John Alcock (pilot)

William Alcock (1919)

Sir John William Alcock KBE (født 5. november 1892 i Heaton Moor , Manchester , † den 18. december 1919 i Rouen , Frankrig ) var en britisk pilot . Sammen med sin navigator Arthur Whitten Brown lykkedes Alcock den 14/15. Juni 1919 den første direkte flyvning over Atlanterhavet .

Liv

John Alcock afsluttede sin skoleuddannelse i 1908 og arbejdede oprindeligt i et motorcykelværksted. Han var interesseret i at flyve og blev ansat som mekaniker i en flyfabrik. Han lærte at flyve i 1911 og bestod sin piloteksamen den 16. november 1911. Under første verdenskrig blev han testpilot og flyveinstruktør . I december 1916 kom han ind i Makedonien i tyrkisk fangenskab. Han blev officielt udskrevet fra hæren som kaptajn den 10. marts 1919 .

I december samme år styrtede han ned på en flyvning til Paris nær Rouen og døde kort derefter af sine skader.

Første non-stop transatlantiske flyvning

John Alcock og Arthur Whitten Brown krydsede i en Vickers Vimy den 14/15. Juni 1919 blev de første mennesker i et plan non-stop til Atlanterhavet , fra vest til øst. Flyvningen startede kl. 13.45 lokal tid i St. John's , Newfoundland , og landede efter 16 timer og 12 minutters flyvetid nær Clifden i Irland efter sømil, der var fløjet i 1980 (3.667 km).

Flyvningen blev udført med en specielt omdannet Vickers Vimy- bombefly , som var blevet udviklet som en langtrækkende bombefly under første verdenskrig. Under flyvningen måtte Brown komme ud af cockpittet for at befri en af ​​de to motorer fra isen. Alcock og Brown vandt med flyvningen til en pris på £ 10.000 for den første direkte flyvning over Atlanterhavet til ejeren af ​​London-avisen Daily Mail , Lord Northcliffe , suspenderet i 1913 og havde fornyet 1918. Ved landing viste den valgte "grønne eng" sig at være en del af en hævet mos , Derrygimlagh-mosen , så hjulene sank ned i sumpen og maskinen vendte på næsen. Alcock og Brown blev uskadet.

Motor udvikling blev leveret af Harry Ricardo , og den optimerede flybrændstof blev leveret af den Royal Dutch Shell Company gennem Robert Waley Cohen .

Efter flyvningen Alcock og Brown modtog i London af Winston Churchill overdraget præmiepenge og var den næste dag i kong George V som en ridder Kommandør af Order of the British Empire at besejre Knight . Lord Northcliffes bemærkning om, at han så det som et godt tegn for fremtiden, at flyvningen var startet fra et land i det britiske Commonwealth og sluttede i et andet - på et tidspunkt, hvor Irland intensivt stræbte efter uafhængighed - forårsagede en skandale i Irland ud.

Et mindesmærke i Connemara , syd for Clifden , fejrer flyvningen. Alcock Island ud for vestkysten af ​​det antarktiske Graham Land er også opkaldt til ære for John Alcock .

• 

  Brown (over) og Alcock (nedenfor) indlæses i Vickers Vimy den 14. juni 1919 inden starten af Lester's Field Post

• 

  Alcock og Browns Vickers Vimy i St.John 's , Newfoundland den 14. juni 1919

• 

  Alcock og Browns Vickers Vimy efter landing i Clifden , Irland den 15. juni 1919

• 

  Forsiden af New York Times den 16. juni 1919

Se også

• R34 krydsede Atlanterhavet som et luftskib non-stop i begge retninger.
• Lindbergh solo flyvning
• James Fitzmaurice
• Hermann Köhl, transatlantisk flyvning fra øst til vest
• Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld, transatlantisk flyvning fra øst til vest

litteratur

• Vores transatlantiske flyvning: Sir John Alcock og Sir Arthur Whitten Brown. Med en introd. af John Alcock , London: Kimber, (1969), ISBN 978-0-7183-0221-4

Weblinks

• Lang flyvning

Individuelle beviser

1. ↑ DE NYE DAGLIGE POSTPRISE . I: The Royal Aero Club of the United Kingdom - officielle meddelelser til medlemmerne . 5. april 1913, s.  393 ( Flight Global Archive ). 
2. ↑ DEN DAGLIGE POST ATLANTISKE PRIS . I: The Royal Aero Club of the United Kingdom - officielle meddelelser til medlemmerne . 21. november 1918, s.  1316 ( Flight Global Archive ). 
3. ↑ Knights and Dames: A - BEC ved Leigh Rayment's Peerage