Henry Ford

Henry Ford (1919)

Henry Ford (født 30. juli 1863 i Greenfield Township , Wayne County , Michigan , † 7. april 1947 i Dearborn , Michigan) var en amerikansk opfinder og bilpioner. Han grundlagde bilproducenten Ford Motor Company . Han perfektionerede konsekvent samlebåndsproduktionen inden for bilkonstruktion , som Ransom Eli Olds havde forventet i en forenklet form i 1902 i sit bilfirma Oldsmobile . Hans koncept med moderne køretøjsproduktion revolutionerede ikke kun industriel produktion, men havde også en stærk indflydelse på moderne kultur ( Fordism ). Ud over dette banebrydende arbejde for bilindustrien forbliver Ford den dag i dag politisk kontroversiel som en midlertidig publicist af antisemitiske publikationer som The International Jew , som havde en stor offentlig indflydelse.

Liv

Henry Ford (1888)

Henry Ford blev født i en lille by i Wayne County nær Dearborn , vest for Detroit , på den blomstrende gård af sine forældre, William Ford (1826–1905) og Mary Litogot O'Hern (1839–1876), der voksede ud af County Cork i Irland . Henry var den ældste af seks børn. I landdistriktet kunne han kun gå på landsbyskolen og modtog således lidt uddannelse. Som barn var han meget interesseret i mekaniske detaljer. Han viste godt håndværk og tilbragte i en alder af tolv meget tid i sit værksted, som han selv havde oprettet. I en alder af femten havde han allerede bygget sin første forbrændingsmotor .

I 1879 forlod han hjemmet og flyttede til det nærliggende Detroit for at begynde sin lære som maskinist. Han arbejdede først hos F. Flower & Bros. , senere hos Detroit Dry Dock Co. Efter sin uddannelse fandt Ford et job hos Westinghouse Electric Corporation , hvor han arbejdede på benzinmotorer . Efter hans ægteskab med Clara Jane Bryant i 1888 forbedrede han sin økonomiske situation med sit eget savværk .

I 1891 blev Ford ansat som ingeniør for Edison Illuminating Company , opkaldt efter grundlægger og direktør Thomas Alva Edison . Han var stadig på venlige vilkår med denne verdensberømte opfinder i de senere år. Efter sin forfremmelse til maskiningeniør i 1893 havde han nu tid og penge nok til at afsætte sig til sine personlige eksperimenter med forbrændingsmotorer. Hans eksperimenter kulminerede i færdiggørelsen af ​​et selvkørende køretøj, Quadricycle, i 1896 .

uafhængighed

Efter denne succes forlod Ford Edison Illuminating og grundlagde Detroit Automobile Company sammen med andre investorer i 1899 . I løbet af denne tid kørte Ford sine køretøjer mod andre producenters køretøjer for at demonstrere overlegne modeller. Han vandt selv en sejr mod Alexander Winton , en velkendt designer og racerchauffør , i sin Ford 'Sweepstakes' den 10. oktober 1901 . Dette førte til det faktum, at det insolvente Detroit Automobile Company fandt nye investorer og kunne omorganiseres som Henry Ford Company den 30. november 1901 . Henry Ford blev chefingeniør, men adskilt i 1902 i en tvist med sin overordnede Henry M. Leland fra virksomheden, som nu var registreret som Cadillac Motor Car Company , fordi Ford kunne beholde sine navngivningsrettigheder.

Ford Motor Company

Henry Ford grundlagde Ford Motor Company den 16. juni 1903 med elleve andre investorer og et kapitalbidrag på US $ 28.000 . På en udstilling satte Ford en ny hastighedsrekord i en nyudviklet bil, da den tilbagelagde en kilometer på isen af ​​St.Clair-søen på 39,4 sekunder (147 km / t). Overbevist om denne succes tog den kendte racerkører Barney Oldfield bilen over hele landet og gjorde Ford-mærket til et kendt navn i USA. Denne nye bilmodel blev døbt af Oldfield 999 efter det hurtigste damplokomotiv på det tidspunkt . Henry Ford var også en af ​​de tidligste finansierere af Indianapolis 500- løbet.

Model T (Tin Lizzy)

Ford Model T (1909)

Første samlebåndsproduktion til biler

I 1908 lancerede Ford Motor Company deres Model T af József Galamb . I perioden fra 1909 til 1913 deltog Ford i forskellige løb med en modificeret Model T og i 1909 (skønt han senere blev diskvalificeret) vandt han også et "kyst til kyst" løb over USA. En anden rekord blev sat på Detroit Fair i 1911, da chauffør Frank Kulick satte en ny rekord for en kilometer afstand. I 1913 forsøgte Ford at konkurrere i Indianapolis 500-løbet med en ombygget Model T, men fik ikke lov med den begrundelse, at bilen skulle gøres yderligere 1000 pund tungere, før den kunne kvalificere sig. Ford forlod løbet, og en kort tid senere kom han helt ud af racingbranchen og retfærdiggjorde dette med sin utilfredshed med reglerne i racing og det øgede behov for tid til sin blomstrende forretning med Model T.

Løb var ikke længere nødvendige for PR i 1913 - Model T var berømt og allestedsnærværende på Amerikas gader. Det år introducerede Ford samlebånd i sine fabrikker, hvilket gjorde det muligt for dramatisk at øge produktionen. Så tidligt som i 1918 var hver anden bil i Amerika en Model T. Designet af Model T, der blev repræsenteret og forsvaret af Henry Ford, blev opretholdt indtil 1927, hvor designets popularitet allerede var aftaget. Indtil dette tidspunkt var der produceret over 15 millioner køretøjer. Det var en rekord, der ville vare i de næste 45 år.

Henry Ford siges ofte at have sagt, at enhver kunde kan få en Ford i den farve, de vælger - så længe farven er sort. I lang tid blev denne erklæring betragtet som en legende. Men der er i hans bog Mein Leben und Werk i kapitlet "Produktionshemmeligheden" sætningen: "Hver kunde kan få sin bil malet, som han vil, hvis bilen kun er sort." Årsagen til dette kan være som følger : Sort var standardfarven, fordi sort var den første industrielt producerede og langvarige farve. Derudover tørrer sort hurtigst, hvilket var et stærkt argument til fordel for denne farve, da du på det tidspunkt havde brug for store haller og gulve for at lade kropsdele tørre. En anden grund var, at det er lettere at bruge kun en farve til masseproduktion. Ikke alle Ford T'er var sorte, men de fleste af dem var.

Henry Ford havde en særlig holdning til sine medarbejdere. I januar 1914 introducerede han for eksempel den otte-timers dag i sit firma og hævede samtidig mindstelønnen fra $ 2,34 til $ 5,00 pr. Dag - langt over det niveau, der var sædvanligt på det tidspunkt ( effektivitetsløn ). Under topproduktion af Model T omkring 1918 steg dette beløb til $ 6,00. Ford tilbød også sine arbejdere et nyt system til fortjeneste . Ifølge Fords egen gentagne erklæring var det faktum, at lønningerne hos Ford overskred standarden med flere hundrede procent, økonomisk beregning: Han ønskede ikke at forbedre sine arbejdstageres personlige situation, men snarere at styrke arbejdstagernes købekraft i for at sælge masseproducerede produkter som hans biler for at garantere. Dermed skabte Ford grundlaget for det forbrugersamfund, der er typisk for det 20. århundrede. Den øgede fritid for arbejderne skulle også tjene efterspørgslen efter produkter og deres slid ved brug.

På den anden side modsatte Ford sig kraftigt fagforeninger inden for sine fabrikker. For at forhindre fagforeningsaktivitet hyrede Ford Harry Bennett til officielt at blive kundeservicechef . Bennett brugte en række intimideringstaktikker for at forhindre fagforeninger i at dannes. En sit-in strejke af den Forenede Auto Workers union i 1941 endelig ført til kollektive forhandlinger i nogle Ford fabrikker. Fuld fagforeningsorganisation opstod først i 1945, efter at Henry Ford og Harry Bennett forlod virksomheden.

Ford fremstilling (1923)

Den første og ti millionte Ford (1924)

Den 1. januar 1919 overgav Henry Ford formandskabet for Ford Motor Company til sin søn Edsel Ford , men bevarede stadig en stærk indflydelse på ledelsen af ​​virksomheden. Mens Edsel præsiderede, blev der taget få beslutninger, der ikke tidligere var godkendt af Henry, og de få andre blev ofte vendt af Henry Ford. I løbet af denne tid købte Edsel og Henry de aktier, der tidligere havde været i hænderne på andre investorer, tilbage. De måtte låne en masse penge for at købe dem tilbage, men det gjorde dem til de eneste ejere af virksomheden. Det var begyndelsen på en periode med tilbagegang for virksomheden, da recessionen efter krigen ramte landet kort derefter .

Model T-salget begyndte at falde i midten af ​​1920'erne. Dette skyldes dels den øgede forekomst af forbruger kredit , der tilbydes af andre bilproducenter, således at forbrugerne kunne købe deres biler. Derudover havde konkurrencens modeller normalt andre nye funktioner og designs, der ikke var tilgængelige for Model T. På trods af opfordring fra virksomhedschef Edsel Ford nægtede Henry Ford strengt at tillade, at Model T blev moderniseret med nye funktioner, fordi han ønskede at holde priserne nede. Henry Ford afviste også forbrugerfinansieringsplaner, fordi han mente, at de var dårlige for økonomien.

Model A og efter

De faldende salgstal for Model T overbeviste endelig Henry Ford i 1926 om, hvad Edsel havde været fortaler for i nogen tid: en ny model var nødvendig. Henry Ford bidrog primært med sin tekniske viden, udvikling af drevsystemet, chassis og andre tekniske krav til projektet og overlod det til sin søn at udvikle en ny krop. Edsel lykkedes også at håndhæve en mekanisk betjent firehjulsbremse og et manuelt skiftet skydedrev mod hans fars indvendinger . Resultatet var den meget succesrige anden model A , der blev præsenteret i december 1927 , og som var blevet produceret mere end fire millioner gange i 1931.

I lang tid havde Henry Ford en særlig interesse i plast fremstillet af landbrugsprodukter, herunder hamp . Hans sojabønnebil , hvis karrosseripaneler var lavet af en sojaholdig plast, blev berømt.

Også i 1930'erne, at projektet er Fordlândia , en gummi - plantage og kunstig by på en 10.000 kvadratkilometer område leaset i Brasilien . Virksomhedens mål var at gøre dækproduktion uafhængig af den dyre britiske gummi fra Malaysia . Lokale arbejdere blev lokket ind med sociale løfter, der var så forsømte, at der opstod uroligheder. I sidste ende mislykkedes mammutprojektet på grund af de utilstrækkelige forholdsregler mod plantesygdomme, som den forventede høst efter seks års arbejde blev offer for.

Edsel Ford døde den 26. maj 1943 og efterlod en ledig stilling i selskabets formandskab. Henry Ford foreslog, at Harry Bennett skulle overtage stillingen. Edsels enke, Eleanor Ford, der havde arvet sin afdøde mands aktier, ville have sin søn Henry Ford II til at tage stillingen. Spørgsmålet blev løst, da Henry selv tog jobbet i en alder af 79 år. Tiderne var hårde for virksomheden - i løbet af de næste to år tabte virksomheden 10 millioner dollars om måneden. Præsident Roosevelt overvejede endda et statsligt lån til Ford Motor Company, så krigskritisk produktion kunne fortsætte.

Journalistik og antisemitisme

Antisemitisk pjece udgivet af Henry Ford om det såkaldte "jødiske spørgsmål" (1922)

Efter at Henry Ford stort set havde trukket sig tilbage fra Ford Motor Company, brugte han meget tid på udgivelsen af ​​en avis, Dearborn Independent , som han havde købt i 1919. I de otte år, der fulgte, distribuerede avisen antisemitiske artikler, herunder protokollerne for de ældste i Zion , en forfalskning af den tsaristiske hemmelige tjeneste rettet mod jøder , socialister , liberale og frimurere . Den amerikanske Jewish Historical Society beskriver disse ideer opformeret i hans navn i denne periode som "anti-immigrant, anti-arbejdskraft, anti-spiritus og antisemitisk" (imod indvandrere , mod arbejderne, mod alkohol og mod jøder).

Disse artikler var også rettet mod Ford selv, da han allerede var blevet forfremmet til mester på Palestine Lodge nr. 357 i Detroit den 28. november 1894 og skulle forblive et fast medlem der i næsten 53 år. Den 21. november 1928 blev Ford udnævnt til æresmedlem af Michigans ældste frimurerloge , Zion Lodge nr. 1 , hvor hans svoger, William R. Bryant, var formand for lodgen i 1932. I september 1940 modtog Ford den 33. AASR- grad i New Jersey , en administrativ grad .

Derudover blev adskillige anti-jødiske artikler offentliggjort under Fords navn i Independent , som blev solgt i fire bind i begyndelsen af 1920'erne under titlen Der Internationale Jude - Ein Weltproblem ( Den internationale jøde, verdens fremste problem ). Det var den konspirationsteori repræsenterede, at verdens jøder har en geheimbündlerisches dannet komplot for at bruge sin magt i erhvervslivet og højfinans den verdensherredømmet til gevinst. Jøder er angiveligt ansvarlige for korruption i erhvervslivet, fagforeninger og sport samt for første verdenskrig, den russiske revolution og den amerikanske borgerkrig. I januar 1922 blev avisens antisemitiske kampagne oprindeligt suspenderet (Ford siges at have ambitioner om at stille op som præsident, som han også ville have haft brug for jødiske stemmer), men blev genoptaget i 1924. Rapporter om pogromerne i Rusland er blevet mærket som forfalskninger. Artiklerne var skrevet af en række forfattere, herunder Fords mangeårige personlige sekretær, Ernest G. Liebold . Ingen af ​​artiklerne blev skrevet af Ford selv, men da han var udgiver, var det hans ansvar at offentliggøre dem. Dele af disse artikler blev inkluderet i den amerikanske udgave af Adolf Hitlers bog Mein Kampf .

Brug af citater fra Der Internationale Jude af CDU - MP Martin Hohmann førte til Hohmann - affæren i 2003 . Bogen The International Jew blev genoptrykt i Iran i 2008.

Gentagne offentlige appeller, ikke mindst fra præsident Woodrow Wilson , om at stoppe hans antisemitiske tilskyndelse var oprindeligt mislykkede. Det var kun under pres fra en ærekrænkelsessag fra advokaten og landmandaktivisten Aaron Sapiro og journalisten Herman Bernstein , repræsenteret af Samuel Untermyer , at han undskyldte forlagets betændte pjecer i en offentlig erklæring den 30. juni 1927. Han forbød også udgiveren Theodor Fritsch i Leipzig At sælge, udskrive og distribuere skrifter identificeret som forfatter eller redaktør af Henry Ford . Den resterende udgave af bogen The International Jew havde Ford ødelagt i USA. Theodor Fritsch nægtede dog at trække de cirka 10.000 eksemplarer af bogen på tysk og spansk ud af omløb og begrundede dette med økonomiske tab. Ford lukkede Dearborn Independent i december 1927.

Han var medlem af America First Committee , en isolationistisk bevægelse, der forsøgte at forhindre De Forenede Stater i at deltage i Anden Verdenskrig i 1940/41 . Den 7. januar 1942 skrev Henry Ford et åbent brev til Anti-Defamation League , hvor han fordømte had mod jøder og udtrykte sit håb om, at anti-jødisk tilskyndelse ville stoppe for evigt. Hans værker bruges stadig af nogle grupper, for det meste kan du finde dem på historierevisionistiske eller nynazistiske websteder.

Henry Ford og nationalsocialisme

På Hitlers kontor for NSDAP - partiets hovedkvarter i München . Hang et stort portræt af Ford om spørgsmålet om Detroit News, som den amerikanske industri betød for ham, sagde Hitler i 1931: "Jeg betragter Henry Ford som min inspiration."

I et brev fra Heinrich Himmler i 1924 var Ford "en af ​​de mest værdifulde, vægtige og geniale mestre". Reich Youth Leader Baldur von Schirach bekræftede også indflydelsen ved at læse Ford i sit vidnesbyrd ved Nürnberg-retssagen :

Rygter om, at Ford bidrog til stigningen i NSDAP gennem generøse donationer blev nægtet tidligt af Hitler og kan ikke bekræftes. Den hæderlige omtale af Ford i Mein Kampf ("en stor, Ford, er stadig uafhængig i dag") blev fjernet fra den nye udgave fra 1931.

Ford Motor Company var involveret i opbygningen af ​​de tyske væbnede styrker inden Anden Verdenskrig . I 1938 blev for eksempel et produktionsanlæg i Berlin taget i brug, hvis eneste opgave var at fremstille lastbiler til Wehrmacht . Ford producerede i alt 78.000 lastbiler og 14.000 bæltekøretøjer til Wehrmacht. Før den tyske Wehrmacht marcherede ind i Sudetenland , modtog den en ekspreslevering på 1.000 lastbiler fra Ford. Ford-værkerne blev skånet fra de allieredes bombning indtil slutningen af ​​1944 og blev kun lidt beskadiget bagefter. Der blev også tvangsarbejdere fra koncentrationslejre brugt, som SS lånte til fire rigsmarker om dagen .

I juli 1938 blev Henry Ford tildelt Eagle Shield of the German Empire . Ford var den første amerikaner, der modtog denne pris. Det var den højeste skelnen, som det tyske rige skænkede udlændinge under Weimar-republikken og tiden for nationalsocialisme . Medaljen blev givet "i anerkendelse af banebrydende arbejde [Ford] med at stille biler til rådighed for masserne." Prisen blev ledsaget af en personlig lykønskningsmeddelelse fra Adolf Hitler ( Detroit News , 31. juli 1938). I samme år blev Ford tildelt Grand Cross of the German Eagle Order.

I 1940 blev Fords selvbiografi Success in Life offentliggjort. Mein Leben und Werk eller kun Mein Leben und Werk på tysk i den 33. udgave; antallet af eksemplarer kan estimeres, fordi den første efterkrigsudgave i 1952 siger “166. - 195. Tusind".

Ford Foundation

Henry Ford og hans søn Edsel grundlagde Ford Foundation i staten Michigan i 1936 med et omfattende charter for at fremme folks fælles interesse. Fonden, der oprindeligt kun blev oprettet lokalt, voksede betydeligt og havde i 1950 også udvidet sit fokus nationalt og internationalt.

De sidste par år

Efter afslutningen af ​​anden verdenskrig overgav den aldrende Henry Ford formandskabet for Ford Motor Company til sit barnebarn Henry Ford II den 21. september 1945 og gik på pension. Han døde af en hjerneblødning den 7. april 1947 i en alder af 83 år i Fair Lane, hans ejendom i Dearborn, og blev begravet på Ford Cemetery i Detroit .

Skrifttyper

• Redaktør: Den internationale jøde. Verdens største problem. 4 bind, Dearborn, Michigan, 1920-1921. Tysk: Den internationale jøde. Et verdensproblem. 2 bind, Hammer-Verlag, Leipzig 1921–1922.
• med Samuel Crowther: Mit liv og arbejde (1922). Tysk: Mit liv og arbejde , overs. af Curt og Marguerite Thesing. Paul List Verlag, Leipzig 1923; senere udgaver under titlen Success in Life. Mit liv og arbejde . - selvbiografi
• med Samuel Crowther: I dag og i morgen . (1926). Dt:. Den store i dag, jo større i morgen , forbi. af Curt og Marguerite Thesing. Paul List Verlag, Leipzig 1926.
• med Samuel Crowther: Bevæger sig fremad . (1930). Dt.: Og stadig fremad . 1930.
• Edison, som jeg kendte ham . (1930). Tysk: Min ven Edison . Paul List Verlag, Leipzig 1931.

litteratur

Biografier

• Adolf Saager : Henry Ford Bliv - arbejde . Wagnerische Verlagsanstalt, Stuttgart 1924
• Heinz Sponsel: Henry Ford Fra metalplader til alle til at drømme bil for alle . Mohn, Gütersloh 1960
• Steven Watts: People's Tycoon: Henry Ford og det amerikanske århundrede . Vintage Books, New York 2006, ISBN 0-375-70725-5
• S. Tyschkus: Henry Ford, grundlæggeren og pioneren inden for massemotorisering . I: Udvidelse, Illustrerede månedlige bøger til tekniske erhverv. Nummer 4/1978, s. 233–241, Verlag Pi. Christiani, Konstanz 1978

Interview med Henry Ford i bogform

• Fay Leone Faurote: Arbejdsfilosofi . Oversættelse af Else Werkmann . P. Aretz, Dresden 1929 (Originaltitel: My Philosophy of Industry )
• Ralph Waldo Trine: Mestre i livet. Fire samtaler med Henry Ford . 2. udgave. Drei Eichen Verlag, München og Engelberg 1982, ISBN 3-7699-0386-2

Romaner

• Upton Sinclair : På samlebåndet. Mr. Ford og hans tjener Shutt. Rowohlt, Reinbek 1993 og andre, ISBN 3-499-15654-7 . Første marts-Verlag, Berlin 1983. Senest Area-Verlag, Erftstadt 2004, ISBN 3-89996-029-7 (Original: The Flivver King ). Yderligere tyske udgaver under titlerne: (The) transportbånd. En roman fra FORD America. Friedrich Oetinger, Hamburg 1948 & Association / Aktion 1974 (denne med Vorw.: U. Sinclair og den amerikanske arbejderbevægelse) - Autokönig Ford. Malik-Verlag 1938
• Aldous Huxley : Brave New World . En fremtid i romanen. Piper, München 1960. (Romanen foregår i den fiktive verden i 632 "efter Ford". Syv Ford-tilsynsråd deler verdensherredømme. Ikke kun biler, men også mennesker produceres nu på samlebåndet. Folk beder: "Tak Ford "eller" Ros være Ford ved rattet ".)

Weblinks

• Litteratur af og om Henry Ford i kataloget over det tyske nationalbibliotek
• Arbejder af og om Henry Ford  i det tyske digitale bibliotek
• Avis artikel om Henry Ford i 20. århundrede pressekit af den ZBW - Leibniz Informationscenter for Economics .
• Hvad Brockhaus ikke ved. I: FAZ . 16. september 2007 (om de manglende referencer til Fords antisemitisme i det nye Brockhaus )
• Christiane Eifert: antisemit og bilkonge. Henry Fords selvbiografi og dens tyske modtagelse i 1920'erne. I: Zeithistorische Forschungen / Studies in Contemporary History. 6 (2009), s. 209-229
• Amerikansk tycoon med nazistisk medalje. For 60 år siden: autoindustriens Henry Fords død. I: WDR . 7. april 2007
• Ken Silverstein: Ford og Fuhrer. Om: Fredag . 4. februar 2000
• Patrik Schneider: Ford i historiens indvirkning. I: Patrik Schneiders hjemmeside (gennemgang af romanerne Upton Sinclair: Am Fließband , 1937 og Aldous Huxley: Brave New World , 1932 (PDF; 34 kB))
• Henry Ford Biografi I: Autorevue . 13. oktober 2017
• Citater og visdom fra Henry Ford. I: Henry-Ford.net (stor beholdning af tilbud, sorteret efter emne)
• Stefan Link: Genoverveje Ford-Nazi-forbindelsen Harvard University, 2011 (engelsk)

Individuelle beviser