Ror
Den roret bruges til at tænde et luftfartøj omkring sin lodrette akse , også kendt som krøjning eller drejning .
Der er en overflade placeret på den lodrette stabilisator er flyet og kan bevæges omkring en lodret akse, hvilket resulterer i at planet roterer omkring den lodrette akse. Den pilot bevæger roret med to pedaler. Ved landing kan piloten bruge roret til at dreje flyet i retning af landingsbanen, hvis det afbøjes af tværvinden. Ved taxa på flyvepladsen foretages retningsændringer med rorpedalerne, som afhængigt af flymodellen også styrer næse- eller halehjulet .
brug
Roret bruges hovedsageligt til at neutralisere et negativt drejningsmoment, der er forårsaget af den asymmetriske luftmodstandsfordeling, når rulleskjoldet afbøjes. Roret og kraniet afbøjes i samme retning, samtidigt og proportionalt.
I to- eller flermotorede fly, hvis motoren svigter, opstår der et stærkt drejningsmoment omkring den lodrette akse, hvilket vil resultere i en hurtig drejebevægelse af flyet. For stadig at være i stand til at flyve lige frem, skal rorens moment kompenseres for. Dette bestemmer den nødvendige størrelse på roret. Roret er overdimensioneret til styringsbevægelser i normal drift, så meget små afbøjninger er tilstrækkelige til at kontrollere flyet.
Især i jetdrevne kommercielle fly, der når høje flyvehastigheder under krydstogt, må roret ikke afbøjes for meget ved høje hastigheder, fordi det ikke er designet til de meget høje aerodynamiske kræfter, der derefter opstår.
Nogle ror er en trimfane, der skal trimmes .
Positivt rullende øjeblik
Ligesom aileron producerer det negative drejningsmoment som en sekundær effekt, har roret også en sekundær effekt. Så snart for eksempel roret er afbøjet til højre (piloten trykker højre rorpedal fremad), finder en rotation omkring flyets lodrette akse sted, fordi halen driver mod venstre. Således (i dette eksempel) har venstre vinge en højere hastighed end højre under drejebevægelsen, hvilket skaber en lift-asymmetri langs vingen, og flyet ruller til højre. Fordi den resulterende sekundære rotation nominelt er i samme retning som den indledende, kaldes rullemomentet i modsætning til drejningsmomentet positivt.
Se også
litteratur
- Ernst Götsch: Flyteknologi . Motorbuchverlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02006-8 .