Hermann Koehler

Hermann Köhl på Fürth-Atzenhof flyveplads , 1930

Hermann Köhl (født 15. april 1888 i Neu-Ulm , † 7. oktober 1938 i München ) var en tysk luftfartspioner . Han var en jagerpilot i Første Verdenskrig , skiftede fra militæret til Junkers Luftverkehr AG i 1925 for at oprette civil natts lufttrafik der, og da Luft Hansa blev grundlagt i 1926, blev han dens første natflyvechef. Fra 1927 deltog han i forsøg på at flyve ved Atlanterhavet og var i 1928 pilot for Junkers W 33 “Bremen” under den første vellykkede krydsning af Atlanterhavet i øst-vestlig retning med et motorfly.

biografi

Han var den anden af ​​otte børn af den fremtidige bayerske generalløjtnant Wilhelm Köhl og hans kone Walburga, født Mahler. Familien boede på Ludwigstrasse 6, og Hermann gik i folkeskole og senere gymnasium i Ulm. På det tidspunkt var hans far kaptajn og batterichef i 2. fods artilleriregiment og blev overført til München i 1897, hvor familien flyttede. Hermann var der i nogen tid i kadettkorpset , men blev afskediget for dårlig ledelse. Han afsluttede derfor sine skoleår i gymnasierne i Nürnberg og Augsburg.

1906 sluttede sig til Koehl som kadet i ingeniørbataljonen nr. 13 i Württembergs hær, den ene var den 22. august 1908 løjtnant og deltog fra 1913 i det militære tekniske akademi i Berlin. Oprindeligt skulle han modtage et to-årigt kursus her, men dette blev afbrudt af første verdenskrigs udbrud .

I begyndelsen af ​​krigen blev Köhl indsat som en pelotonleder i sin bataljon på vestfronten og led en alvorlig benskade i Vogeserne , hvilket betød, at han foreløbig ikke længere kunne tjene i denne enhed. Han rapporterede til luftvåbenet , hvor han oprindeligt var observatør og der tjente sit første ry som et navigationstalent. Den 22. marts 1915 blev han forfremmet til første premierløjtnant og eskadrille leder i Kampfgeschwader 4 (Kagohl 4), med hvem han udført natflyvninger i særdeleshed i Flandern . I Böblingen blev han selv uddannet som pilot. I slutningen af ​​1916 blev han skudt ned i en hundekamp og tilbragte nogen tid på hospitalet. I marts 1918 blev han forfremmet til kaptajn og kommandør for en bombefly, kort efter modtog han den højeste preussiske ære for mod, ordren Pour le Mérite, for sit arbejde med at ødelægge ammunitionsdepotet i Blargies . Under en mission i maj 1918 måtte hans maskine foretage en nødlanding, og han blev taget til fange af franskmændene. Efter flere forsøg formåede han endelig at flygte fra forældremyndigheden i september 1919.

Tilbage i Tyskland rapporterede Köhl tilbage til sin tidligere ingeniørbataljon og blev oprindeligt betroet at oprette et tog med forlygter. Efter et par dage blev han kaldet til Württembergs politistyrke, for hvilken han skulle oprette en politiskvadron i Böblingen. Men efter at Versailles-traktaten forbød luftfart i Tyskland, og politiets fly måtte deaktiveres, sluttede Köhl sig til Reichswehr i maj 1920 , hvor han tjente som kaptajn i personalet på en chaufførafdeling. Da Reichswehr blev reduceret til 100.000 mand, blev han overført til infanteriregiment 13 , hvor han senere arbejdede som chef for det 7. selskab. I 1924 blev han overført til 5. pionerbataljon i Neu-Ulm som chef for 1. kompagni.

Köhl havde allerede gjort bekendtskab med Gotthard Sachsenberg i Flandern i 1917/18 , som også var fløjet som observatør under verdenskrig og derefter arbejdede sammen med Hugo Junkers for at fremme udviklingen af ​​civil luftfart. På forskellige andre møder med Sachsenberg fra 1922 og frem, opstod ideen om at oprette den første tyske natflyvevej mellem Berlin og Warnemünde, som Köhl forberedte sig på under sin sommerferie i 1924. Ferien var dog alt for kort til at bringe projektet til en konklusion, så i det følgende år bad Junkers Luftverkehr AG Köhls om permanent samarbejde i fortsættelsen af ​​natflyveforsøg på den rute, der i mellemtiden er blevet udvidet til Stockholm.

Köhl fratrådte militærtjeneste i april 1925 og flyttede til Berlin med sin kone Elfriede ( Peterle ) for at arbejde som natrute manager for Junkers Luftverkehr AG på Tempelhofer Feld , hvor han etablerede postnat-flyruten til Stockholm under det aktuelle års flyvning sæson. I begyndelsen af ​​1926, efter fusionen mellem Junkers Luftverkehr og Aero Lloyd for at danne Luft Hansa , blev Köhl deres natflyverleder. I det nye selskab havde Köhl ofte vanskeligheder på grund af jurisdiktionsspørgsmål, men det lykkedes ham at oprette den første passagerrute til Berlin fra Königsberg. Mens han i starten havde fløjet meget selv og arbejdet med at forbedre navigationsinstrumenterne, flyttede fokus i hans arbejde i Lufthansa i stigende grad til administrative aktiviteter, hvilket han fandt utilfredsstillende.

Transatlantisk flyvning

De Junkers W 33 ”Bremen” efter den atlantiske flyvning på Greenly Island
På vej tilbage fra Atlanterhavsflyvningen: Hünefeld (2. fra venstre) og Köhl (2. fra højre), i forgrunden Köhls kone

I 1927 prøvede et antal piloter deres hånd på Atlanterhavsflyvninger. Charles Nungesser og François Coli forlod Paris til New York den 8. maj, men nåede aldrig deres destination. To uger senere, den 20./21. Maj. Maj 1927 Charles Lindbergh lavede den første flyvning fra New York til Paris. Som et resultat modnet også ønsket om at krydse Atlanterhavet fra Europa til Amerika i Köhl . Gotthard Sachsenberg, i mellemtiden direktør for Junkerswerke, støttede et tilsvarende projekt og bragte Köhl med i forberedelserne til en tilsvarende flyvning. Köhl så fly af typen Junkers W 33 L som passende fly til projektet, og Junkers arbejderpilot Loose havde tilbudt sig selv som pilot. Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld , presseansvarlig for det nordtyske Lloyd , stod op for finansierings- og forsikringsspørgsmål .

To Junkers W 33-fly blev konverteret til langdistanceflyvninger og opkaldt efter NDL-flagskibene Europa og Bremen . Under forberedelserne til den transatlantiske flyvning opnåede piloterne Edzard og Risticz en langvarig verdensrekord på 52 timer med en af ​​disse maskiner. Et første forsøg på at flyve ved Atlanterhavet med begge maskiner den 14. august 1927 mislykkedes på grund af det dårlige vejr. I Bremen var der Köhl, Loose og von Hünefeld. Efter dette tilbageslag og det undertiden fatale resultat af lignende satsninger var der ikke længere nogen offentlig støtte til endnu et forsøg på at krydse Atlanterhavet. Luft Hansa, som tidligere havde støttet Köhls projekt, tog afstand fra sådanne projekter, mens andre tilhængere holdt en lav profil offentligt.

Köhl og von Hünefeld blev ikke afskrækket. Mens Köhl arbejdede på den hurtigst muligt forbedring af navigationsinstrumenterne, finansierede Hünefeld endnu et forsøg på overflyvning med privat risiko. I marts 1928 fløj Köhl et fly af Bremen- typen i otte dage i seks til syv timer om dagen for at gøre sig bekendt med dets flyveegenskaber. De fløj derefter hemmeligt til Baldonnel i Irland , hvorfra et irsk hold havde forsøgt at flyve det foregående år. Da Köhl forlod, havde Köhl givet den forkerte destination i Dessau for at skjule deres hensigt om at starte fra de tyske myndigheder. Ifølge hans ansættelseskontrakt med Luft Hansa sluttede dette, fordi Hermann Köhl ikke overholdt sine kontraktlige forpligtelser i mere end to uger.

Da der blev forudsagt tilstrækkeligt godt vejr til 12. april 1928, tog Köhl, von Hünefeld og den irske major James C. Fitzmaurice , kommandant på Baldonnel-flyvepladsen og deltager i et mislykket overflyvningsforsøg det foregående år, fart med Bremen på deres flyvning ocean. Efter 37 timers flyvetid landede Köhl maskinen på den lille ø Greenly Island lige ud for den canadiske kyst. Bremen savnede den originale destination New York langt på grund af afvigelser fra kompasset. Brændstoffet truede med at løbe tør, og når de nåede det ubeboede, umenneskelige land, havde flyene fulgt kystlinjen, indtil de så lysene på et angiveligt reddende skib, som derefter viste sig at være fyret på Greenly Island. Ved landing på en frossen dam brækkede isen, maskinen væltede og blev lidt beskadiget. Flyene oprindeligt planlagde at fortsætte deres flyvning til New York, men efter at skaden på Bremen blev repareret, mislykkedes motoren. På grund af vejret tog besætningens videre rejse fra den isolerede fyrtårn flere dage. På trods af høj feber ønskede den amerikanske luftfartspioner Floyd Bennett og hans flyveven Bernt Balchen at komme de strandede havpiloter til hjælp, men Bennett døde af lungebetændelse under flyvningen til Greenly Island. Efter mislykkede forsøg på at reparere Bremen tog havpiloter endelig af sted den 26. april 1928 med Bernt Balchen i et tre-motoret Ford-fly fra Greenly Island til Curtis Field, Long Island, New York.

I New York blev besætningen fejret med en stor konfetti-parade, og Köhl modtog den højeste amerikanske pilotpris, Distinguished Flying Cross , samt æresborgerskabet i Chicago og St. Louis . Flyverne blev fejret i flere uger i USA og Canada, og da de vendte tilbage til Tyskland, fulgte yderligere festligheder og æresborgerskaber (Neu-Ulm den 25. august 1928 og Pfaffenhofen).

Yderligere tjenester

Efter sin succes viet Hermann Köhl sig til den videre udvikling af luftfarten. Han overvejede at tanke op i luften og kom i kontakt med Alexander Lippisch for at udvikle et transatlantisk postfly baseret på Delta 1 . Efter moderate resultater med Delta 1 testede han et flyvende vingefly, der var designet til ham og Ernst von Loessl på Weimar Engineering School.

Loessl Köhl flyvende vingefly Weimar 1933

Fra 1933 og frem blev det stille i offentligheden om Köhl, fordi uenigheder med hans medflyvere fra første verdenskrig, der i mellemtiden var blevet nazistiske embedsmænd, havde sat ham på sidelinjen. I en alder af 50 døde Hermann Köhl i München i 1938 af en nyresygdom, som han pådrog sig under sine flyvninger. Han blev begravet i sin hjemby Pfaffenhofen an der Roth .

Ære

Et billedbræt i Bremen viser de atlantiske piloter Köhl, Fitzmaurice og von Hünefeld

Skrifttyper

II. International luftfartsudstilling om Kaiserdamm Berlin . Junkers-flyet Bremen , som kaptajn Köhl, von Hünefeld og major Fitzmaurice udførte den første øst-vestlige flyvning over havet. Foran det dekorerede billede af havpiloter (1928).
  • Hermann Köhl, James C. Fitzmaurice, EG Freiherr von Hünefeld: Vores havflyvning . Livsminder. Den første øst-vest flyvning over Atlanterhavet i Bremen . Union Deutsche Verlagsgesellschaft, Berlin 1928.
    • Engelsk: The Three Musketeers of the Air. Deres erobring af Atlanterhavet fra øst til vest. GP Putnam's Sons, New York 1928.
    • Redigering af Ewald Kimenkowski: Vi fra "Bremen". Historien om den første flyvning over Atlanterhavet fra øst til vest. Forlag Richard Gahl, Berlin 1928.
    • Revideret version af Wilhelm Sachsenberg: Hermann Köhl - "Our Ocean Flight". Erfaringer fra en tysk luftfartspioner. Luftfahrt-Verlag Walter Zuerl, Steinebach-Wörthsee 1978, ISBN 3-87500-099-4 .
  • Hermann Köhl: Bremseklodser væk! Livsbogen for en tysk flyver. Sieben Rod Verlag, Hamborg 1932.

litteratur

  • Gert Behrsing:  Köhl, Hermann. I: Ny tysk biografi (NDB). Bind 12, Duncker & Humblot, Berlin 1980, ISBN 3-428-00193-1 , s. 298 f. ( Digitaliseret version ).
  • Hanns Möller: Historie om ordenens riddere pour le mérite i verdenskrig. Bind I: AL. Bernard & Graefe forlag. Berlin 1935. s. 598-600.
  • Karl-Friedrich Hildebrand, Christian Zweng: Ridderne af ordenen Pour le Mérite fra første verdenskrig, bind 2: HO , Biblio Verlag, Bissendorf 2003, ISBN 3-7648-2516-2 . Pp. 240-241.
  • Ernst Kapp: Hermann Köhl , i: Götz von Pölnitz (red.): Billeder af livet fra bayerske Schwaben. Bind V. Hueber, München 1956, ISBN 3-87437-069-0 , s. 416-429.
  • Frank Raberg : Biografisk leksikon for Ulm og Neu-Ulm 1802-2009 . Süddeutsche Verlagsgesellschaft im Jan Thorbecke Verlag, Ostfildern 2010, ISBN 978-3-7995-8040-3 , s. 211 f .

Weblinks

Commons : Hermann Köhl  - Samling af billeder, videoer og lydfiler
personlig data
EFTERNAVN Koehler, Hermann
KORT BESKRIVELSE Tysk luftfartspioner, Württemberg-officer
FØDSELSDATO 15. april 1888
FØDSELSSTED Ny Ulm
DØDSDATO 7. oktober 1938
DØDSSTED München