Morro Castle (skib, 1930)
 Det drivende Morro Slot om brandens morgen
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
Den Morro Castle (II) var en luksus krydstogtskib af det amerikanske rederi Ward linje , der blev taget i brug i 1930 og blev brugt på almindelige linjefart fra New York til Havana ( Cuba ) i begyndelsen af 1930'erne . Den Morro Castle var en af de mest moderne og luksuriøse passagerskibe i sin tid og var meget populær med velhavende kunder, fordi det kunne dække New York - Havana rute på bare 59 timer.
I de tidlige morgentimer den 8. september 1934 brød en brand ud på Morro Castle , som var på vej tilbage til New York , som fuldstændig ødelagde skibet og kostede 137 liv. Adskillige andre passagerer blev såret, nogle alvorligt, af brand, røg, hoppede af skibet og tilbragte timer i vandet. Hændelsen på Morro -slottet førte til forbedringer af sikkerhedsbestemmelserne og forholdsregler for brandbekæmpelse på moderne passagerskibe. Den efterfølgende brug af flammehæmmende materialer, brandsikre døre og brandalarmøvelser er et direkte resultat af Morro Castle- katastrofen.
Konstruktion, udstyr og idriftsættelse
I 1928 vedtog den amerikanske kongres Merchant Marine Act, som skabte en skibsbygningsfond på 250 millioner dollars. Amerikanske skibsbyggere var i stand til at skaffe obligationer fra denne fond for at skrotte deres forældede skibe og bytte dem til nye, moderne. Disse obligationer, der subsidierede opførelsen af et skib med op til 75%, skulle tilbagebetales over en periode på 20 år med en meget lav rente. Et af de første rederier, der udnyttede denne mulighed, var Ward Line (faktisk "New York and Cuba Mail Steamship Company"), et New York-baseret rederi, der har transporteret passagerer, fragt og post mellem New York og forskellige havne i Caribien som Nassau eller Havana . Ward Lines første Morro Castle (6.004 BRT) trådte i drift i 1900 og blev skrottet i 1926.
Ward Line bestilte Newport News Shipbuilding værftet i Newport News ( Virginia ) med konstruktionen af to identiske søsterskibe. Resultatet blev Morro Slot (konstruktionsnummer 337) og Oriente (konstruktionsnummer 338). Byggeriet af de to skibe begyndte i januar 1929; den 5. marts 1930 var Morro Castle det første af de to skibe, der blev søsat. Ruth Eleanor Mooney, datter af Ward Line -præsident Franklin D. Mooney, kaldte skibet Morro Castle . Skibet blev opkaldt efter fæstningen med samme navn ved indgangen til Havana -bugten , Castillo de los Tres Reyes del Morro eller El Morro for kort og Morro Castle på engelsk . Den Oriente blev lanceret den 15. maj 1930. Begge skibe var 155 m lang, målt 11,520 BRT og sejlede med en gennemsnitshastighed på 20 knob. De var de største og mest kommercielt succesrige skibe, Ward Line nogensinde har bygget; begge havde kostet $ 5,5 millioner hver. De 12 redningsbåde tilbød kapacitet nok til at rumme over 800 mennesker.
Den Morro Castle tilbudt 16 suiter og 142 kahytter, der blev fordelt på fem dæk (A til E) og kunne rumme i alt 532 passagerer (437 førsteklasses, 95 turistklasse). I modsætning til den enkle og temmelig praktiske stil, der dengang herskede på krydstogtskibe, var passagerpladserne og de offentlige rum på Morro Slot elegante og komfortable. Skibet havde kabinetelefoner, elevatorer og de mest moderne varme- og ventilationssystemer. Loungerne på de forskellige dæk blev designet i forskellige stilarter. Det største værelse var den pastelfarvede spisestue, der strakte sig over to dæk og var delvist beklædt med bladguld.
Et andet midtpunkt var den to-etagers, træpanel First Class Lounge, som var udstyret med korintiske søjler, en pejs, et klaver og perlemorindlæg . Damperen havde også en børnehave, et fitnessrum, glaserede promenadedæk , et stort bibliotek om bord og flere barer. Pressen gav hurtigt de to søsterskibe tilnavnet "millionæryachter".
serviceperiode
Den 23. august 1930 løb Morro Castle i New York under kommando af kaptajn Joseph Jones på hendes jomfrurejse . Det moderne skib forårsagede megen omtale for Ward Line fra starten og udviklede sig hurtigt til en trængsel. Da skibet kaldte Havana for første gang i slutningen af sin jomfrurejse, blev der holdt en stor banket om bord, som Gerardo Machado , Cubas siddende præsident, også deltog i.
I sine fire års tjeneste viste Morro -slottet sig som et pålideligt og populært skib, der sjældent afbrød dets normale køreplan og var i stand til at fastholde mange faste kunder. Flere faktorer sikrede, at Morro -slottet var fuldt booket på næsten hver tur: Den globale økonomiske krise og alkoholforbud drev amerikanerne til udlandet og var udløseren for store bølger af ture til Cuba og Bahamas, hvor alkohol købes billigt og i store mængder kunne. Derudover blev der serveret alkohol på de skibe, der bragte rejsende til Caribien. Samtidig opstod et fænomen kaldet "wanderlust". Jordens progressive udvikling med jernbaner, dampskibe og i mellemtiden også med kommercielle flyvninger gjorde det muligt for større og større sociale klasser at rejse. De stadigt faldende priser på havoverfarter og krydstogter bidrog også til dette.
Under hendes aktive tjeneste lavede Morro Castle også negative overskrifter. Over tid steg rygterne om stof- og våbensmugling til og fra Cuba, og der blev også rapporteret om ulovlige immigranter og cubanske revolutionærer, der blev transporteret . Det overdrevne forbrug af alkohol, spil og tilstedeværelsen af opkaldspiger i højsæsonen sikrede, at Morro Slot blev omtalt som en "flydende lyksalighed" af de ansvarlige tilsynsmyndigheder og havnemyndigheder.
I september 1933 kom damperen ind i en alvorlig storm og blev ramt af en monsterbølge . Bølgen fik en seriøs liste til at havne, hvilket efterlod flere afdelinger af skibet at fylde op og flåede radiomasten med den, hvilket gjorde, at Morro -slottet blev afskåret fra omverdenen og ikke kunne tilkalde hjælp. Over 70 mennesker blev såret. Den Morro Castle ankom i New York den 18. september, to dage for sent. Da skibet ikke kunne nås i over 48 timer, spredtes der allerede rygter om, at det muligvis var sunket.
I november samme år kom Morro Slot i havnen i Havana i fjendtlige sammenstød mellem oprørere og det cubanske militær. Atareas fæstning åbnede pludselig ild mod to bevæbnede både i havnebassinet, som medlemmer af de oprørske ABC -tropper var på. Den Morro Castle var i skudlinjen og straks hævet anker til flugt. Dele af den agterste broen og rigning blev skudt væk, blev overbygningen beskadiget af flere kugler. Passagerer blev beordret ind i loungen, hvor orkesteret ombord, Happy Days Are Here Again , begyndte at overdøve kampens støj.
Den sidste tur
Lørdag den 1. september 1934 afgik Morro Castle fra Pier 13 i New York for et krydstogt på Labor Day til Havana. Det var hendes 174. tur i alt. Udover 231 besætningsmedlemmer var der 259 passagerer om bord. Efter at have passeret den amerikanske østkyst og et kort ophold i Havana, begyndte Morro Castle sin hjemrejse til New York kl. 5:15 onsdag den 5. september 1934, hvor hun skulle ankomme omkring kl. 7 den 9. september. Skibet var under kommando af den 55-årige kaptajn Robert Renison Willmott, der havde arbejdet for Ward Line i 31 år. Han havde befalet Morro Castle siden dets ellevte rejse. I Havana var yderligere 59 passagerer steget ombord, så der var nu i alt 549 mennesker (318 passagerer og 231 besætningsmedlemmer) om bord.
Passagerer
Blandt de 318 passagerer, der var om bord, da Morro -slottet forlod Havana den 5. september 1934, var et stort antal kvinder og børn. Antallet af passagerer brugte ikke hele skibets kapacitet, men der var betydeligt flere rejsende end på de tidligere rejser. De fleste var amerikanske amerikanere, men der var også et stort antal cubanere om bord. De fleste passagerer kom fra New York -området og nabolandene New Jersey og Pennsylvania .
Det samlede antal rejsende var sammensat af de sociale klasser og grupper, der var almindelige for et krydstogt dengang. Talrige passagerer var amerikanske turister på vej hjem, studerende, der havde brugt sommeren i Caribien på at vende tilbage til college, pensionerede par, bryllupsrejser, en gruppe medlemmer af Concordia Choral Society fra East New York , en række læger og kirurger, nogle med familier, flere præster, men også forretningsrejsende som bankfolk, advokater og iværksættere.
Nogle af passagererne på denne rejse omfattede:
- Reuben A.Holden, amerikansk professionel tennisspiller (overlevede, mistede sin kone)
- Abraham Cohen, leder af Grand Department Store i Hartford, Connecticut (overlevede)
- Anthony Lione, forsikringssælger og arkitekt fra Sunnyside ( Queens ) (død)
- Herman H. Torborg, tidligere New York State Senator (overlevede)
- Dr. Guvernør Morris Phelps, fremtrædende New York -kirurg (overlevede)
- Dr. Charles Stites Cochrane, divisionschef på Kings County Hospital, Brooklyn, New York (overlevede, mistet søster)
- Dr. Theodore Luther Vosseler, læge og fysiker i New York (overlevede)
- Dr. Francois Busquet, chefradiolog ved akut- og polyklinisk hospital i Havana (død)
- Renée Méndez Capote, datter af næstformanden i Cuba, brigadegeneral Domingo Méndez Capote (overlevede)
- Fader Raymond A. Egan, præst ved St. Marys romersk -katolske kirke i Bronx (overlevede)
- Hiram Richard Hulse, biskop af den protestantiske bispekirke i Havana (overlevede)
- Agnes M. Prince, samfundsreporter for magasinet The Pottstown Mercury (overlevede)
- Camilla E. Conroy, sekretær for statsadvokaten og politiker Herbert O'Conor (død)
- Eleanor C. Brennan, seniorkøber for Macy’s hovedkontor i New Yorks Herald Square (død)
- Dolly Davidson, scene- og skærmskuespillerinde og model ( The Enchanted Garden , Ziegfeld Follies , Doin 'Things ) (overlevede)
- Matthew L. McElhenny, General Manager for New York og Long Branch Railroad (overlevede)
Passagen
Passagen gik oprindeligt som normalt. Passagererne nød orkesterets bekvemmeligheder, de varierede måltider og det caribiske klima. Der blev spillet tennis og shuffleboard. Aftenarrangementerne var særligt populære. Fancy Dress Ball fandt sted i balsalen mandag aften den 3. september, og Elimination Dance fandt sted torsdag aften den 6. september. Det eneste usædvanlige var, at kaptajn Willmott var ved dårligt helbred. Han virkede bleg og nervøs og deltog næppe i livet ombord. Den skibets læge , 53-årige Dr. Dewitt Clinton Van Zile, mistanke om madforgiftning . Willmott holdt det meste af tiden væk fra broen og deltog ikke i nogen sociale begivenheder.
Den 6. september 1934, omkring middagstid, forværredes vejret. Den Morro Castle , der løb parallelt med den amerikanske østkyst og var inden for synsvidde af den jord, stod over for et groft, blæsende og tåget hav. Dette var de første tegn på en storm, der nærmede sig fra nordøst . Om aftenen den 7. september var Morro Castle kun timer væk fra hendes ankomst til New York City. Det blev mere regnfuldt og blæsende; Morro Slots rejseleder , Robert Smith, forsøgte alt for at holde passagererne glade. Den aften skulle den store galla med en kaptajnens middag og dans finde sted, som altid blev afholdt på sejladsens sidste aften og var det sociale højdepunkt ved hver passage. Passagererne samledes i loungen og ventede på kaptajnens optræden. En række passagerer var imidlertid søsyge på grund af det dårlige vejr og opholdt sig i kabinerne.
Kort efter at kaptajn Willmott blev serveret middag i sin kabine, ringede han til skibets læge og klagede over ondt i maven. Kort tid senere blev han fundet død på badeværelset i sin kabine. Skibets læge, Dr. Van Zile, undersøgte kroppen og påtog sig et hjerteanfald i forbindelse med en mavebesvær. Den døde kaptajn blev anlagt i sin kabine til en mere detaljeret obduktion i New York . Kommandoen blev overdraget til den første officer, William Ferdinand Warms. Passagererne, der ventede i loungen til starten af festlighederne, var betalingsmestre på Morro Castle, informerede Robert Tolman om, at kaptajnen lige passerede, og showet blev aflyst på grund af de seneste begivenheder. I mellemtiden, efter mørket, var stormen steget i proportioner, enorme bølger slog mod skroget på Morro -slottet, og skibet rullede i det vredede hav. På trods af denne placering var der fester med musik og drikkevarer i mange af hytter og lounger.
Ilden
Omkring klokken 02.45 den 8. september spurgte en passager i rygeværelset forvalter Daniel Campbell, om han kunne lugte røg . Efter en kort søgning efter årsagen opdagede Campbell en brand i førsteklasses skrivestue på B-dækket, som udgik fra et af de låste skabe. I første omgang var der ingen, der påtog sig en større ulykke, heller ikke da røgbølger spredte sig til rygerummet og festsalen på B-dækket. De fleste antog, at det bare var et brændende tæppe eller en skraldespand, der hurtigt ville blive slukket.
Branden spredte sig imidlertid hurtigt, og snart fik overbygningen af Morro Slot opslugt af flammer og røg. Malingen på skibet gik i flammer overalt. Den stærke vind blev ved med at blusse ilden op. Inden for få minutter var luksusforingen en "brændende fakkel", som øjenvidner senere beskrev det. Gange og trapperum fyldt med tyk røg, hvilket gør orientering og vejrtrækning vanskelig. Den gelænder var efter kort tid for varmt at holde på. Efterhånden som varmen steg, begyndte de store glasvinduer i haller og promenadedæk at briste; Glasbrusere regnede ned over de flygtende passagerer. Nogle gange udviklede ildkugler og blink. Da ilden bredte sig, faldt kraftig regn på skibet.
Mange passagerer sov allerede, søsyge eller berusede og kunne ikke reagere hurtigt. Besætningen fik ingen instruktioner til de rejsende , så de fleste af dem vidste ikke, hvad der skete, eller hvordan de skulle opføre sig. Mange blev dræbt direkte som følge af branden, fordi de ikke længere kunne forlade deres aflukke, andre blev kvalt i søvn. De fleste af passagererne, der allerede sov, blev vækket af støjen fra flygtende mennesker, skrigene og råbene og de hastende fodspor i gangene. Mange overlevende rapporterede senere, at gryder og pander blev slået sammen for at vække sveller.
Folk strømmede på dækket, mange stadig i aftentøj, men de fleste af dem kun i natkjoler, badekåber eller undertøj. De fleste af passagererne løb til agterstien , hvor der hurtigt dannes store skarer. Men da vinden drev flammerne og røgskyerne mod akterenden, var det svært at trække vejret der efter kort tid. Passagererne, der stod bagerst, skubbede længere og længere, og der opstod et krypteri, fordi de ikke kunne nå gelænderet. Skibets orkesterleder, Hyman Koch, animerede dem til at springe, så folk gradvist klatrede og hoppede over gelænderet. Senere blev der fundet masser af sko, håndtasker og tøj på dækket, som passagererne var kommet af med inden springet. Lænestole, redningsbøjer og redningsveste blev kastet over bord for at tjene som opdriftshjælpemidler i vandet.
Cirka 20 minutter efter, at ilden blev opdaget, gik lysene ud over hele skibet, fordi kablerne var brændt. Samtidig mislykkedes maskinerne. Forsøg af skibets kommando at strandede skibet mislykkedes; Den Morro Castle var helt ude af stand til at manøvrere og drifting rudderlessly i den aktuelle. På grund af flammerne, varmen, mørket og forvirringen om bord kunne redningsbådene ikke bemandes ordentligt og sænkes i vandet. Kun seks af de tolv redningsbåde (nr. 1, 3, 5, 9 og 11 til styrbord , nr. 10 til babord) kunne med succes søsættes, og selvom de kunne bære 408 mennesker sammen, var der kun 85 ombord, og disse var næsten udelukkende besætningsmedlemmer. Kun en kvinde var blandt dem, der slap ud på bådene. Dette førte efterfølgende til stor fjendtlighed og beskyldninger fra besætningen og rederiet. For de fleste passagerer var springning i vandet den eneste måde at redde dem på. Dette var imidlertid meget vanskeligt på grund af stormen, folk blev kastet mod skibets side og druknede i det hårde hav. Mange brækkede nakken ved at hoppe af båddækket, fordi de havde taget redningsvesten forkert på. Andre landede på murbrokker eller andre passagerer og fik alvorlige kvæstelser. I et forsøg på at redde liv blev en række kvinder og børn grebet og kastet over bord, hvilket i de fleste tilfælde førte til at de druknede. De fleste af ofrene led af at dø af udmattelse efter timer i det iskolde vand .
Redningen
Selvom Morro Castle var i nød kun få sømil fra New Jersey og blev set af mange øjenvidner på land, tog det lang tid, før redningsskibe ankom til katastrofestedet. Først efter daggry nåede de første skibe til ulykkesstedet, herunder den britiske luksusskib Monarch of Bermuda , fragtskibet Andrea F. Luckenbach , den amerikanske linerby Savannah og damperen President Cleveland for Dollar Line. Hvert af de fire skibe tog overlevende til sig. I mellemtiden havde Morro Slots redningsbåde nået New Jersey -kysten og var strandet på strandene, hvor de blev mødt af reddere, journalister og tilskuere. Andre passagerer havde svømmet hele vejen fra Morro Slot til banken. Snesevis af overlevende led af chok , hypotermi , udmattelse og skader og blev kørt direkte til lokale hospitaler. Mange af de redde klagede over, at de trods deres anmodninger og råb om hjælp ikke var blevet accepteret af besætningsmedlemmerne i redningsbådene, mens de var i vandet.
To kystvagtsbåde , Tampa og Cahoone , kom ikke tæt nok på til at se svømmerne i vandet og vendte sig væk igen. Kystvagtens hjælpefly i Cape May kom først i brug, før de første døde blev skyllet op på kysten i New Jersey. I mellemtiden var der allerede ankommet en række mindre skibe, men det stadig stormfulde hav gjorde ethvert redningsforsøg svært. Fungerende New Jersey -guvernør Harry Moore steg om bord på et privat fly og hjalp med at redde de kastede ved at spotte svømmere fra luften og sætte markører for at hjælpe redningsskibe med at finde overlevende i de høje bølger.
Skibet blev evakueret omkring middagstid den 8. september. Nyheden om katastrofen havde spredt sig hurtigt via radio og telefon, hvilket forårsagede en skare af slægtninge, tilskuere og presserepræsentanter ved kysten af Monmouth County . Det udbrændte, manøvrerbare vrag strandede på strandpromenaden i Asbury Park og blev erklæret for et totalt tab af rederiet. Af de 549 mennesker om bord blev 137 dræbt, heraf omkring 100 passagerer. Mange kvinder og børn var blandt ofrene. Der blev oprettet improviserede likhuse for at give efterladte slægtninge en chance for at identificere deres døde kære slæbt fra havet overalt i området. En af de overlevende var den 17-årige kabine-dreng Herbert Saffir , der senere hjalp med at udvikle Saffir-Simpson-orkanens vindskala . I de følgende måneder blev vraget en turistattraktion og en destination for udflugter, omkring hvilke souvenirboder og postkortstande samles. I marts 1935 blev vraget af Morro Castle ryddet for skrotning. Hidtil er hændelsen en af de største katastrofer i civilfartens historie i USA.
følge efter
Katastrofen blev efterfulgt af flere officielle undersøgelser, hvis opgave var at fastslå årsagen til ulykken og forstå ulykkens forløb. Undersøgelserne afslørede, at de let brandfarlige materialer og den dårlige tilstand af brandslukningsudstyret, såsom brandslukkere, alarmsystemer og brandslanger, bidrog væsentligt til katastrofens omfang. Der havde ikke været nogen nødøvelser på Morro -slottet , da tidligere en passager var gledet gennem slukningsvand under en sådan øvelse, og Ward Line havde succesfuldt sagsøgt for skader . Som et resultat stoppede kaptajn Wilmott med at udføre enhver form for rednings- eller brandalarmsøvelse.
Det blev også konstateret, at besætningen havde handlet uagtsomt. Teamet blev anklaget for uagtsomhed og uagtsomhed. Passagererne blev ikke vågnet ordentligt og bragt til redningsbådene, hvorfor de stort set blev overladt til deres eget udstyr. Mange vidner rapporterede senere, at ingen brød sig om dem, og ingen af besætningen blev set. Redningsbådstationerne var ikke ordentligt bemandede, de brandsikre døre var ikke lukkede, og passagererne blev ikke instrueret i, hvordan de skulle opføre sig. De fleste af dem skulle kun hoppe fra skibet i det urolige hav.
Skibets kommando under den nyudnævnte kaptajn William F. Warms havde undladt at tilkalde hjælp, hvilket betyder, at redningsskibe ikke ankom før timer efter, at skibet allerede var brændt helt ud. Warms forlod heller ikke broen under ulykken og fandt ikke ud af brandens omfang og skaden. Kaptajn Warms, chefingeniør Eban Starr Abbott og Ward Line vicepræsident Henry Edward Cabaud blev i januar 1936 idømt forskellige vilkår for anklager om uagtsomhed, uagtsomhed og andre anklager. Sikkerhedsforanstaltningerne på passager- og krydstogtskibe blev omreguleret og forbedret som følge af tragedien, hvilket resulterede i en højere sikkerhedsstandard på moderne skibe.
Rygter om brandstiftelse
Efter Morro Castle- hændelsen blev skibets chefradioofficer, 33-årige George White Rogers, Jr. fra Bayonne, New Jersey , hyldet som katastrofens helt, fordi han uafhængigt radioede SOS og dermed andre skibe og kyststationer på den brændende Dampfer havde tiltrukket opmærksomhed. Dette havde fundet sted under livstruende forhold, da skibets radiohus var midt i ilden, og systemet allerede begyndte at smelte, mens Rogers stadig var på arbejde. Rogers modtog national opmærksomhed og taknemmelighed og blev genstand for udbredt mediedækning.
Først senere blev radiooperatørens kriminelle fortid kendt, som omfattede mange tilfælde af tyveri, bedrageri og frem for alt brandstiftelse . Rogers havde også modtaget gentagen psykiatrisk behandling siden sin ungdom; han er blevet attesteret for at være en sociopat og pyroman . Han havde specialiseret sig i at bygge brandbomber med tidssikringer og efter brandens udbrud for at tage sig af ilden for at blive betragtet som en redder.
Rogers pralede derefter over for flere mennesker, at han havde startet ilden på Morro Castle . Da politibetjent Vincent J. Doyle undersøgte sagen og forsøgte at dømme Rogers, som han personligt kendte, for brandstiftelsen, udførte Rogers et bombeangreb på ham. Doyle overlevede alvorligt såret. I 1954 begik Rogers et dobbelt drab i sit kvarter af økonomiske årsager, som han til sidst blev fængslet for. Han døde i varetægt den 10. januar 1958 af komplikationer fra en hjerneblødning . Siden katastrofen har flere forfattere og eksperter beskæftiget sig med teorien om brandstiftelsen af George Rogers, men hans skyld for katastrofen er aldrig blevet klart fastslået.
litteratur
- Rudolf Van Wehrt : Morro Slot. Timen af et skibs død . Ullstein, Berlin 1935, DNB 578864657 .
- Thomas Gallagher: Brand til søs. Den mystiske tragedie i Morro Castle . The Lyons Press, Guildford, Connecticut 1959. (2003, ISBN 1-58574-624-X )
- Gordon Thomas , Max Morgan-Witts: The Strange Fate of Morro Castle . Udgave Sven Erik Bergh i Ingse Verlag, levering Econ Verlag, 1973, ISBN 3-430-19099-1 .
- Günter Prodöhl : "Straffesager uden et eksempel (bind 2)". The New Belin, 1967.
- Gordon Thomas, Max Morgan-Witts: Morro -slotets dødsrejse . Oversat fra engelsk af Ingeborg Schauer. Gustav Lübbe Verlag, Bergisch Gladbach 1973, ISBN 3-404-60046-0 .
- Hal Burton: The Morro Castle: Tragedy at Sea . Viking Press, New York 1973, ISBN 0-670-48960-3 .
- Brian Hicks: When the Dancing Stop: The Real Story of the Morro Castle Disaster and its Deadly Wake . Free Press, New York 2006, ISBN 0-7432-8008-3 .
- Gretchen F. Coyle, Deborah C. Whitcraft: Inferno At Sea: Historier om død og overlevelse ombord på Morro Castle . Down The Shore Publishing, 2012.
- Peter H. Bock: Ocean liner i flammer - "Brand i skibet"! . I: Schiff Classic , magasin for skibsfart og marinehistorie eV for DGSM , nummer: 6/2020, s. 28–35.
Film
- SOS - Morro Slot . TV-FRG 1966, 2 dele, instruktør: Frank Wisbar , med Wolfgang Kieling som George Rogers.