Junkers W 33

Junkers W 33
Type:	Multipurpose fly
Designland:	Deutsches Reich Deutsches Reich
Fabrikant:	Junkers Flugzeugwerk AG
Første fly:	17. juni 1926
Idriftsættelse:	1926
Produktionstid:	1926-1934
Antal stykker:	199

The Junkers W33 var en videreudvikling af den gennemprøvede Junkers F 13 med samme vingefang . W 33 blev også designet som et enkeltmotors lavvingefly .

Udvikling og versioner

Tankarrangement i vingen

Den første flyvning fandt sted den 17. juni 1926 med D 921 (serienummer 794). En Junkers L 5 (228 kW) blev brugt som motor. Flyet, stadig med førersædet åbent og nu flyder, deltog i den tyske søflyvningskonkurrence i Warnemünde fra 12. til 23. juli , hvor Junkers-pilot Langanke tog andenpladsen.

Senere varianter blev udstyret med Junkers L 5 G (313 kW) motorer. En W 33 blev brugt til flyvetest af Jumo 210 udviklet af Junkers-Motorenwerke . I alt 199 W 33 fly blev fremstillet. Den senere Luftwaffe brugte mange W 33'er i A / B-skolerne .

W 33, faktisk designet som et fragtfly , var kendetegnet ved en rummelig, vinduesløs kabine, som bidrog væsentligt til det elegante udseende af denne type. Maskinerne, der senere blev brugt i kombineret transport , fik et eller to vinduer på hver side.

Efter at det tysk-russiske transportselskab Deruluft havde brugt W 33 på deres ruter, erhvervet i 1928, sovjetunionen flere fly af mønsteret og satte dem under navnet PS-4 bis 1941 Post-fly i de arktiske regioner og i Sibirien , hvor de godt bevist.

Første transatlantiske non-stop flyvning fra øst til vest

Junkers W33 Bremen efter sin øst-vestlige flyvning over Atlanterhavet

Fordi den gode aerodynamiske Ved at danne flyet til et lavt brændstofforbrug førte, så man optrådte Atlantikbezwingung i non-stop flyvning i øst-vest retning som ganske muligt.

Denne flyvning blev omhyggeligt forberedt på Junkers-fly- og motorværkerne i Dessau . Junkers L 5 motor med serienummer 2504 (registrering D-1167 ) blev bragt til 265 kW, og en metal propel blev installeret. Forskellige ekstra tanke leverede mere rækkevidde . To forsøg på oprindeligt at sætte rekord for udholdenhedsflyvninger endte næsten i katastrofer på grund af mindre mangler . Til sidst lykkedes det selskabspiloterne Edzard og Risticz at sætte udholdenhedsflyrekorden til 52 timer og 11 minutter. Fra 5. til 7. juli 1928 var Risticz, denne gang sammen med Zimmermann, endda i stand til at øge denne præstation til 65 timer og 25 minutter og strakte sig 5066 kilometer på et lukket spor.

Den 14. august 1927 begyndte det første forsøg på at krydse Atlanterhavet med to specielt forberedte maskiner af typen W 33; Den Bremen og Europa , som dog mislykkedes på grund af dårligt vejr. I marts 1928 forsøgte piloten Hermann Köhl fra DLH og ejeren af Bremen , Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld , et andet forsøg på Baldonnel ( Irland ). I stedet for den planlagte anden pilot leveret af Junkers blev Baldonnels luftfartøjschef, major James Fitzmaurice , accepteret i holdet som en pilot. Da flyvepladsen blev blødgjort på grund af kraftig regn, var det ikke muligt at starte indtil den 12. april 1928. Den første direkte flyvning fra øst til vest sluttede efter 36,5 timer på Greenly Island , en lille ø ud for Labrador-halvøen .

Den Atlantis på en strand i det vestlige Australien

I 1932 startede Remscheid- piloten Hans Bertram fra Köln på en flyvning til Kina i en Junkers W 33 udstyret med flyder, der fik navnet Atlantis . Formålet med flyvningen var at rejse midler til oprettelsen af ​​det kinesiske luftvåben. En omvej via Australien blev spontant taget. Atlantis kom ud af kurs på en natflyvning fra Østtimor til Darwin (Australien) på grund af en vind udlignet i en storm og strandede med den sidste dråbe benzin i Kimberleys . Først efter 53 dage blev Hans Bertram og hans indbyggede mekaniker Adolf Klausmann reddet. Historien om det ufrivillige eventyr og returflyvningen fik verdensomspændende berømmelse i sin bog "Flight into Hell". W 33 “Atlantis” blev overdraget til Junkers efter at have vendt tilbage til Berlin. Hendes opholdssted er ikke kendt.

Tekniske specifikationer

To-sidet tåre W33 Bremen

Konserverede eksemplarer

De bevarede Junkers W33 Bremen i Bremenhalle

Pladeflyet Bremen blev erhvervet af Henry Ford til hans museum i Dearborn . En interessegruppe fra Bremen bragte det berømte fly tilbage til Tyskland i april 1997. Efter en restaurering af Lufthansa har Junkers W 33 været udlånt i Bremenhalle siden juli 1998 .

Til filmatiseringen af ​​bogen "Flight in the Hell" af Hans Bertram til australsk tv gendannede teknikere fra det australske luftvåben, flåden og fjernsynet Atlantis i en skala fra 1: 1. I dag er W 33 c i det australske luftfartsmuseum i Bankstown .

Se også

• Liste over flytyper
• Vickers Vimy , det første fly, der krydser det vest-østlige Atlanterhav.
• R34 , engelsk luftskib, første øst-vestlige Atlanterhavs krydsning med et fly.

litteratur

• Alois Robert Böhm: Junkers fragtfly W33 som transocean fly "Bremen". I: Journal of the Association of German Engineers , bind 72, nr. 40 (6. oktober 1928), s. 1435–1440
• Peter W. Cohausz: tyske fly indtil 1945 , Aviatic Verlag, ISBN 978-3-942645-12-6
• Günter Schmitt: Junkers og hans fly . Transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00192-2 . 

Weblinks

• Junkers W 33 på Junkers.de
• Junkers W 33 i Bremenhalle

Individuelle beviser

1. ↑ Bernd Junkers: Den første øst-vestlige passage af Atlanterhavet. I: Hugo Junkers: Et liv for teknologi. JUMA Verwaltungsges.mbH, adgang til den 5. august 2015 . 
2. Bringing Vi bringer BREMEN til Bremen eV. Adgang til den 6. januar 2021 .