Bröltalbahn

Bröltalbahn / Rhein-Sieg-Eisenbahn
Persontog i Allner i 1899
Rutelængde:	87,3 km
Måler :	785 mm
Hennef - Waldbröl (egentlig Bröltalbahn)
Legende 0,0 km Hennef (sejr) Pbf 67,32 m over havets overflade NN 1.0 Hennef (Sieg) Gbf 68,00 m 1.0 til Asbach (Westerw) 68,00 m sejr 2.2 Allner 70,22 m 4.4 Bröl 79,59 m 9.7 Ingersauelermühle 98,69 m 12.5 Herrnstein 114,48 m 13.6 Büchel 120,16 m 14.7 Felderhofer -broen 126,35 m Papir mølle ( Awanst ) 17,0 Schönenberg 140,17 m Saurenbach ( Awanst ) 20.3 Ruppichteroth 164,40 m. Bredde 24.0 Benroth 188,64 m 25.4 Berkenroth 200,98 m Bröl 27.8 Rossenbach 223,77 m 31.1 Waldbröl 262,5 m
Siegburg - Niederpleis - Rostingen
Legende 0,0 Siegburg 57,90 m 0,7 sejr Brug sammen med SSB og vejen Bro 1.5 Siegburg-Mülldorf 58,60 m. Bredde 3.3 ifølge Beuel 68,90 m 3.3 Niederpleis 68,90 m 3.3 til Hennef (Sieg) 68,90 m 5.9 Birlinghoven 75,60 m Pleisbach 7.3 Dambroich 81,60 m. Bredde 8.2 Scheurenmühle 88,82 meter 9.7 Uthweiler - Jüngsfeld 101,71 m Awanst 11.9 Oberpleis 119,42 m 13.3 Herresbach 133,45 m 15.2 Nonnenberg 157,00 m Awanst 17.1 Quirrenbach 194,00 m 17.8 Rostingen 205,60 m Dachsberg ( Awanst ) Himberg ( Awanst )
Beuel - Niederpleis - Hennef - Asbach
Legende 0,0 Bump 52,00 m 1.8 Putz 60,10 m Vilich 4.5 Hangelar 66,00 m 6.7 Grossenbusch 67,45 m 8.2 til Siegburg 68,90 m 8.2 Niederpleis 68,90 m 8.2 til Rostingen 68,90 m 10.4 Buisdorf 63,20 meter 11.9 Quadenhof 65,00 m 14.0 Geistingen 68,45 m 14.8 Hennef (sejr) Pbf 68,20 m 15.8 Hennef (Sieg) Gbf 68,00 m 15.8 til Waldbröl 68,00 m 17.8 Geisbach 74,15 meter 19.8 Kuchenbach 90,70 meter 23.6 Dahlhausen (f Hennef) 121,25 m Eulenberg ( Awanst ) 24.9 Hampmølle 130,00 m 25.9 Eudenberg 142,44 m Awanst 27.9 Krautscheid 167,00 m 30.9 Mendt 212,63 m Steineberg ( Awanst ) 33,7 Buchholz (Westerw) 247,30 m Bennau-Berg ( Awanst ) 36,5 Bennau-Thal 228,98 m 38.4 Asbach (Westerw) (i dag RSE Museum) 245,70 meter

Den Bröltalbahn var den første smalsporede offentlig transport jernbane i Tyskland og havde en sporvidde på 785 millimeter. Det var kernen i et jernbaneselskab , der fra 1925 også udførte almindelige busforbindelser og fra 1956 kun drev persontrafik på vejen. Godstrafikken , der i sidste ende var underskud , forblev indtil 1967 , hvorefter de resterende banesystemer også blev demonteret.

Dette firma, kaldet Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft (BTE), grundlagt den 3. februar 1869, handlede som Rhein-Sieg-Eisenbahn-AG (RSE) fra 10. juni 1921 . Virksomhedens hovedsæde blev flyttet fra Hennef (Sieg) til Beuel i 1917 . I 1983 blev RSE en del af Rhein-Sieg-Verkehrsgesellschaft (RSVG). Det er ikke til at forveksle med det første i 1994 af Traffic Club Tyskland grundlagt RSE Rhein-Sieg-Eisenbahn .

Jernbanenettet på Bröltalbahn i 785 mm gauge var på tidspunktet for sin største udvidelse i alt 87,3 kilometer langt og blev til sidst hovedsageligt brugt til godstrafik . Med overtagelsen af Heisterbacher Talbahn i 1901 var en ø-linje med en 750 millimeter gauge også en del af BTE-netværket.

En jernbanemuseum for Bröltalbahn har været placeret på den historiske station websted i Asbach siden 2000 , indsamling af som nu omfatter forskellige originale Bröltalbahn trækkraft køretøjer .

historie

Før 1860: forhistorie

Emil Langen , grundlæggeren af ​​BTE

Allerede i 1840'erne blev der overvejet at bygge en jernbane fra Köln via Kassel til Berlin , der ville køre mellem Köln og Siegen gennem Bröltal og derefter videre til Kassel. En stor fortaler for denne jernbanelinje var Emil Langen , generaldirektør for Troisdorf Friedrich-Wilhelms-Hütte. Han så fordelen ved bedre transportabilitet og dermed den mere økonomiske udvikling af jernmalmforekomsterne, der blev fundet omkring 1830 i Ruppichteroth i Bröltal, til hans arbejde. Fordi ruten gennem Bröltal var umulig på grund af det vanskelige terræn med den aktuelle teknik, blev det i 1857 besluttet i stedet at bruge sejrruten som en forbindelse mellem Köln og Siegen. Bröltalen fik en vej, der fulgte med dagens forbundsvej 478 . Det var nu muligt at transportere råvarerne til Ruppichteroth.

1860–1863: Hennef-Ruppichteroth hestevogn

Det var meget svært at transportere jernmalm med heste- og oksevogne. Det er grunden til ejerne af Friedrich-Wilhelms-Hütte ønskede at bygge en hestetrukken jernbane til transport varer mellem Hennef (Sieg) og Ruppichteroth . Den skal bruge vejen i hele sin længde. Problemet var imidlertid, at vejen nogle steder var for smal til, at en jernbane kunne deles, hvorfor den delvis skulle udvides. For at gennemføre dette byggeprojekt blev Actien-Commandit-Gesellschaft Friedlieb Gustorff & Co grundlagt den 2. juli 1860 . Aktionærerne var Emil Langen , Friedlieb Gustorff , navngivet i firmaets navn , broren til Emil Langens stedmor og Gustave Lambinion fra Liège . Aktiekapitalen var 100.000 thalere , opdelt i aktier med en værdi på 100 thalere hver. Den 12. september 1860 blev der underskrevet en kontrakt med de berørte samfund i Hennef , Lauthausen , Neunkirchen og Ruppichteroth. Med denne kontrakt fik virksomheden en ret til at bruge Bröltalstrasse til hestetogbanen, men uden at få lov til at forringe normal vejtrafik. Til gengæld var virksomheden forpligtet til at bygge og vedligeholde en Victory Bridge nær Allner . Den 30. november 1860 blev koncessionen til at bygge den hestetrukne jernbane gennem Bröltal og en grenlinje på 2,4 kilometer ind til Saurenbachtal givet. Udover jernmalm blev der også transporteret kalk, træ og kul. Jernmalmen blev genindlæst i Hennef på standardsporet Köln-Gießener-jernbanen til videre transport til Friedrich-Wilhelms-Hütte i Troisdorf .

1863–1869: Start af damplokomotivet

Efterhånden som transportkapaciteten steg, begyndte planerne at konvertere jernbanen til dampdrift. Dette var meget billigere, blandt andet ved at spare personaleomkostninger. Transportomkostningerne til dampdrift udgjorde kun 25% af transportomkostningerne til hestedrift. Derudover var damplokomotiver meget hurtigere. En tur med et damplokomotiv tog to en halv time og med en hestevogn ni timer. Imidlertid afviste store dele af befolkningen brugen af ​​damplokomotiver, fordi de betragtede det som et ildslukende monster og ikke godkendte, at disse lokomotiver kørte på vejen og tæt på mennesker, dyr og huse. Derfor måtte en politioverbetjent altid i prøveperioden i 1863 følge med og skrive ned, når dyr vendte sig tilbage eller noget lignende skete, da toget passerede. Den 25. april 1863 kørte det første damplokomotiv i Bröltal.

1869–1885: rute til Waldbröl

Da transportmængden for jernmalm faldt mod slutningen af ​​1860'erne, var det planlagt at udvide Bröltalbahn til Waldbröl , fordi området omkring Waldbröl stadig var utilstrækkeligt udviklet for at øge transportmængden og modvirke tabet. Så det blev besluttet den 3. februar 1869 at konvertere Commandit -selskabet til et aktieselskab . Det nye firma hed Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft og havde base i Hennef (Sieg) . Den preussiske stat gav virksomheden en kapital på 60.000 thalere. Til gengæld skulle den oprette passagertrafik på ruten fra Waldbröl til Ruppichteroth. Sammen med statsbonusen og indskuddene til en værdi af 170.000 thalere udgjorde aktiekapitalen 230.000 thalere. Friedlieb Gustorff blev medlem af bestyrelsen. Linjen til Waldbröl blev åbnet den 6. september 1870. Jernmalmstransporten fortsatte med at falde, så i 1877 blev grenledningen til jernmalmminen i Saurenbachtal demonteret. Imidlertid blev flere og flere andre varer transporteret. Passagertrafik var gratis med selvbyggede personbiler, der blev hængt bag godstogene. Den 1. juli 1871 blev der også indført persontrafik mellem Hennef og Ruppichteroth. En billetpris blev først indført den 16. september 1872. Ikke desto mindre fortsatte persontransporten med at stige. Godstrafikken faldt derimod.

1885–1914: Udvidelse af jernbanenettet

På grund af det fortsatte fald i jernmalmstransport mistede ejerne af Friedrich-Wilhelms-Hütte interessen for Bröltalbahn. Derfor overtog Sal. Oppenheim- banken og Disconto-Gesellschaft jernbanen i 1885, hovedsageligt på grund af den rentable basaltransport i det nordvestlige Westerwald-område . Af denne grund begyndte udvidelsen af ​​rutenettet. Den 1. december 1891 blev linjen fra Hennef til Beuel åbnet. Linjen fra Hennef til Buchholz fulgte den 20. januar 1892 og udvidelsen fra Buchholz til Asbach den 15. august 1892 . Ruter Niederpleis - Oberpleis , Oberpleis til Herresbach , Niederpleis til Siegburg og Herresbach til Rostingen efterfulgt af 1. oktober 1902 , så jernbanenettet voksede til 87,3 kilometer den dag.

I modsætning til ruten gennem Bröltal, blev alle andre ruter givet deres egen bane struktur og var ikke længere lagt i gaden. Otte basaltbrud fik deres eget sidespor . I Beueler havn var Basalt derefter skibe lastet. Den 8. oktober 1903 blev Heisterbacher Talbahn (HTB), en smalsporet jernbane med 750 millimeter gauge, der løb fra Niederdollendorf til Grengelsbitze overtaget. I den efterfølgende periode steg transporttjenester for både mennesker og varer kraftigt frem til første verdenskrig . Jernbaneselskabet led dog nogle tab, fordi det stod over for konkurrence inden for godstransport fra Wiehl Valley Railway fra Wiehl til Waldbröl , som blev åbnet af statsbanen den 15. december 1906 og fra SSB -linjen fra Siegburg til Bonn, som åbnede den 9. september 1911 i persontransport . En anden konkurrerende rute var standardmåleren Bielstein - Waldbröl lille jernbane .

• 

  Asbach station på et postkort fra 1901

• 

  Siegburg station i 1903 i en tegning

• 

  Postkort fra Ingersau med Bröltalbahn fra 1905

1914–1921: Første verdenskrig og efterfølgende år

Andel for RM 1200 i Rhein-Sieg Eisenbahn-AG fra 22. november 1922

Under første verdenskrig transporterede jernbanen mere krigsvægtigt gods og mindre basalt. Derudover var der en stærk stigning i persontrafikken , især som følge af transport af arbejdere fra ammunitionsfabrikkerne. Efter krigen led jernbanen vanskeligheder under den franske besættelse og inflation .

Den 1. juni 1921 overtog Bröltaler Eisenbahn AG basaltbanen fra endestationen Rostingen på "Pleistalbahn" Siegburg-Niederpleis-Rostingen til Aegidienberg - Rottbitze med sidespor til basaltbrudene der på Himberg og på Dachsberg .

Den 10. juni 1921 blev Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft omdøbt til Rhein-Sieg Eisenbahn-Aktiengesellschaft (RSE), fordi jernbanen på den ene side ikke kun har kørt gennem Bröltal i omkring 30 år og på den anden side , fordi det er blevet forvekslet med Eifeler Brohlal -Jernbanen var der. Det nye navn blev registreret i handelsregistret den 23. november 1921 .

1921–1931: Introduktion til omnibus

Fordi de havde gode erfaringer med det relativt nye motorkøretøj ved fronten under krigen , begyndte RSE at indføre omnibusser den 1. februar 1925 . Regelmæssige busser kørte fra Bonn via Hennef (Sieg) til Waldbröl , fra Siegburg til Hennef, fra Oberpleis til Niederdollendorf , fra Hennef til Asbach og fra Siegburg til Oberpleis. Busdrift blev indført meget tidligt, fordi de ville forhindre, at konkurrencen trængte ind. Fra 1929 til 1938 blev yderligere seks busruter åbnet (se tabel). Udflugtsrejser blev også tilbudt, og RSE blev en af ​​de største buschauffører i regionen.

1931–1939: Stor depression og konkurrence fra vejtrafikken

RSE blev også påvirket af den generelle globale økonomiske krise. I 1931 blev en fjerdedel færre passagerer transporteret end i 1932. I det år, godstransporten havde også det laveste niveau siden ruten blev fuldstændig udvidet i 1900. Efter dette, dog godstransporten steg igen frem til 1938, hvor den højeste transport ydeevne blev opnået mellem de to verdenskrige . Der var to grunde til dette: For det første var basalt nødvendig for at dræne Zuidersee i Holland , som blev transporteret med Bröltalbahn fra stenbrudene til Rhinen , og for det andet den nye Reichsautobahn fra Köln til Frankfurt am Main (dagens Federal Motorway 3 ) blev bygget. gennem det omkringliggende område, og Bröltalbahn forsynede byggepladserne med materiale. På trods af succesen genkendte de imidlertid den forestående konkurrence fra gaden. Derfor blev den første lastbil med trailer anskaffet i 1937 , men den skulle returneres til Wehrmacht i 1939 . Jernbanetrafikken fortsatte med at falde, og i 1937 blev der for første gang transporteret flere mennesker med almindelig bus end med tog.

For at gøre jernbanetransport mere attraktiv ud over bustransport, blev den første jernbanevogn købt den 7. oktober 1934 efter den tilladte hastighed, efter en forbedring af overbygningen og en stigning i profilen fra 1.885 millimeter til 2.300 millimeter, til 30 km / t Passagertog, 20 km / t for godstog og 35 km / t for jernbanevogne var blevet øget. Den var fire-akslet og havde en ydelse på 95 hk. I de næste par år var erfaringen med dette køretøj god, så der blev anskaffet fire jernbanevogne mere i 1938 og 1939. De var stationeret i Hennef, Oberpleis og Asbach.

1939–1951: Anden verdenskrig og efterkrigstiden

I Anden Verdenskrig , der begyndte i 1939, blev godstrafikken i stigende grad faldende, fordi Deutsche Reichsbahn havde mangel på vogne, såvel som af andre årsager relateret til krigen. Passager trafik, på den anden side, steget hurtigt. I 1944 transporterede jernbanen 570% flere passagerer end i 1938. Antallet af almindelige busforbindelser steg på lignende måde . Dette var dog ikke en fordel for Bröltalbahn, fordi pengene var mindre værd på samme tid. Det var derfor svært at finansiere netværket. Jernbanen kørte imidlertid i næsten hele anden verdenskrig uden væsentlige operationelle begrænsninger . Selv efter krigen fortsatte toget med at køre, selvom der var flaskehalse i brændstoffet. Et særligt stort antal passagerer var hjemvendte, der kørte tilbage til Bonn fra Waldbröl . Desuden fortsatte ændringen i persontransport fra Bröltalbahn til den almindelige bus.

1951–1971: Togtrafikken ophørte

Fordi den normale busforbindelse var meget mere økonomisk at betjene, og da flere mennesker nu brugte den almindelige bus end Bröltalbahn, begyndte de i 1951 gradvist at afbryde persontransporten med jernbane. Det sidste persontog på Bröltalbahn kørte den 1. august 1956 mellem Hennef og Asbach og det sidste godstog den 17. maj 1967 på den resterende rute mellem Eudenberg -stenbruddet og Beuel . Tilsynsmyndigheden godkendte kun lukning af den resterende rute, hvis lastbiler skulle bruges til at erstatte jernbanegodstransport . RSE blev imidlertid frigivet fra denne forpligtelse den 1. december 1971. De resterende tre diesellokomotiver (V11, V12, V13) blev solgt til Zillertalbahn , godsvognene blev skrottet. Efter at linjen var lukket, blev sporene demonteret på kort tid, driftsfaciliteter og bygninger blev solgt, og nogle af dem blev fortsat brugt til busdrift.

Du kan se, at der i sidste ende blev transporteret betydeligt flere mennesker med bus end med tog

Suspension af persontogtrafik rute indstilling Oberpleis - Rostingen 20. maj 1951 Siegburg - Niederpleis - Rostingen 1. juli 1951 Hennef - Beuel 1. august 1951 Ruppichteroth - Waldbröl 1. februar 1953 Felderhoferbrücke - Ruppichteroth 15. januar 1954 Ingersauermühle - Felderhofer Bridge 15. marts 1954 Hennef-Ingersauermühle 2. marts 1954 Hennef-Asbach 1. august 1956

Suspension af jernbanegodstrafik rute indstilling Nonnenberg - Rostingen 23. juni 1951 Benroth - Waldbröl 1. marts 1953 Hennef - Waldbröl 1. marts 1953 Hennef - Benroth 20. april 1954 Siegburg - Niederpleis 22. maj 1955 Oberpleis - Nonnenberg 1. februar 1956 Krautscheid-Asbach 1. december 1956 Niederpleis - Oberpleis 1. oktober 1962 Eudenberg - Krautscheid 10. december 1964 Eudenberg - Beuel 17. maj 1967

1971–1983: Overtagelse af RSVG

Da der ikke var jernbaneforbindelser til basaltbrudene, og RSE blev en ren busforbindelse , mistede hovedaktionæren, Basalt AG fra Linz am Rhein , interessen for RSE. Den Rhein-Sieg-distriktet, på den anden side, som også allerede havde en omfattende busnet, var meget interesseret i RSE politisk. Derfor blev Rhein-Sieg-Verkehrsgesellschaft (RSVG), som først blev grundlagt den 1. januar 1973 og tilhører det distrikt , som Rhein-Sieg-distriktstransportfirmaet og Siegburg-transportselskabet i byen Siegburg var blevet indarbejdet i, købte RSE 1. januar 1973 den. Det ubrugte RSE -websted blev ejendommen for Basalt AG . Dette gjorde RSVG til det eneste offentlige busselskab i Rhein-Sieg-distriktet på højre bred af Rhinen sammen med Federal Railroad og Federal Post Office . Fra 29. september 1974 var RSE og RSVG indkvarteret i et transportsamfund med en fælles køreplan og takst. Den 1. januar 1977 blev RSE fuldstændig overtaget af RSVG, og RSE blev endelig slettet fra handelsregistret den 30. september 1983. Så den eksisterede ikke længere.

RSE Museum Asbach

Museumslokomotivskur i Asbach med lokomotiv 53 og V 13 (venstre i skuret) til sommerfestivalen 2013

I Asbach (enden af ​​linjen fra Hennef (Sieg) ) har der siden 2000 været et jernbanemuseum på det historiske stationsområde . Dens historie begyndte i det lokale motorskur. Efter ophør af driften i Asbach i 1959, blev lokomotivet skur oprindeligt stadig bruges som en bus depot af RSE og blev senere overtaget af det lokale samfund i Asbach . Samfundet husede oprindeligt deres bygningsgård her . I søgen efter en yderligere brug af lokomotiv skur, samfundet mødte Wolfgang Clössner, der var på udkig efter en passende ly for RSE damplokomotiv  53, som han nu ejet .

Udstillingens fokus er det renoverede, rullbare damplokomotiv 53, det sidste resterende damplokomotiv på Bröltalbahn / RSE og samtidig et af de mest moderne smalsporede damplokomotiver i Tyskland. I mange år har der været et driftsdiesellokomotiv af typen Ns3f (ikke en RSE -original ) samt en vogn fra Zillertalbanen og to åbne godsvogne fra en polsk sukkerfabrik. Bilerne er identiske i konstruktionen med de respektive RSE -køretøjer og er blevet restaureret til deres stand. Museet rummer også en lang række RSE -udstillinger, lige fra løftestik til togbusstoppesteder og originale signaler. En dampdrevet havebane transporterer besøgende over museumsområdet.

V 13 vendte hjem i 2013 i RSE Museum Asbach

I sommeren 2013 lykkedes det også Wolfgang Clössner at købe det originale RSE V 13 -diesellokomotiv tilbage som en rullbar udstilling fra Zillertalbanen. På Zillertalbanen blev den overfladisk restaureret til tilstanden i RSE; Et team fra museet arbejder i øjeblikket på frivillig basis for at bringe det tilbage i drift i historisk form.

Ved hjælp af frivillige og bygningspladsen i Asbach kommune blev et cirka 100 meter langt stykke spor, inklusive en planovergang, gradvist genopbygget på den tidligere Asbach togstation til manøvrering og præsentation af køretøjerne. Den historiske modtagelsesbygning er i mellemtiden blevet erhvervet og renoveret af Asbach kommune. Museets nye udstillingslokaler har været placeret i stueetagen siden august 2013, mens den øverste etage er privat boligareal.

Rhein-Sieg Eisenbahn AG T 2 i RSE Museum Asbach

Den 26. november 2016 vendte den tidligere T 2 dieselmulti- enhed fra Rhein-Sieg Eisenbahn AG tilbage til sit gamle hjem. Bygget i 1938 af Wismar vognfabrikken, er det det ældste overlevende køretøj på den gamle Bröltalbahn / RSE. Køretøjet overlevede anden verdenskrig ved midlertidigt at være i læ i Bennau -stenbruddet (nær Asbach) i en grøn camouflagemaling . Det fungerede på RSE's smalsporede netværk (f.eks. I Pützchens-Markt-Verkehr) indtil slutningen af ​​1950'erne, før det blev solgt til Jagsttalbahn i Baden-Württemberg . Den kørte her indtil 1988, men er siden blevet konverteret til en sidevogn . Indtil 2016 var det usikkert, hvad der ville ske med bilen. Nu kunne Asbach kommune købe køretøjet. Det skal gøres rulleligt og optisk i datidens RSE -farveskema. Den 13. februar 2021 fik T2 sit længe ventede tag over hovedet. Dette kunne realiseres i form af den nyindrettede tidligere bygningsbygning overfor Asbach banegårdsbygning.

Jung 8301 i marts 2021 på RSE Museum Asbach

Også i 2021 blev Jung 8301, et Luttermöller damplokomotiv fra den gamle Basalt AG Linz / Rhein, overført til den tidligere bygningsgård (transport og opbevaring den 12. februar 2021). I 2019 blev dette overtaget af RSVG. Det ville dog tage to år, før hun kunne vige for RSVG-busdepotet i Hennef-Stossdorf og starte rejsen til RSE-museet i Asbach (Westerwald).

Den gamle bygningshall er ved at blive omdannet til en ny bilhal med et integreret værksted. Fra og med rekonstruktionen af ​​trædørene er der nu lagt 785 mm spor bag dem. T2 -togvognen har taget plads på venstre spor, V13 -lokomotivet og 8301 -lokomotivet på det rigtige spor. Lokalboden Asbach vil kun tjene museets formål, og med henvisning til den nye bilhal vil alle værkstedsredskaber blive flyttet og en klar adskillelse mellem museum og værksted indført.

Lokomotiv "V6" på RSE Museum Asbach

Museet åbner den 2. søndag i måneden fra april til oktober, og der er gratis adgang.

Relikvier

Efter operationens afslutning var der kun få originale RSE-køretøjer tilbage, som blev solgt til andre smalsporede jernbaner eller private (se køretøjstabel). Næsten alle monumenterne på Bröltalbahn på stederne langs den tidligere rute er derfor tredjepartskøretøjer, der aldrig blev brugt på Bröltalbahn.

• Fra 1987 til 2002 stod det originale RSE V 5 -diesellokomotiv fra Eudenberg -stenbruddet med en trælastbil som mindesmærke i området ved den tidligere togstation i Niederpleis. RSE-Museum Asbachs forsøg på at erhverve dette originale RSE-diesellokomotiv fra samfundet og overføre det til museet i Asbach blev afvist af byen Sankt Augustin uden nogen forklaring. I stedet blev lokomotivet i Niederpleis og blev i stigende grad offer for forsætlig ødelæggelse og hærværk . Byen reagerede på disse forhold ved at tilføje lokomotiv og bil til sin liste over monumenter i 2002 og få begge restaureret. I 2004 blev køretøjerne sat op igen i Niederpleis -mølleområdet (ca. 130 meter fra den tidligere Niederpleis - Oberpleis -linje). De er nu beskyttet mod vejr og hærværk af et tag og hegn af trådnet (som forhindrer udsynet).
• Beholdningerne i Rheinisches Industriebahnmuseum Köln har inkluderet 7729 "Basaltine" bygget af O&K i 1914 siden 1990. Det smalsporede damplokomotiv, også 785 millimeter, var engang i drift på RSE -forbindelseslinjen Rostingen - Rottbitze (Himberg), så den transporterede RSE -godsvogne. Det blev dog anskaffet af Basalt-AG Linz. En senere indsættelse fandt sted i Kalenborn smalsporede netværk, over Linz ved Rhinen. Et mellemlanding for hende var en opsætning på legepladsen på Rigalschen Wiese i Bonn Bad Godesberg, inden hun kom til RIM i Köln efter en optisk renovering i Hangelar (lige ved siden af ​​den tidligere RSE-rute). Den eksterne tromlebremse skal nævnes som en særlig funktion.
• I RSVG -depotet i Hennef (Sieg) , bygget i 1981 , minder et damplokomotiv , der stod på et sporstykke, om Bröltalbahns tid. Dette damplokomotiv kommer fra Basalt AG Linz / Rhein. Dette er et smalsporet lokomotiv fra Luttermöller produceret af Jung i 1939 med serienummer 8301/1939, type 185 PS, Dn2t, sporbredde 785 millimeter.
• I Hangelar blev der opført et letbanediesellokomotiv (søstermaskine til V6 i RSE Museum Asbach) fra de nye forbundsstater med to polske roevogne som et mindesmærke.
• I Ruppichteroth ved busstationen i Brölstraße, ved den tidligere Buchholz togstation, ved motorvejsafkørslen Hennef (Sieg) -Ost , i en rundkørsel foran Asbach og i Bonn -Beuel nær Rhinen, blev der delvis monteret korte sporstykker med bufferstop og med informationstavler ("historiske jernbanesystemer") genopført som et mindesmærke.
• Lige foran Hennef (Sieg) togstationen er der et cirka 30 meter langt stykke rillet spor i fortovet, også med et opslagstavle.
• Nogle steder langs de tidligere ruter er der stadig bygninger på Bröltalbahn, hvoraf nogle bruges igen eller er i ruiner. Den modtagelse bygning i Beuel bliver nu brugt som en restaurant på toget station , receptionen bygning i Niederpleis som en børnehave. Andre modtagelsesbygninger, der er bevaret, er placeret i Dahlhausen, Pützchen, Hangelar, Oberpleis, Quirrenbach og Rostingen - for det meste dog stærkt ombygget (f.eks. Til en beboelsesejendom) og derfor svære at genkende.
• 1,5 kilometer fra ruten fra Bonn-Beueler Rheinuferstraße til krydset Siegburger Straße / Gartenstraße / Pützchens Chaussee er nu en cykelsti kaldet "Bröltalbahnweg", der krydser den højre Rhin-rute med en typisk tøndehvelvningstunnel, som stadig minder om den tidligere en Tilbagekaldt brug som jernbanelinje. I nærheden af ​​Rheinuferstraße er der stadig et par meter spor til minde om Bröltalbahn. Der er et hegn nær krydset på Gartenstraße, bestående af originale gulmalede RSE -skinner.
• Efter renoveringen af ​​stationen Sankt Augustin Zentrum / Hochschule Bonn-Rhein-Sieg ved Siegburger Bahn blev en graffiti af Bröltalbahn sprøjtet på den nybyggede bro i 2017, der viser et lokomotiv og flere tidligere stop.

• 

  Dagens Siegburg togstation. Intet er tilbage af den tidligere RSE.

• 

  Den restaurerede stationsbygning i Beuel bruges nu som restaurant.

• 

  Mindetavle i Ruppichteroth

• 

  Resterende spor foran DB -stationen i Hennef med en mindeplade

• 

  Smalsporingsstrækning i en rundkørsel i Hennef

• 

  RSE '' V5 '' udstillet foran Niederpleiser Mühle

• 

  tidligere RSE -lokomotiv '' V11 '', i 2017 som '' VL6 '' på STLB Murtalbahn

• 

  V 12 på Rhein-Sieg-jernbanen, nu i drift som D 12 på den østrigske Zillertal-jernbane.

• 

  RSE V 13 på den tidligere Bennau Tal -station

• 

  Tidligere Oberpleis-station og motorskur til Rhein-Sieg-jernbanen.

• 

  Oberpleis lokomotivskur nedrevet i 2018

• 

  Tidligere Niederpleis togstation, der nu bruges som daginstitution

• 

  Informationstavle på stedet for den tidligere RSE -togstation i Birlinghoven

• 

  Bröltalbahnweg tunnelportal fra Hennef (Westerwald) retning

• 

  Bröltalbahnweg tunnelportal fra Beuel (Rhinen) retning

• 

  Tidligere dæmning af RSE -sidesporet til Pleistalwerke

• 

  Loket Jung-Luttermöller i dagens RSVG-depot i Hennef

• 

  Deltagelsesbevis for 50 RM fra Rhein-Sieg-Eisenbahn-AG fra juni 1926

• 

  Bröltalbahn monument tog i den tidligere Hangelar station

• 

  Tidligere Waldbröl togstation

• 

  Bröltalbahn -grafik i landsbyen Bröl

• 

  Bröltalbahn -grafik ved et stop ved Stadtbahn 66, Sankt Augustin

Sporlegeme

En særlig jernbanebarriere måtte lukkes i Bröl, da toget nærmede sig: Indgangen til huset, der lå direkte på sporet, blev blokeret.

Sporbredden på Bröltalbahn og Rhein-Sieg-Eisenbahn var 785 millimeter i hele jernbanenettet bortset fra Heisterbacher Talbahn , dette svarede til 2 1/2 Rheinischen fødder . Heisterbacher Talbahn havde en sporvidde på 750 millimeter. Køretøjets maksimale omkreds var 3.400 millimeter i højden og 2.300 millimeter i bredden. Den lidt større frigangsprofil var derimod 3.500 millimeter i højden og 2.700 millimeter i bredden. Overbygningen var for det meste fri, blot hele bylinie af den Bröltalbahn fra Hennef til Waldbröl lå på gaden.

Siegbrücke mellem Siegburg og Mülldorf fortjener en særlig omtale . Det var primært en vejbro for provinsadministrationen, men kunne også bruges af jernbanen. Det var imidlertid for smalt til at rumme jernbanekøretøjer og vejkøretøjer på samme tid. Derfor var den udstyret med afspærringer og en vagt, der regulerede trafikken. Desuden blev den nye standardsporede Siegburg-jernbane fra Bonn til Siegburg i 1911 også flyttet over denne bro, hvorfor der var et fireskinnespor der. Derfor modtog den også et signalsystem. Denne betingelse forblev, indtil RSE blev afbrudt i 1955.

Rutenetværk

På tidspunktet for den største ekspansion fra 1902 til 1951 var rutens samlede længde 87,3 kilometer. Hele jernbanenettet blev bygget mellem årene 1862 og 1902. I løbet af denne tid var der også en 2,4 kilometer grenlinje ind til Saurenbachtal til Schönenberg. Dette blev åbnet i 1862, men blev demonteret igen i 1877. Af de 87,3 kilometer var 54,49 kilometer på egen bane og 32,81 kilometer på vejen. Desuden ejede Bröltalbahn eller Rhein-Sieg-Eisenbahn en svævebane på 1,28 kilometer mellem Bennauberg station og stenbruddet Plagerkopf. I Hennef (Sieg) og Siegburg blev standardsporede godsvogne lastet på vogne på den smalsporede jernbane . I havnen i Beuel Rhinen blev godset lastet fra jernbanen til skibe .

køretøjer

Damplokomotiver

Fordi damplokomotiver var meget billigere at betjene end heste , skaffede BTE det første damplokomotiv i 1863 og det andet i 1865, som fremover blev betegnet som nummer 1 og 2. De var tre-akslede tender maskiner med en cylinder diameter på 280 millimeter, et stempel slag på 340 millimeter og en masse på 12,6 tons. De havde en ydelse på 120 hk. De blev bygget af Karlsruhe maskinværker . Ti år senere blev det tredje to-akslede lokomotiv købt. Men deres masse var kun 9,5 tons og havde et stempelslag på kun 330 millimeter. Senere var de eksisterende lokomotiver generelt for svage til den stigende godstrafik op ad bakke, så der i 1878 blev anskaffet en mere kraftfuld maskine, men den kørte uroligt. Lokomotiverne 1 og 2, der blev gratis, blev således hovedsageligt brugt til persontransport. Det femte lokomotiv fulgte i 1884, som ifølge udbuddet skulle trække et 150 ton langt tog med en hastighed på 15 km / t med buede spor på 60 meter og en stigning på 1:80. Dette lokomotiv, bygget af Maschinenfabrik Karlsruhe, beviste sit værd, så 12 af de 14 lokomotiver, der blev anskaffet mellem 1891 og 1902 på grund af den hurtige udvidelse af rutenettet, blev bygget i samme design. De blev imidlertid ikke længere leveret af Karlsruhe maskinværker, men derimod af Orenstein & Koppel (fire stykker) og delvist af Arnold Jung Lokomotivfabrik fra Kirchen (Sieg) (otte stykker). Lokomotiver 18 og 19, som ikke var af samme design som de tidligere, var fire-akslede lokomotiver af Mallet- designet , ligesom de lokomotiver, der fulgte i 1907 og 1914.

Efter Første Verdenskrig byggede Arnold Jung Lokomotivfabrik seks damplokomotiver til Bröltalbahn. Den sidste var nummer 53, leveret i 1944, som havde en masse på 51 tons, var 11.345 millimeter lang og 2.260 millimeter bred og kunne maksimalt køre 50 km / t. Mellem 1956 og 1959 blev tre lokomotiver omdannet til oliefyring.

En 1: 2 skala foran model af lokomotiv nr. 5 (2. besættelse) er i Ruppichteroth på Bröltalstrasse.

Diesel lokomotiver

Fra 1922 RSE brugte en benzen-drevne lokomotiv i Beueler Rheinhafen , som blev taget ud af drift igen i 1935.

Siden 1951 lukkede Rhein-Sieg-Eisenbahn sine linjer den ene efter den anden, men der var stadig håb om, at linjen fra Eudenberg til Beuel kunne opretholdes. Derfor erhvervede RSE fra 1957 til 1960 yderligere to shunting - diesellokomotiver på Orenstein & Koppel med 75 HK og tre -range dieselmotorer med 145 hk. De rangerlokomotiver blev beregnet til Rhinen havn i Beuel og Eudenberg stenbrud, de tre hovedspor diesellokomotiver til normal godstrafik . Dagens V6- diesellokomotiv fandtes ikke på Bröltalbahn, det er et diesellokomotiv fra Bröltalbahnmuseum Asbach (type LKM Ns3h), der er blevet genopsporet fra 860 millimeter sporvidde .

Diesel jernbanevogne

Tidligere RSE -sæt (T2, TA4, TA5) på Jagsttalbahn (2012)

Den første 12.598 millimeter lange jernbanevogn blev anskaffet i 1934, havde en sekscylindret Daimler - dieselmotor med en effekt på 95 hk og kørte 55 km / t hurtigt. I 1938 og 1939 blev der indkøbt yderligere fire sporvogne, fordi RSE planlagde at håndtere al persontrafik med jernbanevogne. Dette projekt blev imidlertid forhindret af Anden Verdenskrig og derefter fuldstændig ødelagt af omnibussernes fremkomst .

RSE TA5 og TA4 i Bieringen (Jagst), marts 2021

Før krigen var sporvognens farver tomatrøde ( RAL 3013) på siderne og på taget elfenben (RAL 1014), under krigen på siderne og på tagbladet grøn (RAL 6002) og efter krigen blå på siderne (RAL 5012) og igen elfenben på taget (RAL 1014).

Personbiler

Antal personbiler

På grund af mangel på erfaring med køretøjernes dimensioner på sådanne smalsporede jernbaner som Bröltalbahn planlagde jernbanetilsynet en tilladt vognbredde på 1,57 meter, det vil sige to gange sporbredden og en højde over skinnekanten på 2,35 meter, da persontrafikken blev indført på Bröltalbahn a. Imidlertid viste det sig senere, at disse dimensioner var uegnede til transport af mennesker, så en bredde på 1.775 meter og en højde på 2,65 meter over toppen af ​​skinnen i sidste ende blev bestemt. De første personbiler var 4,875 meter lange og havde to ind- og udstigningsplatforme i enderne, som var forbundet til rummet med dobbeltfløjede døre . De var også malet grøn, havde 14 sæder i træet og 12 i polstret klasse og var udstyret med en kanonovn til vinteren. I 1884 blev en 5,3 meter lang bil med styreaksler, tolv sæder i et og ti i et andet rum brugt som en test. Længden af ​​de følgende vogne blev også væsentligt forbedret. Det højeste antal blev nået af jernbanen i 1923 med 40 biler.

Godsvogne

De første godsvogne , der var beregnet til transport af malm og derfor havde et skrånende gulv og sideklapper til automatisk losning, blev bygget i jernbanens eget værksted. Fra begyndelsen før 1878 er der ingen bekræftede oplysninger om antallet af godsvogne. Der er kun en afhandling fra 1875, der siger, at jernbanen har 50 godsvogne. I 1878, på grund af ophør af malmtransport i 1877, var der kun 5 dækkede og 21 åbne godsvogne. På grund af forlængelsen af ​​ruten var der igen flere godsvogne i 1893, nemlig 27 lukkede vogne (G-vogne), inklusive de eksisterende bagagevogne, med en længde på 4,5 meter, en bredde på 1,5 meter og en højde på 1,8 meter og 231 åbne vogne (O vogne), herunder åbne kassevogne, bulk godsvogne og flade vogne . Indtil 1926 var der kun O-vogne, der maksimalt kunne bære 7,5 tons last. I 1926 skaffede RSE derefter 44 O-vogne, der kunne transportere 10 tons last, som få år senere blev fulgt af vogne med 20 tons. Foruden disse jernbanegodsvogne var der tre postbiler fra 1906 og fremefter. Indtil da var der kun togejede bagagevogne med postrum . Da togstationerne i Siegburg og Hennef var udstyret til hovedtrafik , var der også 20 rullestande til at kunne transportere standardvogne over de smalsporede linjer, som det var muligt i profil.

Dette var ruterne:

• Hennef-Buisdorf
• Hennef - Mendt
• Siegburg - Rostingen
• Niederpleis - Hangelar
• Hennef - Waldbröl

Nogle Rollbockwagen blev solgt til den østrigske Zillertalbahn, efter at RSE blev lukket ned.

Se også

• Jernbanenet i Oberbergisches Land

litteratur

• Adolf Becker: Bröltalbahn-Rhein-Sieg-Eisenbahn . Red.: Rhein-Sieg-Verkehrsgesellschaft mbH. 1. udgave. Verlag Kersting, Niederkassel-Mondorf 1988, ISBN 3-925250-05-0 . 
• Sascha Koch: Jernbaner i Oberberg og historien om Dieringhausen -depotet. Galunder Verlag, Nümbrecht 2005, ISBN 3-89909-050-0 .
• Manfred Frickhöfer: Rhein-Sieg-Eisenbahn (Bröltalbahn) . Tryk: quickprint grube & speck, Karlsruhe 1979.
• Carsten Gussmann, Wolfgang Clößner: Heisterbacher Talbahn og industrielle jernbaner i Siebengebirgsraum. Freiburg im Breisgau 2006, ISBN 3-88255-456-8 .
• Wolfgang Clößner, Carsten Gussmann: Rhein-Sieg-Eisenbahn-pioner inden for de tyske smalsporede jernbaner. LOK-Report Verlag, Berlin 2017, ISBN 978-3-935909-20-4 .
• Ulrich Clees: Bröltaler Eisenbahn / Rhein-Sieg Railway-smalsporet jernbane med en pionerånd . I: Jörg Sauter (red.): Eisenbahn-Kurier . Ingen. 3/2018 . Eisenbahnkurier Verlag , 2018, ISSN  0170-5288 , s. 46-51 . 

Weblinks

• Museum for Bröltalbahn
• Heisterbacher Talbahn med "Weilberg modelsystem" i broens gårdsmuseum i Königswinter-Oberdollendorf. Hentet 20. januar 2016 . 
• Præsentation til Google Earth med oplysninger om Bröltalbahn
• Billedbog Ruppichteroth - historiske postkort og fotos omkring Ruppichteroth, også fra Bröltalbahn
• Måleplader fra Deutsche Fotothek :
  • Målebord 5110: Ruppichteroth, 1928 (Winterscheid <-> Ruppichteroth)
  • Målebord 5209: Siegburg, 1936 (omkring Siegburg)
  • Målebord ark 5310: Asbach, 1935 (Buchholz <-> Asbach)
• Interaktive onlinekort:
  • Oversigtskort over jernbanerne Tyskland 1: 1.000.000, 1893
  • Kort over det tyske kejserrige 1: 100.000 (431) Waldbröl, 1901
  • Rigskort (stort ark / standardark) 1: 100.000, 1900-1945

Individuelle beviser

1. ↑ Nye lagerfaciliteter i RSE Museum Asbach. I: Museumsbanen . Ingen. 2 , 2021, s. 8. f . 
2. ↑ Jill Mylonas: Graffiti forskønner togstationen - sprøjter på vegne af byen Sankt Augustin. I: General-Anzeiger Bonn. 12. oktober 2017. Hentet 16. marts 2019 . 
3. ↑ Den gamle Bröltalbahn kører til Sankt Augustin Zentrum stop. Det blev sprøjtet af Octagon Graffiti Art fra Siegburg Stadt Sankt Augustin, åbnet den 17. marts 2019