White Star Line

White Star Line logo

White Star Line Flag

White Star Line var navnet på to britiske rederier med base i Liverpool . Det andet selskab, der blev grundlagt i 1869, og som drev linjeservice til New York City , Australien og New Zealand , blev særlig kendt . Flere af deres skibe var de største i deres tid, såsom RMS Olympic , RMS Titanic og HMHS Britannic .

Den første White Star Line

Den første White Star Line blev grundlagt af John Pilkington og Henry Threlfall Wilson i Liverpool (England) og chartrede oprindeligt sejlskibe ( Tayleur , Blue Jacket [senere White Star ], Red Jacket , Ellen og Iowa ) for handel mellem Storbritannien og Australien. Rederiets ydre symbol var en hvid stjerne på en rød baggrund. Forliset af Tayleur på sin jomfrurejse i 1854 i en storm på den irske kyst koste livet for over 300 mennesker og var et hårdt slag for rederiet.

I 1863 købte White Star Line Royal Standard, deres første dampskib . Efter mislykkede fusionsforsøg på at udvikle nye ruter koncentrerede rederiet sig om forbindelsen mellem Liverpool og New York. Massive investeringer i nye skibe førte til konkurs i banken Royal Bank of Liverpool i oktober 1867 konkurs af den første White Star Line.

Den anden White Star Line : Oceanic Steam Navigation Company

I 1869 Thomas Ismay , tidligere direktør for National linje , grundlagde Oceanic Steam Navigation Company til at køre en regelmæssig tjeneste fra Liverpool til New York . Han havde tidligere købt forsendelsessymbolet og handelsnavnet på den konkursramte White Star Line for 1.000 pund . Yderligere varemærker for den nye White Star Line var slutningen "ic" i skibets navne og en okerfarvet skorsten med sort hætte. Rederiets hovedsæde var oprindeligt i Liverpool, men senere blev det flyttet til London . Mens skibene sejlede under navnet White Star Line, var den egentlige ejer altid Oceanic Steam Navigation Company.

Det nye rederi bestilte en serie på fire lignende skibe fra Harland & Wolff -værftet i Belfast (Nordirland), som senere blev efterfulgt af yderligere to. Ifølge firmaets officielle navn blev det første skib kaldt Oceanic .

Selvom der aldrig var en skriftlig aftale, bestilte White Star alle fremtidige skibe fra Harland & Wolff, som til gengæld ikke leverede nogen direkte konkurrent. I princippet blev begge partnere aldrig skuffet.

Af de første skibe vandt Østersøen og Adriaterhavet også det blå bånd for White Star Line. I 1873 led det unge rederi et alvorligt tab: Atlanterhavet sank nær Halifax (Canada) med et stort tab af mennesker. For at kompensere for skaden på virksomhedens image blev to nye, større, sikrere og hurtigere skibe bestilt fra Harland & Wolff -værftet. I 1874 gik den første, germanen , i tjeneste og vandt det blå bånd. Et år senere mistede hun den til byen Berlin af den Inman linje , men søsterskibet af germanske , den Britannic (I), var i stand til at få trofæet tilbage til White Star i samme år.

I 1879, den erobrede Arizona den Guion Linje det blå bånd. White Star Line tog ikke imod med det samme, men koncentrerede sig i stedet fra 1884 om at bygge en linjeservice fra Liverpool via Cape Town til Australien og New Zealand . I løbet af denne tid indgik Oceanic Steam Navigation Company et partnerskab med det britiske rederi Shaw, Savill & Albion Steamship Co. one. Dette partnerskab skulle vare indtil 1933.

I 1887 bestilte de fra Harland & Wolff Ltd. to nye liners, der udtrykkeligt var planlagt som rekordskibe. I 1889 gik det første af disse skibe, Teutonic, i drift. De var den første transatlantiske liner, der løb tør for sejl. Allerede på jomfrurejsen fik hun det blå bånd fra skibet i Inman-Line City i Paris . Mindre end et år senere blev Teutonic overbudt af hendes søsterskib Majestic . De skulle forblive de sidste to skibe på White Star Line til at sætte nye rekorder på ruten. I 1892 gik prisen tabt til Inman-Liner City i New York .

I 1896 bestilte Oceanic Steam Navigation Company en ny rekordhugger, der blev taget i brug som den anden Oceanic i 1899 . Den Oceanic var med 17.272 BRT dengang det største skib i verden, en ny hastighedsrekord, men kunne ikke placere den, med 19,5 knob hun var for langsom. I slutningen af ​​november 1899 døde virksomhedens grundlægger Thomas Ismay, og hans søn Bruce Ismay overtog tøjlerne i White Star Line. Under Bruce Ismay ændrede virksomhedens politik sig drastisk: Fra nu af skulle størrelse og komfort være mere i forgrunden og ikke mere fart. De "store fire", Celtic (20.904 BRT), Cedric (21.035 BRT), Baltic (II) (23.884 BRT) og Adriatic (II) (24.541 BRT), der blev taget i brug fra 1901, var de første synlige tegn på dette politik.

I 1901 blev Oceanic Steam Navigation Company opkøbt af den amerikanske bankmand John Pierpont Morgan og den vigtigste del af Morgans IMMC -tillid . Bruce Ismay beholdt ikke kun formandskabet for Oceanic Steam Navigation Company, men fik også bestyrelsesposten i IMMC, selvfølgelig efter Morgan. Efter at Cunard Line styrede Nordatlanten med de to søsterskibe Lusitania og Mauretania i 1907 , imødegik White Star Line endnu større størrelse, meget mere luksus og bestræbelserne på at operere så økonomisk som muligt. Verdens første 40.000 tons lastbiler blev bestilt fra Harland & Wolff. De var skibe i olympisk klasse, Olympic , Titanic og Britannic (II). Ingen af ​​disse skibe var designet til at erobre det blå bånd . Med 22 knob kunne skibene i denne serie ikke følge med den daværende indehaver af prisen, Mauretanien .

I 1912 kolliderede Titanic med et isbjerg på sin jomfrurejse og sank; 1504 mennesker blev dræbt i det iskolde vand i Nordatlanten. Det var kun under indtryk af denne katastrofe, at det blev besluttet, at passagerskibe skal have tilstrækkeligt livreddende udstyr om bord til alle passagerer . Det tredje skib i den olympiske klasse, Britannic , gik ned som hospitalsskib i Det Ægæiske Hav efter at være blevet ramt af miner i 1916 . Oceanic Steam Navigation Company kom sig aldrig fra disse tab.

I 1915 gik IMMC Trust konkurs og blev reorganiseret som United States Lines i begyndelsen af ​​1920'erne . De udenlandske rederier, herunder White Star, blev solgt fra. Den britiske Royal Mail Group, som omfattede sådanne respekterede rederier som Royal Mail Line og Pacific Steam Navigation Company , blev den nye ejer .

Som en erstatning for den sunkne Britannic overtog Oceanic Steam Navigation Company Hapag -linjen Bismarck , der var blevet konfiskeret som krigsbytte, og som gik i drift som Majestic - med 56.551 BRT, det største passagerskib i verden. I 1928 rederiet i Harland & Wolff Ltd. bestilt deres sidste nybygninger, der blev bestilt som Britannic i 1930 og Georgic i 1931 . 1931 indtryk af Royal Mail Group havde verdensomspændende økonomisk krise for konkurs og blev som Royal Mail Lines Ltd. reorganiseret. Oceanic Steam Navigation Company på sin side gik også konkurs i 1933. Australiens service var til mangeårig partner Shaw, Savill & Albion Steamship Co. solgt.

I 1934, White Star Line fusioneret med Cunard Line for Cunard-White Star Ltd . De fleste af de tidligere White Star -skibe blev ofre for fusionen af ​​de to flåder. Det nedlagte Oceanic Steam Navigation Company blev likvideret i 1939 . I 1947 købte Cunard alle Cunard White Star -aktierne og omdøbte rederiet til Cunard Steamship Co. Ltd. igen i 1950. rundt om. De sidste tidligere White Star -skibe Britannic (III) og Georgic (II) beholdt farveskemaet til White Star Line som den endelige anerkendelse, indtil de blev taget ud af drift, selv under Cunards ledelse.

Farvekjole af White Star Line

Farvekjole fra Oceanic Steam Navigation Company

Ud over det røde husflag med den hvide stjerne var skibene i White Star Line primært genkendelige ved deres farver. Den Skroget blev malet sort, mens dæk overbygning blev holdt i hvidt. Indtil 1920'erne var der en gul stribe mellem det sorte skrog og den hvide overbygning, den såkaldte "ren stribe". Denne var 10,25 tommer (ca. 26 cm) bred . I senere år blev striben flyttet længere ned på alle skibe, så den ikke længere var mellem skibets og dækkets overbygning på skibet, men kun på det sorte skrog. Et andet vigtigt træk var skorstensfarven på White Star -skibene, som nu er kendt som "White Star Buff". Den nøjagtige nuance kendes ikke længere, da der ikke er nogen kendt registrering af de anvendte farver og blandingsprocessen. På baggrund af nutidige tegninger, øjenvidnerapporter og evaluering af de eksisterende sort / hvide fotos har man en omtrentlig idé.

Liste over alle passagerskibe fra Oceanic Steam Navigation Company 1870–1939

litteratur

• Haws, Duncan: White Star Line . I: Handelsflåder . Ingen. 19 . Starling Press, 1990, ISBN 0-946378-16-9 . 
• Janette McCutcheon: White Star Line . Amberley Publishing Local, 2009, ISBN 978-1-84868-054-8 . 

Weblinks

• The White Star Line at the Ships List (engelsk)
• Tidlige dokumenter og avisartikler om White Star Line i det 20. århundredes pressekit fra ZBW - Leibniz Information Center for Economics .

Individuelle beviser

1. ↑ titanic-model.com ( Memento af den oprindelige fra den 12. oktober, 2011 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / titanic-model.com