Federal motorway 62

	Skabelon: Infobox højtstående gade / Vedligeholdelse / DE-A
	Bundesautobahn 62 i Tyskland
	kort
	Grundlæggende data
Operatør:	Forbundsrepublikken Tyskland
Gadeens start:	Autobahn trekant Nonnweiler ; ( 49 ° 35 ′ 52 ″ N , 6 ° 59 ′ 21 ″ E )
Gadeenden:	Höheischweiler ; ( 49 ° 13 ′ 16 ″ N , 7 ° 32 ′ 49 ″ E )
Samlet længde:	79 km
Stat :	Saarland; Rheinland-Pfalz;
	Bundesautobahn 62 med frakørsel Freisen
	Saarland
	Delstaten Rheinland-Pfalz
	Saarland
	Delstaten Rheinland-Pfalz
	Under opbygning; I planlægningen; Trafikkontrolsystem ;

Den føderale autobahn 62 (forkortelse: BAB 62 ) - kort form: Autobahn 62 (forkortelse: A 62 ) - er en tysk autobahn, der fører fra Nonnweiler -trekanten til Pirmasens . Derved omgår det det større Saarbrücken-område og giver en direkte forbindelse mellem Eifel-regionen omkring Trier og de sydvesttyske storbyområder.

Da den tidligere planlagte sektion Saarbrücken - Karlsruhe af den føderale motorvej 8 gennem Pfalz Skov blev aldrig bygget, kan det kun delvist udføre denne opgave, hvilket er grunden til ruten for det meste har lidt trafik. Strækningen mellem Landstuhl og Pirmasens er derfor delvist udviklet kun på den ene vognbane med modkørende trafik, og på grund af denne udvikling status, er afmærket som en motor vej.

Ruten var planlagt som en del af en Reichsautobahn fra Köln via Trier til Reichsautobahn Saarbrücken- Mannheim nær Landstuhl på tidspunktet for nationalsocialismen . Byggeriet begyndte på den første sektion i 1960'erne. Færdiggørelsen trak i sektioner over mange år indtil 1991.

Rute

BAB 62 begynder som en fortsættelse af kørebanen til BAB 1, der kommer fra Trier ved Nonnweiler -trekanten . Hvis du vil fortsætte på sidstnævnte i retning mod Saarbrücken , skal du forlade banen der. Da selve trekanten kun har ramper fra og mod vest eller nord (Trier), fungerer det tilstødende Nonnweiler - Otzenhausen -kryds som erstatning for ruten BAB 62 - Saarbrücken . Efter et par hundrede meter på statsvejen kommer du til BAB 1 i sydlig retning.

De første kilometer af motorvejen fører gennem Saarland langs den sydlige kant af Schwarzwald højskov . Kort før Birkenfeld ændrer det sig til forbundsstaten Rheinland-Pfalz for første gang , fører i sektioner langs grænsen mellem de to forbundsstater og ændrer dette flere gange, før det endelig forlader Saarland ved Reichweiler . Motorvejen når Nordpalz Bergland og fører øst til sydøst gennem landdistriktet, indtil Landstuhler Bruch- sletten begynder bag Glan-Münchweiler .

Ved Landstuhl-West junction , den BAB 6 (Saarbrücken - Mannheim - Nürnberg - Waidhaus ) krydses. Ruten klatrer derefter stejlt syd for krydsningsstrukturen, forlader Landstuhler Bruch og fører med en tunnelstruktur til Westrich -plateauet . Efter krydset Bann ender to-sporet ekspansion og herfra er BAB 62 kun afsluttet på den østlige vognbane, der drives i en vognbane med tovejs trafik. Den fulde udvidelse med en anden kørebane blev allerede forberedt under byggeriet, men er meget usandsynlig på grund af den meget lave trafikmængde i dette område.

Enfeltsstrækningen, der er skiltet som en motorvej med gule skilte, fører nu over plateauet i den vestlige kant af Pfalz-skoven til Pirmasens . På en strækning på blot et par kilometer nær Höheinöd er den anden bane nu blevet bygget for at muliggøre overhaling. Kort før Pirmasens krydses en dybt skåret dal på den 100 m høje Schwarzbachtalbrücke , den højeste brostruktur på ruten. Kryds Pirmasens giver forbindelse til B 10 i retning af Landau , der fungerer som en alternativ rute mellem Saarland og Baden-Württemberg og Bayern .

Det korte afsnit mellem krydset Pirmasens og Pirmasens-Winzeln er igen blevet udvidet til to-sporede motorvejsstandarder og har blå skilte. Kryds Pirmasens-Winzeln blev oprindeligt bygget som en indledende service til en motorvejstriangel med BAB 8 i retning mod Karlsruhe , hvorved kun ramperne til ruten Landstuhl- Neunkirchen blev bygget. Efter at planlægningen for det videre byggeri var opgivet, blev et kryds integreret i vejseparationen i 2000'erne. Sydvest for dette kryds fortsætter ruten som BAB 8 i retning mod Neunkirchen og Zweibrücken .

Start af motorvejen ved Nonnweiler -trekanten
På Birkenfeld
Ved Landstuhl-West-korset
Schwarzbachtalbrücke nær Thaleischweiler-Fröschen

historie

1930'erne og 1940'erne: Reichsautobahn byggeri og forskud

Netværket af Reichsautobahn , der hovedsageligt var baseret på planer fra HaFraBa -foreningen i 1920'erne, blev intensivt fremmet af de nationalsocialister, der kom til magten i januar 1933 under ledelse af Adolf Hitler . I slutningen af 1930'erne sørgede planlægningen for en nord-syd-rute fra Köln via Trier til Landstuhl , som skulle flyde der, mellem Saarbrücken og Kaiserslautern , ind i Saarbrücken- Mannheim Reichsautobahn (i dag BAB 6 ), som også var under byggeri dengang .

Den sidstnævnte rute - Reichsautobahn Saarbrücken - Mannheim - blev bygget som rute 38 fra 1934 og fremefter. Mens den østlige ende af denne motorvejsrute nær Viernheim skulle strømme ind på motorvejen Frankfurt am Main - Mannheim - Heidelberg , som blev afsluttet i 1935 som den første Reichsautobahn i nazitiden , var den vestlige ende i første omgang under opførelse så langt som til Landstuhl . Den første sektion af denne linje blev taget i drift den 24. oktober 1937, Kaiserslautern-West-Wattenheim-sektionen, der fortsatte med at løbe øst fra Wattenheim til Frankenthal indtil 1940 og fortsatte vest fra Kaiserslautern-West til Landstuhl indtil 1941, nogle gange med kun en bane, fulgte. Det sidste stykke mellem Frankenthal og Viernheim med en bro over Rhinen var ikke længere i drift på grund af udbruddet af Anden Verdenskrig , hvor arbejdet på alle motorvejspladser blev standset.

I den vestlige ende af udvidelsen nær Landstuhl blev der allerede udført forarbejder til et motorvejskryds med Reichsautobahn, der kom fra Trier under anlæggelsen af linjen. Først og fremmest var det jordarbejde, der tjente som forberedelse til et motorvejskryds i form af et kløverblad. Både på fortsættelsen til Saarbrücken og på ruten til Trier blev der udført forarbejde i dette område på ruten, således at der forelå en foreløbig forbindelse til Landstuhl. Under alle omstændigheder var sektionen af Reichsautobahn mellem Kaiserslautern og Landstuhl aldrig rigtig blevet åbnet for offentlig trafik, da ruten, der blev bygget specielt af denne grund nær Ramstein-Miesenbach, blev brugt som en foreløbig landingsbane for fly.

På selve linjen Köln - Trier - Landstuhl begyndte byggeriet på den første strækning mellem Kaisersesch og Wittlich i september 1939 . Tvangsarbejdere fra Wittlich fængslet , den Hinzert koncentrationslejr , Luxembourg, samt polske og sovjetiske krigsfanger, der blev interneret i barakker undervejs, var ansat til anlægsarbejdet . Omkring 13,6 km af ruten mellem Hasborn og Wittlich-Dorf var fremkommelig på den ene vejbane frem til 1941. Også her bragte anden verdenskrig anlægsarbejdet i stå, så jordarbejderne på ruten var færdige på det meste af den rute, der var under opførelse på det tidspunkt, men ruten lå brak.

Syd for Trier, mellem Freisen og Landstuhl, blev der allerede i nogle tilfælde udført jordarbejde sammen med anlæggelsen af motorvejen Saarbrücken - Mannheim, men der var ingen sektion farbar, før anlægsarbejdet blev standset på grund af krigen.

efterkrigstiden

Efter afslutningen på Anden Verdenskrig begyndte restaureringen af motorvejsnettet hurtigt. Talrige brostrukturer ødelagt af Wehrmacht i de sidste dage af krigen blev oprindeligt genopbygget som et midlertidigt, derefter med permanente nye bygninger, og de første sektioner af autobahn, der ikke længere blev afsluttet før krigen blev afsluttet - for eksempel Rhinen bro nær Ludwigshafen med navnet Theodor -Heuss i 1950 -Bro .

Efter krigens afslutning besatte det amerikanske militær afsnittet af Reichsautobahn mellem Landstuhl og Kaiserslautern, der var designet som en militær flyveplads, og byggede fra slutningen af 1940'erne sin egen flyvåbnebase, som blev udvidet til at omfatte en landingsbane og mange bygninger langs Reichsautobahntrasse. Dagens Ramstein Air Base udviklede sig fra dette . Da motorvejen i retning af Saarbrücken blev yderligere bygget i 1950'erne, fik den en ny rute, der løb rundt om flyvebasen i en bred bue mod syd - efter 1945 var der i første omgang en midlertidig bypass af motorvejens flyveplads på gammel rute i et par år. Den nye sektion sluttede oprindeligt i Waldmohr , lige før grænsen til det dengang autonome og økonomisk med Frankrig relaterede Saarland . Det var først i 1959, to år efter at Saarland sluttede sig til Forbundsrepublikken Tyskland, at motorvejen blev fortsat, i første omgang til St. Ingbert og i 1963 til Saarbrücken.

Motorvejskryds ved Landstuhl, der allerede var delvist bygget, blev ikke længere brugt i sin eksisterende form, da den nye rute blev bygget. I stedet blev der skabt et permanent kryds her, som dog allerede var forberedt på en højdefri forbindelse til en anden motorvej - så på grund af den ændrede rute i retning mod Kaiserslautern var krydsstrukturen ikke mulig, men den mellem Freisen og Landstuhl, som allerede var etableret og delvist var før krigen Ruten under opførelse kan bruges til at motorvejen kan forbindes i retning mod Trier.

Den politiske og økonomiske tiltrædelse af Saarland til Forbundsrepublikken Tyskland gjorde det nødvendigt at omplanlægge Trier-Landstuhl-linjen for at sikre en effektiv forbindelse til Saarlands stamvejsnet, der blev fuldstændig redesignet efter krigen. Førkrigsplanlægningen gav mulighed for en rute, der gik uden om Saarland, så den eneste motorvejsforbindelse til det større Saarbrücken-område ville have været via Reichsautobahn, der kom fra Mannheim. I det autonome Saarland blev der endelig planlagt en krydsfri to- til fire-sporet langdistancevej, som ville føre fra Saarbrücken mod nord og derved give en effektiv forbindelse til det nordlige Saarland.

Da der var planlagt en forbindelse i nord til Trier - Landstuhlbanen, måtte planerne for sidstnævnte linje revideres fuldstændigt. Med loven om udvidelsesplanen for de føderale motorveje i 1957 blev færdiggørelsen af denne rute som en enkel forbundsvej (undertiden kaldet forbundsvej 408 ) leveret. Forbindelsen til Saarlands stamvej, siden 1957 kørt som B 327 og delvist B 268 , skulle finde sted i Saarland -området nær Nonnweiler . Den første del af denne vej åbnede i 1960 mellem Saarbrücken- Malstatt og Riegelsberg .

1960'erne og 1970'erne: byggeriet fortsatte

Freisen - Landstuhl

Netværksplaner fra 1960'erne gav mulighed for en fortsættelse af linjen fra Trier via Landstuhl til Pirmasens . Motorvejen fra Koblenz, som på det tidspunkt var under opførelse eller delvist allerede færdig til Wittlich , skulle fortsætte fra Trier til Luxembourg . Ruten til Landstuhl / Pirmasens skulle derefter forgrenes nordøst for Trier.

I nummereringssystemet på det tidspunkt, som kun blev brugt internt (på selve motorvejsskiltene var der ud over fjerndestinationer kun skiltet de europæiske veje ), en motorvej fra Trier via Landsuhl til Pirmasens, senere til Stuttgart , var planlagt under betegnelsen A 76 . Mellem Schweich (gren af ruten Dernbach - Koblenz - Luxemburg) og Freisen skulle den nyplanlagte rute via Nonnweiler med forbindelse til motorvejen i retning af Saarbrücken bruges; Landstuhl.

I 1960'erne, efter at motorvejen fra Mannheim til Saarbrücken var fuldstændig farbar, blev konstruktionen af linjen fra Landstuhl til Trier fortsat. Den forberedte rute kunne bruges til videre konstruktion, men langsgående hældninger og kurveradier blev ændret i henhold til moderne viden, hvilket resulterede i en mere buet linje og mindre stejle skråninger og skråninger. Oprindeligt blev der udført arbejde i den cirka 8 km lange strækning mellem Landstuhl og Glan-Münchweiler , som blev åbnet for trafik den 6. september 1966. Som før krigen blev den sydlige ende designet som en midlertidig overgang til det sekundære vejnet (L 395). Krydset med Mannheim - Saarbrücken -linjen, der på det tidspunkt havde nummer A 20 , blev designet i form af et kløverblad efter hensigten, men med tilpassede ramper og parallelle baner kun på A 20.

Fire år senere, den 28. december 1970, blev motorvejen forlænget i nordlig retning med ni kilometer til Kusel -krydset og halvandet år senere, den 26. juli 1972, med 6,1 km til Reichweiler -krydset. I det følgende år 1973 blev der endelig færdiggjort 2,7 km til Freisen -krydset . I det område af ruten, hvor ruten allerede blev bygget før anden verdenskrig, var motorvejen derfor farbar omkring 30 år efter det første arbejde begyndte.

På det tidspunkt var trafikfordelene stadig stort set begrænset til regional trafik, da landsbyerne og de små byer i Vestpfalz og Nordpfalz -højlandet nu kunne nås hurtigere. Det har en større trafikmæssig betydning indtil nu, men for troppebevægelser fra den amerikanske hær - i den sydlige ende af motorvejen ligger ved krydset Hütschenhausen, som Ramstein Air Base kan opnås, findes også på Landstuhl militære hospital Landstuhl Regional Medical Center . I det, der dengang var den nordlige ende nær Freisen, er Baumholder militære træningsområde , som ikke kun bruges af Bundeswehr, men også af soldater fra den amerikanske hær og andre NATO -medlemsstater. Freisen -krydset i nordlig retning (østsiden af vejen), som også har en meget bred hård skulder i retardationsbanens område, er derfor usædvanlig. Årsagen var den militære konvoj til nærliggende Baumholder, der kunne bruge dette område som parkeringsplads i tilfælde af et efterslæb.

Planlagt rute Landstuhl - Pirmasens - Karlsruhe - Stuttgart

Det et 76 blev planlagt som en supplerende rute mellem Rheinland og det sydlige Tyskland i slutningen af 1960'erne . Ud over at forbinde det strukturelt svage område i de vestlige Eifel- og Hunsrück- regioner , var det beregnet til at være et alternativ til fjerntrafik både til hovedbanen Köln-Frankfurt-Mannheim-Karlsruhe, som stort set blev afsluttet før krigen ved hjælp af den Frankfurt Kors , og til venstre Rhinen linje , som dengang var under opførelse , en motorvej fra Krefeld via Koblenz til Ludwigshafen . Derudover ville det skabe en direkte forbindelse mellem Aachen- området og de sydtyske stater i Bayern og Baden-Württemberg , idet man undgik Kølneringen, som blev lukket i 1965 .

Syd for Landstuhl skulle motorvejen køre på en helt nyplanlagt rute til Pirmasens, hvor en motorvej skulle forgrenes i retning mod Neunkirchen og Zweibrücken . Dette var allerede forberedt på færdiggørelsen af motorvejen mellem Kaiserslautern og Saarbrücken i 1959 som en fødevej til Limbach . Efter Pirmasens skulle autobanen derefter dreje mod sydøst og løbe gennem Pfalz -skoven nær den franske grænse , før Bienwald skulle krydses og Rhinen skulle krydses. Frankfurt - Basel -motorvejen skulle krydses syd for Karlsruhe, og parallelt med motorvejen Karlsruhe - München fra 1930'erne skulle den passeres syd for Pforzheim . Øst for Pforzheim ville denne motorvej have krydset og stadig køre parallelt nord for den eksisterende rute ind i byområdet Stuttgart.

Den 30. januar 1970 blev A 76 inkluderet i kravplanen.

Introduktion til navnet Bundesautobahn 62

Den 1. januar 1975 blev der indført en ny, ensartet nummereringsordning for motorvejene i Forbundsrepublikken Tyskland og Vestberlin. I første omgang blev der kun brugt internt administreret nummerering, og kun tallene på de europæiske veje, der kører langs ruten, blev angivet på vejskiltene, men den nye nationale nummerering blev fremført. Et system, der tidligere er beskrevet i kravplanen for føderale stamveje 1971–1985 , som tildelte de encifrede numre A 1 til A 6 til ruterne, der forgrener sig fra Berlinerringen , kunne ikke sejre , selv med hensyn til den tyske division, at eksisterede stadig dengang .

En stor fordel ved systemet, at det førende antal to- og trecifrede motorveje også blev tildelt en bestemt region, var, at der ved genforening allerede kunne tildeles numre til motorvejsruterne i det tidligere DDR uden problemer (det var hovedsageligt dem, der tidligere var til de vestberlinske motorveje tildelt numre i intervallet 10).

Ruten Trier-Pirmasens-Karlsruhe-Stuttgart, planlagt som A 76 , blev opdelt i forskellige motorveje i den nye nummerordning: mellem Trier og Nonnweiler som en del af den nord-sydlige akse af forbundsmotorvejen (BAB) 1, mellem Pirmasens og Stuttgart som en del af øst -vest -Axis BAB 8, øst for Pforzheim som BAB 82 . Resten af ruten mellem Nonnweiler og Pirmasens fik nummeret BAB 62. Selvom den planlagte rute for denne motorvej tendens mere i nord-syd retning, blev der tildelt et lige antal for øst-vest ruter. På tidspunktet for omnummereringen blev kun sektionen Freisen-Landstuhl afsluttet, som har en tendens til at følge en nord-vest-syd-øst kurs.

Udvidelse af Landstuhl - Pirmasens

I midten af 1970'erne blev den planlagte konstruktion af Pfalz-skoven og Albga-linjen mellem Pirmasens og Karlsruhe som en del af BAB 8 mere og mere kontroversiel. Især strækningen mellem Karlsruhe og Pforzheim, som skulle løbe på skråningen i den nordlige Schwarzwald, ville have været meget dyr med mange store broer og krydsning af det bjergrige terræn. Med lovens kravplan om ændring af loven om udvidelse af føderale motorveje fra 1971 til 1985 fra 5. august 1976 blev opførelsen af en anden forbindelse mellem Karlsruhe og Stuttgart opgivet til fordel for en seksfelts udvidelse af den eksisterende motorvej .

Det første forarbejde til sektionen Landstuhl - Pirmasens blev udført i slutningen af 1970'erne. Det blev antaget, at denne sektion sammen med den planlagte føderale motorvej 8 mellem Pirmasens og Karlsruhe ville muliggøre en hurtig forbindelse mellem Sydtyskland og Eifel-regionen, det vestlige Rheinland og Benelux-landene, samtidig med at der undgås trafik med stor trafik. Således begyndte man i 1978 byggeriet af den 600 m lange og 100 m høje Schwarzbachtal -bro, hvor der i første omgang kun blev bygget en brokonstruktion til en retningsbestemt kørebane.

I slutningen af 1979 havde konstruktionen af broen en anslået pris på 16,1 millioner DM . På grund af den oprindeligt forventede lave trafikmængde var konstruktionen mellem Landstuhl og Pirmasens i første omgang kun planlagt på den østlige kørebane (retning Trier). På et senere tidspunkt, f.eks. Da BAB 8 Pirmasens - Karlsruhe stod færdig, skulle den anden bane tilføjes til motorvejen. Til anlæg af den 27,4 km lange rute mellem krydset Landstuhl-West og Pirmasens blev de samlede omkostninger anslået til 286,3 millioner DM.

Udover opførelsen af Schwarzbachtal -broen blev der også udført anlægsarbejde på en envejsbane i området mellem krydset Thaleischweiler -Fröschen og Pirmasens. Dette arbejde fandt sted sammen med opførelsen af Walshausen –Pirmasens -sektionen i BAB 8. På dette tidspunkt var BAB 8 allerede under trafik fra Friedrichsthal til Walshausen, hvormed der var en direkte forbindelse til Saarbrücken og Frankrig via Neunkirchen -krydset og BAB 6 . På det planlagte mødested for BAB 8 og BAB 62 blev der skabt en laneseparation som et indledende anlægsarbejde til en senere motorvejstriangel - BAB 62 ville forgrene sig fra hovedbanen mellem Saarbrücken og Karlsruhe i retning mod Trier. Banens adskillelse skal repræsentere ramperne i forholdet Saarbrücken - Trier.

På den korte strækning fra den planlagte motorvejstriangel til det første kryds i nord, der forbinder B 10 med Pirmasens bymidte, blev BAB 62 fuldt udviklet på begge baner. Den efterfølgende strækning til Thaleischweiler-Fröschen-krydset blev derimod kun afsluttet på den østlige kørebane. Strækningerne Walshausen-Pirmasens-Thaleischweiler-Fröschen BAB 8 og BAB 62 åbnede i 1981. Samme år blev anlægsarbejdet på Schwarzbachtalbrücke også afsluttet, men dette område, der støder op til det nyåbnede afsnit, er endnu ikke inkluderet i vejen byggeriet startede.

Med den anden lov om ændring af loven om udvidelse af føderale motorveje fra 1971 til 1985 fra 25. august 1980 blev konstruktionen af Pirmasens - Karlsruhe -delen af BAB 8 klassificeret som en reserveret rute og ikke længere inkluderet i kravplanen. Et par år senere blev ruten helt opgivet, i stedet skulle der etableres en højtydende forbindelse langs B 10 mellem Pirmasens og Landau, og BAB 65, der kommer fra Ludwigshafen, skulle føres over Kandel syd for Karlsruhe til BAB 5 i nærheden af Bruchhausen . Af miljømæssige årsager - i området ved Rhinen, ville beskyttede vådområder være ødelagt - i midten af 1980'erne blev der heller ikke længere udført planlægning her.

Lukning af kløften mellem Nonnweiler og Freisen

At lukke kløften mellem Nonnweiler og Freisen trak ud i flere år. BAB 1 i sektionen Trier - Saarbrücken blev bygget i 1970'erne og åbnede for trafik den 20. oktober 1975 mellem Reinsfeld og Eppelborn . I 1977 blev den forbundet til højhastighedsvejen til Saarbrücken, som nu blev udvidet til fire baner og havde været dedikeret som en motorvej siden 1969 (afsnit Nonnweiler-Saarbrücken, oprindeligt A 171 , fra 1975 BAB 1).

Den 9,4 km lange strækning mellem Freisen og Birkenfeld var den første i 1980, der blev afsluttet i løbet af at lukke hullet. Byggeriet i slutningen af 1970'erne var meget komplekst i dette område, da der blev skabt et 40 m dybt snit i terrænet til motorvejen, der skråner ned fra Freisener Höhe til den øvre Nahe -dal . I løbet af den omfattende jordflytning blev der fundet agater , til tider var motorvejsbyggeriet og det omkringliggende område de største agatsteder i Europa. Talrige fund har været udstillet i Freisen Mineral Museum siden 1993.

Afsnittet mellem Nonnweiler -trekanten og krydset Nohfelden - Türkismühle blev åbnet den 4. januar 1981. Den oprindelige planlægning af en løbende nummereret A 76 -motorvej fra Trier via Landstuhl til Pirmasens, som den var planlagt før 1975, kan stadig spores tilbage til denne dag baseret på den kontinuerlige kørebane i Nonnweiler -trekanten, som delvist blev færdiggjort i 1975 - kommer fra Trier skal du slukke ved Nonnweiler-trekanten For at blive på BAB 1 fører den kontinuerlige bane til BAB 62. Forbindelsen fra BAB 62 til BAB 1 i syd er indirekte via Nonnweiler-Otzenhausen-krydset . Under opførelsen af BAB 1 og BAB 62 blev dæmningen til det nærliggende Primstalsperre oprettet i to faser fra henholdsvis 1973 til 1975 og 1979 til 1982 fra overbelastningen som følge af anlæg af motorvejen .

Det sidste stykke i den nordlige del var den 6,3 km lange rute mellem krydset Nohfelden-Türkismühle og Birkenfeld. BAB 62 blev således løbende afsluttet mellem Nonnweiler og Landstuhl, sammen med trekanten Moseltal- Reinfeld-sektionen af BAB 1, der har været i drift siden 1983 , har der været en kontinuerlig motorvejsforbindelse mellem Trier og Landstuhl, hvor BAB 6 forbinder med Sydtyskland. Desuden blev en ringlukning i det vestlige Rheinland-Pfalz sammen med BAB 1 til Daun og BAB 48 afsluttet, hvilket åbner Eifel-regionen bedre. ^

Lukning af kløften mellem Landstuhl og Pirmasens

I 1980'erne blev strækningen fra Landstuhl-Vest til Pirmasens afsluttet med en envejs kørebane på det meste af ruten. Motorvejen på den østlige vognbane mellem Weselberg og Thaleischweiler-Fröschen gik i drift i 1985, efter at Schwarzbachtal-broen stod færdig i 1981. Ved Höheinöd blev der skabt rastepladser på begge sider af kørebanen, som var forbundet til det underordnede vejnet på begge sider med en serviceindgang.

Færdiggørelsen af det sidste stykke mellem krydset Landstuhl-West og Weselberg tog flere år. Stigningen fra Landstuhler Bruch til plateauet i Westrich , som er besværligt at bygge, kræver to dalbroer og en tunnelstruktur. Den 21. juli 1986 blev tunnelen opført for den cirka 500 lange Hörnchenberg -tunnel , hvis skal blev færdiggjort i 1989 efter tre års byggeri. Strækningen fra Landstuhl -Vest til kort efter Bann -krydset blev bygget med to baner fra begyndelsen - blandt andet kunne Hörnchenberg -tunnelen gå i drift med begge rør - og fortsættelsen til Weselberg til den allerede eksisterende, enkeltfelede sektion blev også kun bygget på den østlige retningsbane.

Action Lindwurm

I juli og august 1990 trak den amerikanske hær giftgasgranater tilbage fra NATO Site 59 -depotet ved Clausen nær Pirmasens for at transportere dem til Johnston -atollen i Stillehavet til destruktion . Ruten skulle føre fra Clausen til Army Depot nær Miesau , derefter via den lokale jernbaneforbindelse til Nordenham og til sidst med skib til Stillehavet. Til ruten fra Clausen til Miesau ad vej blev tre muligheder overvejet - via BAB 8 og BAB 6 via Neunkirchen -krydset , BAB 62, som stadig er under opførelse, eller B 270 og BAB 6 via Kaiserslautern . Blandt andet på grund af den mindre forstyrrelse af den nuværende trafik langs BAB 62, som endnu ikke er afsluttet eller kun delvist er gennemført, blev denne rute valgt.

På tidspunktet for fjernelsen var Hörnchenberg -tunnelen allerede afsluttet, og ruten syd for tunnelen til Weselberg var også farbar. Viadukten var kun stadig under opførelse mellem Landstuhl-West-krydset og tunnelen, så en foreløbig grusvej blev hævet op og brugt af den militære lastbilkonvoj.

Strækningen Landstuhl-West til Weselberg blev endelig åbnet for trafik den 6. september 1991. Det foreløbige kryds Landstuhl-West , hvor BAB 62 syd for motorvejskrydsningen med BAB 6 fusionerede til det sekundære vejnet, blev omdannet til et gaffel og er nu kun tilgængelig fra eller mod nord.

Liste over trafikafklaringer

afsnit	år	km	kommentar
Triangle Nonnweiler - AS Türkismühle	1981	8,2 km
AS Türkismühle - AS Birkenfeld	1988	6,3 km
AS Birkenfeld - AS Freisen	1980	9,4 km
AS Freisen - AS Reichweiler	1973	2,7 km
AS Reichweiler - AS Kusel	1972	6,1 km
AS Kusel - AS Glan -Münchweiler	1970	9,0 km
AS Glan-Münchweiler-Landstuhl-West (prov. Forbindelse)	1968	8,0 km
Landstuhl -West (prov. Forbindelse) - AS Weselberg	1991	13,2 km	Afsnit Bann - Weselberg kun østgående kørebane
AS Weselberg - AS Thaleischweiler -Fröschen	1985	9,0 km	i første omgang kun østgående kørebane , siden 2014 er den anden kørebane blevet afsluttet på et kort stykke nær Höheinöd
AS Thaleischweiler-Fröschen-AS Pirmasens-Winzeln (overgang til BAB 8)	1981	6,9 km	Afsnit Thaleischweiler-Fröschen-Pirmasens kun østgående kørebane

Trafikmængde

I løbet af den manuelle trafiktælling udført af Federal Highway Research Institute i 2015 blev følgende gennemsnitlige daglige trafikmængde bestemt.

afsnit	DTV
Motorvejstriangel Nonnweiler - Otzenhausen	14.200
Otzenhausen - turkis mølle	14.200
Turkis Mølle - Birkenfeld	13.400
Birkenfeld - Freisen	13.800
Freisen - Reichweiler	15.800
Reichweiler - Kusel	17.000
Kusel - Glan -Münchweiler	20.900
Glan -Münchweiler - Hütschenhausen	25.000
Hütschenhausen - Landstuhl -West motorvejskryds	30.900
Landstuhl-Vest-Landstuhl-West motorvejskryds	20.800
Landstuhl-West-Landstuhl-Atzel	16.000
Landstuhl-Atzel forbud	9.900
Ban - Weselberg	6.600
Weselberg - Thaleischweiler frøer	6.800
Thaleischweiler frøer - Pirmasens	7.700
Pirmasens - Pirmasens -Winzeln	20.600

udvidelse

Fra september 2013 til november 2014 blev den anden kørebane bygget over en længde på 3,6 km mellem Weselberg -krydset og Schwarzbachtal -broen (nær Höheinöd ). Udvidelsen skal forhindre farlige drejemanøvrer fra parkeringspladsen og samtidig gøre overhaling lettere.

I løbet af en fuldstændig lukning af ruten mellem krydset Bann og Thaleischweiler-Fröschen fra midten af januar til december 2018 blev vejbanen på 16 km fuldstændig renoveret, Schwarzbachtal-broen blev repareret, og den tidligere Sickinger Höhe -parkeringsplads blev omdannet til en knudepunkt. I alt løb der næsten 30 millioner euro til dette projekt.

I den føderale transportinfrastrukturplan 2030 er der ikke længere planlagt en tofelts udvidelse af de tidligere enkeltfelede strækninger ( Federal Law Gazette 2016 I s. 3354 , liste over projekter i Rheinland-Pfalz).

Afgift

Truckafgifter skal også betales i Landstuhl - Pirmasens -sektionen , da ruten officielt ikke er en motorvej, men stadig er udpeget som en føderal motorvej , og vejafgiften gælder på føderale motorveje, uanset om ruten er en motorvej eller ej .

Individuelle beviser

↑ Oversigt over motorvej. Status: 1940. Hentet 15. april 2013 (kort).
↑ 8. møde i Landstuhl 16.-18. Maj 2003 , Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte (AGAB) eV
↑ Minder om en sunket verden: Side 77 , www.hasborn.de
↑ På de topografiske kort 1: 25.000 på [1] på landkartenarchiv.de, ark 6409 (Freisen), 6410 (Kusel), 6510 (Glan-Münchweiler), 6511 (Landstuhl), konstruktionsstatus opnået i efterkrigstiden kan læses
^ Historie for A1 / A48 Saarbrücken - Trier - Koblenz , autobahn-online.de
^ Henvisning i Federal Law Gazette 1957, nr. 45 af 16. august 1957 , side 1201, projekt nr. 10
↑ Netværksplan 1966 , autobahn-online.de
↑ Nummerering af det tyske motorvejsnet efter den vestlige model før 1974 (ufuldstændig) , autobahn-online.de
↑ 'Min' Sickingenstadt Landstuhl , landstuhl.info
↑ Kompilering af trafikudgivelserne fra 1968 på autobahn-online.de
↑ Opstilling af trafikafklaringen 1970 på autobahn-online.de
↑ Theo Schäfer: Turkis mølle - Kusel. Jernbaneforbindelsen mellem Nahe og West Pfalz , forlag og bogdistributionsselskab Helene + Theo Schäfer, 2006
↑ Kompilering af trafikudgivelserne fra 1972 på autobahn-online.de
↑ Kompilering af trafikudgivelserne fra 1973 på autobahn-online.de
^ Gunther Schüssler: Økonomi og trafik i Ostertal . Im St. Wendeler Land , XIV. Udgave 1974, Im Ostertal
↑ Netværksplan 1972 , autobahn-online.de
↑ ^a^b^c A 8 Albgaulinie Karlsruhe - Stuttgart , autobahn-online.de
^ Rheinpfalz: Autobahn 62 bliver en permanent byggeplads. 21. august 2017, adgang til 4. august 2020 .
↑ ^a^b Schwarzbachtalbrücke (A62) , Thaleischweiler-Fröschen lokal ordbog
^ Vejbyggerapport 1981 , tyske Forbundsdag
↑ Opstilling af trafikafklaringen 1980 på autobahn-online.de
↑ SaarZeitung: De smukke sten fra Freisen. 21. februar 2017, adgang til 12. august 2020 .
↑ nailizakon.com: History of Nonnweiler, Saarland i fotos. Hentet 12. august 2020 .
↑ Opstilling af trafikafklaringen 1981 på autobahn-online.de
^ Vejanlægsrapport 1988, s. 24 , tyske Forbundsdag
^ "Tingene er i Clausen" Avisrapport om 25 -året for Lindwurm -kampagnen, 28. juli 2015
↑ Kompilering af trafikudgivelserne fra 1991 på autobahn-online.de
↑ Brandvæsenets forening: Et indblik i aktivitetsområdet , Landstuhl frivillige brandvæsen
↑ Liste over trafikafklaringer
^ Rapport fra Federal Highway Research Institute .
^ En 62: Ekspansion arbejde på Höheinöd ( memento fra 25 Marts 2016 i Internet Archive ) LBM Kaiserslautern
↑ A 62: Gratis rejse på fire baner i Pirmasenser Zeitung fra 15. november 2014
↑ Pfälzischer Merkur: Den motorvej A 62 bliver et stort byggeplads. 16. juli 2017, adgang til 16. august 2020 .

Weblinks

Commons : Bundesautobahn 62 - Album med billeder, videoer og lydfiler

Detaljeret rutebeskrivelse af den føderale motorvej 62

[1] Oversigt over motorvej. Status: 1940. Hentet 15. april 2013 (kort).

[2] 8. møde i Landstuhl 16.-18. Maj 2003 , Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte (AGAB) eV

[3] Minder om en sunket verden: Side 77 , www.hasborn.de

[4] På de topografiske kort 1: 25.000 på [1] på landkartenarchiv.de, ark 6409 (Freisen), 6410 (Kusel), 6510 (Glan-Münchweiler), 6511 (Landstuhl), konstruktionsstatus opnået i efterkrigstiden kan læses

[5] Historie for A1 / A48 Saarbrücken - Trier - Koblenz , autobahn-online.de

[6] Henvisning i Federal Law Gazette 1957, nr. 45 af 16. august 1957 , side 1201, projekt nr. 10

[7] Netværksplan 1966 , autobahn-online.de

[8] Nummerering af det tyske motorvejsnet efter den vestlige model før 1974 (ufuldstændig) , autobahn-online.de

[9] 'Min' Sickingenstadt Landstuhl , landstuhl.info

[10] Kompilering af trafikudgivelserne fra 1968 på autobahn-online.de

[11] Opstilling af trafikafklaringen 1970 på autobahn-online.de

[12] Theo Schäfer: Turkis mølle - Kusel. Jernbaneforbindelsen mellem Nahe og West Pfalz , forlag og bogdistributionsselskab Helene + Theo Schäfer, 2006

[13] Kompilering af trafikudgivelserne fra 1972 på autobahn-online.de

[14] Kompilering af trafikudgivelserne fra 1973 på autobahn-online.de

[15] Gunther Schüssler: Økonomi og trafik i Ostertal . Im St. Wendeler Land , XIV. Udgave 1974, Im Ostertal

[16] Netværksplan 1972 , autobahn-online.de

[Albgaulinie-17] A 8 Albgaulinie Karlsruhe - Stuttgart , autobahn-online.de

[18] Rheinpfalz: Autobahn 62 bliver en permanent byggeplads. 21. august 2017, adgang til 4. august 2020 .

[Heimatlexikon-19] Schwarzbachtalbrücke (A62) , Thaleischweiler-Fröschen lokal ordbog

[20] Vejbyggerapport 1981 , tyske Forbundsdag

[21] Opstilling af trafikafklaringen 1980 på autobahn-online.de

[22] SaarZeitung: De smukke sten fra Freisen. 21. februar 2017, adgang til 12. august 2020 .

[23] zakon.com: History of Nonnweiler, Saarland i fotos. Hentet 12. august 2020 .

[24] Opstilling af trafikafklaringen 1981 på autobahn-online.de

[25] Vejanlægsrapport 1988, s. 24 , tyske Forbundsdag

[26] "Tingene er i Clausen" Avisrapport om 25 -året for Lindwurm -kampagnen, 28. juli 2015

[27] Kompilering af trafikudgivelserne fra 1991 på autobahn-online.de

[28] Brandvæsenets forening: Et indblik i aktivitetsområdet , Landstuhl frivillige brandvæsen

[29] Liste over trafikafklaringer

[bast.de-30] Rapport fra Federal Highway Research Institute .

[31] En 62: Ekspansion arbejde på Höheinöd ( memento fra 25 Marts 2016 i Internet Archive ) LBM Kaiserslautern

[32] A 62: Gratis rejse på fire baner i Pirmasenser Zeitung fra 15. november 2014

[33] Pfälzischer Merkur: Den motorvej A 62 bliver et stort byggeplads. 16. juli 2017, adgang til 16. august 2020 .

Languages