Atlanterhavsfart

Atlanterhavskrydsning er et udtryk for krydsning af Atlanterhavet fra Europa eller Afrika til Amerika - eller omvendt - med vand eller luft.

Pr. Skib

Allerede i år 1000 satte Grænlendingar fod på amerikansk jord under Leif Eriksson . I dag anses Christopher Columbus generelt for at være opdageren af ​​Amerika , da det først var efter hans opdagelse af Caribien den 12. oktober 1492 , at kontinentet kontinuerligt begyndte at blive udforsket og erobret af de europæiske nationer. Forskeren Thor Heyerdahl (1914-2002) demonstrerede i 1969 og 1970 med to ture fra Marokko til Barbados med et papyrusskib ( Ra I og Ra II), at det ville have været muligt at krydse Atlanterhavet med de egyptiske faraoer.

Indtil opfindelsen af dampskibet kunne Atlanterhavet kun krydses af sejlskibe . Hovedårsagerne til at krydse Atlanterhavet var handel (i begge retninger), emigration (fra Europa til Amerika), rejse og slave-transport (fra Afrika til Amerika). Skibet Sirius var det første dampdrevne skib, der krydsede Atlanterhavet i 1838.

I 1889 var White Star Liner Teutonic, som havde en hastighed på 20  knob, den første havgående damper, der kom i drift uden noget sejl. Indsatsen alene for at betjene dampkedlen til en højhastigheds damper fra århundredskiftet omkring 1900 var enorm. For at være i stand til at opnå stadig højere hastigheder med stadig større skibe (se det blå bånd ), måtte maskinens ydeevne øges kontinuerligt.

Express damper Kronprinsesse Cecilie

Det største stempeldampmaskinsystem, der nogensinde er brugt i civil skibsfart, var på den ekspres damper Kronprinzessin Cecilie , som blev taget i brug i 1907 for det nordtyske Lloyd . Dampbehovet for fire firecylindrede, fire-vejs ekspansionsstempledampmaskiner med i alt 46.000 hk blev dækket af damp fra 31 kedler (7 enkeltkedler og 12 dobbeltkedler) med fire ovne hver. De 760 tons hårdt kul, der blev brændt hver dag, blev båret af 118 kultrimmere fra kulbunkers foran kedlerne. Under hvert af de tre havvagter arbejdede 76 mænd for at generere dampen.

Titanic

Den RMS Titanic var et passagerskib af det britiske rederi White Star Line . Hun blev bygget i Belfast og var det største skib i verden, da hun trådte i drift den 2. april 1912 .

På sin jomfrurejse den 14. april 1912 omkring midnat kolliderede Titanic med et isbjerg omkring 300 sømil sydøst for Newfoundland og sank to timer og 40 minutter senere. Hun var den anden af ​​tre dampskibe i den olympiske klasse og som sine søsterskibe til rutefart på ruten Southampton - Cherbourg - Queenstown - New York , New York- Plymouth leverede -Cherbourg-Southampton og skulle sætte nye standarder for rejsekomfort sæt.

Selv om der var masser af tid til evakueringen, og havet var meget roligt, døde omkring 1.500 af de 2.200 mennesker om bord - hovedsageligt på grund af det utilstrækkelige antal redningsbåde og besætningens manglende erfaring med at håndtere dem. Sænkningen førte til adskillige foranstaltninger for at forbedre sikkerheden til søs.

Mindre både

Selv i dag foretrækker sejlskibe ruterne til den klassiske atlantiske trekantede handel frem for at krydse Atlanten

Flere hundrede sejlbåde krydser Atlanterhavet hvert år, mange af dem som en del af Atlantic Rally for Cruisers (ARC). Rejsen fra øst til vest fører typisk fra De Kanariske Øer sydvest til passatvindbæltet omkring 30-35 ° nord og derefter vest til de mindre antiller med et valgfrit stop på Kap Verde-øerne . Rejsen på ca. 2800 sømil tager cirka tre til fire uger, afhængigt af skibets størrelse og vejret, og begynder normalt efter den caribiske orkansæson fra slutningen af ​​oktober til slutningen af ​​december. Hjemrejsen finder ofte sted fra Antigua og Barbuda eller Bermuda via Azorerne til Portugal eller direkte længere nordpå til det sydlige England. De vestlige vinde, der foretrækkes til dette projekt, er hyppige, men moderate om foråret.

Mange mennesker blev kendt for at krydse Atlanterhavet på især små både, for eksempel:

  • Den norske Ole Brude observerede i 1898, hvordan en træredningsbåd blev ramt af en stor bølge mod skroget og knust. Derefter designede han en lille, lukket redningsbåd, der udelukkende skulle være lavet af stål. Brude var overbevist om, at en lukket redningsbåd var bedre end åben redningsbåde i en nødsituation til søs. For at bevise sødygtigheden af ​​hans båd startede Ole Brude den 7. august 1904 med tre ledsagere i Ålesund for at krydse Atlanterhavet med sin båd Uræd . Turen varede i flere måneder og sluttede den 6. januar 1905 i Gloucester, Massachusetts .
  • I 2006 krydsede Bruno Peyron og hans besætning Atlanterhavet fra New York til Lizard Point på rekordtid på 4 dage, 8 timer og 23 minutter på den næsten 37 meter lange maxikatamaran Orange II .
  • I 2010, 2013 mod vest og 2017 mod øst, krydsede Aleksander Doba Atlanterhavet i en kajak .
  • Janice Jakait var den første tysker, der krydsede Atlanterhavet i en robåd alene og uden støttebåd . I 2011 rodede hun fra Portimão ( Portugal ) til Barbados på 90 dage .
  • I 2017 franskmanden brød Thomas Coville den ene hånd rekord på hans trimaran Sodebo . Den hurtigste soloomsejler erobrede Nordatlanten på den klassiske rekordrute fra New York til Lizard Point (Storbritannien) på bare 4 dage, 11 timer, 10 minutter og 23 sekunder. Coville forbedrede rekorden kun tre dage tidligere af Francis Joyon på Idec Sport med 15 timer, 45 minutter og 47 sekunder.
  • I 2018 , hollænderen Mark Lameller (40) roede næsten 5.000 km fra La Gomera (Kanariske Øer) til den caribiske ø Antigua i 30 dage (December 14, 2017 - Januar 14, 2018) med muskelkraft , at bryde den tidligere verdensrekord af godt 49 dage.

Med fly

  • Den 8. maj 1919 begyndte tre Curtiss NC- flyvende både fra den amerikanske flåde at krydse Atlanterhavet fra New York til Lissabon. På den længste sektion den 16. maj fra Trepassey Bay ( Newfoundland ) til Azorerne landede to fly i åbent hav og var derefter ude af stand til at fortsætte rejsen. Den NC-4 under Albert C. Læs nåede Faial , fløj til den planlagte mellemlanding på Ponta Delgada den 20. og til Lissabon den 27. maj 1919 . Maskinen og dens seks personers besætning var de første til at flyve over Atlanterhavet. De fløj derefter til Plymouth via Ferrol . (Detaljer her )
  • Den første non-stop atlantiske passage fra Amerika til Europa med fly blev foretaget den 14. juni 1919 af John Alcock og Arthur Whitten Brown . De fløj i en Vickers Vimy , som blev bygget som en langtrækkende bombefly under første verdenskrig på 16 timer og 12 minutter fra St. John's / Newfoundland til Irland (nær Clifden). Det blev fløjet sømil i 1980 (3.667 km). Så de fløj i gennemsnit 225 km / t over jorden.
  • Fra 30. marts til 5. juni 1922 (ankomst Rio: 17. juni) var de portugisiske piloter Gago Coutinho og Sacadura Cabral de første til at flyve over den sydatlantiske rute fra Lissabon til Rio de Janeiro , omend ikke i et stykke, men i etaper , med en mellemlanding på De Kanariske Øer og Kap Verde - og ikke med et fly, men med tre maskiner. Den 18. april forsøgte de at nå den brasilianske ø Fernando de Noronha med Fairey IIIC- flyveflyet Lusitania fra Porto Praia / De Kanariske Øer . Da brændstoffet kun ville være tilstrækkeligt under gunstige forhold, havde hun planlagt et nødstop ved de hellige Peter og Saint Pauls klipper , hvor et ledsagerskib skulle tage sig af dem. De nåede denne mellemliggende destination med det sidste brændstof, men beskadigede en svømmer, når de landede i hårdt hav, og maskinen sank. Den portugisiske regering leverede et erstatnings- Fairey IIID- fly, der skulle føres af det brasilianske fragtskib Bagé ex Sierra Nevada til Saint Peter og Saint Paul's Rock, hvor det ankom den 6. maj. På grund af de dårlige vejrforhold kunne flyet ikke aflæsses, så piloterne besluttede at losse maskinen i Fernando de Noronha, derefter flyve tilbage til klipperne og flyve tilbage til startpunktet efter at have drejet. Denne returflyvning begyndte den 11. maj. Imidlertid svigtede motoren på grund af problemer med brændstoftilførslen, og portugiserne måtte nødlande 170 sømil fra deres destination på åbent hav væk fra rederierne. Et fragtskib fandt det drivende fly i løbet af natten, og endelig nåede eskorteskibet Republica også til ofrene. Maskinen var i meget dårlig stand efter> 15 timer til søs, begge svømmere blev beskadiget og ikke længere vandtætte. Flyet kunne heller ikke længere bugseres, og det sank til sidst. Da dette blev kendt, var der stor offentlig støtte i Portugal og Brasilien til den fornyede fortsættelse af flyvningen. En anden Fairey IIID blev bragt til Fernando de Noronha af et portugisisk krigsskib indtil 2. juni 1922, der fik navnet Santa Cruz . Med denne maskine fløj Cabral og Coutinho til fastlandet den 5. juni og derefter i fire etaper langs den brasilianske kyst indtil den 17. til Rio de Janeiro. I de 80 dage af rejsen var der fløjet 60 timer og 14 minutter.
  • Fra 2. til 31. august 1924 fløj fly for første gang fra Europa til Nordamerika, da to amerikanske Douglas World Cruisers fløj tilbage til USA som en del af deres omsejling af Orkneyerne via Island , Grønland og Labrador . En tredje maskine måtte nødlande til søs på benet til Island. Besætningen kunne findes og reddes af ledsagerskibene; gendannelsen af ​​maskinen, der havde tilbagelagt mere end 20.000 km siden virksomhedens start i Seattle i april, mislykkedes. En hvalflyvende båd under den italienske Locatelli, der havde sluttet sig til amerikanerne i Europa, gik også tabt efter en nødlanding ud for Grønland. Den første flyvning i denne retning blev udført af det britiske luftskib R34 i 1919 (se nedenfor).
  • Den første sydamerikanske flyvning med en maskine blev foretaget i 1926, da den spanske luftvåbenofficer Ramón Franco fløj med den hvalflyvende båd Plus Ultra fra Huelva til Buenos Aires og krydsede Sydatlanten fra Kap Verde til Fernando de Noronha (se Dornier Wal ) .
  • Mindre end 2 uger før Charles Lindbergh forsøgte franskmændene Charles Nungesser og François Coli , to veteraner fra første verdenskrig, i maj 1927 den første nonstop - Transatlantic -flyvning mellem Paris og New York for at optræde ved de udsatte 25.000 amerikanske dollars præmiepenge af Orteig- prisen for at vinde. Designeren Pierre Levasseur udviklede prototypen PL 8, en dobbeltdækker med en Lorraine-Dietrich-12-Eb motor med 450 hk. L'Oiseau Blanc- flyet blev sidst set over klipperne ved Étretat i Øvre Normandiet efter opstart den 8. maj i Paris og er siden blevet betragtet som tabt. Opholdssted for White Bird er en af de største uløste mysterier i luftfartens historie .
  • Charles Lindbergh klarede den 20./21. Maj 1927 med Ryan NYP kaldet Spirit of St. Louis , den første non-stop solokrydsning af Atlanterhavet fra New York til Paris .
  • Den første transatlantiske flyvning fra det europæiske fastland til (Nord) Amerika blev foretaget af Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld , Hermann Köhl og James Fitzmaurice i 1928 med Junkers W33 Bremen .
  • Amelia Earhart (1897–1937) opnåede international berømmelse, da hun var den første kvinde, der krydsede Atlanterhavet i en 20-timers flyvning den 17. og 18. juni 1928. Til sin irritation (hun havde flyvelicens) var hun kun passager, men også det var en fornemmelse på det tidspunkt. Hun blev fejret som en heltinde, kåret til "Årets kvinde" og fik meget mere opmærksomhed end piloten Wilmer Stultz . Earhart blev snart et idol blandt unge amerikanske kvinder. Hun blev ofte inviteret til interviews og foredrag og brugte dem til at "få kvinder ud af buret af deres køn". Hun understregede igen og igen, at der ikke skulle anvendes andre standarder for kvinder end for mænd.
I 1932, seks måneder efter deres bryllup, turde hun - fem år efter Charles Lindbergh - være den første kvinde til at krydse solo over Atlanterhavet. Hun startede den 20. maj 1932 fra Newfoundland mod Paris . På grund af dårligt vejr og tekniske problemer havde de nær Londonderry ( Nordirland ) nødlanding . For denne flyvning, som også gjorde hende den første person til at krydse Atlanterhavet to gange, blev hun hædret med National Geographic Society's guldmedalje af præsident Herbert C. Hoover . Derudover var hun den første kvinde, der blev tildelt Distinguished Flying Cross . I sin accepttale sagde hun lakonisk : ”Nogle aspekter af flyvningen er overdrevet, er jeg bange. Det var meget mere spændende at skrive, at jeg landede med de sidste par liter brændstof. Faktisk havde jeg stadig over fire hundrede (liter). Og jeg dræbte ikke en ko ved landing - medmindre man var død af frygt. "
  • Darius og Girėnas , to litauiske piloter med amerikansk statsborgerskab, tog fart fra New York den 15. juli 1933 med det formål at lande i den daværende litauiske hovedstad Kaunas efter i alt 7.186 kilometer . Selvom de to ikke havde noget navigationsudstyr undtagen et kompas og fløj under ugunstige vejrforhold, var deres flyvning navigationsmæssigt en af ​​de mest nøjagtige af tiden. Efter 6.411 km og 37 timer 11 minutter i luften - kun 650 km fra målet, styrtede hendes maskine dog klokken 12:16 af grunde, der aldrig er afklaret; de to døde.
  • Den 11. august 2003 fløj TAM 5- modelflyet med autopilot fra Canada til Irland på 38 timer og 23 minutter og blev landet med manuel fjernbetjening - mindre end 2% af brændstoffet var tilbage.
  • Fra 20. til 23. juni 2016 lavede Solar Impulse, der blev styret her af Bertrand Piccard, det første og hidtil eneste solplan, der krydsede Atlanterhavet fra New York City til Sevilla , Spanien. Afstanden på 6765 km blev tilbagelagt på 2 dage, 23 timer og 8 minutter og var også etape 15 i en omgåelse af verden i 17 etaper.

I juni 1936 begyndte byggearbejderne i Gander lufthavn ( Newfoundland ); Det første fly landede der i 1938. Denne lufthavn blev bygget i den øde ørken (langt nordøst for Nordamerika). Fly på Great Circle Route tankede der. Da de fleste passagerfly havde rækkevidde nok til direkte flyvninger i 1960'erne , mistede denne flyveplads hurtigt sin betydning.

Jean Batten (1909–1982), en New Zealand-pilot, var den første kvinde, der fløj over det sydlige Atlanterhav. Maryse Bastié (1898–1952) ønskede at flyve den samme rute på kortere tid. I september 1936 startede hun i en Caudron "Simon" monoplan fra Paris via Dakar til Natal (Brasilien), som hun nåede på 12 timer og 5 minutter, hvilket underbød sin konkurrent med en god time. Den gennemsnitlige hastighed var 260 km / t. Da hun kom tilbage til Frankrig, blev hun officerer for den franske æreslegion.

Fra 1930'erne blev der bygget flyvepladser på nogle atlantiske øer:

Med luftskib

  • Det engelske stive luftskib R34 , en kopi af det tyske flådeluftskib L 33 af Zeppelin-designet, som stadig blev bygget under første verdenskrig , var det første luftskib, der krydsede Atlanterhavet i 1919 , hvilket gjorde det første non-stop øst-vest transatlantisk flyvning nogensinde. Under kommando af major George Herbert Scott tog den fart fra East Fortune nær Edinburgh den 2. juli 1919 med et besætning på 27, tre passagerer og en undladning og landede den 6. juli ved Roosevelt Field i slutningen af ​​New York City fra Long Ø efter 108 timer og 12 minutters kørsel.
  • Den 9. juli tog luftskibet fart på vej tilbage til England. Udstoppede, et besætningsmedlem på prøvekørslene fra luftskibet, der ikke var valgt til den transatlantiske flyvning, blev nægtet adgang igen. Den amerikanske flådes observationsofficer for den udadgående flyvning ( Z. Lansdowne ) blev erstattet af en hærofficer, og en radiooperatør blev erstattet af yderligere to motorstyringsrum, så der igen var 31 mand om bord. Rejsen på en sydligere kurs med gunstige vinder tog kun 75 timer til den britiske luftskibsbase i Pulham nær Pulham St. Mary i Norfolk , hvor luftskibet landede den 12. juli 1919, hvilket gjorde det til det første fly, der krydsede Atlanterhavet i begge retninger.
  • Det var først fem år senere, at et luftskib krydsede Atlanterhavet igen. Hugo Eckener transporterede Zeppelin LZ126 fra 12. til 15. oktober 1924 på 74 timer og 56 minutter fra Friedrichshafen til Lakehurst som en reparationslevering til USA. Luftskibet dækkede mere end 9000 km. Om bord var en besætning på 27 og fire amerikanske observatører. Luftskibet blev taget i brug med den amerikanske flåde som ZR III Los Angeles (for detaljer se LZ126 )
  • Den vellykkede overførsel lette godkendelsen af ​​civil luftskibsbygning i Tyskland. Den 11. oktober 1928 tog Graf Zeppelin LZ127 fra Friedrichshafen med et besætning på 40 og 20 passagerer afsted igen under Eckener til USA. Turen i delvist meget dårligt vejr tog 111 timer. Hjemrejsen begyndte den 29. oktober. Dette luftskib fløj flere gange til USA i de følgende år og siden 1930 også regelmæssigt til Brasilien med passagerer, fragt og post. Den Graf Zeppelin gennemført 136 South Atlantic overfarter den 6. maj 1937 , indtil passagertrafikken blev opgivet efter Hindenburg nedbrud i Lakehurst. (For detaljer se LZ127 )
  • Den 29. juli 1930 krydsede et britisk luftskib Nordatlanten for anden gang. Fra basen af ​​den planlagte passagertrafik til det britiske luftskib i Cardington startede det nye luftskib R100 på en rejse til Montreal , som blev nået på 78 timer og 49 minutter den 1. august. Der blev gennemført en en-dags demonstrationstur med passagerer til Toronto og Niagara Falls . Den 13. august begyndte skibet sin returrejse, der førte til Cardington på kun 57½ time.
Skibet blev overhalet efter den lange rejse, og fokus var på den kommende rejse for den konkurrerende model R101 til Indien. Efter sammenbruddet af R101 den 4. oktober 1930 blev yderligere ture med R100 også forbudt, og luftskibet blev skrottet det følgende år.
  • Det sidste passagerluftskib over Nordatlanten var LZ129 Hindenburg . Luftskibet, der blev afsluttet i marts 1936, kørte for første gang til Sydamerika den 31. marts med 37 passagerer. Den første rejse til USA fulgte den 6. maj 1936. I det første driftsår blev der foretaget 46 ture over det nordlige og sydlige Atlanterhav, hvor Rhein-Main lufthavn i Frankfurt nu tjente som grundlag. På hendes første rejse til Nordamerika året efter havde Hindenburg en ulykke, da de landede i Lakehurst den 6. maj 1937 (35 døde).
Denne alvorlige ulykke førte til afslutningen af ​​passagerflyvning med luftskibe over Atlanterhavet.

Se også

Dataoverførsel:

Weblinks

Wikivoyage: Atlanterhavsfart  - rejseguide

Individuelle beviser

  1. ↑ Rod Heikell, Andy O'Grady; Blå vandruter ; Udgave Maritime; ISBN 978-3-89225-711-0 ; Hamborg 2009; S. 50ff
  2. ↑ 6500 kilometer rejse: Tysk roning over Atlanterhavet på 90 dage. I: Spiegel Online . 21. februar 2012, adgang til 5. marts 2013 .
  3. ↑ Alene på havet - Janice Jakait. I: rowforsilence.com. Arkiveret fra originalen den 15. marts 2013 ; Hentet 5. marts 2013 .
  4. ↑ yacht-online: Covilles fantastiske Atlanterhavsrekord: 4 dage, 11 timer (Tatjana Pokorny), 17. juli 2017 , adgang til den 20. juli 2017
  5. ↑ Hollænderen rodede over Atlanterhavet på 30 dage orf. Kl. 14. januar 2018, adgang til 14. januar 2018.
  6. ↑ Ted Wilbur: Den første flyvning over Atlanterhavet online på NHHC (engelsk)
  7. ↑ Modelraketforum: Er modelfly forbudt? Bidrag af Oliver Missbach, 7. oktober 2003, 17:29.