Gerhard Fieseler

Gerhard Fieseler 1930 foran sin "Schwalbe" (Kl 1c, D-1212)

Gerhard Fieseler (født 15. april 1896 i Glesch ; † 1. september 1987 i Kassel ) var en tysk flydesigner, der skabte sig et navn i første verdenskrig som kampfly , senere som en aerobatpilot og industri i luften våbenindustri ( Gerhard Fieseler-Werke ).

Liv

Fighter

Gerhard Fieseler var søn af fra Koblenz, der kom typesetter August Fieseler Fieseler og Catherine (født Marx) i Glesch til verden. Han tilbragte sin barndom fra han var 6 år i Bonn , hvor han arbejdede i ”Aug. Fieseler Buchdruckerei ”hjalp sin far. Selv i en ung alder blev hans trang til teknisk perfektion og lidenskaben for at flyve tydelig gennem konstruktionen af ​​adskillige modelfly . I begyndelsen af første verdenskrig blev Fieseler afvist som frivillig af luftfartsudskiftningsafdelingerne i Berlin-Johannisthal og Butzweilerhof nær Köln . På grund af mangel på tilgængelige piloter blev han accepteret i militærflyvningstjenesten i 1915, men styrtede ned under flyvetræning og blev såret så hårdt, at han ikke kunne frigives fra hospitalet indtil februar 1916. I oktober 1916 blev Fieseler tildelt luftfartsafdeling 243 og senere luftfartsafdeling 43 . Efter omskoling til ensædede flytyper blev han flyttet til Makedonien til Jasta 25 i maj 1917 . Den 20. august 1917 opnåede Gerhard Fieseler sin første sejr i luften i kampen mod en Nieuport 17 syd for Prilep . Han nåede først stillingen som stedfortræder . Ved krigens afslutning havde han opnået i alt 19 bekræftede luftige sejre, for hvilke han blev tildelt Golden Military Merit Cross i 1918 og forfremmet til løjtnant i reserven for tapperhed over for fjenden .

Aerobatisk pilot

Gerhard Fieseler ved aerobatiske mesterskaber i Berlin-Tempelhof i 1931
Gerhard Fieseler med sin F2 Tiger 1932 på en flyvning over Kassel. Med denne maskine vandt han Coupe Mondiale d'Acrobatie Aérienne i Vincennes nær Paris i 1934 .
Gerhard Fieseler i juni 1932 under demonstrationen af ​​en omvendt flyvning i Berlin

Efter krigen oprettede Fieseler først et trykkeri i Eschweiler , som han lukkede i 1926, så han, ligesom mange af hans tidligere kammerater, kunne dedikere sig til aerobatics . Han tog til Kassel for at arbejde som flyveinstruktør hos Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke GmbH , hvor han havde deltaget som GmbH-partner. Fieseler hævdede at have været involveret med 20 procent, Raab navngiver 2 procent. Imidlertid blev han afskediget uden varsel i april 1927. Han modtog sine GmbH-aktier i form af en flyramme.

Fra 1927 deltog han i aerobatiske konkurrencer, som han trænet for på Kassel-Waldau flyveplads . Han udviklede et tank- og karburatorsystem, der var velegnet til bagflyvning til sin maskine, en Raab-Katzenstein Schwalbe . Ved den aerobatiske konkurrence i Zürich fra 12. til 21. august 1927 satte han verdensrekord med denne maskine i en omvendt flyvning på 10 minutter og 56 sekunder. Den sikkert kontrollerede omvendte flyvning tillod ham at flyve den første udvendige sløjfe i henhold til moderne aerobatiske standarder. Hans styrke lå i at opfinde nye og stadig sværere manøvrer, hvilket bragte ham betydelig succes i konkurrence med andre europæiske aerobatiske piloter i sin tid, selvom kun maskiner, der var ringere med hensyn til ydeevne, var tilgængelige for ham. I 1928 designede han sit eget aerobatiske fly , som blev bygget af Raab-Katzenstein, Fieseler F1 . Den aerobatiske figur Rollenkreis , klassificeret som vanskelig, blev fløjet af ham for første gang.

Efter Raab-Katzensteins konkurs købte Fieseler fabrikken Segelflugzeugbau Kassel fra den formue, der blev skabt af aerobatics , som han omdøbte Fieseler Flugzeugbau den 1. april 1930 (fra april 1939 Gerhard-Fieseler-Werke ). På et af hans nye flydesign, Fieseler F 2 Tiger , som han var den første med at introducere den symmetriske fløj inden for aerobatics, vandt Gerhard Fieseler Coupe Mondiale d ' den 9. og 10. juni 1934 i Vincennes nær Paris, som er betragtet som det første verdensmesterskab i aerobat . Acrobatie Aérienne , hvor ni aerobatiske piloter fra syv europæiske lande deltog. Efter denne succes, hvor to af hans kolleger blev dræbt, opgav Fieseler aerobatics og investerede præmiepenge på 100.000 franc i hans firma.

Disse resultater sammen med introduktionen af ​​mange avancerede aerobatiske manøvrer gør Fieseler til grundlæggeren til moderne konkurrencepræget aerobatics. Den aerobatiske figur Turn kaldes stadig Fieseler på engelsk i dag .

Industriel

Fieseler Storch D-EKLU bygget i 1943 i april 2015 i Kassel lufthavn
Krydstogtsmissil V1 inden start, 1944

At drage fordel af Fieselers medlemskab af NSDAP og hans udnævnelse som militærøkonomisk leder var Fieseler-værkerne i stand til at vinde vigtige ordrer til rustningen af ​​det nystiftede luftvåben . Fieseler var ikke selv flydesigner, men som ejer havde han en afgørende indflydelse på designspecifikationerne , især i projektplanlægningsfasen for nye maskiner. Imidlertid udførte han personligt de første flyvninger.

Det mest berømte fly var Fieseler Storch , som blev oprettet på grundlag af en ordre fra Reich Aviation Ministry (RLM). På grund af sin fremragende langsomme flyvning og STOL- egenskaber vandt denne model budet på et nyt Air Force- forbindelsesfly . I alt 2549 eksemplarer af dette fly blev bygget ved krigens afslutning.

Andre kendte fly, som Fieseler producerede under licens, blandt andre:

Gerhard Fieseler blev afsat som operatør af Fieseler-værkerne den 29. marts 1944, fordi de produktionstal, der kræves af luftvåbenet, ikke blev opnået. Til tider var mere end 10.000 arbejdere, inklusive tusindvis af hollandske tvangsarbejdere , ansat i de tre Fiesel-fabrikker i Kassel. Fieselers karriere i nationalsocialismens tjeneste ses kritisk i dag på trods af den fuldstændige lettelse af hans person i denazificeringsprocessen .

ejendom

Gerhard Fieseler Foundation blev grundlagt i Kassel den 17. oktober 1980 . Formålet er at fremme eksisterende nonprofitorganisationer inden for velfærdssystemet, sport, ældrepleje samt kunst og kultur. Gerhard Fieseler døde i Kassel i 1987.

Priser

Skrifttyper

  • Gerhard Fieseler: Min vej mod himlen . Bertelsmann Verlag, München 1979, ISBN 3-570-01192-5 (selvbiografi).

litteratur

  • Annette Carson: Flight Fantastic - Den illustrerede historie med aerobatics. Foulis & Co., 1986, ISBN 0-85429-490-2 .
  • Gerhard Fieseler: Min vej mod himlen . Wilhelm Heyne Verlag, München 1982, ISBN 3-453-01539-8 (selvbiografi).
  • Klaus D. Patzwall (red.): Det preussiske gyldne militære fortjenstkors. Militair-Verlag Patzwall, Norderstedt 1986. (Kilder og repræsentationer om medaljer og dekorationers historie, bind 2).
  • Antonius Raab : Raab flyver - minder om en luftfartspioner . 1. udgave. Konkret Literatur Verlag, Hamborg 1984, ISBN 3-922144-32-2 (selvbiografi).
  • Thorsten Wiederhold: Gerhard Fieseler - en karriere. En forretningsleder i nationalsocialismens tjeneste. ( Nationalsocialisme i Nordhessen - Skrifter om regional samtidshistorie, bind 20). Jenior, Kassel 2003, ISBN 3-934377-98-X .

Weblinks

Commons : Gerhard Fieseler  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ a b Min vej mod himlen , s.96.
  2. ↑ Raab flyver , s.69.
  3. ↑ a b c d e Min sti i himlen .
  4. ↑ Fly , 1. september 1927, s. 608ff.
  5. ↑ se Annette Carson.
  6. ^ Indtræden den 1. maj 1933, se Wiederhold: Gerhard Fieseler - en karriere.
  7. ↑ Udnævnelse den 10. december 1937, se Wiederhold: Gerhard Fieseler - en karriere.
personlig data
EFTERNAVN Fieseler, Gerhard
KORT BESKRIVELSE Tysk industriist (Gerhard-Fieseler-Werke), nationalsocialist, flydesigner, stuntpilot og kampfly
FØDSELSDATO 15. april 1896
FØDSELSSTED Glesch i dag Bergheim
DØDSDATO 1. september 1987
DØDSSTED kassel