RMS Atlantic
Træindgravering fra Harpers Weekly avis , april 1873
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
Den RMS Atlantic var en 1871 stillet i tjeneste passagerskib af det britiske rederi White Star Line , som for transatlantiske passagersejlads mellem Liverpool og New York blev anvendt. Hun var det andet skib af den daværende unge White Star Line og det første hun mistede.
Den 1. april 1873 måtte Atlanterhavet forkorte en regelmæssig overfart til New York på grund af mangel på kul og satte kursen mod Halifax i Nova Scotia (Canada). På den klippekyst på Meagher's Island ramte skibet en undervandssten og sank, 545 passagerer druknede, inklusive hundreder af kvinder og børn. At sænke Atlanterhavet var den værste skibsulykke på Nordatlanten til dato og blev kun overskredet 31 år senere af den danske dampskib Norge (625 døde). Det er det næststørste tab af menneskeliv på et White Star Line-skib efter Titanic .
Skibet
Den atlantiske blev bygget på Harland & Wolff skibsværft i Belfast , Nordirland , hvor White Star Line bestilt alle sine passagerskibe. Hun var søsterskib til Oceanic (I), Østersøen (I) og Republic (I). Disse fire skibe var de første skibe i den stadig unge White Star Line, som åbnede og etablerede deres passager- og posttrafik mellem Storbritannien og Nordamerika . Da disse skibe viste sig at være meget rentable og vellykkede, blev Adriaterhavet (I) og Keltisk (I) tilføjet kort efter .
3.707 GRT dampskib blev lanceret den 1. december 1870 og afsluttet den 3. juni 1871. Fem dage senere forlod Atlanterhavet Liverpool på sin jomfrurejse via Queenstown til New York. Efter Oceanic (også 3707 BRT), som blev bestilt i 1871, var hun kun det andet skib på den stadig meget unge White Star Line, som blev grundlagt i Liverpool i 1869 af skibsmagnaten og tidligere direktør for National Line , Thomas Ismay . Hun var bygget af stål og havde tre dæk og fire master udstyret med sejl . Den atlantiske var udstyret med ti redningsbåde og seks vandtætte døre . De firecylindrede dampmaskiner udviklede 600 hk og fremskyndede dampskibet til en maksimal hastighed på 14,5 knob (26,9 km / t ).
Den atlantiske og hendes søsterskibe blev meget komfortabelt udstyret i overensstemmelse med den selskab maksime af White Star Line og var mere luksuriøse end de fleste andre dampere af deres tid. Den første klasses spisestue med fløjlbeklædte stole var 24 meter lang og 12 meter bred. Væggene i hytterne og loungerne var dækket med damask og dekoreret med guldblad , og der blev brugt en masse teakpaneler . Den atlantiske kunne rumme 166 førsteklasses passagerer og 1000 tredje klasse passagerer.
Den sidste tur
Afgang fra Liverpool
Torsdag den 20. marts 1873 løb RMS Atlantic under kommando af kaptajn James Agnew Williams i Liverpool for sin 19. Atlanterhavsoverfart til New York. Ud over 143 besætningsmedlemmer var der over 1000 passagerer om bord. Den følgende dag anklagede Atlanterhavet i Queenstown på Irlands sydkyst, hvor 250 passagerer forlod skibet. Det fragt på denne rejse havde en monetær værdi på £ 50.000 på det tidspunkt . Skibet selv var omkring 500.000 £ værd. Da kystlinjen derefter satte kursen mod det åbne Atlanterhav , var 833 passagerer (med et besætning på i alt 957 mennesker) stadig om bord. Blandt passagererne var 156 kvinder og 189 børn (inklusive to spædbørn, der blev født under rejsen).
Den 26. marts blev kystlinjen ud for Terence Bay på Chebucto- halvøen (Nova Scotia) fanget i en atlantisk storm, der varede i flere dage. Den 31. marts besluttede kaptajn Williams at stoppe i Halifax for at genopfylde kulreserverne. På grund af tungt hav og stærk vind blev skibet skubbet omkring 12 sømil ud af kurs uden at besætningen eller passagererne vidste om det og savnede dermed indgangen til havnebugten i Halifax .
Sigtbarheden var stærkt begrænset, så hastigheden blev reduceret til 12 knob, da Atlanterhavet passerede Nova Scotias kyst. Omkring midnat gik vi til broen under antagelse om, at Sambro - snart Lightship når. Den atlantiske var på dette tidspunkt omkring 460 miles fra Sandy Hook , indgangen til Lower New York Bay .
Kollision fra Meagher's Island
Rundt kl. 02:00 tirsdag den 1. april ramte Atlanterhavet undervandsrevet af Marrs Rock på den klippekyst på Meagher's Island nær Cape Prospect . De fleste af passagererne sov på dette tidspunkt i deres hytter, mens dusin stadig druknede under dækket. Mange døde, da den helt overfyldte hovedtrappe blev oversvømmet. Redningsbåde blev straks lanceret , men de fleste af dem blev skyllet væk på grund af det tunge hav eller smadret mod klipperne. På grund af kraften fra de høje bølger blev skibet løftet flere gange og kastet mod klipperne igen. Panikpassagerer og besætning overfyldte bådedækket, hvor mange klatrede op ad skibets rigning . Talrige mennesker blev skyllet overbord af bølgerne. Nødraketter blev affyret hvert 60. sekund.
Skibet sad fast på klipperne kun 50 meter fra kysten, så den tredje officer i Atlanterhavet , Cornelius L. Brady, med hjælp fra andre besætningsmedlemmer kunne etablere en rebforbindelse til landet. Snesevis af mennesker blev reddet på denne måde. Fiskere fra nærliggende byer bemærkede hurtigt katastrofen og kom de skibsmænd til hjælp . Tre redningsbåde kom fra landet til ulykkesstedet og modtog overlevende. Efter den femte effekt med klipperne , den atlantiske kæntrede og sank.
I alt 545 mennesker blev dræbt i Atlanterhavet , inklusive alle kvinder om bord og alle undtagen et barn. 412 mennesker overlevede, inklusive næsten hele besætningen. Kun tolv af de 31 førsteklasses passagerer blev reddet. Blandt de omkomne var omkring 200 engelske og 70 irske, de resterende passagerer var for det meste emigranter fra andre europæiske lande.
Efterspørgsel
336 af de overlevende blev bragt til Halifax. Den 3. april blev hun sendt med tog til Portland i den amerikanske delstat Maine og derefter til Boston , hvor byens borgmester , Henry L. Pierce , i Faneuil Hall i nærværelse af mange berømtheder i byen, en banket var til ære for de overlevende.
Ulykken blev efterfulgt af en officiel undersøgelse , ledet af Edward M. Macdonald, daværende leder af Halifax City Customs , efter henstilling fra det canadiske ministerium for fiskeri og maritime anliggender . I den endelige rapport fra undersøgelseskommissionen fik kaptajn Williams og hans officerer skylden for ulykken. Det blev primært kritiseret, at Atlanten syntes at have forladt Liverpool med for lidt kul. Williams hævdede at have 996 tons kul om bord ved afgang, hvilket var 260 ton mere end nødvendigt for turen til New York. 31. marts var forsyningen kun 127 ton, så Williams besluttede at stoppe i Halifax for at genindlæse. Besætningen rapporterede også om fejl i skibets navigation. Kaptajn Williams forvekslede Sambro Light med Devils Light, som var betydeligt længere mod vest, og satte således sit skib på den forkerte kurs. Det blev også kritiseret, at der på trods af mørket og dårlig synlighed ikke var bemandet yderligere udkigsposter .
De fleste af de inddrevne lig blev begravet i massegrave i det nærliggende Lower Prospect-samfund. 277 mere var på kirkegården i kirke begravet af Sandy Cove, hvor der i dag en mindesten fejrer dem. Da vraget af de atlantiske løgne på meget lavt vand, har mange objekter blevet inddrevet fra det over tid. Mange af disse vises på Maritime Museum of the Atlantic i Halifax. SS Atlantic Heritage Park and Interpretation Center- mindesmærket blev bygget i Lower Prospect, og mange artefakter fra vraget kan også ses her.
Weblinks
- Atlantic- websted
- Rapport om forliset af Atlanterhavet i Skibslisten
- Detaljeret beskrivelse af ulykken ved Norway Heritage
- "On the Rocks: Shipwrecks of Nova Scotia": The Atlantic in the Marine Heritage Database
- Indtastning i Miramar Ship Index
- Passagerlister over den sidste tur Del I
- Passagerlister over den sidste rejse del II
- Billeder af Atlanterhavet
- EN FORFÆRDELIG KATastrofe ( New York Times- rapport af 2. april 1873)