idar-Oberstein enkeltsporet i flere måneder på byggepladsområdet.

I sommeren 2012 blev strækningen mellem Neunkirchen og Saarbrücken lukket på grund af sporfornyelse og reparationsarbejde på tunnelen ved vejkanten. Regionale ekspress- og godstog blev omdirigeret via Fischbachtalbahn, den resterende persontrafik blev erstattet af busser, mens arbejdet blev udført.

Afsnittet mellem Türkismühle og Neubrücke (Nahe) blev elektrificeret i sommeren 2014 og lukket i seks uger.

Mellem 2021 og 2024 ønsker Deutsche Bahn at renovere Homericher- og Enzweiler -tunnellerne og tilpasse dem til nutidens standarder. I de 392 og 465 meter lange tunneler øges sporafstanden fra 3,5 meter til fire meter. Når arbejdet er afsluttet, bliver Homerich -tunnelen 394 meter lang og Enzweilertunnelen 476 meter lang. Ud over en hastighedsforøgelse på op til 160 km / t, træffes der også forholdsregler for senere elektrificering af rutesektionen. Flugtveje og deres adgangsveje bygges i overensstemmelse med retningslinjerne fra Federal Railway Authority . En ny indre skal fremstillet af armeret beton installeres ved hjælp af "tunnel-i-tunnel-metoden" med en såkaldt tunneldrevportal og er beregnet til at forhindre våde pletter inde i tunnellerne. Mens togtrafikken fortsat ruller på et spor i midten af ​​tunnelen, pågår der arbejde med at udvide sig omkring huset. Nødvendige eksplosioner udføres under pauser i toget.

operation

Regionaltog i klasse 628 i Mainz hovedbanegård på vej til St.Wendel (2009)

EN LINT af vlexx som RE3 til Saarbrücken kort før Walhausen (Saar).

Afsnittet Saarbruecken Türkismühle har længe været i drift i stram tidsplan, siden elektrificeringen hovedsageligt med push -pull -tog fra Silberling -varevogne med elektriske lokomotiver i serien 140 og 141 . Jernbanebusser af typen VT 95 (795) og VT 98 (798) blev ofte brugt nord for Türkismühle .

De kontinuerlige eksprestog fra Saarbrücken via Idar-Oberstein, Bad Kreuznach og Bingen eller Mainz til Frankfurt am Main var også for det meste lavet af sølvmønter, der blev kørt på de elektriske sektioner med damplokomotiver fra 01-serien , og senere med diesellokomotiver af 220- og 218 -serien .

Allerede i 1960 kørte der langdistancetog mellem Paris Est og Frankfurt am Main , som kun stoppede i Saarbrücken, Neunkirchen, St.Wendel, Neubrücke, Heimbach, Idar-Oberstein, Kirn, Sobernheim, Bad Münster, Bad Kreuznach, Bingerbrück og Mainz.

I 1985 blev ruten opgraderet. Den eksprestog D 258/59 Paris Est - Frankfurt blev taget fra Alsenztalbahn Kaiserslautern - Bad Kreuznach og nu kørte sine franske Corail vogne i løbet af denne rute, fra Saarbrücken til Frankfurt am Main kontinuerligt trukket af de 218-serien. I 1988 fulgte et par eksprestog Saarbrücken-Frankfurt-Kassel-Göttingen, som også blev ført over denne rute. I 1990 blev denne fjerntrafik afbrudt.

vlexx 620-410 (LINT 81) som RE 3 fra Frankfurt til Saarbrücken i Türkismühle

I dag er der kontinuerlig trafik fra Frankfurt (Main) Hbf / Mainz Hbf til Saarbrücken (RE 3), med stop ved lufthavnens regionale togstation . I 2014, perverse vippetog i serie 612 , siden operatørskiftet i december 2014 sætter Vlexx -tog af typen LINT 54 og 81 uden at vippe et. Sidstnævnte køretøjer bruges også på sektionerne (Neubrücke) Heimbach - Mainz på vlexx -linjerne RB 33 og RB 34.

På Neubrücke (Nahe) -Saarbrücken sektion, DB regionaltog linje RB 73 drives med elektriske togsæt af de 425 og 426-serien indtil udgangen af 2019 . Efter et nyt udbud på linjen overtog Vlexx GmbH trafikken her i december 2019. Nye køretøjer af typen Bombardier Talent 3 bør faktisk bruges; På grund af producentens leveringsvanskeligheder blev leveringen af ​​køretøjerne dog i nogle tilfælde forsinket til 2021. Som alternativ lejede Vlexx brugte køretøjer i 425/426 -serien fra Saarland, som tidligere havde været brugt af DB Regio, for at at opretholde udskiftningsoperationer med disse køretøjer kan. Da Vlexx GmbH også led af en betydelig mangel på personale, blev arbejdsdagens repeater -tog på RB73 -linjen mellem Saarbrücken og St. Wendel tildelt RB Regio som en del af en nødpris i februar 2020, som vil bruge den nævnte rute med tog fra BR 426 frem til december 2020 betjent. Siden december 2020 har Vlexx GmbH betjent togene på RB73 -linjen med nye Bombardier Talent 3 -køretøjer som planlagt.

Da Vlexx har sine tog betjent af DB Regio i Trier, og disse overføres der som en del af passagerrejser, foregår udvekslingstjenester med DB Regio som planlagt: Vlexx betjener to runder af RB71 -linjen fra Saarbrücken til Trier på arbejdsdage, mens tre på den lokale rute Kør runder i DB Regio hver hverdag. Disse tre rejser på RB73-linjen foretages af fire-vogns Alstom Coradia Continental-tog.

Betjeningspunkter

Bingen (Rhinen) centralstation

Bingen (Rhinen) centralstation

Den Bingen (Rhein) Hbf togstation ligger i Bingerbrück distriktet , som var en selvstændig kommune indtil 1969. Af denne grund fik det det passende navn. Da det har været byens vigtigste togstation, siden det blev indlemmet i Bingen am Rhein , fik det sit nuværende navn i 1993.

Munster-Sarmsheim

Münster-Sarmsheim- stoppestedet ligger i den nordøstlige udkant af Münster-Sarmsheim . Det fik først senere navnet Münster b. Bingen åbnede den 1. november 1902 og i 1903 i Münster f. Omdøbt til Bingerbrück . I 1928 blev navnet ændret til Münster-Sarnsheim .

Langenlonsheim

Langenlonsheim togstation ligger i den nordlige del af Langenlonsheim . Fra 1889 til 1984 her via kæde Simmern til Hermeskeil, der fører hunsrückquerbahn, hvorfra der i dag kun drives til Stromberg (Hunsrück) i godstransport .

Bretzenheim (Nahe)

Bretzenheim (Nahe) stoppested ligger i den sydlige udkant af Bretzenheim . Indtil 1913 var det 500 m længere mod nord. Den 1. maj 1913 blev det nye stop - med stationsbygningen - taget i brug.

Bad Kreuznach godsgård

På det tidspunkt, hvor den lokale linje blev åbnet i 1858, var dette den foreløbige endestation og en passagerstation. Det blev kaldt Kreuznach Stadtbahnhof . Da det blev udvidet til Oberstein , blev det en gennemgående station . Efter opførelsen af Bad Kreuznach -stationen mistede den persontrafik , men forblev som en godsstation . I mellemtiden var der forbindelse til Kreuznacher Kleinbahnen .

Bad Kreuznach

Togstationen Bad Kreuznach er centralt placeret i centrum af Bad Kreuznach .

Kreuznach Bad

Kreuznach Bad var den anden togstation i Bad Kreuznach. Det blev åbnet den 1. juni 1864 for bedre at kunne udvikle den sydlige del af byen med spa -området. Stationen var imidlertid i en ugunstig placering, da der var lidt plads til udvidelse for byen. Dette virkede imidlertid nødvendigt for at klare det stigende antal spagæster. Så det blev opgivet i 1905, da togstationen Bad Kreuznach blev fuldstændig udvidet.

Bad Munster am Stein

Den station Bad Münster

Stationen Bad Münster var med åbningen af ​​sektionen Kreuznach-Oberstein første transitstation. Med den kontinuerlige åbning af Alsenz Valley Railway i 1871 blev det en separationsstation . I 1904 blev Glantalbahn , bygget af strategiske årsager , tilføjet. Dette gjorde det til krydset mellem tre dobbeltsporede linjer. På grund af dets betydning som et strategisk jernbanekryds blev det bombet under anden verdenskrig .

Den Indgangen bygning er en opført bygning i jugendstil , hvoraf nogle indeholder bindingsværkshuse. Det blev afsluttet omkring 1910 som en del af den strategiske jernbanekonstruktion. Med hensyn til dets arkitektur blev bevidst taget hensyn til, at Bad Münster er et kursted. Glantalbahn-sektionen Odernheim- Bad Münster blev lukket allerede i 1961 , kun jernbaneforbindelsen til Niederhausen-kraftværket, der forgrenede sig i dette område, blev betjent indtil 1992. Stationen var allerede blevet lukket som et fragttarifpunkt i slutningen af ​​1980'erne.

Norheim

I de sidste år af DB Regios drift på Nahe Valley Railway kørte et par RE 3 -tog med 643 -serien på hverdage . Her kører toget langs Rotenfels og vil om kort tid passere gennem stoppestedet Norheim.

Den Norheim stoppet er beliggende i centrum af Norheim samfund .

Staudernheim

Med åbningen af ​​sektionen Kreuznach - Oberstein var Staudernheim station oprindeligt en gennemgående station. Derudover var det det eneste driftssted i Hessen-Homburg . Efter at have forbundet den nedre Glantalbahn til Staudernheim station i 1897 blev dette udvidet. Med åbningen af ​​den strategiske rute til Bad Münster var strækningen mellem Odernheim og Staudernheim midlertidigt i det væsentlige en forbindelseskurve ; efter at Odernheim - Bad Münster -sektionen blev lukket i 1961, fik den igen betydning.

Bad Sobernheim

Bad Sobernheim togstation

Bad Sobernheim togstation ligger i den sydlige del af Bad Sobernheim, ikke langt fra centrum. Indtil 1995 blev det kaldt Sobernheim , først da byen fik titlen Bad, fik den sit nuværende navn.

Monzingen

Monzingen stoppested ligger i den sydlige udkant af Monzingen .

Martinstein

Den Martinstein stoppet er placeret på den sydlige udkant af Martinstein .

Hochstetten (Nahe)

Stop Hochstetten (Nahe) er placeret på den sydøstlige kant af Hochstetten .

Kirn

Kirn togstation ligger i den sydlige udkant af Kirn .

Kirnsulzbach

Kirnsulzbach- stoppestedet ligger i den sydlige del af Kirn-Sulzbach .

Fischbach-Weierbach

Fischbach-Weierbach togstation

Fischbach-Weierbach stoppested ligger i den sydøstlige del af Fischbach ; Weierbach ligger længere mod sydvest.

Idar-Oberstein

Udsigt over Oberstein togstation omkring 1910

Først blev Idar-Oberstein togstation kun kaldet Oberstein . Det blev taget i drift i december 1859 som enden på afsnittet fra Kreuznach. Blot seks måneder senere, med forbindelsen til Neunkirchen, blev det en gennemgående station. Det ligger i den sydlige del af byen Idar-Oberstein .

Kronweiler

Kronweiler stop er centralt placeret inden for Kronweiler.

Nohen

Nohen stop er centralt placeret i Nohen.

Heimbach (Nahe)

Heimbach (Nahe) togstation ligger omkring tre kilometer nordvest for lokalsamfundet Heimbach , der trods sit navn ligger uden for Nahe -dalen. Det er allerede en del af distriktet Hoppstädten-Weiersbach . Jernbanelinjen til Baumholder , der er blevet genaktiveret siden tidsplanændringen den 14. december 2014, forgrener sig herfra.

Hoppstädten (Nahe)

Hoppstädten (Nahe) stop er placeret i den østlige del af Hoppstädten. Siden tidsplanændringen den 14. december 2014 har kun få regionaltog stoppet ved denne station. Hoppstädten vil derefter blive forbundet til jernbanenettet hovedsageligt med bus til Neubrücke.

Neubrücke (Nahe)

Neubrücke banegård (Nahe)

Neubrücke (Nahe) togstation ligger i den sydøstlige del af Neubrücke (Nahe) . Birkenfeldbanen , der siden er blevet demonteret, forgrener sig herfra og forbinder Birkenfeld (Nahe) med jernbanenettet. Med tidsplanændringen den 14. december 2014, efter elektrificeringen af ​​lokalbanen til Neubrücke, vil den tjene som sidste stop for RB 73 fra Saarbrücken.

Nohfelden

218 412 med dobbeltdækkerbusser som RB til Mainz om aftenen den 3. marts 2014 ved stoppestedet i Nohfelden. Hvert år på fastelavn brugte DB dobbeltdækkertog til at forstærke linjen, som ellers kun blev betjent af 628-serien .

Den Nohfelden stopper er placeret på den vestlige kant af Nohfelden / Nahe .

Turkis mølle

Stationen Türkismühle ligger på den nordøstlige kant af Türkismühle . Det blev sat i drift i 1860 med åbningen af ​​sektionen mellem Oberstein og Neunkirchen. I 1889 blev det slutpunktet for den Hochwaldbahn kommer fra Trier . I 1936 blev Türkismühle - Kusel jernbane tilføjet . Begge filialer er nu lukket og vil blive omdannet til en fritidsrute. Efter elektrificeringen af ​​den lokale linje til Neubrücke (Nahe) er togstationen ikke længere det sidste stop for RB 73 fra Saarbrücken siden tidsplanændringen den 14. december 2014.

Walhausen (Saar)

En klasse 612 flere enheder kører gennem Walhausen (Saar) stop som RE 3 til Frankfurt (Main) Hbf.

Walhausen (Saar) stoppestedet ligger i den sydlige udkant af Walhausen (Saar) .

Namborn

Den Namborn stoppet er placeret på den nordøstlige udkant af Namborn .

Hofeld

Den Hofeld stoppet er centralt beliggende i Hofeld .

Baltersweiler

Den Baltersweiler stoppet er placeret på den sydøstlige udkant af Baltersweiler .

St. Wendel

St. Wendel station med klasse 425/426

Togstationen St. Wendel ligger i centrum af byen St. Wendel . Den nu demonterede jernbane St. Wendel - Tholey forgrenede sig fra ham .

Oberlinxweiler

Den Oberlinxweiler stoppet er placeret på den østlige udkant af Oberlinxweiler .

Niederlinxweiler

Niederlinxweiler stop er ikke langt fra centrum af Niederlinxweiler .

Ottweiler (Saar)

Ottweiler (Saar) togstation blev taget i drift i 1860, da strækningen mellem Oberstein og Neunkirchen blev åbnet. Det var kun 77 år senere, da Ostertalbahn til Niederkirchen åbnede, det blev en hubstation, som et år senere var forbundet med Schwarzerden og nu er en museumsbane . Til dette formål blev modtagelsesbygningen omdannet, og der blev bygget en ø -platform til grenlinjen. I denne sammenhæng fik han også en undergang for fodgængere .

Wiebelskirchen

Stop Wiebelskirchen er vest for Wiebelskirchen , lige for enden af tunnelen . Det plejede også at være en blokpost .

Neunkirchen (Saar) hovedbanegård

Neunkirchen (Saar) hovedbanegård

Den Neunkirchen (Saar) Hbf togstation er placeret på den nordlige udkant af Neunkirchen (Saar) . Det blev åbnet i 1850 og er nu en kilestation . Det er også slutpunktet for Fischbachtalbahn , der løber parallelt herfra i en afstand på cirka to kilometer fra Nahe -dalbanen til dens to slutpunkter, Saarbrücken og jernbanelinjen Homburg - Neunkirchen . Sporene på Nahetalbahn er nummereret 1 til 3, sporene mod Homburg / Wemmetsweiler med 25 til 27. De tidligere perronspor 4 og 7 til 9 var på Fischbachtalbahn og Nahe Valley Railway. Tog fra / mod Schiffweiler krydser Nahe Valley Railway i dag. Jernbanelinjen Neunkirchen-Neunkirchen-Heinitz , der hovedsageligt betjente miner i Dechen og Heinitz , er nu blevet lukket . Stationen er også et knudepunkt for godstrafik, godssporene strækker sig over et stort område langs alle ruter. Stationen var tidligere et knudepunkt for kul- og ståltog, stykgods og anden godstrafik til og fra Neunkirchen, i dag går hovedsageligt ståltog til og fra Saarstahl AG . Der er otte sidespor til Saarstahl, en tankstation og en tankstation til diesellokomotiver, og et sporbyggeri og Bexbach -kraftværket har hver en forbindelse.

I stationen er der en central signalboks af typen Sp Dr S60 , som blev bygget i 1965. Ud over Neunkirchen station kontrollerer den også stationerne på Sulzbach-ruten (Dudweiler, Sulzbach, Friedrichsthal, Landsweiler-Reden) og Bexbach-stationen på ruten til Homburg eller deres signalbokse.

Stationen er barrierefri og udstyret med liftsystemer , og byen gør en indsats for at gøre stationen mere attraktiv. Der har imidlertid manglet passagerinformation på platformene, siden de gamle drop-leaf indikatorer blev demonteret. Der er platformshøjttalere, som afsenderen i Neunkirchen bruger.

Landsweiler taler

Togstationen Landsweiler-Reden ligger i den sydlige udkant af Landsweiler-Reden . Det plejede at blive kaldt taler . Togstationen ligger overfor den nu nedlagte Reden -mine . Linjen kørte tidligere på tre spor til Neunkirchen til den (nu delvist nedlagte) vestlige del af Neunkirchen Central Station (Schlawerie), adskilt i persontrafik (spor stadig på plads i dag) og godstrafik fra de to gruber Itzenplitz og Reden (i dag kun dæmningen eksisterer stadig ). Der var også en grenlinje til Itzenplitz -minen i nabobyen Heiligenwald. Stationen var i øde tilstand indtil 2016, hvor den blev totalrenoveret i foråret 2016. I stationsbygningen er der en sammenlåsning af typen Sp Dr S60 , som fjernstyres fra den centrale låsning i Neunkirchen under regelmæssig drift.

Vejen helligdom

Vejen helligdommen er placeret i den nordvestlige udkant af veikanten helligdom, direkte foran vejkanten tunnelen. Der plejede at være to bloksignaler her.

Friedrichsthal centrum

Det barrierefrie stop Friedrichsthal Mitte ikke langt fra centrum af Friedrichsthal (Saar) blev åbnet i 2004. Det er på den anden side af tunnelen.

Friedrichsthal (Saar)

Friedrichsthal (Saar) togstation ligger i den sydvestlige del af Friedrichsthal. Stationsbygningen lades henfalde.

Sulzbach (Saar) Altenwald

Den Sulzbach (Saar) Altenwald stopper ligger på niveau med den Sulzbach-distriktet i Altenwald .

Sulzbach (Saar)

Sulzbach (Saar) togstation ligger i centrum af Sulzbach (Saar) . Et sidespor til Altenwald -minen plejede at forgrene sig fra den , og der var også flere forbindelser og en lille godsstation her. I dag er de fleste af de omfattende faciliteter blevet demonteret; syv spor findes stadig. Signalboksen til Sulzbach og Friedrichsthal, der er fjernstyret fra Neunkirchen, er placeret i stationsbygningen.

Dudweiler

Dudweiler togstation ligger i centrum af Saarbrücken -distriktet i Dudweiler . Et sidespor til Dudweiler -minen plejede at forgrene sig fra ham . Bygningen bruges kun som en del af undergangen til perronen og til signalboksen og er dårligt nedslidt. Signalboksen fjernstyres fra Neunkirchen. Godsbanen til Saarbrücken rangerværk begynder på stationen, hvorfor sektionen Dudweiler-Jägersfreude har tre spor.

Jægere glæde

Den Jägersfreude stopper er beliggende i centrum af Saarbrücken distriktet i Jägersfreude . Indtil efter årtusindskiftet var Jägersfreude også et forgreningspunkt, som blev styret af signalboksen i Saarbrücken Hbf. Godstogene mellem Dudweiler og Saarbrücken kunne således bruge tre spor, fordi den parallelle (enkeltsporede) bypass-rute går herover til Saarbrücken-marshallværftet. I dag er de fire turnouts og bloksignaler, der tilhørte krydset, blevet demonteret. På samme tid er de første punkter i Saarbrücken -samleværftet placeret på platformens niveau. Krydset blev opgivet, da signalboksen ved Saarbrücken Hbf blev genopbygget og flyttet til Karlsruhe.

Saarbrücken hovedstation

Stationen Saarbrücken centralstation har eksisteret siden 1852 og var oprindeligt St. Johann Saarbrücken . I dag er det den vigtigste togstation i Saarland . Derudover er det flere andre endepunktsbanelinjer som Fischbach Talbahn , Forbacher-nettet , Saar-ruten, som Mannheim-Saarbrücken-jernbanen og jernbanen Saarbrücken-Sarreguemines . Saarbahn løber fra Sarreguemines til Lebach foran togstationen .

litteratur

• R. Brumm: Rhein-Nahe-Bahn. En detaljeret rapport om planlægning, konstruktion og drift af Rhein-Nahe-Bahn Bingerbrück, Bad Kreuznach, Bad Münster a. St., Sobernheim, Kirn, Idar-Oberstein, St. Wendel, Neunkirchen. Edition Nahetal, Bad Kreuznach 1987, ISBN 3-926421-00-2
• Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanerne på Glan og Lauter . Selvudgivet, Waldmohr 1996, ISBN 3-9804919-0-0 . 
• Fritz Engbarth: 150 år med jernbanerne mellem Bad Kreuznach og Idar -Oberstein - den attraktive regionale ekspreslinje langs Nahe fejrer fødselsdag . 2009 ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver: Del 1 (PDF; 1,0 MiB) [åbnet 21. september 2013]). eller del 2 ( Memento fra December 26, 2015 web arkiv archive.today ) (PDF, 2,0 MiB)@1@ 2Skabelon: Toter Link / www.der-takt.de Fejl i skabelon: Litteratur - *** Ugyldig: Ulovlige parenteser inden for parenteser
• Heinz Sturm: Den Pfalz Jernbaner (=  publikationer fra Pfalz Society for Advancement of Science . Volumen 53 ). pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 . 

Weblinks

• Information om Rheinland-Pfalz-uret 2015
• Anlæg af tunnelen nær Wiebelskirchen på Rhinen-Nahe jernbanen. (Artikel i ZfB 1861):
  • Zeitschrift für Bauwesen 1861, nummer 3, s. 415–424. : Tekst med forklarende skitser (pdf side 25–30)
  • Zeitschrift für Bauwesen 1861, atlas, ark 47–48 : skitser og tegninger (langsgående og tværgående profiler, pdf side 49–50)

Bemærkninger

1. Springfri introduktion af Hunsrückquerbahn fra oktober 1941 til februar 1943 (Deutsche Reichsbahn (red.): Official Gazette for Reichsbahndirektion Mainz af 18. oktober 1941, nr. 51. Meddelelse nr. 687, s. 328; ibid. Af marts 6, 1943, nr. 15. Meddelelse nr. 195, s. 122).

Individuelle beviser

D Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): Håndbog over de tyske jernbanelinjer. Berlin 1935. (Genoptryk: Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 )

1. ↑ 1850/15 og 1852/12
2. ↑ 1850/15 og 1852/12
3. ↑ 1858/06
4. ↑ 1859/35
5. ↑ 1860/04
6. ↑ 1852/12

yderligere bevis:

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbane Atlas Tyskland . 9. udgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ | Information og billeder om tunnelerne på rute 3511 på eisenbahn-tunnelportale.de af Lothar Brill
4. ↑ Fritz Engbarth: 150 år med jernbanerne mellem Bad Kreuznach og Idar -Oberstein - den attraktive regionale ekspreslinje langs Nahe har fødselsdag, del 1 . 2009, s. 5 . 
5. ^ Heinz Sturm: Pfalzbanerne . 2005, s. 165 . 
6. ^ Heinz Sturm: Pfalzbanerne . 2005, s. 114 . 
7. ^ ^{A b} Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanerne til Glan og Lauter . 1996, s. 16 . 
8. ↑ Fritz Engbarth: 150 år med jernbanerne mellem Bad Kreuznach og Idar -Oberstein - den attraktive regionale ekspreslinje langs Nahe har fødselsdag, del 1 . 2009, s. 5 f . 
9. ^ Karl Ottmann: Albert von Maybach . I: Mænd i den tyske administration. Köln 1963, s. 181-194 (186).
10. ^ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanerne til Glan og Lauter . 1996, s. 7 . 
11. ^ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Samling af de offentliggjorte officielle tidsskrifter af 23. marts 1901. bind 5, nr. 13, meddelelse nr. 139, s. 83.
12. ^ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Officiel tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige hessiske jernbanedirektorat i Mainz den 24. januar 1914, nr. 5. Meddelelse nr. 50, s. 33.
13. ^ ZSPNV Süd: "ZSPNV Süd: Rhineland-Pfalz-cyklus på Nahe, i Rheinhessen og Pfalz vil blive forbedret" fra 29. februar 2012 ,. Hentet 11. marts 2012
14. ^ Martin Weltner: Jernbanekatastrofer. Alvorlige togulykker og deres årsager. München 2008. ISBN 978-3-7654-7096-7 , s. 14.
15. ^ Manfred Rauscher, Axel Redmer: Idar-Oberstein. Illustreret byhistorie 1945–2000 , Erfurt 2009, s. 52.
16. ↑ Blåt lys service for ulykkesofre i Monzingen 2015
17. ↑ rp-eisenbahn.de
18. ↑ Rhein-Zeitung 11. september 2011: Bahn zum Hahn: Toget har forladt ( Memento af september 7 2012 i web arkiv archive.today )
19. ↑ Verlagsgruppe Rhein Main GmbH & Co. KG: Procedure for godkendelse af planer for genaktivering af Hunsrück -jernbanen bør være afsluttet inden udgangen af ​​2017 . I: Allgemeine Zeitung (Mainz) . 29. juli 2016 ( online ). 
20. ↑ Byggeprojekt Homericher og Enzweiler -tunneler. I: BauInfoPortal for Deutsche Bahn. Hentet 5. januar 2018 . 
21. ^ Eisenbahndirektion Mainz (Red.): Samling af de offentliggjorte officielle tidsskrifter fra 1. november 1902. 6. årgang. Nr. 63. Meddelelse nr. 521, s. 584.
22. ^ Eisenbahndirektion Mainz (Red.): Samling af de offentliggjorte Official Gazettes 7 (1903). Mainz 1904. Statstidende af 11. juli 1903. Nr. 37. Meddelelse nr. 393, s. 347.
23. ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (red.): Official Gazette for Reichsbahndirektion i Mainz den 27. oktober 1928, nr. 48. Meddelelse nr. 601, s. 295.
24. ^ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Officiel tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige hessiske jernbanedirektorat i Mainz den 12. april 1913, nr. 18. Meddelelse nr. 213, s. 113.
25. ^ Bad Kreuznach Güterbahnhof ( erindring fra 18. maj 2015 i internetarkivet ), åbnet den 2. marts 2012
26. ^ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Den officielle Tidende for Det kongelige preussiske og storhertuglige hessiske jernbanedirektorat i Mainz af 6. maj 1905, nr. 25. Meddelelse nr. 250, s. 200.
27. ↑ ^{a b} der-takt.de
28. ↑ "Alle sten er ryddet af vejen" - startskud til fritidsstien. 24. juni 2020, adgang til 27. februar 2021 . 
29. ↑ ostertalbahn.homepage.t-online.de: Ostertalbahn og Ostertal - togrejser og vandreture . Hentet 1. maj 2013 . 
30. ↑ Kort over Reichsbahndirektion Mainz fra 1. januar 1940