Traffic Club Tyskland

Verkehrsclub Deutschland e. V. (VCD)
formål	Trafikklub med et økologisk fokus
Stol:	Kerstin Haarmann, Stefan Bajohr
Etableringsdato:	19. juli 1986
Antal medlemmer:	55.000
Antal medarbejdere:	50 (2021)
Sæde :	Berlin
Internet side:	www.vcd.org

Den økologiske trafikklub Tyskland e. V. ( VCD ) er en trafikklub, der arbejder for en trafikvending med hensyn til social og miljømæssigt kompatibel mobilitet for alle trafikanter .

Selvbillede og kernekrav

I juni 1986 blev Verkehrsclub Deutschland lanceret som en reaktion på den føderale regerings transportpolitik dannet af CDU / CSU og FDP og som et økologisk kontrapunkt til bilklubberne som ADAC , af medlemmer af forskellige miljøforeninger og initiativer . Det blev officielt grundlagt den 19. juli 1986. VCD'en ser sig selv som en forbrugerorienteret miljøforening, der går ind for bæredygtig mobilitet og repræsenterer interesserne for alle økologisk orienterede trafikanter (såvel som bilister, cyklister , fodgængere , jernbane og offentlig transport brugere).

Målene for VCD'en omfatter sikre stier og cykelstier, sund luft, bedre livskvalitet i byer og miljøvenlig og overkommelig mobilitet. For at opnå dette har VCD formuleret centrale krav til politik for at sætte kursen for trafikomlægningen: væk fra biler, mod mere fodgænger-, cykel-, bus- og togtrafik, væk fra fossile brændstoffer og mod CO ₂ -fri Trafik.

De 6 centrale krav:

1. Udvid markant gangstier og cykelstier i byen og på landet
2. Dobbelt antallet af bus- og togbrugere
3. Fra 2030 kommer der ikke flere nye diesel- og benzinmotorer, antallet af biler reduceres betydeligt
4. Indfør nye tophastigheder på motorveje, landeveje og i byområder
5. Skab fairness i trafikken
6. Forankring af bæredygtig mobilitet i uddannelse

Emner og projekter

Federal Mobility Act

Baseret på observationen af, at der er flere biler på vejene end nogensinde før, at mere end 3.000 mennesker dør i vejtrafik hvert år, og at drivhusgasemissioner fra mobilitet ikke er faldet siden 1990, opfordrer VCD til en føderal mobilitetslov. På denne måde kan der sættes mål for det fælles gode på føderalt niveau: Ud over klima- og miljømål er der også målet om ”Vision Zero - zero trafikdødsfald” eller sikker og overkommelig mobilitet for alle mennesker. Loven ville forpligte politikere til at udvikle langsigtede handlingsstrategier inden for mobilitet. Dette øger også mulighederne for trafikomlægningen på kommunalt og statsligt niveau.

VCD'en kræver:

1. Transportprojekter skal integreres og planlægges, finansieres og designes i overensstemmelse med bæredygtighedsmål.
2. Trafikken vil være klimaneutral senest i 2050.  
3. Mobilitet er garanteret for alle, også ældre, børn, handicappede og personer med lav indkomst.  
4. Ingen mister deres liv i trafikken (Vision Zero).  
5. Mobilitet bliver pladskompatibel, pladsbesparende og effektiv.  
6. Miljøforurening og sundhedsproblemer forårsaget af trafik minimeres.  
7. Forslaget til en føderal mobilitetslov vil blive inkluderet i koalitionsforhandlingerne i den nye føderale regering og vil blive vedtaget i den kommende lovperiode.

Genvinde vejen

VCD kritiserer bilernes dominans i byerne. Disse fortrænger det sociale liv fra gaderne. En fair opdeling af det offentlige rum kan være et mødested, hvor mennesker kan mødes, børn kan lege og haver kan vokse. Kun et mere retfærdigt område kan forbedre livskvaliteten i bydelene.

VCD'en kræver mere rimelighed i rummet:

1. Flere, bredere og mere komfortable trafikruter og mødeområder for fodgængere og cyklister i byområder
2. Forankring af prioritetsreglerne i StVO for fodgængere og cykeltrafik
3. Tempo 30 som standardhastighed i byområder, undtagelser for Tempo 50
4. Parkeringsafgifter skal justeres og bruges som en del af et mobilitetskoncept i hele byen til at fremme bus-, tog-, fodgænger- og cykeltrafik
5. Mere plads til forsøg: Indgreb og forsøg skal prioriteres til fodgængere og cykeltrafik

Landsdækkende netværk af levende og mobilitet

De fleste stier starter eller slutter på din egen dørtrin. Bopælsstedet er udgangspunktet for al mobilitet og har dermed en afgørende indflydelse på, hvilke transportmidler folk bruger, og hvor meget CO ₂ -emissioner de genererer. For at kunne rejse bæredygtigt har beboerne brug for et så mangfoldigt udvalg af bæredygtige og socialt acceptable mobilitetsmuligheder som muligt på deres bopæl .

Med projektet "Nationwide Network Living and Mobility" arbejder VCD på at sikre, at intelligente mobilitetskoncepter bliver standard i boligområdet. Meget kan opnås med enkle og billige tilbud såsom køreplanmeddelelser, sikre fortove eller cykelparkeringsfaciliteter. VCD samler boligselskaber, kommuner, mobilitetstjenesteudbydere og eksperter, giver dem viden og gode eksempler og rådgiver dem om innovative foranstaltninger, der tilskynder beboerne til at være bæredygtigt mobile.

VCD -kravene:

• Nybygning af boligområder kun med et bæredygtigt mobilitetskoncept.
• Implementering af lavkvarterskvarterer.
• Stærkere netværk af boligselskaber og kommunale aktører.
• Bytænkning om mobilitetstilbud.
• Gør fuld brug af juridiske og regulatoriske instrumenter.
• Målrettet fremme af klima og socialt kompatible mobilitetsforanstaltninger i boligområdet.
• Kommunernes tilvejebringelse af mobilitetsofficerer eller mobilitetschefer.

Social trafik vending

Mobilitet skal gøres mulig for alle mennesker, så de kan deltage i det sociale liv - uanset hvor meget de tjener. Med projektet "Transportvending: klimavenligt og socialt fair" viser VCD, hvordan dette kan gøres. På den ene side omfatter dette spørgsmålet om mobilitetsbehovet for mennesker med lav indkomst. VCD'en ønsker også at vise, hvor uretfærdigt omkostningerne ved trafik deles.

Fordi: Trafikomlægningen er socialt fair. Husstande med en lav indkomst ejer ofte slet ikke en bil. Du er afhængig af behagelig lokal offentlig transport, på din cykel eller dine egne fødder. Derfor opfordrer VCD til udvidelse og fremme af lokal offentlig transport og infrastruktur til cykling og gåture. Ikke alene kan alle være mobile, miljøet er også beskyttet.

VCD -kravene:

1. En økonomisk stimulanspakke efter corona -pandemien, der er socialt fair.
2. Et adgangsgebyr for grøn mobilitet i stedet for en bilkøbsbonus. Disse penge kunne derefter investeres i bæredygtig mobilitet, f.eks. B. i et abonnement på offentlig transport, et BahnCard eller en (e-) cykel.
3. Trafik finansierer trafikomlægning: z. B. fremmer ikke kun vejbyggeri med lastbilafgiften, men også miljønetværket.
4. Prisbillige sociale billetter landsdækkende for alle.
5. Ændring af pendlerpenge, fordi det er uretfærdigt for mennesker med lav indkomst. En løsning kunne være et ”mobilitetsgodtgørelse” i stedet for et pendlertillæg, som udbetales uanset indkomst.

Lokal offentlig transport

Lokal offentlig transport gør det muligt for millioner af mennesker at deltage i det sociale liv hver dag. I byerne og også for mindre mobile mennesker i landdistrikterne er offentlig transport ansvarlig for en forbedret livskvalitet, renere luft og mere plads på gaderne. Fremtiden for bæredygtig mobilitet kan ikke forestilles uden VCD, fordi den ikke kun er sikrere og billigere end privatbilen, men frem for alt er den betydeligt mere klimavenlig.

VCD -kravene:

1. Offentlig transport skal være overkommelig, let tilgængelig og barrierefri for alle.
2. Alle regioner vil blive integreret i en fremtidig Tyskland-Takt og Tyskland-told.
3. For at muliggøre deltagelse i landdistrikterne uden at skulle stole på din egen bil, kræves landsdækkende driftsstandarder.
4. Selv små lokalsamfund skal betjenes af busser eller tog mindst hver time.
5. De suppleres med alternative driftsformer såsom on-demand ridesharing. Dette kræver en modernisering af persontransportloven (PBefG).
6. Offentlig transport er ved at blive klimaneutral.

VCD'en ser lokal offentlig transport, især i bytrafik, som et miljøvenligt alternativ til bilen. Også her lægger VCD stor vægt på kundevenlighed - det vil sige gode forbindelser, bekvemmelighed, punktlighed, høje urfrekvenser, god service og rimelige priser. Kundeorienteringen er bl.a. I konkurrencen kongelige forhold i bus og tog sammenlignet. For lokal offentlig transport, der ligner fjerntrafik , kræves juridisk bindende og landsdækkende ensartede passagerrettigheder.

Cykeltrafik

VCD er også forpligtet til at cykle, fordi den er en stærk allieret i kampen mod klimakrisen. Hver kilometer, der er tilbagelagt på cykel i stedet for i bil, sparer omkring 140 gram CO ₂ . VCD'en kræver mere sikkerhed og plads til cyklister.

Målet for VCD: Alle, især børn, unge og ældre, skal kunne cykle sikkert, uden frygt og uafhængigt i byen og i landet. Til dette formål satte de føderale, statslige og lokale regeringer rammerne for cykling på forskellige niveauer.

Med den årlige “FahrRad! For klimaet på tur ”opfordrer VCD unge mennesker til at dække hverdagens rejser på cykel.

VCD'en tilbyder også et mobilitetsbrev til cyklister og fodgængere.

VCD -kravene:

1. Mere plads, penge og sikkerhed til cykling.
2. Et veludviklet cykelnetværk med optimale forbindelser til lokal offentlig transport.
3. Flere og mere sikre cykelparkeringer.
4. Muligheder for at tage cykler med på offentlig transport landsdækkende.
5. Tempo 30 som basishastighed i byområder for mere sikkerhed, plads og fred. Undtagelser for Tempo 50.

Fodtrafik

Da gåture er en af ​​de mest miljøvenlige transportformer, går VCD ind for denne form for mobilitet. Næsten alle mennesker går mindst korte afstande hver dag. I nogle byer som Berlin eller Halle tilbagelægger de endda flere afstande end i bil. Fodgængere er fleksible og kan bevæge sig rundt på alle overflader. Ikke desto mindre er de for det meste glemt i trafikplanlægningen - præget af biltrafik, risiko for ulykker, støj og udstødningsgasser.

Ifølge VCD må transportpolitikken ikke begrænses til bilen, den skal også tage hensyn til fodgængernes behov. Det er vigtigt at tænke på fodtrafik i forhold til andre transportformer såsom lokal offentlig transport. Fordi gode ruter til busstoppestedet tilskynder flere til at rejse med bus og tog. VCD-kravene: Der er behov for en politik, der sætter fodgængertrafik i centrum for bæredygtig og folkorienteret mobilitet.

Med de årlige kampagnedage "Gå til skole og børnehave" understøtter VCD -alliancen "Gå til skole" for børn, der går.

VCD -kravene:

1. mere plads til fodgængere.
2. flere penge og mere kvalitet til fodtrafik.
3. nutidige former for trafik beroligende såsom delte rum.
4. Tempo 30 som basishastigheden i byen.
5. Betydelig reduktion af støj, forurenende stoffer og risiko for ulykker på hovedveje.
6. mere plads til børns leg i det offentlige rum.

Jernbanetransport

For VCD'en er en god jernbanetjeneste afgørende for, at trafikken vender: I 2030 skal CO ₂ -balancen i trafikken være 42 procent lavere, end den er i øjeblikket. Transportsektoren har ikke sparet tonsvis af drivhusgasser siden 1990.

VCD-kravene: For at nå 1,5-gradersmålet skal vi hurtigt vende os fra tidligere trafikadfærd: i 2030 færre biler, færre flyvninger og i stedet dobbelt så mange togpassagerer.

VCD -kravene:

1. Antallet af brugere af offentlig transport skal være fordoblet inden 2030.
2. Korte ventetider og ukomplicerede og pålidelige rejser med cyklen i Tyskland: kør landsdækkende med timers eller halv times mellemrum, passende forbindelser i lokal transport og forståelige køreplaner.
3. Prisbillige og forståelige takster. Let billetkøb fra dør til dør.
4. Stærke rettigheder for passagerer såsom den enkle og digitale refusion af billetter i tilfælde af forsinkelser.
5. Udvidelse af jernbanenettet til passager- og godstrafik reducerer klimaskadelig lastbilstrafik.
6. Afslut subsidier og skattefordele til klimaskadelige transporter såsom fly og biler og beløn i stedet jernbanens klimafordel.
7. Et naturtognet i hele Europa mellem alle hovedstæder og metropoler som et alternativ til flyrejser.

VCD'en blev først og fremmest kendt, fordi den som en del af sin brede kampagne for "halvprispas", baseret på den schweiziske model for halvpris- abonnementet, var i stand til at overtale Deutsche Bundesbahn og Deutsche Reichsbahn til at introducere BahnCard i 1992 . I ti år kæmpede han for modtagelse af BahnCard 50 . Den VCD er kritisk over jernbane privatisering . Siden 2001 har VCD regelmæssigt testet Deutsche Bahns kundevenlighed fra kundens synspunkt. Service, punktlighed og rådgivning er blandt omdrejningspunkterne i kriterierne for VCD -skinnetesten. VCD'en evaluerer også nybyggeri, udvidelse og lukningsplaner for jernbanen set fra jernbanebrugere og skatteydere . Han kæmper for projekter, der er nødvendige og meningsfulde efter hans mening og mod dem, som han anser for skadelige, som f.eks B. Stuttgart 21 . Han er også forpligtet til støjreduktion og støjbeskyttelse på jernbanelinjer, især på godstrafikkens hovedakser . VCD opfordrer også til langsigtet vedligeholdelse af nattog som en økologisk og behagelig rejseform samt en udvidelse af det grænseoverskridende nattognet i Europa og afviser udtynding af rutenettet og aflysning af nattog tjenester.

Bil og miljø

VCD'en sætter spørgsmålstegn ved bilens formative rolle for udseendet af byer og byer. Bilen fylder meget og genererer støj og forurenende stoffer. Biler og lastbiler er ansvarlige for omkring 95 procent af CO ₂ -emissionerne i trafikken. Selvom producenternes modeller er blevet mere effektive, er køretøjets vægt og hestekræfter steget, og flere og flere biler og lastbiler er på vej - hvilket annullerer effektivitetsgevinsterne. VCD -kravene: For at nå klimabeskyttelsesmålene i trafikken er det ikke kun nødvendigt at komme ud af forbrændingsmotoren så hurtigt som muligt, men også færre biler og lastbiltrafik.

VCD -kravene:

1. Fra 2030 og fremover må biler med forbrændingsmotorer ikke længere være registreret i Tyskland.
2. Batteriet elbil er den mest effektive løsning blandt de klimavenlige drivteknologier.
3. Skatteprivilegier, der favoriserer den private bil frem for miljøkoncernen, bør demonteres.
4. Trafikomdrejningerne er ikke bare en vendekørsel, vi har også brug for betydeligt færre og mindre biler, især i byer.
5. En langsigtet omstrukturering af transportsystemet og fremme af fodgænger- og cykeltrafik, lokal offentlig transport samt bildeling og poolingstilbud er påkrævet.
6. På EU -niveau skal bilproducenternes flådegrænse reduceres til 40 g CO ₂ / km inden 2030 . Grundlaget for forbrugsværdierne skal være reelle målinger på vejen og ikke i laboratoriet.
7. Elbiler og plug-in hybrider har også brug for effektivitetsspecifikationer for deres elforbrug.

Inden for biltrafik følger VCD det vejledende princip "så meget som nødvendigt, så lidt som muligt". En fornuftig og bæredygtig brug af bilen udbredes. VCD'en fremmer bildeling , giver tips om brændstofeffektiv kørsel og rejser uden bil. De økologiske køretøjsbeskyttelsesbreve og køretøjsforsikring fra VCD Service GmbH giver chauffører med miljøvenlige biler passende rabatter. Siden 2002 har VCD støttet alliancen "No Diesel Without Filter" til serieinstallation af sodpartikelfiltre i dieselbiler. I godstransportsektoren er VCD afhængig af at flytte trafik fra lastbiler til jernbane og skib, på miljøorienteret flådestyring og vejafgifter .

Mellem 1989 og 2019 bragte VCD hvert år sin såkaldte VCD Auto Environment List på markedet, hvor nuværende serieproducerede bilmodeller med forbrændingsmotorer blev vurderet ud fra deres miljøkompatibilitet . Ud over CO ₂ -emissioner omfattede vurderingskriterierne støjforurening , sodpartikler , nitrogenoxid og benzenemissioner . 2007 dukkede første gang op med yderligere købsguider, der blev offentliggjort under titlen "Hvilken bil skal det være?" Fem forskellige typer købere kommer med anbefalinger til fem miljøvenlige bilmodeller.

VCD kæmper for en hastighedsbegrænsning på 120 km / t på tyske motorveje. Sikkerhedsaspekter (lavere hastighed - lavere konsekvenser af ulykker) spiller en lige så vigtig rolle som klimabeskyttelse : hastighedsbegrænsninger ville reducere CO ₂ -emissioner fra biler. Desuden bruger motorer, hvis ydelse ikke er designet til hastigheder over 120 km / t, mindre benzin.

Derudover går VCD med sit initiativ "Tempo 30 for mere liv" ind for at reducere den normale hastighed i bebyggede områder . I en alliance med andre miljøforeninger deltager han også i et europæisk borgerinitiativ kaldet 30kmh - hvilket gør gaderne beboelige!

Tekst: Vi foreslår en EU-dækkende regulær hastighedsgrænse på 30 km / t (20 mph) for by- / boligområder. Lokale myndigheder kan fastsætte andre hastighedsgrænser, hvis de kan demonstrere, hvordan miljø- og sikkerhedskravene til de mest sårbare trafikanter opfyldes. Dette ECI er registreret hos Europa -Kommissionen og kan også underskrives online fra 13. november 2012 til 13. november 2013. Den 20. april 2013 havde 19.535 europæere skrevet under.

VCD protesterede mod den miljøbonus, der blev indført i 2009, som den kaldte "skrotbonus " i den form, den føderale regering besluttede, og opfordrede folk til at ansøge om bonus for køb af cykler og billetter.

Luftfart

Med målet om den massive vækst og miljøpåvirkninger ( støj - forurening, arealanvendelse ) af så skadeligt for klimaet, hersker lufttrafikken, bremser VCD for en hel serie foranstaltninger: VCD anmodede om at indføre en brændstofafgift , da han anser det for uretfærdigt, at jernbanerne skal betale moms-, miljø- og mineralolieafgifter , mens lufttrafikken er fritaget for dem. Han ser inddragelse af lufttrafik i den europæiske emissionshandelsordning og en (national) billetafgift som vigtige skridt til at håndtere højkonjunkturen i især såkaldte lavprisflyselskaber . Derudover er der krav om et landsdækkende forbud mod natflyvninger fra kl. 22 til kl.

Trafiksikkerhed

For mere sikkerhed og hensyn på vejene går VCD ind for sine kampagner for generelle hastighedsgrænser for 30 i byen og for bæredygtig mobilitetsuddannelse samt med det trafikpolitiske koncept Vision Zero , en masterplan for målet om nul trafikdødsfald.

Senior mobilitet

For VCD er mobilitet en del af livskvaliteten og en vigtig forudsætning for social deltagelse og uafhængighed. VCD'en understøtter derfor ældre mennesker i at forblive mobile i lang tid - hvad enten det er med bus, tog, cykel, til fods eller i bil.

VCD'en og dens arbejdsgruppe "Stay Mobile" (indtil 2015: Arbejdsgruppen "Seniorers mobilitet") forpligter sig derfor til sikre og gode forbindelser mellem gang- og cykelstier. De arbejder også på at sikre, at offentlig transport udvides og gøres mere servicevenlig. Tilgængelighed skal være en topprioritet, når man planlægger offentlige rum og transportmidler. VCD'en tilbyder ældre oplysninger og råd om alt, hvad der har at gøre med selvbestemt, sikker og klimavenlig mobilitet. Med Vision Zero, VCD's trafiksikkerhedskoncept, kæmper han for et bedre trafikklima og mere hensyn i trafikken. Ikke kun ældre har godt af dette, men alle. Det er målet med VCD'en, at alle uanset alder kan være miljøbevidste, uafhængige og sikre mobile.

Fællesprojektet »Klimaverträglich mobil 60+« af VCD, Deutsches Mieterbund (DMB) og Forbundsforbundet for Seniorerorganisationer (BAGSO) støtter ældre i at være så klimavenlige som muligt i hverdagen og på rejser - uanset om det er brændstof -besparelse med egen eller med egen bil Del bil, sikkert og behageligt med bus og tog, til fods eller med (elektrisk) cykel.

struktur

organisation

Foreningen er opdelt i de tolv regionale foreninger Baden-Württemberg , Bayern , Hessen , Rheinland-Pfalz , Saarland , Nordrhein-Westfalen , Niedersachsen , Bremen , Brandenburg og sammensatte sammenslutninger Elbe-Saale ( Sachsen , Sachsen-Anhalt og Thüringen ) , Nord ( Hamborg og Slesvig-Holsten ) og nordøst ( Berlin og Mecklenburg-Vorpommern ). Også i - omend ikke landsdækkende - omkring 160 regionale, distrikts- og lokale foreninger.

VCD -medlemmer kan aktivt deltage her. De sender også delegerede til den årlige forbundsdelegatforsamling, der vælger forbundsbestyrelsen, fastsætter langsigtede mål og overvåger foreningens økonomi.

Staten råd med repræsentanter sendt fra staten foreninger rådgiver føderale forretningsudvalg.

VCD's landsbestyrelse fastsætter foreningens politiske prioriteter, definerer foreningens politiske mål og repræsenterer VCD eksternt. Medlemmerne af det føderale forretningsudvalg (to forbundsformænd, mindst to til maksimalt fire suppleanter) vælges hvert andet år af forbundsdelegaternes forsamling. I 2020 valgte forbundsdelegatforsamlingen for første gang en dobbelt ledelse. De to forbundsformænd bør være så forskellige som muligt af kønnene.

Det føderale bestyrelse rådgives af medlemmerne af det videnskabelige rådgivende udvalg, der er udpeget af det .

Implementeringen af ​​foreningens beslutninger og daglige drift udføres på VCD's forbundskontor i Berlin .

VCD er underskriver af Transparent Civil Society Initiative og medlem af den tyske naturbeskyttelsesring .

Aflægger

VCD Umwelt & Verkehr Service GmbH

VCD Service GmbH tilbyder økologisk orienterede forbrugere specialtilpassede forsikringstilbud. Ud over politikker til alderdomme, ulykker, private, aflysning af rejser, juridisk beskyttelse og rejsesygeforsikring omfatter disse ifølge virksomheden den første bilforsikring Eco-Line , der er baseret på bilens økologiske kvalitet ( især forurenende emissioner og forurenende klasse ). Der er også sikkerhedsbreve til biler med øko-bonus (for lavemissionsbiler), breve til mennesker og cykler og juridisk beskyttelse af fodgængere for ikke-motoriserede trafikanter.

fairkehr Verlags GmbH

Den fairkehr Publishing GmbH er et datterselskab af VCD Service GmbH. Ud over diverse tidsplan kort og udflugt guider , den fairkehr magasin , den VCD s medlem magasin , er en af deres produktsortiment. Den fairkehr er løbende blevet offentliggjort siden september 1987, og fokuserer på emner af aktuel miljø- / transportpolitik, mobilitet og bæredygtig turisme. Et bredt service- og meningsafsnit fuldender tilbuddet. Der er i øjeblikket fem numre om året.

Voldgiftsnævnets mobilitet

Fra 2004 til 2009 startede og finansierede VCD -vinderen af ​​det føderale ministerium for fødevarer, landbrug og forbrugerbeskyttelse (dengang forbundsministerium for forbrugere) projektvoldgiftsorganets mobilitet . Den voldgiftsret formidlet i tvister mellem kunder og lange afstande offentlige trafikselskaber (tog, bus, fly, færge - ingen pakketure) hvis parterne ikke nå til enighed i første trin.

Netværk og samarbejde

Climate Alliance

VCD er medlem af Climate Alliance Germany , en sammenslutning af forskellige udviklingsorganisationer, repræsentanter for de to store kristne kirker, miljøforeninger og andre grupper (f.eks. Attac eller den tyske alpine sammenslutning ). Climate Alliance ser sig selv som en bred, socialpolitisk alliance, der går ind for mere og mere resolut klimapolitik og ønsker at give passende stof til eftertanke. Så hun sætter sig ned, bl.a. til udvidelse af vedvarende energi og kraftvarme , til hastighedsbegrænsninger på motorveje og en billetafgift .

Terminalstation 21

VCD Landesverband Baden-Württemberg er partner i kampagnealliancen mod Stuttgart21-projektet. Med konceptets hovedstation 21 har handlingsalliancen præsenteret et alternativt koncept for Deutsche Bahn -projektet. Næstatsformanden Klaus Arnoldi deltog i voldgiftssamtalerne om Stuttgart21 .

Alliance pro rail

Den Pro Schiene Alliance er en bred alliance etableret i 2000 fra jernbanesektoren (jernbane og byggebranchen, jernbanetransport virksomheder, banker og forsikringsselskaber), miljø- og passager foreninger, trafik og bil klubber , fagforeninger og jernbane entusiaster, der fungerer som en "Modvægt til konkret politik den mægtige gadelobby" ser. Målet er at øge jernbanens andel af person- og godstrafikken markant igen. VCD er et stiftende medlem, og dets formand er i bestyrelsen for Allianz pro Schiene.

Verkehrs-Club der Schweiz / Verkehrsclub Österreich

VCD -partnerorganisationer arbejder i Schweiz ( Verkehrs -Club der Schweiz - VCS) og i Østrig ( Verkehrsclub Österreich - VCÖ). Der er kontakter og samarbejder mellem disse foreninger.

Europæisk niveau

Transport og miljø (T&E) er paraplyorganisationen for 36 ikke-statslige europæiske organisationer fra den bæredygtige transportsektor (f.eks. VCD). Det har eksisteret siden 1989, har indflydelse på EU -beslutninger og bundter de nationale aktiviteter for sine medlemmer på europæisk plan.

VCD'en er også medlem af European Passengers 'Federation (European Passengers' Federation - EPF).

litteratur

• Holger Jansen: Passagerforeninger i Tyskland . I: Martin Schiefelbusch, Hans-Liudger Dienel (Red.): Kundeinteresser i offentlig transport. Forbrugerbeskyttelse og forbrugerdeltagelse (= serie publikationer for trafik og teknologi . Bind 96). Erich Schmidt Verlag, Berlin, 2009, ISBN 978-3-503-11009-4 , s. 201-209.
• Mobility Atlas 2019 (PDF; 2,9 MB) Fakta og tal om transportovergangen. Heinrich Böll Foundation (HBS) og Verkehrsclub Deutschland e. V. (VCD), 4. november 2019(HBS og VCD har i fællesskab offentliggjort Mobility Atlas 2019 under en gratis Creative Commons -licens.).; tilgået den 14. december 2019 

Weblinks

• Officiel hjemmeside

støttende dokumenter