Elly Beinhorn

Elly Beinhorn (1932)

Elly Maria Frida Rosemeyer-Beinhorn , født og kendt som Elly Beinhorn , undertiden også Elli Beinhorn (født 30. maj 1907 i Hannover , † 28. november 2007 i Ottobrunn ), var en populær tysk flyver. Hendes selvbiografiske bøger nåede et bredt publikum. Beinhorn voksede op i middelklassemiljøet i Hannover. I en alder af 21 begyndte hun at uddanne sig til pilot i Berlin og opnåede et pilotlicens i 1929. Hun arbejdede derefter som aerobatisk pilot, indtil hun i 1931 gjorde sig bemærket med en soloflyvning til Afrika . I det følgende år opnåede hun berømmelse i hele Tyskland ved at sejle rundt i verden og blev tildelt Hindenburg Cup . Flere langdistanceflyvninger fulgte, og i midten af ​​1930'erne satte Beinhorn flere rekorder, såsom at flyve over tre kontinenter på en dag. I 1936 giftede hun sig med den kendte racerkører Bernd Rosemeyer , der døde i en ulykke to år senere. Efter Anden Verdenskrig fornyede hun sit pilotlicens i 1951 . I 1979 sluttede Beinhorn sin flyvekarriere. I 1991 blev hun tildelt Federal Cross of Merit, 1. klasse. Hun døde i en alder af 100 år på et plejehjem nær München.

liv og karriere

barndom og uddannelse

Elly Beinhorn var det eneste barn af købmanden Henry Beinhorn, der drev en hatbutik i Hannover, og hans kone Auguste Boit. I sine selvbiografier beskrev Beinhorn senere det faktum, at hun havde været enebarn som udgangspunktet for hendes ønske om en karriere som flyver. Ifølge hende har det faktum, at hun voksede op i den trange by Hannover, også bidraget væsentligt til dette. Beinhorn tilbragte sin barndom i et beskyttet miljø i middelklassen. Hun deltog først i Stadttöchterschule , derefter Schillerlyzeum i Hannover. Der nåede hun Primaner -karakteren , men forlod inden hun blev færdig på gymnasiet.

Efter endt skolegang forblev Beinhorns fremtidige planer i første omgang uklare, men hun var allerede trukket ind i det fjerne. I en alder af seksten ansøgte hun uden held til Hagenbeck Zoo og UFA om at deltage i dyrefangst og filmekspeditioner. I efteråret 1928 deltog hun i et foredrag holdt af flyveren Hermann Köhl , der rapporterede om hans non-stop krydsning af Nordatlanten. Derefter tog Beinhorn beslutningen om at blive pilot. Den næste dag bad hun Hanoverian Aeroclub om at blive accepteret som studenterpilot . Klubpræsident Homburg afviste imidlertid, fordi han ikke forventede, at kvindelige piloter havde nogen professionelle chancer for succes.

Beinhorn søgte derefter til Deutsche Luftfahrt GmbH i Berlin og blev endelig accepteret på trods af lignende bekymringer. Hun betalte 2000 Reichsmark -træningsgebyrer fra sine besparelser og begyndte at træne mod sine forældres modstand. Hun forlod forældrenes hjem som 21 -årig og flyttede ind i et værelse i Spandau . Flyvetimerne fandt sted på flyvepladsen Berlin-Staaken . Din flyveinstruktør var Otto Rudolf Thomsen (14. april 1895 til 14. september 1960), som også underviste Hanna Reitsch og Wernher von Braun . Den 2. november 1928 sad Beinhorn for første gang ved kontrolpinden på et fly, en Klemm L 20 . Hun beskrev senere denne første flyvning som ikke særlig imponerende, i modsætning til hendes første soloflyvning et par uger senere, hvilket åbnede døren til en "nyligt givet verden" for hende.

Den 4. juni 1929 afsluttede Beinhorn sin uddannelse med A -certifikatet . Så tog hun de kunstflyvning licens II fra Robert Ritter von Greim på Würzburg Aviation School i henblik på at kontrollere sine maskiner mere sikkert og til at udvikle en ny indtægtskilde. Med den senere erhvervelse af A1 -certifikatet til søflyvning, B1 -certifikatet og en blind flyvetræning, perfektionerede hun sine flyvefærdigheder.

Karriere som aerobatisk pilot

Siden Beinhorn syntes det sikrere at flyve med sin egen fly, hun købte en Messerschmitt M23b i rater og havde sin første dag for at flyve i Königsberg . Der mødte hun sin kommende ven og sponsor Ernst Udet . Hun deltog derefter i andre flyvedage, hovedsageligt i lufthavne i større tyske byer. Som en særlig attraktion viste det løkken fremad . Inden for et år gjorde hun sig bemærket som aerobatisk pilot, så hun havde et økonomisk levebrød fra sine gebyrer plus indtægter fra reklame og kurerfly. I begyndelsen af ​​1930 foretog hun gennem Thomsens mægling sin første internationale flyvning, hvorpå hun transporterede en fransk skandinavisk industrimands frakke fra Berlin til Rom. På grund af denne bizarre og dramatiske flyvning, hvor hun måtte gennemføre en alpine nødlanding, gjorde hendes navn for første gang et varigt indtryk i den tyske presse, hvilket bidrog til hendes stigende popularitet.

I juni 1930 fandt det første tyske aerobatiske mesterskab for kvinder sted i Bonn-Hangelar . Beinhorn havde ikke læst forskrifterne korrekt og udførte ikke tallene korrekt. Som følge heraf måtte hun overlade titlen til Liesel Bach fra Köln , som var i stand til at forsvare den i flere år.

Gennem medierapporterne efter sit fly til Rom lærte Beinhorn at kende Duisburg -flyveren Katja Heidrich . De havde ikke deres eget fly, men havde i stedet en reklamekontrakt med bryggeriet Neufang-Jaenisch fra Saar-regionen, så begge indledte et økonomisk givende samarbejde. I Saarbrücken foretog Beinhorn, der havde en passager med sig, sin første styrtlanding i en risikabel landingsmanøvre, hvor flyet blev alvorligt beskadiget. Begge indsatte var uskadte, men erfaring førte til, at Beinhorn lagde mere vægt på deres grænser og flyver mere forsigtigt fra da af.

Første flyvning til Afrika (1931)

I begyndelsen af ​​1930'erne var Beinhorn i stand til at leve af aerobatik, men hendes egentlige ønske om langdistanceflyvninger forblev oprindeligt uopfyldt på grund af mangel på muligheder. Så fandt hun ud af, om en planlagt Vestafrika ekspedition af den østrigske forsker Hugo Bernatzik og den tyske forsker Bernhard Struck af den Dresden for etnologi . De ledte efter en pilot til de planlagte luftfotos, og Beinhorn tilbød sig selv til denne opgave. Bernatzik havde intet imod en kvinde i cockpittet, men delte i modsætning til hendes forventninger ikke de økonomiske ressourcer, der kræves til en ny maskine med floats. Præsidenten for luftfartsindustrien, admiral Lahs, gav hende endelig D-1713, en Klemm Kl 25 la , som Theodor Osterkamp tidligere med succes havde deltaget i Europaturen i 1930 . Beinhorns Messerschmitt blev efterladt som depositum, fordi hun ikke havde råd til kaskoforsikringen for Klemm. Omkostningerne til reparation af den brugte maskine, et tropisk udstyr samt visum- og indrejsetilladelser oversteg Beinhorns besparelser, så hun måtte optage lån. Henvendelser til pressen om fremskridt var stort set mislykkede, da deres chancer for succes blev betvivlet, kun BZ ved middagstid investerede i flyvningen.

Den 4. januar 1931 startede hun på sin første flyvning til Afrika - og måtte snart holde mellemlanding med olierede tændrør på en snefelt i Schwarzwald . Først efter at en mekaniker fra Klemm -værkerne i Böblingen havde installeret rene lys, fløj hun via Spanien og Gibraltar til Rabat , Casablanca og Cape Juby . Der mødte hun den schweiziske pilot Walter Mittelholzer , som gav hende råd om, hvordan man fortsætter flyvningen. Hun fløj over 2000 km langs den afrikanske kyst til Dakar . Den 1. februar ankom hun til Bissau , hvor de tyske repræsentanter for den lokale Woermann -linje gav hende værelse og kost. Otte dage senere foretog Bernatzik og Beinhorn deres første sightseeingflyvning, som omfattede et officielt besøg hos guvernøren i Bolama . I løbet af de følgende uger udforskede de det omkringliggende område og tog de planlagte luftfotografier. Blandt andet fløj de over Bissagosøerne flere gange , hvor Beinhorn især imponerede over øen Bubaque , der administreres af tyskere .

Fejrede Beinhorns ankomst til Berlin-Tempelhof efter hendes Afrika-flyvning (april 1931)

For at undgå regntiden forlod Beinhorn ekspeditionsholdet den 15. marts. På returflyvningen til Tyskland måtte hun foretage en nødlanding mellem Bamako og Timbuktu på grund af en ødelagt olierørledning i marsklandet i Niger . Hun blev taget ind af en Songhai -stamme, der efter indledende kommunikationsvanskeligheder sendte en budbringer til Timbuktu. Hun tilbragte tre dage under uhygiejniske forhold og mangel på søvn. Først da fandt hun en fransktalende tidligere indfødt soldat, der var blevet sendt på grundlag af hendes besked, og som var i stand til at føre hende til Timbuktu. Syg og udmattet kom hun endelig der til fods og med båd. Efter et par dages restitution gik hun tilbage til junglen med et team, der omfattede den franske forsker Henri Lhote , der senere blev kendt, for at genoprette sin maskine. De kunne dog kun redde motoren og instrumenterne.

Beinhorn blev bragt tilbage til Bamako i et militærfly. Den BZ ved middagstid forsynet hende med et fly og sendt Theodor Osterkamp og en BZ særlig reporter med den nye maskine til Casablanca. Beinhorn tog dertil med tog og skib. Derfra forlod hun Afrika med Osterkamp den 23. april, mere end en måned efter hendes nødlanding nær Timbuktu. Efter en nødlanding mellem Sidi bel Abbès og Oran på grund af urent brændstof ankom de endelig til Rom. Beinhorn fløj tilbage til Tyskland alene via Wien, hvor hun blev modtaget af en lufteskadron og landede i Berlin den 29. april 1931. På grund af den store rapport fra Berliner Zeitung og de efterfølgende publikationer blev Beinhorn pludselig en national berømthed.

Soloflyvning rundt i verden (1932)

Efter Afrika -flyvningen brugte Beinhorn seks måneder på at forberede sit næste projekt - en solotur rundt i verden . Hun forelæste, gav interviews og leverede fotoreportager for at hjælpe med at afvikle hendes gæld og finansiere den planlagte flyvning. Hun deltog også i 1931 -flyvningen til Tyskland . Deres afgang blev forsinket betydeligt, fordi Sovjetunionen , som var på sin foretrukne rute, nægtede at tillade overflyvning. Endelig besluttede hun at flyve gennem Balkan i stedet .

Om morgenen den 4. december 1931 tog Beinhorn afsted fra Berlin-Staaken i retning mod Indien. Hun fløj med D-2160, en åben Klemm Kl 26 med en 80 HK Argus-motor . Hun ankom til Istanbul via Wroclaw , Budapest , Beograd og Sofia og udforskede byen. Derefter krydsede hun Bosporus og Alexandretta -bugten . På grund af en storm måtte hun nødlandes i Syrien og lavede en natflyvning til Aleppo , hvor hendes fly blev repareret af franske militærpiloter. Hun fløj langs Eufrat over saltørkener og landede fem timer senere i Bagdad . Der blev hun modtaget af generalkonsul Litten, der fremsatte forskellige anbefalinger, der var vigtige for hendes fremgang, især på grund af Beinhorns mangel på sproglig kommunikation. Hun fløj derefter over Basra i retning mod Buschir , men måtte foretage en nødlanding kort før hun ankom til Bandar Dilama på den nordlige kyst af Den Persiske Golf, fordi karburatoren og brændstofledninger var blokeret. På grund af manglende kommunikationsmuligheder kunne hun ikke forklare sin forsinkelse, hvilket førte til spekulationer i pressen om, at hun var skadet og savnet. I stedet ankom hun uskadt i en postbus i Buschir.

I Buschir mødte hun den amerikanske flyver Moye Stephens og rejseforfatteren Richard Halliburton , som også var på en verdensturné. De hjalp hende med at reparere motoren og fløj afsted med hende. De mødtes igen i Karachi og blev enige om at holde jul sammen i Delhi . Beinhorn blev i Delhi i seks dage og tog en tur til Taj Mahal . Den 31. december 1931 efter en flyvning over Allahabad , hun ankom i Calcutta og tilbragte nytårsaften på det tyske Club der. Hun håbede på at møde Marga von Etzdorf i Calcutta , der var på returflyvningen fra sin rejse mellem Berlin og Tokyo. Dette skete imidlertid ikke, fordi Etzdorf blev holdt i Kina på grund af politisk uro på grund af den manchuriske krise . Mens han ventede, deltog Beinhorn i et flyshow til ære for Maharajah i Nepal og mødte fremtrædende flyvere som australieren Charles Kingsford Smith , der fortalte hende om Australien . Beinhorn begyndte at overveje at aflyse den planlagte flyvning via Tokyo på grund af den usikre politiske situation og i stedet for at rejse via Australien. Hun var imidlertid bekymret for, at et så langt havstræk ville være en risiko med hendes lille maskine. Sammen med Stephens og Halliburton fløj hun først til Himalaya og opfyldte den længe elskede drøm om en flyvetur til Mount Everest .

Vigtigste stop ved Elly Beinhorns omsejling af verden (1932)

Beinhorn nåede endelig Bangkok via urskovene i det sydlige Burma . Efter forslag fra Prince Rangsit blev hun introduceret til det siamesiske kongepar der. Hun tilbragte en uge i Siam , hvilket imponerede hende meget og sammenlignede det i sin selvbiografi med en "rejse til eventyrland", der var drømt om i barndommen. Derefter fløj hun videre mod sydøst via Alor Setar til Singapore , hvor hun fik sin motor kontrolleret af Royal Air Force . Singapore syntes for hende at være en ideel blanding af fordelene ved Europa og troperne. Der mødte hun igen på Stephens og Halliburton, med hvem hun havde tilbagelagt i alt over 10.000 kilometer. Her skiltes de dog endelig, efter at de to mænd tog afsted mod Borneo og Filippinerne , mens Elly Beinhorn fløj videre til Sunda -øerne . På denne flyvning krydsede hun ækvator for første gang .

Beinhorns ankomst til Java faldt sammen med regntiden , hvilket forårsagede hendes problemer hovedsageligt på grund af den høje luftfugtighed. Først landede hun i Batavia . Hun blev inviteret til mange receptioner, holdt foredrag og turnerede i området, herunder en cinchona -træplantage . Hun talte også med andre piloter om hendes planer om at flyve over Timorhavet , som mødtes med stor skepsis, fordi hendes maskine var for skrøbelig og svag til det. Hun holdt sig dog til projektet og modtog nyttige kort og oplysninger. Derefter fløj hun videre til Soerabaya og tog en tur til Bali i flere dage med dampskib . Her besøgte hun efter forslag fra Victor von Plessen kunstneren Walter Spies , der boede sammen med sin fætter Konrad i Ubud . Da Beinhorn tog på badeudflugt med Konrad Spies, skete der en tragisk ulykke. Han blev angrebet af en haj eller barracuda i deres nærvær og døde kort tid efter på hospitalet. Denne oplevelse belastede Beinhorn i flere måneder og overskyggede resten af ​​rejsen.

Beinhorn fløj videre via Soerabaya til Bima på øen Sumbawa , hvor hun blev fanget i et stærkt tropisk tordenvejr. I Koepang , Timor , boede hun i et regeringshus og lavede de sidste forberedelser til hendes flyvning til Australien. Den regnvåde jord bekymrede hende, men starten gik glat. Flyvningen over Timorhavet skulle tage syv timer. For at forbedre hendes chancer for redning i en nødlanding blev hun eskorteret af tre engelske vandflyvemaskiner, men i modsætning til dem blev de tættere på kysten. Uden hændelser ankom de til Darwin den 22. marts 1932 , hvor de blev modtaget af et entusiastisk publikum. To dage senere fløj Beinhorn videre mod Sydney . Hun fandt flyvebetingelserne i Australien for at være næsten ideelle, da ruterne var foret med regelmæssige nødlandingssteder og kunstige springvand. Efter at have stoppet på en kvæggård i Newcastle Waters , fløj hun fem dage østover i bushen , over Cloncurry og Longreach , indtil hun endelig tilbragte påsken i Charleville . Kort før Brisbane blev hun mødt af en eskadre fra Aero Club. Efter landingen fulgte adskillige receptioner, radio- og filminterviews, anmodninger om foredrag og behandling af omfattende post. Hun fløj derefter seks timer på Stillehavskysten til Sydney, hvor hun ankom den 2. april. En æreseskadron, som Kingsford Smith tilhørte, modtog dem på den nyligt indviede Sydney Harbour Bridge . Også her blev hun højtideligt budt velkommen, interviewet af medierne og inviteret til receptioner. Ifølge hendes selvbiografi fandt Beinhorn, at dette program var mere en anstrengende pligt, især ved at holde hyppige taler. Hun understreger dog australiernes venlighed og gæstfrihed og beskriver Sydney som en af ​​de smukkeste byer, hun nogensinde har set.

Beinhorn tilbragte næsten en måned i Sydney, hvor han organiserede den videre rejse over det sydlige Stillehav til Sydamerika . Denne afstand var for langt for enmotorige Klemm. Så det blev demonteret og taget til New Zealand på et skib . Der blev hun genindlæst for at begynde sin rejse over Stillehavet . Beinhorn holdt en tale i Masterton og var den første kvinde, der blev gjort til æresmedlem i New Zealand Aero Club. Fra Wellington tog hun til Panama på det ioniske turistskib . Overfarten tog cirka en måned og blev kun afbrudt af et stop ved Pitcairn . Efter ankomsten til Balboa lærte hun, at det ikke var muligt at fortsætte med at flyve derfra, fordi der ikke var nogen flyveplads og ingen benzin langs hele 2000 km af den sydamerikanske vestkyst. Derudover var kysten præget af bjergskråninger dækket af jungle, der skrånede stejlt i havet, hvilket gjorde nødlandinger næsten umulige. Beinhorn kørte først til Colón , hvor hun fandt støtte på en amerikansk militær flyveplads. Hendes fly blev genopbygget og forsynet med seks ekstra tanke, der skulle give hende mulighed for at flyve i elleve timer. Til gengæld måtte hun dog efterlade en stor del af sin bagage. Hun fik også at vide om et nødlandingssted i landet nær Cali i Colombia . Hun orienterede sig langs radiostationer i Pan American-Grace Airways og var den første kvindelige sportspilot, der ankom til dette landingssted i 1.000 meters højde. Derfra fløj hun videre til Trujillo i Peru og besøgte ruinerne af Chan Chan . I Lima blev hun modtaget som æresgæst af den peruanske præsident Sánchez Cerro . Ifølge Beinhorn bad Cerro dem om at tage ham med på deres videre flyvning, fordi han følte sig upopulær og truet på sit kontor. Hun nægtede, helt overrasket, fordi det af tekniske årsager ikke var muligt for hende at transportere en passager. Inden hun startede i juni 1932, tildelte luftfartsministeren, Beinhorn, det peruanske flyverkors. Hun fik senere at vide om Cerros mord året efter.

Fra Lima fløj Beinhorn videre til Chile , først via Arica og Ovalle til Santiago , hvor hun igen blev budt varmt velkommen og inviteret til receptioner. Dengang var Chile i en økonomisk krise, og der var politisk kaos . På grund af regeringsskiftet blev Beinhorn tvunget til at skaffe nye tilladelser tre gange for hendes videre flyvning. Hun brugte tiden til at filme og tage fotos, som hun ville illustrere sine foredrag med og forberedte sin vanskelige flyvning over Andesbjergene . Passet, som Beinhorn ønskede at nærme sig, var i 4800 meters højde. For at kunne klatre så højt med klemmen, måtte den efterlade mere ballast. Bagagen skal fremsendes til hende med et transportfly. Hun havde også flyet udstyret med en iltindretning. Afstanden til Mendoza i Argentina var omkring 250 km, og Beinhorn håbede at kunne tilbagelægge den på to timer. På toppen af ​​afleveringen kom den ind i et farligt opsving , men kom endelig i god behold. På grund af stærke sandstorme blev hendes rejse videre forsinket med et døgn, og hun måtte foretage en nødlanding i Junín på grund af en sprød topstykkepakning . Efter at have undersøgt skaden tilføjede hun bare olie og fløj til Buenos Aires for at udføre reparationerne.

Hun blev endnu en gang modtaget med al ære i den argentinske hovedstad. Derfra ville Beinhorn først flyve til Rio de Janeiro og derefter tage et skib til Europa. Dårligt vejr tvang dem imidlertid til at adskille Klemmet og gå om bord i Argentina. Den 1. juli tog hun Cape North til Rio de Janeiro. Der gav Condorsyndikatet hende en maskine, som hun kunne flyve videre til Salvador da Bahia , som var det sidste internationale stop på hendes verdensturné. Under den tre uger lange krydsning, der fulgte, skrev Beinhorn på sin senere bestseller A Girl Flies Around the World , hvor hun bearbejdede sine oplevelser. Derefter lagde Cape North til kaj i Bremerhaven , hvor hun blev mødt af en skare. Velkomstkomiteen omfattede også Marga von Etzdorf , som lykønskede hende med at vende tilbage med en ubeskadiget maskine. Den 26. juli 1932 fløj Beinhorn med den samlet Klemm først til receptionen i Hannover og til sidst tilbage til udgangspunktet for deres rejse, Berlin.

Beinhorns glæde over den vellykkede verdensomsejling blev overskygget af nyheden om, at hendes gæld i mellemtiden havde udgjort 16.000 rigsmærker. Dette problem kunne have afsluttet hendes karriere som uafhængig flyver. Det blev dog løst af Paul von Hindenburg , der tildelte hende Hindenburg Cup, udstyret med 10.000 rigsmærker, for den bedste sportsflyvning . Reichsverband der Deutschen Flugzeugindustrie overtog den resterende sum, så Beinhorn kunne gennemføre hendes yderligere flyveplaner.

Anden flyvning til Afrika: Transafrikana (1933)

Elly Beinhorn 1933

Dens store popularitet efter verdensflyvningen gjorde det lettere for Beinhorn at finansiere følgende flyvninger. Med foredrag, rejseberetninger og sine film og fotos tjente hun den nødvendige rejsekapital inden for få måneder, og et nyt fly blev stillet til rådighed for hende. Det var den eksperimentelle He 71 -model , som Heinkel specielt havde designet til denne flyvning, en lille maskine med et sæde og en lukket kabine. I sommeren 1933 tog hun ud på en omringning af Afrika. Fra Berlin ville hun flyve til Kairo via Konstantinopel og Aleppo , og derefter langs Nilen , via Khartoum til Juba og til sidst via Nairobi og Johannesburg til Cape Town .

Beinhorn, der havde lært om Etzdorfs død gennem et telegram under flyvningen, stødte på yderligere problemer fra bureaukratismen for de koloniale forvaltninger i Afrika. For eksempel blev kvinder forbudt at flyve over Sudan uden en mandlig eskorte . Efter hendes indvendinger gik ubemærket hen, sluttede hun sig til to englændere, der officielt overtog hendes beskyttelse. Men da de skulle foretage en nødlanding undervejs, fløj Beinhorn alene videre - efter at have konstateret, at de ikke var i fare, og at kun et dæk var sprængt. I Juba blev hun imidlertid tilbageholdt - ingen flyvning videre uden ledsager. Som uledsaget kvinde måtte hun igen ikke flyve tilbage til de to englændere og bringe dem en slange. Endelig modtog hun en særlig tilladelse fra den britiske kolonialadministration og kunne fortsætte og fuldføre flyvningen som planlagt. I alt tilbagelagde hun omkring 28.000 kilometer.

Hun beskrev sine oplevelser på denne flyvning i bogen Berlin - Cape Town - Berlin , der blev udgivet i 1939 i serien German Soldier Library af det militære forlag Karl Siegismund.

Amerika tur (1934)

Elly Beinhorn havde nu en meget hurtigere Klemm Kl 32 med en 160 HK Siemens Sh 14a motor, kabine og tre sæder, hvoraf den ene erstattede med en ekstra tank. Hun ville besøge de historiske Maya -byer på Yucatán -halvøen i Mellemamerika . En flyvetur der alene ville ikke have været det værd, hvorfor hun kombinerede denne rejse med et besøg i USA .

Hun rejste på Portland -damperen i retning af Panamakanalen . Der kontaktede hun chefen for det amerikanske luftvåbnebase, major Brereton , som forsikrede hende om støtte. Under genopbygningen af ​​Klemmet blev uregelmæssigheder på propellen tydelige, som måtte løses på en midlertidig måde. Beinhorn havde dog så alvorlige problemer på vej til Costa Rica, at hun måtte foretage en nødlanding i San José. Hun fløj til Guatemala med et transportfly . Efter en omvej til Chichicastenango , hvor hun fandt ud af om mayaernes efterkommere, hentede hun den nyordnede propel og fløj med Klemm til Mérida . Der holdt hun en imødekommende adresse i radioen og fik en Pullmann -bil af guvernøren , som tog hende og hendes ledsagere til Dzitas , hvorfra de endelig kørte til Chichén Itzá . Beinhorn, der foretrak at udforske maya -ruinerne på egen hånd, sendte sine ledsagere tilbage og tilbragte flere uger alene på stedet. I sin selvbiografi understreger hun, at hun var glad for, at masseturismen endnu ikke var ankommet, da hun ankom.

Derefter fløj Beinhorn til USA. I Los Angeles mødte hun igen Moye Stephen, som hun havde fløjet med i nogen tid i begyndelsen af ​​sin verdensflyvning. Hun tilbragte flere uger i Californien, hvor hun blandt andet boede hos Stefans familie. Derefter besøgte hun Amelia Earhart i Kansas , Jimmy Doolittle og andre bekendte. I den nordlige del af staterne holdt hun talrige foredrag og viste sine film. Hun tog imod en invitation fra piloterne på Ninety Nines til en samtale og en fælles flyvning. Sammen med Thea Rasche tog hun endelig dampbåden tilbage til Tyskland.

Rekordflyvning over to kontinenter på 24 timer (1935)

Messerschmitt Bf 108 B “Taifun” fra Lufthansa Berlin Foundation

Under sit ophold i USA besøgte Beinhorn også en række flyfabrikker og var imponeret over den nyeste teknik der. De komfortable amerikanske rejsemaskiner syntes hende at være langt bedre egnet til langdistanceflyvninger og reklameformål end hendes tidligere Klemm- fly . Da hun udtrykte disse overvejelser i Tyskland, blev hun henvist til den nyudviklede Bf 108 (fra 1938: Messerschmitt Bf 108 ) i Bayerische Flugzeugwerke (BFW). Hun tog til BFW til Augsburg , maskinen tog optrædener og lavede en testflyvning. Fordelene med hensyn til luftkølet Hirth - otte-cylindret motor , op til 300  timer km / tillod det udtrækkelige landingsstel og de fire sæder, de overbeviste med det samme. Hun lånte maskinen til en flyvetur til London og besluttede at tage den med på en anden tur. Hun kom på ideen om en rekordflyvning, der ville sætte den hidtil ukendte Bf 108 i centrum af offentlig interesse . Hun tænkte også på et nyt navn, der talte for hastighed og kaldte maskinen "Typhoon". Senere fandt navnet generel anvendelse for alle Bf 108'ere. Før krigen fløj Beinhorn syv -otte maskiner af denne type og skiftede hver gang til den nyeste model.

Beinhorn forelagde sin plan for rekordforsøget for BFW -bestyrelsen, som efter et par indsigelser endelig blev enige. Hun ville flyve fra Tyskland til Asien og tilbage inden for 24 timer . Som udgangspunkt valgte hun byen Gliwice i Øvre Schlesien for at holde flyveafstanden til den asiatiske side af Bosporus så kort som muligt. Det tog fart den 13. august 1935 klokken 03.40 og fløj i tyk tåge så langt som til den ungarske Puszta, indtil den endelig så byen Hajdúnánás . Derefter fløj den over de transsylvanske alper . Ved 6 -tiden havde hun allerede krydset fem lande. Via Istanbul nåede hun vendepunktet for hendes rejse, Haidar-Pascha , klokken 09.20 , men der var ingen mulighed for at lande, så hendes ankomst dertil blev kun certificeret og telegraferet af en tyrkisk major .

På vejen tilbage landede Beinhorn 14 minutter senere i Yeşilköy , hvor der blev forberedt en festlig modtagelse for hende. Hun afslog imidlertid tilbuddet om morgenmad og fløj videre kl. 10:47, da vejen tilbage var 450 kilometer længere, og en stormfront over Alperne skabte hende bekymring. I stedet havde hun problemer med tykke skyer over Højtatra og måtte flyve blind . Endelig nåede hun Gleiwitz og efter at have krydset en dårlig vejrfront kl. 18:08 Berlin-Tempelhof . Hun havde tilbagelagt i alt 3470 kilometer og satte ny rekord.

Ægteskab med Bernd Rosemeyer og andre langdistanceflyvninger (1935–1939)

Elly Beinhorn og Bernd Rosemeyer ved deres bryllup (1936)
Bernd Rosemeyer, Elly Beinhorn og Ferdinand Porsche , 1937
Beinhorns søn Bernd Rosemeyer jun. (venstre) og Hans-Joachim Stuck (højre), 2008

I september 1935 besøgte Elly Beinhorn Masaryk -ringen nær Brno , hvor den tjekkoslovakiske Grand Prix blev afholdt. Der mødte hun racerkøreren Bernd Rosemeyer, der lige havde vundet sin første sejr. De indledte hurtigt et forhold til hinanden. Rosemeyer ledsagede Beinhorn på sine foredragsture i Sachsen og Berlin, men hun undgik at optræde officielt som partner ved sine løb. Mens Rosemeyer var sikker på deres forhold og tog ægteskabet for givet, havde hun tvivl. Beinhorn var på sit højeste i sin karriere, hendes økonomiske situation gav mulighed for nye langdistanceflyvninger uden problemer, og hun fik lov til at flyve det nyeste sportsfly til testformål. Ægteskab og stiftelse af familie satte spørgsmålstegn ved hendes flyvekarriere. Derudover havde hendes forældre forbehold over for forholdet til en racerkører. Bernd Rosemeyer var imidlertid i stand til at overbevise Beinhorn, og de giftede sig den 13. juli 1936.

En dag efter brylluppet blev den nye model af Bf 108 "Taifun" leveret. Beinhorn havde allerede planlagt endnu et rekordforsøg i juni, men på grund af den sene levering af maskinen var den først nu i stand til at starte testflyvninger. Samtidig var Rosemeyer i gang med at træne på Nürburgring til det tyske Grand Prix . Da Beinhorns forsøg på at sætte rekorden havde været planlagt og kendt længe, ​​havde han sagt ja, men han kunne ikke lide den rumlige adskillelse. Beinhorn ankom to dage før sit løb og var officielt i publikum som sin kone for første gang. Rosemeyer vandt det tyske Grand Prix og nød i de efterfølgende måneder en kontinuerlig række sejre, der gjorde ham ekstremt populær.

Mens Rosemeyer uddannede sig i Livorno , Italien , fløj Beinhorn via Istanbul til Damaskus . Der var udgangspunktet for hendes rekordflyvning, som skulle tage hende over tre kontinenter på en dag. Den 6. august 1936 startede det klokken to om morgenen. Ved solopgang var hun nået til Kairo , hvor hun holdt et mellemlanding. Fra Kairo fløj hun cirka 1000 kilometer over Middelhavet til Athen ( Dekelia lufthavn ). Da hun skulle flyve derfra til Berlin, rev en sten kastet op på asfalten hendes ror væk. Deutsche Lufthansas teknikere reparerede skaden, og Beinhorn kunne fortsætte sin flyvning som planlagt. Efter 3750 kilometer landede hun sikkert i Berlin-Tempelhof Lufthavn om aftenen .

Da Rosemeyers start ved det sydafrikanske Grand Prix var nært forestående, tilbød Beinhorn at tage ham derhen på sin maskine. Den Auto Union aftalt og så parret fløj i otte daglige stadier af Johannesburg , afbrudt af ture til den afrikanske bush. Efter at Rosemeyer havde gennemført endnu et løb i Cape Town , brugte de resten af ​​deres ophold som en forsinket bryllupsrejse. De besøgte venner i Windhoek , sydvestafrikanske gårde og Victoria Falls . De kæmpede med tekniske problemer, såsom en revne i propellen og et ødelagt halehjul, de fløj via Nairobi , Juba , Khartoum til Kairo , hvor deres propeller blev udskiftet, og de startede deres returflyvning via Athen og Saloniki . Efter en nødlanding nær Budapest måtte Beinhorn lande i Dresden på grund af tåge . Rosemeyer kørte op med tog, så hun endelig ankom til Berlin alene.

Rosemeyer kunne lide at flyve, tog flyvetimer og købte en Klemm Kl 35 . Efterfølgende deltog han i billøb i Europa, Libyen og Asien , hvortil Beinhorn - allerede gravid - fulgte ham. Hendes søn, Bernd Rosemeyer Junior , der arbejdede som ortopæd i München, blev født i Berlin den 12. november 1937 .

Den 28. januar 1938 blev Rosemeyers bil ramt af et vindstød, mens han forsøgte at optage på Frankfurt - Darmstadt -motorvejen nær afkørslen Langen / Mörfelden med en hastighed på omkring 430 km / t og væltede flere gange. Rosemeyer var død på stedet.

I de følgende seks måneder skrev Beinhorn en biografi om sin afdøde mand. Den tidligere planlagte biografi Min mand, racerkører. Bernd Rosemeyers livsbane blev udgivet i 1938 med 77 illustrationer. "Alt vigtigt i dit liv var heroisk og storstilet," skrev hun i forordet. Kondolensbreve fra Hitler og andre nazistiske ledere er trykt i bogen, der har solgt over 200.000 gange. Herefter begyndte hun at flyve igen, hvilket ifølge hendes egen beretning hjalp hende meget med at komme tilbage til hverdagen. Hun tog imod ordrer fra Messerschmitt AG , i første omgang en tur til Bukarest , hvor hun omskolede piloten for en minister fra Carol II på et nyindkøbt fly og mødte Magda Lupescu .

I 1939 tog Beinhorn endnu en tur til Asien, mens hendes søn blev hos sin farfar i Lingen. Messerschmitt havde udstyret hende med et fly, som hun skulle demonstrere for en maharajah i Baripada , Indien . Hun fløj først til Indien via Basra for at opfylde sin mission. Derefter besøgte hun venner i Siam , fløj til Akyab og Rangoon , hvor hun måtte foretage en nødlanding på et rismark. Hun blev nægtet adgang til Kina og Japan på grund af den politiske situation. Deres returflyvning tog dem til Berlin via Calcutta og Bombay , Teheran , Bagdad , Tyrkiet og Ungarn. To måneder efter deres hjemkomst begyndte Anden Verdenskrig.

Anden verdenskrig og ægteskab med Karl Wittmann

I efteråret 1939 begyndte Anden Verdenskrig, og sportflyvning var ikke længere mulig. Beinhorns Typhoon blev konfiskeret og brugt som kurermaskine for luftvåbnet . Den 26. september 1941 giftede hun sig med industriel kontorist Karl Wittmann (1904–1976). De boede i en studiolejlighed på Bayernallee 10 i Berlin-Westend . På bryllupsdagens første årsdag blev deres datter Stefanie Elly Barbara født i Berlin.

I modsætning til Beate Uhse , Hanna Reitsch og grevinde Schenk von Stauffenberg var Beinhorn ikke flyvevåbnets pilot. I begyndelsen af ​​krigen overførte den nogle reparerede fly fra værkstedet til brugsstedet. Efter datterens fødsel og stigningen i bombeangreb stoppede hun dog alle luftfartsaktiviteter for at kunne bo tæt på sine børn.

Efterhånden som bombningen af ​​Berlin steg, flyttede Beinhorn og børnene først til Garmisch-Partenkirchen og derefter, i sommeren 1943, til en ejendom i Østpreussen, der tilhørte et par, der var venner og i stigende grad tog imod flere og flere flygtninge. I februar 1944 fik hun at vide, at hendes lejlighed i Berlin var blevet bombet ud, hvilket resulterede i, at mange dokumenter og erindringer fra hendes fly gik tabt. Da østfronten nærmede sig, flygtede hun med sine børn og fandt endelig ny bolig i Trossingen nær Schwarzwald . De boede der i de næste ti år.

Efterkrigstiden og sidste leveår

Efter Anden Verdenskrig fik tyske borgere i første omgang flyforbud. Da Beinhorn besøgte Klippeneck -svæveflyvepladsen på Swabian Alb i 1948 for at observere svæveflyverpiloterne, tilbød den franske kommandør hende en flyvning over det sted, han havde ansvaret for. Selvom hun næsten ikke havde nogen erfaring med svæveflyvning - kort før hendes bryllup havde hun erhvervet C -licensen i Grunau - gik hun med det samme, så hun kunne flyve igen for første gang i seks år.

Elly Beinhorn med sit fly i Helsinki-Malmi lufthavn i 1952

I foråret 1951 modtog Beinhorn et tilbud fra Schweiz om at chartre HB-OAM, en Piper J-3C-65 / L-4H Cub med 65 hk. Desuden var hun sikret, at hun ville kunne forny sit pilotlicens i Bern , hvilket stadig var forbudt i Tyskland. I Hamborg modtog hun Shell -brændstofbilag. Udstyret på denne måde arbejdede hun som journalist og fotograf for et blad. Udgangspunktet for deres flyvninger var flyvepladsen Neuchâtel-Colombier , hvor Piper stod parkeret. Hendes første opgave var at tage en reporter til Rovigo , Italien, hvor han tog billeder af oversvømmelser. Hun blev derefter sendt til Benghazi , hvor den første tyske udenlandske tv -station efter krigen var blevet oprettet i en civil arbejdslejr. Så Beinhorn var i stand til at flyve tilbage til Afrika for første gang i 14 år. Først fløj hun til Rom, hvor hendes visum blev udstedt, derefter via Sicilien. Fra Afrika mistede den en højde på grund af forurenet brændstof, men nåede Cape Bon . Via Tunis gik det videre til Tripoli , hvor hun ved et uheld landede på den amerikanske militære flyveplads, men derefter blev bragt til den engelske civile lufthavn. Den sidste dag af flyvningen til Benghazi bekymrede hende, fordi der efter krigen kun var meget få intakte flyvepladser med tankfaciliteter på denne rute, hendes fly var dårligt udstyret, og hun havde næsten ingen værktøjer til rådighed. Det lykkedes hende dog at tanke op på en ørkenflyveplads og nå rejsens destination. Efter at hun havde afsluttet sin forskning på den internationale tv -station, vendte hun tilbage med en særlig tilladelse til middelhavsflyvninger og var hjemme kort før jul 1951. Herefter foretog Beinhorn en række missioner som "flyvende reporter".

I 1954 flyttede Beinhorn med sine børn fra Trossingen til Freiburg ind i deres eget hus. Da havde hun og hendes anden mand separeret igen. På det tidspunkt tjente Beinhorn hovedsageligt fra foredragsture. Hun beskrev sine oplevelser med at bygge et hus i bogen Five Rooms at Most! som udkom året efter. I 1956 modtog hun en invitation til WDR -radioudsendelsen Children, How Time Flies , hvor to personer fra den samme faggruppe fra forskellige generationer blev introduceret. Beinhorn optrådte sammen med den franske pilot Jacqueline Auriol . Efter udsendelsen spurgte Hans Otto Wesemann (1903–1976) Beinhorn, om hun kunne tænke sig at være vært for radioprogrammet Der Zebrastreifen med ham , der kørte hver anden uge på WDR og besvarede spørgsmål om biler. Hun påtog sig opgaven i fem år, indtil Wesemann blev direktør for Deutsche Welle i 1961 . I tv -dokumentarserien Højst fem værelser! , som blev opkaldt efter hendes bog, stod hun også foran kameraet og gav en introduktion og forklaringer på indholdet.

Da flyvning igen blev mulig i Tyskland, fornyede Beinhorn også sin aerobatic -licens. I 1959 deltog hun i det 13. Powder Puff Derby og vandt guldmedaljen i den europæiske stjerneflyvning. I 1963 var hun først i kvindernes kategori i den europæiske flyvning og anden i Alpine star flight.

I 1979 opgav den dengang 72-årige Beinhorn frivilligt sit pilotlicens. Senest boede hun på et aldershjem nær München. Hun fejrede sin 100 -års fødselsdag dér den 30. maj 2007 med en lille familie, og hun fik endnu en mulighed for at tage et fly fra Oberschleißheim flyveplads til luften. Den Sammenslutningen af tyske Kvindelige Piloter (VDP), hvoraf hun var en af de stiftende medlemmer i 1968, gjorde det muligt for halv times rundflyvning over foden af Alperne.

død

Graven til Elly Beinhorn og Bernd Rosemeyer på Dahlem skovkirkegård

Elly Beinhorn døde den 28. november 2007 i en alder af 100 år. Begravelsen fandt sted den 1. december 2007 i München. Hun bliver begravet i Berlin på Dahlem skovkirkegård ved siden af ​​sin første mand, Bernd Rosemeyer.

Arbejder

Sportslige succeser

Beinhorns største succeser, der fastslog dens popularitet, var langdistanceflyvningerne. Disse omfatter hendes soloflyvning over 7.000 km til Afrika (1931), verdensomsejlingen over ca. 31.000 km (1932) og hendes rekordflyvninger over to eller tre kontinenter på 24 timer (1935, 1936).

Derudover var hun aktiv som aerobatisk pilot og i flyvekonkurrencer. I 1956 vandt hun klasse 3 i flyvningen i Tyskland, og i 1959 vandt hun en guldmedalje i den europæiske stjerneflyvning.

Beinhorns luftfartskarriere var også bemærkelsesværdig, idet den avancerede til et mandligt domæne. På grund af hendes køn stødte hun ofte på fordomme og modstand, især i begyndelsen af ​​sin atletiske karriere. På nogle af stoppestederne på sine rejser var hun den første tysker, der landede der. I 1930 var der kun 21 kvindelige piloter i Tyskland.

Publikationer

Beinhorn udgav sin første bog A Girl Flies Around the World i december 1932 , hvor hun beskrev sine oplevelser under omsejlingen på en humoristisk måde. Den blev udsolgt samme år og udkom i otte udgaver af 1939. I 1935 udkom den engelske oversættelse af Flying girl i Storbritannien og USA. I senere selvbiografier, som dog ikke kunne bygge på denne succes, vedtog Beinhorn ofte passager fra sit første værk.

Bogen Mein Mann, der Rennfahrer , udgivet i 1938 og sidst udgivet i 2009 som en revideret og udvidet ny udgave, opnåede den højeste udgave af hendes værker . Victor Klemperer skrev i sin dagbog i 1945 efter at have læst bogen: "Alt om denne bog, som ikke engang er tiltalende, er interessant og karakteristisk for tiden."

Beinhorn arbejdede også som journalist. Før anden verdenskrig udgav hun sporadisk artikler i forskellige tyske aviser. For eksempel offentliggjorde hun artikler i Rhein-Mainische Wirtschaftszeitung ( Der Flug in das Paradies , 18. marts 1932), Deutsche Zeitung ( Mine kulturelle opgaver , 23. april 1933) og Berlin-avisen Der Tag ( sydvest fyldt med tysk ånd , 25. juni 1933; Hvorfor flyver jeg , 6. april 1933). Efter 1951 arbejdede hun regelmæssigt som reporter og fotograf for et blad.

Beinhorn lavede også dokumentarer om sine rejser, f.eks. B. Med de tyske kolonister i Sydvestafrika (1934, 1936) og kortfilmen 30.000 kilometer soloflyvning over Persien, Siam og Indien (1939), som blev vist 15. januar 1940 i Atrium -biografen i Berlin.

fabrikker

  • En pige flyver rundt i verden. Reimar Hobbing, Berlin 1932, DNB 572212518 .
  • 180 timer over Afrika. Scherl, Berlin 1933, DNB 572212542 .
  • Oplevelser i fly. Eduard Mager, Donauwörth 1934, DNB 578838109 .
  • Grøn spætte bliver en flyver. Karriere for en studenterpilot. Breitkopf & Härtel, Leipzig 1935, DNB 572212496 .
  • Min mand racerkører. Bernd Rosemeyers livsbane. Tysk forlag, Berlin 1938, DNB 572212534 .
    • Nye udgaver: Min mand, racerkører. Bardtenschlager, Reutlingen 1955; Herbig, Berlin 1983, 1987, ISBN 3-7766-1456-0 .
    • Ny udgave: Bernd Rosemeyer. Min mand racerkører. Herbig, München 2009, ISBN 978-3-7766-2598-1 .
  • Berlin - Cape Town - Berlin. Min flyvning på 28.000 km til Afrika. Militær udgiver Karl Siegismund, Berlin 1939, DNB 57221247X .
  • Jeg flyver rundt i verden. Ullstein, Berlin 1952, DNB 450335674 .
  • Madlen bliver stewardesse. Ungdomsbog. Tysk forlag, Ullstein 1954, DNB 450335682 .
  • Højst fem værelser! Schneekluth, Darmstadt 1955, DNB 450335666 .
  • En pige og fem kontinenter. Hobbing, Essen 1956, DNB 450335690 .
  • Det var løbesedlerne også. Koehler, Herford 1966, DNB 456056521 .
  • Premiere på himlen. Mine berømte medflyvere. Langen-Müller, München 1991, Herbig, München 1991, ISBN 3-7844-2377-9 .
  • Solo flyvning. Mit liv. Selvbiografi. Langen-Müller, München 1977, (første udgave); Paperback udgave: Heyne-Verlag, 1981, ISBN 3-453-01471-5 .

Radio og fjernsyn

Beinhorn arbejdede som oplægsholder for blandt andet WDR . Hun modererede radioprogrammet The Zebra Crossing (1956–1961) og tv -dokumentarserien Højst fem værelser!

Annoncering og salg

Beinhorn arbejdede midlertidigt på vegne af de tyske flyproducenter Klemm , Heinkel og Messerschmitt AG , for hvis produkter de annoncerede, både gennem deres populære flyvninger og direkte til interesserede kunder.

I 1930 promoverede Beinhorn sammen med Katja Heidrich bryggeriet Neufang-Jaenisch i Saar-regionen og Frankrig og fløj i 1931 på Gildehof-flyvedagen med Vera von Bissing , ligesom Gerhard Fieseler , for Dresden- cigaretfabrikken Haus Bergmann .

reception

Mediemodtagelsen af ​​Elly Beinhorn fokuserer hovedsageligt på værdsættelsen af ​​hendes sportslige succeser. Dette gælder for publikationer fra Weimar -republikkens tid , nationalsocialismen og efter Anden Verdenskrig. Hun fremstilles næsten udelukkende positivt som en modig og fortjent luftfartspioner. Det betragtes som upolitisk, og da det ikke sluttede sig til NSDAP i nazitiden , blev det ikke kompromitteret.

Derimod er der nyere publikationer, der undersøger Beinhorns forhold til nationalsocialistisk ideologi. I 2002 dedikerede Laurence Arthur Rickels et kapitel til hende i sin publikation Nazi Psychoanalysis - Vol. 2 . Heri kommenterer han kritisk passager fra Beinhorns værker Ich fliege um die Welt og Berlin - Cape Town - Berlin , der blandt andet viser deres stærke interesse for tyskere, der bor i udlandet i tidligere tyske kolonier. I 2009 udgav Christoph Frilling (* 1952; leder af en sprogskole for interkulturel kommunikation inden for erhvervslivet og teknologien ) to bøger, der også omhandler dette emne. Efter at have analyseret sin bestseller A Girl Flies Around the World , kommer han blandt andet til den konklusion, at Beinhorn ikke bruger nationalsocialismens sprog i det, men tager et tysk-nationalt, til dels racistisk og chauvinistisk synspunkt. Hun var ikke en gerningsmand, men en villig følger.

I marts 2014 udsendte ZDF den biografiske tv -film Elly Beinhorn - Solo Flight af instruktør Christine Hartmann . Vicky Krieps indtog titelrollen. Filmen viser Elly Beinhorn som luftfartens heltinde, der hævder sig selv som en kvinde i en mands verden. En anmelder for Tagesspiegel kritiserede, at ZDF ikke skildrede parrets engagement i nationalsocialismen. Uanset om de vidste og ville eller ej, tjente parret nazistisk styre. Rosemeyer var også medlem af SS .

Ære og mindehøjtideligheder

Priser

  • 1932: Hindenburg Cup
  • 1932: Peruviansk flyverkors
  • 1953: Gyldenål fra Aero Club Tyskland
  • 1970: Golden badge fra det bayerske Royal Air Sports Association
  • 1975: Vindrosenes pionerkæde
  • 1988: Bayerske fortjenstorden
  • 1991: Federal Cross of Merit, første klasse

Frimærker

I 2007 blev der udstedt en mindecuvert på 55 euro for 100 -årsdagen. Det bærer et værdimærke af Flugboot DoX -stempelet (Bund MiNr. 2428). På 75 -årsdagen for rekordflyvningen fra Tyskland til Istanbul og tilbage i 1935 blev der udstedt et særligt frimærke på 55 cent den 12. august 2010 med et portræt af flyveren og et billede af Bf 108 Taifun -flyet . Designet kommer fra Stefan Klein og Olaf Neumann , Iserlohn.

Gader

I Frankfurt lufthavn blev en gade i Cargo City Süd-området opkaldt efter Elly Beinhorn samt i Hannover-Kirchrode , Ostfildern - Scharnhausen , Eppelheim , Markgröningen , Eschborn og i Böblingen-Flugfeld , den tidligere Stuttgart-Böblingen lufthavn . Der har også været en Elly-Beinhorn-Strasse i Mainz siden 2010. I samme år besluttede gadenavnskommissionen i Filderstadt sig imod at navngive den efter Beinhorn, fordi den havde været en tilhænger af det nazistiske styre. I 2019 besluttede Nordstadt lokalråd i Hildesheim, i modsætning til den foreslåede beslutning (opkaldt efter feltnavnet Scharenbleeksfeld ), at navngive en gade i det nye “Langes Feld” bygningsområde nord for Hildesheim flyveplads som Elly-Beinhorn-Straße.

I Stuttgart lufthavn er der en Elli Leg Horn Lounge (hvor navnet starter med, jeg skrives '). I lufthavnen Berlin-Brandenburg er der en Elly-benhornsring.

Mindesten

Den 26. oktober 2014 blev ceremonielt afsløret en mindesten for Elly Beinhorn og Bernd Rosemeyer som en del af Elly Beinhorn Run på Schönefeld Rådhus .

ur

Askania automatisk ur Elly Beinhorn

Berlin urproducenten Askania AG dedikerede en urmodel til Elly Beinhorn til hans 100 -års fødselsdag i 2007.

Elly Beinhorn løb

Fra 2011 til 2016 fandt der et løb sted i oktober i Berlin, som førte fra Schönefeld Rådhus over en afstand på 10 km til den tidligere Johannisthal flyveplads . Beskytter var Elly Beinhorns søn Bernd Rosemeyer .

litteratur

  • Anne Commire: Beinhorn, Elly (1907–). I: Kvinder i verdenshistorien. Et biografisk encyklopædi. Bind 2. Gale, Detroit 2000, ISBN 978-0-7876-4061-3 (engelsk).
  • Svoboda Dimitrova -Moeck: Kvinder rejser til udlandet 1925–1932 - Maria Leitner, Erika Mann, Marieluise Fleisser og Elly Beinhorn. Kvinders rejseskrivning fra Weimarrepublikken. Weidler, Berlin 2009, ISBN 978-3-89693-534-2 , s. 209-243 (engelsk).
  • Christoph Frilling : Piloten og racerkøreren - Elly Beinhorn og Bernd Rosemeyer på stramt vandretur under nationalsocialismen. Verlag W. Dietrich, Reinhardtsgrimma 2009, ISBN 978-3-933500-10-6 .
  • Christoph Frilling: Elly Beinhorn og Bernd Rosemeyer - lille grænsetrafik mellem modstand og kammeratskab i nationalsocialismen. Undersøgelser om fremtrædende tilhængeres habitus og sprog. Peter Lang Verlag, Frankfurt am Main 2009, ISBN 978-3-631-58836-9 .
  • Ernst Probst : himmelens dronninger i Europa. GRIN Verlag, München 2010, ISBN 978-3-640-68876-0 , s. 47-56.
  • Laurence Arthur Rickels : Into Africa. I: Nazistisk psykoanalyse. Bind 2. University of Minnesota Press, Minneapolis 2002, ISBN 978-0-8166-3698-3 , s. 82-87 (engelsk).
  • Dieter Wunderlich: Ekstraordinære kvinder. Piper, München / Zürich 2009, ISBN 978-3-492-25459-5 , s. 150-163.

Weblinks

Commons : Elly Beinhorn  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ Bernd Willhardt:  Bernd Rosemeyer. I: Ny tysk biografi (NDB). Bind 22, Duncker & Humblot, Berlin 2005, ISBN 3-428-11203-2 , s. 48 ( digitaliseret version ).
  2. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s.7.
  3. ↑ Christoph Frilling: Piloten og racerkøreren - Elly Beinhorn og Bernd Rosemeyer på en vandretur under national socialisme. Verlag W. Dietrich, 2009, s. 21.
  4. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s.10.
  5. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s.16.
  6. ↑ a b c d e f g Beinhorn -Rosemeyer, Elly In Munzinger Online / Personen - Internationales Biographisches Archiv , åbnet den 9. november 2012.
  7. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s.30.
  8. ^ A b c Evelyn Zegenhagen: "Dashing German Girls" kvindelige piloter mellem 1918 og 1945. Wallstein Verlag, 2007, s. 125.
  9. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 33.
  10. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s.38.
  11. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s.51.
  12. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s.67.
  13. ↑ a b Christoph Frilling: Piloten og racerkøreren - Elly Beinhorn og Bernd Rosemeyer på en stramt vandretur under nationalsocialismen. Verlag W. Dietrich, 2009, s.24.
  14. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s.78.
  15. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 90-91.
  16. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 113.
  17. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s.119.
  18. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 121.
  19. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 137.
  20. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 155–156.
  21. ↑ a b Anne Commire: ben Horn, Elly (1907-). I: Women in World History: A Biographical Encyclopedia. Gale, 2000.
  22. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 179.
  23. ↑ a b Laurence Arthur Rickels: Nazi Psychoanalysis - Vol. 2. University of Minnesota Press, Minneapolis 2002, s. 86.
  24. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 201.
  25. ↑ Laurence Arthur Rickels: . Nazi Psykoanalyse - Vol 2. University of Minnesota Press, Minneapolis 2002, s 83..
  26. ↑ Reinhard Osteroth: Adventure Heaven. I: Spiegel Online , 16. maj 2007. Hentet 13. november 2012.
  27. ↑ a b Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 203-204.
  28. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 208.
  29. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 213-215.
  30. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 217.
  31. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 230.
  32. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 239.
  33. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 248.
  34. ↑ Maja Schulze-Lackner: Huset som en kokon. I: Die Welt , 12. maj 2001. Hentet 22. november 2012.
  35. ↑ Malte Jürgens, Martin Schröder: En racerlegendes tragiske død. I: Motor Klassik , 13. juli 2009. Hentet 11. november 2012.
  36. ↑ Christian Adam: Læsning under Hitler. Forfattere, bestsellere, læsere i Det Tredje Rige. Fischer-TB, Frankfurt am Main 2013, ISBN 978-3-596-19297-7 .
  37. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 275.
  38. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 270.
  39. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 287.
  40. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 288.
  41. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 291.
  42. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 296.
  43. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 310.
  44. ↑ Elly Beinhorn: Soloflyvning. FA Herbig, München 2007, s. 320.
  45. ↑ a b Malte Jürgens: Elly Beinhorn døde. I: Motor Klassik , 30. november 2007. Hentet 8. november 2012.
  46. ↑ Stjerneflyvning til dronningen af ​​Nordsøen. ( Memento af 17. juli 2015 i internetarkivet ) (PDF-fil; 3 MB) MSC Cruises, on-board magazine 2011, s. 6. Adgang den 16. juni 2019.
  47. ^ Elly Beinhorn er begravet i æresgraven. I: Morgenpost.de. 18. december 2007, adgang til 22. november 2019 .
  48. ↑ Graven til Elly Beinhorn Royemeyer. I: Knerger.de. Hentet 22. november 2019 .
  49. ^ Svoboda Dimitrova-Moeck: Kvinder rejser til udlandet 1925–1932: Maria Leitner, Erika Mann, Marieluise Fleisser og Elly Beinhorn: kvinders rejseskrivning fra Weimarrepublikken. Weidler, Berlin 2009, s. 232.
  50. ↑ Laurence Arthur Rickels: Nazi Psychoanalysis - Vol. 2. University of Minnesota Press, Minneapolis 2002, s. 82.
  51. ^ Svoboda Dimitrova-Moeck: Kvinder rejser til udlandet 1925–1932: Maria Leitner, Erika Mann, Marieluise Fleisser og Elly Beinhorn: kvinders rejseskrivning fra Weimarrepublikken. Weidler, Berlin 2009, s. 224.
  52. ↑ Viktor Klemperer: Så jeg sidder mellem alle stole. Dagbøger 1945–1959. (Bind I-II). Berlin 1999, ISBN 3-351-02393-6 . S. 33.
  53. ↑ Med Elly Beinhorn til tyskerne i Sydvestafrika. Online filmarkiver , åbnet 15. november 2012.
  54. ↑ Laurence Arthur Rickels: Nazi Psychoanalysis - Vol. 2. University of Minnesota Press, Minneapolis 2002, s. 327.
  55. ^ Svoboda Dimitrova-Moeck: Kvinder rejser til udlandet 1925–1932: Maria Leitner, Erika Mann, Marieluise Fleisser og Elly Beinhorn: kvinders rejseskrivning fra Weimarrepublikken. Weidler, Berlin 2009, s. 246.
  56. ↑ Borchert, Christian: Udstillinger , 1931. Scener fra dokumentarfilmen Gildehof-Flugtag af Bergmann Zigarettenfabrik AG Dresden med Gerhard Fieseler og Elly Beinhorn , websted for det tyske fotobibliotek. Hentet 13. november 2012.
  57. ↑ Christoph Frilling: Piloten og racerkøreren - Elly Beinhorn og Bernd Rosemeyer på en vandretur under national socialisme. Verlag W. Dietrich, 2009, s. 119.
  58. ↑ Laurence Arthur Rickels: Nazi Psychoanalysis - Vol. 2. University of Minnesota Press, Minneapolis 2002, s. 84.
  59. ↑ Christoph Frilling: Piloten og racerkøreren - Elly Beinhorn og Bernd Rosemeyer på en stramt vandretur under nationalsocialismen. Verlag W. Dietrich, 2009, s. 122.
  60. ↑ Christoph Frilling: Piloten og racerkøreren - Elly Beinhorn og Bernd Rosemeyer på en vandretur under national socialisme. Verlag W. Dietrich, 2009, s. 19.
  61. ↑ Nikolaus von Festenberg: Greet mig solen. "Elly Beinhorn - Solo Flight" - ZDF fejrer en tidlig heltinde i tysk luftfart og overser de nazistiske skygger. I: Der Tagesspiegel , 29. marts 2014. Hentet 18. september 2018.
  62. ^ Mint aldrig hængslet - Das Philatelie -Journal, juli / august 2010.
  63. ↑ Tryksager nr. 0977/2008 N1 Gade- og firkantbetegnelse i Kirchrode -distriktet. (PDF; 28 kB) I: Trykt opløsning. Statens hovedstad Hannover, 5. november 2008, s. 3f , tilgås 28. november 2017 .
  64. ^ Elly Beinhorn er ude af bordet som navnebror. ( Memento fra 18. september 2017 i internetarkivet ) I: Filder-Zeitung (Stuttgarter Zeitung) , 16. marts, 2010. Hentet den 18. august 2019.
  65. ↑ Elly-Beinhorn-Strasse. Hildesheim byarkiv, 12. september 2019, adgang til den 15. maj 2020 .
  66. ↑ skabelon. Hentet 15. maj 2020 ( placering ).
  67. ↑ uddrag. Hentet 15. maj 2020 .
  68. ↑ Borgerinformationssystem. Hentet 15. maj 2020 .
  69. ↑ Elly-Beinhorn-Ring Schönefeld, 12529 Schönefeld. Hentet 18. august 2019 .
  70. ↑ "Elly-Beinhorn-Lauf med registreringsrekord" Websted Adlershof.de, åbnet den 7. april 2021
  71. ↑ uhren-schmuck.de: Elly Beinhorn - ASKANIA lykønsker med hendes 100 -års fødselsdag, 30. maj 2007 , åbnes den 4. december 2015
  72. ^ "Videre til Elly-Beinhorn-Lauf" , webstedet Adlershof.de, adgang til den 7. april 2021
  73. ^ "Sol, sport og sjov" , Adlershof.de -webstedet, adgang til den 7. april 2021
personlig data
EFTERNAVN Beinhorn, Elly
ALTERNATIVE NAVNE Rosemeyer-Beinhorn, Elly; Beinhorn, Elli; Rosemeyer-Beinhorn, Elly Maria Frida (fuldt navn)
KORT BESKRIVELSE Tysk flyver
FØDSELSDATO 30. maj 1907
FØDSELSSTED Hannover
DØDSDATO 28. november 2007
DØDSSTED Ottobrunn