Trafik vending

Hermann Knoflacher kritiserede den bilvenlige by for årtier siden . Med sit gangudstyr karikerer han de enorme pladsbehov ved motoriseret individuel transport (2007)

Processen med at konvertere trafik og mobilitet til bæredygtige energikilder , den skånsomme brug af mobilitet og netværket mellem forskellige former for individuel transport og lokal offentlig transport omtales som trafikomlægningen (mobilitetstid) . Det indebærer også et kulturelt skift , en omfordeling af det offentlige rum og en afledning af pengestrømme . En trafikomlægning omfatter også godstrafik .

motivering

Hovedmotiveringen for en trafikvending er at reducere trafikrelaterede skader på miljø og mennesker .

Klimaskader

Et vigtigt mål er at reducere CO 2 -emissioner . For at nå målet i Parisaftalen, dvs. at begrænse den globale opvarmning til langt under 2 ° C, skal forbrændingen af ​​olieprodukter ophøre inden omkring 2040. Da CO 2 -emissionerne fra transport skal falde til praktisk talt nul, er de foranstaltninger, der er truffet i transportsektoren indtil nu, ikke tilstrækkelige til at nå de opstillede klimabeskyttelsesmål .

Luftforurening

En trafikvending tjener også sundhedsmæssige formål i storbyregioner og store byer og er især beregnet til at modvirke massiv luftforurening . For eksempel forårsagede trafik i Tyskland omkring 38% af menneskelige nitrogenoxidemissioner i 2015 . Omkring 164.000 mennesker døde i 2010 af luftforurening alene fra landtrafik; i Tyskland var der godt 6.900 mennesker. En nyere undersøgelse af samme hovedforfatter kommer til den konklusion, at luftforurening fra vejtrafikken i Tyskland forårsager 11.000 dødsfald hvert år, hvilket potentielt kan undgås. Det tal er 3,5 gange dødstallet fra ulykker.

Klassisk bymobilitet ved hjælp af Aachen som eksempel : privatejede biler former gadebilledet.

Utilsigtede dødsfald, livskvalitet, aggressiv adfærd

Andre motiver er ønsket om mindre støj, gader med en behagelig atmosfære og en lavere risiko for ulykker (se også Vision Zero ). Ifølge skøn fra Det Europæiske Miljøagentur er 113 millioner mennesker i Europa påvirket af vejstøj på et usundt niveau. Da trafikmængden og antallet af pendlere steg, ønskede mange borgere også mere attraktive muligheder for at blive i det offentlige rum. En trafikomvendelse tjener derfor også til at øge livskvaliteten.

Trafikken vendes også af nogle som et middel til at reducere aggressiv adfærd i trafik og samfund. Undersøgelser tyder på, at folk i store og dyre biler er mere tilbøjelige til at være mere hensynsløse. Ifølge undersøgelsen Verkehrsklima 2020 føler kvinder sig mere utrygge end mænd. De vil have mere kontrol og strengere love. Det onde øje, der specifikt bruges til design af køretøjer , bruges derimod i stigende grad af producenterne til at sælge køretøjer til bilister, der ønsker at føle sig stærke og overlegne på vejen. I ulykkesrapporteringen fra pressen og politiet skabes der undertiden et forvrænget billede.

trafikprop

En anden driver til trafikken er den stigende stilstand i trafikpropper på gaderne. For at løse overbelastningsproblemet er den klassiske transportpolitik mest afhængig af udvidelsen af ​​vejene. Fra et globalt perspektiv er der to vigtige faktorer for de stigende trafikpropper: flere og flere mennesker flytter til byerne i løbet af urbaniseringen og med stigende velstand købes flere biler (også som et statussymbol ). Det kan antages, at udvidelsen af ​​offentlig og ikke-motoriseret transport igen vil spille en større rolle i fremtiden.

koncept

Cykling i København betyder også cykling i pendlertrafik . 45 procent af befolkningen pendler på cykel.

Kritik af "automobilsamfundet" er ikke ny. Allerede i 1975 ønskede trafikplanlæggeren Hermann Knoflacher at fremme cykeltrafikken i Wien. Han karikerede bilernes pladsbehov med et gangudstyr, han opfandt .

Denne kritik og de påkrævede modforanstaltninger blev samlet i begrebet trafikomlægning .

Den Duden definerer trafik ekspeditionstid som en "fundamental ændring i den offentlige transport [især med økologiske målsætninger]".

Ifølge en afhandling fra Agora Verkehrswende - et fælles initiativ fra Mercator Foundation og European Climate Foundation - er formålet med en trafikvending i Tyskland at sikre, at trafikken er klimaneutral i 2050. Den skal være baseret på to søjler:

  1. Mobilitetstid : Målet er at opnå betydelige energibesparelser . Mobilitetsomlægningen har til formål at medføre en kvalitativ ændring i trafikadfærden , især undgåelse og skift af trafik. Der skal opnås et effektivt design af transportsystemerne uden at begrænse mobiliteten.
  2. Energi -vending i transport : For at afkøle transport,anses det for nødvendigt atskifte energiforsyning til transport til vedvarende energi .

En trafikvending omfatter også en kulturel ændring og især en revurdering af "gaden". I øjeblikket er deres primære formål at lede biltrafikken gennem byen så uforstyrret som muligt. I fremtiden bør bilens dominans vige for ligestilling mellem transportformer.

I en udvidet definition adskiller trafikomdrejningspunktet sig fra en ren kørselskørsel på den ene side og en grundlæggende mobilitetskørsel på den anden:

  1. Drevvending : Gradvis udskiftning af forbrændingsmotorer af dem, der drives af brint, brændselsceller eller batterielektriske
  2. Trafikvending : Privat biltrafik reduceres eller erstattes af andre tilstande. Især i storbyerne og storbyregionerne er der stigende vægt på etablering og spredning af alternative transportmidler - fra udvidelse af offentlig transport til fremme af såkaldt aktiv trafik (fod- og cykeltrafik), godkendelse af nye elektrificerede små køretøjer såsom e-scootere og udvalget af forskellige mobilitetsydelser (den såkaldte MaaS, "mobilitet som en tjeneste").
  3. Mobilitetstid : I dette perspektiv tages der ikke kun hensyn til de tilbagelagte afstande og transportmidlerne hertil, men også den socioøkonomiske, kulturelle og rumlige dynamik og begrænsninger, der gør det nødvendigt at overvinde afstanden. Disse omfatter f.eks. Bosættelses- og transportpolitik, bolig- og arbejdsmarkeder, socialpolitik og migration. Behovet for hurtigere at overvinde afstande forstås ikke som en invariant ejendom for mennesker, men som en del og forudsætning for den nuværende, vækstorienterede kapitalistiske sociale dannelse.
Elbiler i bildeling som en del af mobilitetskæder

I nogle tilfælde præsenteres en trafikvending også som et paradigmeskift i "forståelsen af ​​ejendom". Den kollektive brug af transportmidler gør det muligt at anvende transportmidler, der er “tilpasset specifikke behov” (se også: deling af biler , privat bildeling , cykeludlejningssystem ) og at kombinere forskellige transportmidler på en rute for at være dækket. Elbiler kunne bedre udnytte deres fordele i forbindelse med andre transportformer. Elektriske køretøjer tilpasset den respektive anvendelse kan være små eller store afhængigt af applikationen og behøver ikke at være designet til lange afstande. En passende ladeinfrastruktur er påkrævet. I et sådant miljø kan det ikke længere være nødvendigt at have private transportmidler til personligt brug.

Trafikomlægningen i Tyskland kan sammenlignes med den føderale transportinfrastrukturplan 2030 . Trafikomlægningen fokuserer på at undgå trafik og flytte den til jernbane, mens trafikruteplanen fokuserer på anlæg og udvidelse af motorveje i Tyskland. Transportforsker Heiner Monheim klassificerer vendingerne som en "at vende sig væk fra bilfinansiering gennem milliarder i udbygning af vejnet". Han ser en afgørende ændring af transportpolitikkens prioriteter som en nødvendig betingelse herfor .

Ændringer i adfærd i forbindelse med COVID-19-pandemien

Under pandemien blev effektiviteten af ​​arealanvendelsen i byen gentænkt. (Midlertidige) udendørs områder til restauranter er nogle gange mere økonomiske end parkeringspladser og forbedrer bybilledet.

Som en del af COVID-19-pandemien blev det klart, at arbejde og trafik kan organiseres forskelligt på relativt kort tid. Et øget fokus på at arbejde hjemmefra (hjemmekontor) kan spare millioner af tons drivhusgas.

Foranstaltninger i persontransport

oversigt

Cykel motorvej F35 i Enschede , Holland

Der foreslås forskellige foranstaltninger af forskellige sider for at opnå en trafikomvendelse.

Tænketanken Agora Verkehrswende beskriver i et speciale, hvordan en klimaneutral omstilling af trafik er mulig i 2050 uden at gå på kompromis med mobiliteten. Udover teknologiske innovationer er der nye transportkoncepter, lovgivningsmæssige foranstaltninger og en kulturel ændring . Multi-link transportkæder ( intermodal transport ) overvejes. Blandt andet var der undersøgelser foretaget af VCD og Heinrich Böll Foundation i november 2019 .

Mobilitetsrevolution

Der foreslås forskellige foranstaltninger for at opnå mobilitetsovergangen - især en betydelig reduktion i energiforbruget og en ændring i trafikadfærden:

Den Autonome Bus Wien er en test selskab for autonom kørsel .

Store ændringer kan opnås ved hjælp af at undgå trafik og flytte trafik til cykler, skinner og lokal offentlig transport . I gennemsnit tilbagelægger en person 3,4 afstande om dagen med en gennemsnitlig længde på tolv kilometer. Privatbiler parkeres i gennemsnit i omkring 23 timer om dagen. For de fleste af disse ruter er korte biler, cykler, elcykler , pedelecs , ladcykler og for nylig e-scootere for det meste velegnede. Den fælles brug af biler i bildeling kan øge udnyttelsen af ​​køretøjerne og resultere i, at der generelt kræves færre biler. Dette kan også reducere pladsen, der bruges af parkeringspladser, og frigøre plads til andre formål. Køretøjer i Tyskland er i gennemsnit besat af 1,5 personer. En måde at bruge biler effektivt på er at oprette bilpooler og bruge bildelingsbureauer . En behovsbaseret brug af lavenergikøretøjer kan også tjene til at reducere brændstofforbruget. Sidstnævnte foranstaltninger ville føre til en stigning i energi og køretøjseffektivitet. En anden komponent i det fremtidige mobilitetsmix kan være lette elektriske køretøjer .

Adskillige reguleringsforanstaltninger til kontrol er mulige, f.eks. En vejafgift i bymidten , beskatning af lufttrafik, en reform af firmabilsbeskatning, parkeringspladsstyring eller en udvidelse af emissionshandelen til også at omfatte vejtrafik. Indførelsen af ​​en hastighedsgrænse ville også have indflydelse på CO 2 -emissioner (se artiklen Maksimal hastighedsgrænse ). Biler bruger en uforholdsmæssigt stor mængde brændstof ved høje hastigheder. Derudover kan der forekomme emissionsreducerende sekundære effekter af en hastighedsgrænse, men der er stadig betydelig usikkerhed om dem: Lavere maksimalhastigheder og længere rejsetider kan bidrage til skift af trafik til jernbanerne og til fremme af køretøjer med lavere motor strøm.

I lufttrafikken foreslås et skift til andre transportformer eller et skift fra kortdistancet lufttrafik til højhastighedstog .

Inden for byplanlægning er der begreber for fodgængervenlighed , se også by med korte afstande , ny fodgængere og bilfri bolig . I forskningspolitikken er der tilgodehavender, konsekvenserne af motoriseret transport i form af en praktisk og løsningsorienteret forskning for at tage større hensyn.

Drev og energiovergang i transport

For at opnå energiovergangen i transport anses det for nødvendigt at opgive forbrænding af oliebaseret brændstof og at bruge mere klimavenlige drivteknologier og brændstoffer. Elektricitet fra vedvarende energi eller e-brændstoffer eller biobrændstoffer fremstillet af grøn elektricitet kan tjene som en erstatning for benzin og diesel

Da e-brændstofs samlede effektivitet er langt lavere end direkte elektrificering via elbiler , anbefaler Det Rådgivende Råd for Miljøspørgsmål at begrænse brugen af ​​elbaserede syntetiske brændstoffer primært til luft- og skibstrafik for ikke at lade elforbruget stige for meget . Eksempelvis kræver brintdrevne brændselscellekøretøjer mere end dobbelt så meget energi pr. Kilometer som batterielektriske køretøjer, og køretøjer med forbrændingsmotorer, der drives af kraft-til-flydende brændstoffer, endda mellem fire og seks gange så meget. Batterikøretøjer er derfor betydeligt mere energieffektive end køretøjer, der kører på e-brændstoffer. Generelt er forbruget af elbiler omkring 12 til 15 kWh elektrisk energi pr. 100 km, mens konventionelt drevne biler har et energiforbrug på omkring 50 kWh pr. 100 kilometer. Samtidig er der ikke behov for energi til fremstilling, transport og distribution af brændstoffer som benzin eller diesel. Især i Kina fremmes af sundhedsmæssige årsager (for at undgå smog) skiftet fra forbrændingsmotorer til elektromobilitet for at modvirke massiv luftforurening i byer.

Drevets vending kan således også blive en central komponent i energiområdet . Mens skiftet til vedvarende energi allerede er i gang rundt om i verden, bliver energiovergangen i transport, især med skiftet fra olie til bæredygtige energikilder, vanskeligere. Disruptive teknologier (såsom udvikling af mere kraftfulde og billigere batterier eller innovationer inden for autonom kørsel ) og nye forretningsmodeller (især inden for digitalisering ) kan imidlertid også føre til uforudsigelige, hurtige og vidtrækkende ændringer i mobilitet.

Der er også nye måder at komme rundt i trafikken:

  • Køretøjet har fire hjul og drives af muskelkraft og en elektrisk motor

  • Lette elbiler er små, lette og kører elektrisk.

  • Svensk nostalgisk e-scooter

  • En mid-motor pedelec

  • Lastcykel til transport af børn

Eksempel: Wien

Fodgængerzoner, her Graben i Wien , som blev introduceret i 1971 , udgør en attraktiv by.

Wien udvikler sig konsekvent til en by, der omstrukturerer det offentlige rum og fremmer lokal offentlig transport. Den wiener planner Hermann Knoflacher siger: "De penge kommer til fods eller på cykel". Den økonomiske brug af plads som parkeringspladser er ineffektiv. En bilfri gade ville øge salget i restauranter, tøjbutikker og detailhandlere. Dette ville skabe nye job.

Offentlig transports attraktivitet kan kontrolleres ved at sænke prisen på en årsbillet: I Wien kan du rejse med offentlig transport med et abonnement på 1 euro pr. Dag. Mellem 2012 og 2018 steg antallet af årlige billetindehavere fra 373.000 til 780.000. Samtidig med omdannelsen begyndte byen at investere mere i lokal transport. I juli 2018 annoncerede nogle byer, at de ville være baseret på Wien -modellen og reducere priserne på årlige billetter.

  • Den Mariahilferstraße i Wien i 2006

  • Fra 2010 blev gaden konsekvent genopbygget

  • Den nydesignede gade med rummelige fodgænger- og mødeområder

Eksempel: Luxembourg

Siden 1. marts 2020 har offentlig transport i Luxembourg været gratis for alle . Storhertugdømmet blev dermed den første stat i verden til at indføre gratis lokal transport. Undtagelsen herfra er brugen af ​​1. klasse på jernbanen. En væsentlig årsag til retningsskiftet er den stadig mere problematiske trafikprop på Luxembourgs veje.

Yderligere eksempler

Cykeltrafik i Münster : mobilstationen forbinder busser og cykler.

Nogle mulige byggesten til en trafikvending er angivet nedenfor:

  • Som et alternativ til Wien -modellen af årsbilletten diskuteres en borgerbillet i nogle kommuner som en ny måde at finansiere og bruge lokal offentlig transport . Det skal finansieres gennem et gebyr for alle borgere i en kommune og fungere som en slags fast sats for busser og tog.
  • Et salgsforbud for forbrændingsmotorer fra 2030 diskuteres i Tyskland. Norge på den anden side ønsker ikke, at biler med benzin- eller dieselmotorer må tillades fra 2025 og skibe og færger kun uden fossile brændstoffer fra 2030, og anses derfor for at være en førende nation inden for elektromobilitet. Holland planlægger også et forbud mod godkendelse af konventionelle drev i biler fra 2025. I Kina er alle bilfirmaer forpligtet til at opfylde en kvote for produktion og salg af helelektriske eller plug-in hybriddrev .
Kritisk messe i Budapest (2007)
  • Der er talrige projekter om elektromobilitet, se modelregioner elektromobilitet i Tyskland og BeMobility . Den tyske sammenslutning af byer og kommuner ser byerne og kommunerne som drivere og designere af en trafikvending og støtter også en række projekter.
  • Der er kampagner kaldet Critical Mass i flere byer . Når de rejser sammen gennem bymidter, gør cyklister opmærksom på cykling som en form for individuel transport og kræver en ændring i trafikken og især flere rettigheder for cyklister, bedre cykelnet og infrastruktur og mere plads til ikke-motoriseret trafik. Den første "kritiske messe" fandt sted i september 1992 i San Francisco.
  • Miljøzoner bliver i stigende grad oprettet i Europa for at forbedre luftkvaliteten . En progressiv tilgang er det franske Certificat qualité de l'air , som indeholder forskellige restriktioner afhængigt af luftforureningen. De gyldige forbud kan ses på Internettet eller via appen . Elbiler eller brintdrevne køretøjer modtager kategori 0 (grøn vignet) og kan altid køre. Dieselkørselsforbud er også blevet udstedt i Tyskland .
  • I stedet for en firmabil tilbyder de enkelte virksomheder deres medarbejdere et mobilitetsbudget, der kan bruges til at bruge forskellige transportformer.
  • Bystaten Singapore har ikke tilladt yderligere private biler siden 1. februar 2018. Dette har til formål at fremme overgangen til andre transportmidler. Staten giver kun tilladelse til en ny bil, hvis en anden bil forsvinder på forhånd.
  • Med sin trængselsafgift har London siden 2003 haft en indre byafgift, som chauffører skal betale i det centrale London. Fra oktober 2017 vil Toxicity -afgiften være et ekstra, nyt gebyr for ældre og mere forurenende biler og varevogne.
  • I mange byer i Tyskland er der borgerinitiativer, der efter eksemplet på cykelafstemningsinitiativet i Berlin går ind for en trafikomvendelse og "cykellove". I Berlin blev Berlin Mobility Act for fremme af cykling vedtaget i juni 2018, også baseret på et vellykket andragende til en folkeafstemning.
  • I Japan skal en bilkøber fremlægge bevis for at have en parkeringsplads til bilen. Staten forsøger at bruge regulering til at få folk til at købe små biler med små motorer (se også: Kei-Car ) eller til at motivere dem til at skifte til offentlig transport.
  • I Spanien blev der i 2021 indført en generel hastighedsgrænse på 30 km / t i byområder. På veje med kun et spor var den tilladte hastighed begrænset til maksimalt 20 km / t. Formålet er at forhindre dødsulykker. I Spanien døde i alt 509 mennesker i bytrafik i byer i 2019. Hastighedsbegrænsningerne er beregnet til at forhindre 80 procent af ulykkerne.

Foranstaltninger inden for godstransport

Inden for vejgodstransport foreslår nogle transportvirksomheder nye teknologier som f.eks. Vognvogne , elektriske lastbiler eller elektriske transportcykler . Courier express -pakkeservices eksperimenterer med nye koncepter inden for intelligent logistik. Kørelastbiler med ekstra batteri giver mulighed for lavemission langdistancetransport, hvilket også er mere energieffektivt end batteridrevne lastbiler ren batteridrift ville være dækket. På samme tid ville lastbiler med køreledninger være en omkostningseffektiv måde at gøre godstransport klimavenlig, da elektrificering af motorveje med omkostninger på 3 millioner euro / km ikke repræsenterer for meget af en økonomisk udgift. Regional fødevareproduktion er også en strategi for at undgå trafik .

Anvendelse af alternative transportformer, såsom fartøjer på indre vandveje og godstogbaner, er en anden mulighed: Ifølge data fra det føderale miljøagentur udsender en lastbil i gennemsnit 112 gram CO 2 -ækvivalenter pr. Tonkilometer (g / tkm) i referenceåret 2018 for at dække dets energikrav til transporttjenesten. Et godstog bringer det til 18 g / tkm og et indre skib til 31 g / tkm. Det betyder, at begge transportformer er betydeligt mere energieffektive. Med stigende containerisering er det såkaldte modalskift lettere at styre; i såkaldt multimodal trafik eller kombineret trafik behøver lastbilen kun at dække den sidste kilometer mellem havnen eller jernbaneterminalen og kunden.

Selvom EU og dens medlemsstater i nogle tilfælde kraftigt fremmer kombineret transport økonomisk, med godstrafik stigende i årevis, er det kun lastbiler, der har udviklet sig positivt, skibe og jernbaner stagnerer eller registrerer fald. For 2016 rapporterede Federal Statistical Office et fald i transportydelsen på 3,7 procent for indre vandveje, et fald på 0,5 procent for jernbane og en vækst på 2,8 procent for lastbiler. 1 procent en stigning på 1,9 procent for vejen, et fald på 1 procent for skinnen og et fald på 3,2 procent for indre vandveje. I alt står 71 procent af transportydelsen for lastbiler.

Yderligere eksempler på en trafikvending i transportsektoren er:

  • Rotterdam havn har fastsat en kvote for den modale opdeling af baglandets transportmåder: lastbilsandelen skal falde fra 47 til 35 procent, mens jernbanerne i stedet for 13 i fremtiden bør give 20 procent og indre vandveje 45 i stedet for 40 procent af transportmængden.
  • I stedet for at belaste motorveje med transport af tungt gods såsom industrianlæg eller komponenter til vindmøller, skal den elektroniske processtyringsportal for store og tunge transporter (VEMAGS) bruges til at kontrollere, om alternative transportruter såsom skib og jernbane er tilgængelige.
  • Forskellige tilgange til energieffektivitet og reduktion af luftforurening bliver testet og undersøgt inden for søfart: Disse omfatter drevkonfigurationer som fader-søn-konceptet, dieselelektriske hybriddrev, hydrodynamisk optimering, brændstof-vandemulsionsindsprøjtning, SCR-katalysatorer , partikelfiltre , gas-til-væske- brændstoffer (GTL) eller flydende naturgas (LNG), hvoraf nogle også kan bruges i kombination og er velegnede til eftermontering af eksisterende systemer.
  • Med et motorfinansieringsprogram støtter det føderale transportministerium indenlandske rederier med installation og eftermontering af lavemissionsmotorer eller andre emissionsreducerende teknologier. Finansieringssatsen er op til 70 procent.
  • Med finansiering af håndteringsfaciliteter til kombineret transport støtter den tyske forbundsregering flytning af trafik til indre vandveje og godstogbaner.
  • Den IHK Niederrhein, den Schifferbörse Duisburg og Udviklingscenter for Ship Technology og Transport Systemer (DST) i Duisburg i fællesskab tilbyder en ekstra kursus. Målet er, at praktikant spedition og logistik ekspedienter får viden om fordelene ved alternative transportformer, jernbane og indre vandveje, så de lettere kan integreres i deres daglige arbejde. Ofte er det kun vejgodstransport og yderligere søfragt eller lufttransport, der er på pensum under uddannelsen.

litteratur

  • Claudia Hornberg et al.: Retningsændring nødvendig: Klimabeskyttelse i transportsektoren . Særberetning november 2017. Red .: Advisory Council for Environmental Issues [SRU]. Berlin 2017, ISBN 978-3-947370-11-5 ( Download [PDF; 2.4 MB ; adgang den 20. september 2020]).
  • Udo Becker: Grundlæggende viden om trafikøkologi: Grundlæggende, indsatsområder og foranstaltninger til trafikomlægning. München 2016, ISBN 978-3-86581-993-2 .
  • Weert Canzler , Andreas Knie : Smarte netværk - Sådan lykkes energi- og transportomlægningen. München 2013, ISBN 978-3-86581-440-1 .
  • Weert Canzler, Andreas Knie, Lisa Ruhrort, Christian Scherf: Uddød kærlighed? Bilen i trafikken vender. Sociologiske fortolkninger . udskrift, Bielefeld 2018, ISBN 978-3-8376-4568-2 .
  • Hermann Knoflacher : Tilbage til mobiliteten! Impuls til at gentænke. Ueberreuter, Wien 2013, ISBN 978-3-8000-7557-7 .
  • Katharina Manderscheid: Kørsel, trafik eller mobilitet vending? Til elektrificering af bilens disposition . I: Achim Brunnengräber, Tobias Haas (Hrsg.): Elektromobilitet på byggepladsen - sociologiske perspektiver på transformationen af ​​(auto) mobilitet . udskrift, Bielefeld 2020, ISBN 978-3-8376-5165-2 , s. 37–67 ( Download [PDF; 3.0 MB ; adgang til den 11. august 2020]).
  • Markus Hesse: Vende i trafikken. økologiske og økonomiske perspektiver for byen og regionen. Marburg 1993, ISBN 978-3-926570-62-8 .

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ Gianna Niewel: trafik dreje i München - Dramaet af omfordeling. I: Süddeutsche Zeitung . 2. marts 2020, adgang 5. marts 2020 .
  2. ↑ a b c Johan Rockström et al.: En køreplan for hurtig dekarbonisering . I: Videnskab . tape 355 , nr. 6331 , 2017, s. 1269–1271 , doi : 10.1126 / science.aah3443 (engelsk).
  3. ↑ Henrik Mortsiefer: "Det bliver alvorlig". I: Der Tagesspiegel . 9. maj 2017, adgang til 22. september 2020 .
  4. ↑ a b Weert Canzler , Dirk Wittowsky: Tysklands Energiewendes indvirkning på transportsektoren - uløste problemer og konflikter . I: Politik for hjælpeprogrammer . tape 41 , 2016, s. 246-251 , doi : 10.1016 / j.jup.2016.02.011 (engelsk).
  5. ^ A b Manfred Kriener: Kina elektrificerer. Et kig ind i bilindustriens fremtid. I: Le Monde diplomatique . 9. februar 2017. Hentet 13. april 2017 .
  6. ↑ Claudia Hornberg et al.: Retningsændring påkrævet: Klimabeskyttelse i transportsektoren . Særberetning november 2017. Red .: Advisory Council for Environmental Issues [SRU]. Berlin 2017, ISBN 978-3-947370-11-5 , se især s. 63 ( Download [PDF; 2,4 MB ; adgang den 20. september 2020]). Tilgængelig under ændret retning: Klimabeskyttelse i transportsektoren. 23. november 2017 .;
  7. ^ Johannes Lelieveld et al.: Udendørs luftforureningskilders bidrag til for tidlig dødelighed på global skala . I: Naturen . tape 525 , 2015, s. 367–371 , doi : 10.1038 / nature15371 (engelsk).
  8. ^ Johannes Lelieveld : Ren luft i antropocæn . I: Faraday Diskussioner . tape 200 , 2017, s. 693-703 , doi : 10.1039 / c7fd90032e ( digitaliseret version ).
  9. ^ Fiona Harvey: Hver femte europæer udsat for skadelig støjforurening - undersøgelse. I: The Guardian . 5. marts 2020, adgang til den 22. september 2020 .
  10. ^ "Fremme af bæredygtig transport - udvikling af fremtidens transportsystemer - føderal og statslig investeringsoffensiv nødvendig". German Association of Cities , 22. juni 2018, tilgået den 22. september 2020 (pressemeddelelse).
  11. ^ Trafikvending i byen og det omkringliggende område. German Institute for Urban Studies (Difu), juni 2017, arkiveret fra originalen den 7. oktober 2017 ; tilgået den 9. maj 2017 .
  12. ↑ Die Zeit, Verkehrswende: "Det handler ikke om chauffører kontra cyklister" , 10. juli 2020
  13. ↑ Højere social klasse forudsiger øget uetisk adfærd , Piff et al., Proceedings of the National Academy of Sciences Mar 2012, 109 (11) 4086-4091; DOI: 10.1073 / pnas.1118373109
  14. ^ Redaktionsnetzwerk Deutschland, Undersøgelse: Aggressivitet i trafikken stiger lidt , 1. oktober 2020
  15. ↑ Der Spiegel, Aggressives Fahrzeugdesign , 13. september 2018
  16. ↑ Dirk von Schneidemesser: Vi har brug for et nyt sprog til trafikrapportering I: iass-potsdam.de, 22. april 2021, åbnet den 10. maj 2021
  17. ↑ a b c d Peter Ilg: 30 procent af bilerne ville være nok. I: Tiden . 26. september 2016, adgang til 22. september 2020 .
  18. ^ Jean-Paul Rodrigue: Transportsystemernes geografi . 5. udgave. Routledge, New York 2020, ISBN 978-0-367-36463-2 , kapitel 3-Transport, økonomi og samfund> Transport og samfund> Passagers Mobility Transition (engelsk, 456 s., Citeret sektion [åbnet 20. september 2020]) . Hele bogen som digitaliseret version . http: //vorlage_digitalisat.test/1%3Dhttps%3A%2F%2Ftransportgeography.org%2F~GB%3D~IA%3D~MDZ%3D%0A~SZ%3D~doppelseiten%3D~LT%3DGesamtes%20Buch% 20 som% 20 digitaliseret ~ PUR% 3D
  19. ↑ Fra "gangudstyr" til "køretøj". I: Wiener Zeitung . 15. oktober 2014, adgang til 22. september 2020 .
  20. ↑ Tip til bogen: "Virus Auto" af Hermann Knoflacher. I: mobilservice.ch. 6. april 2010, adgang til 8. maj 2017 .
  21. ↑ Trafikkørsel , den. I: Duden . Hentet 22. september 2020 .
  22. ↑ a b c Christian Hochfeld, Alexander Jung, Anne Klein-Hitpaß, Dr. Urs Maier, Kerstin Meyer, Dr. Fritz Vorholz: Sikre morgendagens mobilitet med trafikomlægningen. 12 teser om trafikomlægningen . Red.: Agora Verkehrswende. Berlin 2017 ( Download [PDF; 3.0 MB ; adgang den 20. september 2020]). Tilgængelig hos Sikre morgendagens mobilitet med trafikken. 12 teser om trafikomlægningen.
  23. ↑ Mark Siemons: Snart at være en cykelby ? Berlin Kamikaze. I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 12. juni 2016, adgang til 22. september 2020 .
  24. ^ Katharina Manderscheid: Kørsel, trafik eller mobilitet? Til elektrificering af bilens disposition . I: Achim Brunnengräber, Tobias Haas (Hrsg.): Elektromobilitet på byggepladsen - sociologiske perspektiver på transformationen af ​​(auto) mobilitet . udskrift, Bielefeld 2020, ISBN 978-3-8376-5165-2 , s. 37–67 ( Download [PDF; 3.0 MB ; adgang til den 11. august 2020]).
  25. ↑ Gerald Traufetter, Florian Gathmann: Et interview med transportminister Scheuer: "For mig er forbud ikke en politisk stil". I: Der Spiegel . 26. april 2018, adgang til 10. august 2020 .
  26. ↑ Hvorfor ved vi ikke, hvor meget en bil koster om måneden? I: Auf-Ruhr, Magazin (fra Stiftung Mercator ) august 2020, med beregning af bilomkostninger
  27. ↑ Weert Canzler , Andreas Knie : Den energi og transport vending i ”intelligente net”. (PDF) Innovationscenter for mobilitet og social forandring, februar 2014, arkiveret fra originalen den 23. april 2017 ; Hentet 23. april 2017 .
  28. ↑ Umweltbundesamt (Hrsg.): Klimabeskyttelsesbidrag fra trafikken frem til 2050 (= Umweltbundesamt [Hrsg.]: Tekster . Nr. 56/2016 ). Juni 2016, ISSN  1862-4804 ( Download [PDF; 3.7 MB ; adgang den 20. september 2020]). Tilgængelig ved klimabidrag af trafik til 2050 ..
  29. ^ Føderal trafikruteplan: "Det er ikke en trafikvending". Deutschlandfunk , 3. august 2016, adgang til 22. september 2020 .
  30. ↑ a b Ekspert: "Transportpolitik på det forkerte spor". I: heute.de . 2. april 2017, arkiveret fra originalen den 4. april 2017 ; adgang til den 21. april 2017 (interview med Heiner Monheim).
  31. ↑ a b Det fungerer ikke sådan, i Frankfurter Allgemeine Zeitung, september 2020
  32. ^ Greenpeace -undersøgelse: Hjemmekontor kan spare millioner af tons CO2. I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 20. august 2020, adgang til 22. september 2020 .
  33. ↑ Er corona -krisen god for trafikken? Forbundsministeriet for Uddannelse og Forskning , 12. maj 2020, adgang til 22. september 2020 (interview med Sophia Becker, bæredygtighedsforsker).
  34. ↑ Fremskynder Corona trafikken? WDR , 19. maj 2020, adgang til 22. september 2020 .
  35. ↑ a b Hvordan håndterer Tyskland trafikomlægningen? I: Deutsche Welle . 28. marts 2017, adgang 23. september 2020 .
  36. ↑ Christian Frahm, Emil Nefzger: Dette er, hvor meget bilkørsel omkostninger - selv for folk, der ikke køre bil. I: Spiegel Online . 5. november 2019, adgang til 7. november 2019 .
  37. ↑ a b c d Metaanalyse af foranstaltninger og instrumenter til energiovergangen i transport. I: forschungsradar.de. Renewable Energy Agency (AEE), juli 2016, arkiveret fra originalen den 16. november 2019 ; tilgået den 13. april 2017 .
  38. ↑ a b DLR , infas (red.): Mobilitet i Tyskland 2008 (MiD2008): Resultatrapport. Struktur - volumen - emissioner - tendenser . Bonn / Berlin februar 2010 ( Download [PDF; 16.7  MB ; adgang den 22. september 2020] bestilt af det føderale ministerium for transport, bygninger og byudvikling ). Tilgængelig under publikationer om undersøgelsesbølgen 2008. I: Mobilitet i Tyskland . (Se "Resultatrapport MiD 2008 (PDF, 16MB)").
  39. ↑ Energimøde i Kancelliet. Verkehrsclub Deutschland , 9. oktober 2006, adgang til 17. maj 2017 (pressemeddelelse).
  40. ↑ Gunnar Gohlisch, Marion Marlow: miljøpåvirkning hastighedsgrænser . Red.: Federal Environment Agency (= Federal Environment Agency [Hrsg.]: Tekster . Nr. 40/1999 ). Juni 1999, ISSN  1862-4804 , s. 23–29 ( Download [PDF; 338 kB ; adgang den 20. september 2020]). Fås under miljøpåvirkning af hastighedsgrænser. .
  41. ↑ Bliv mobil: forskning klar til anvendelse. Forbundsministeriet for Uddannelse og Forskning (BMBF), 22. juni 2017, adgang til 22. september 2020 .
  42. ↑ Claudia Hornberg et al.: Retningsændring påkrævet: Klimabeskyttelse i transportsektoren . Særberetning november 2017. Red .: Advisory Council for Environmental Issues [SRU]. Berlin 2017, ISBN 978-3-947370-11-5 , se især s. 16, 87 ( Download [PDF; 2,4 MB ; adgang den 20. september 2020]). Tilgængelig under ændret retning: Klimabeskyttelse i transportsektoren. 23. november 2017 .;
  43. ↑ Volker Quaschning : Sektor kobling gennem den energi overgang. Krav til udvidelse af vedvarende energi for at nå målene i Paris klimabeskyttelse under hensyntagen til sektorkobling . Red .: University of Technology and Economics Berlin . Berlin 2016 ( Download [PDF; 5.4 MB ; adgang til den 22. september 2020]). Tilgængelig under undersøgelser. (se “Sektorkoblingsundersøgelse: Sektorkobling gennem energiovergangen”).
  44. ↑ Günther Brauner: Energisystemer: regenerativ og decentraliseret. Strategier for energiovergangen . Springer Vieweg, Wiesbaden 2016, ISBN 978-3-658-12754-1 , s. 119 .
  45. ^ Andreas Burkert: Endelig energirelateret analyse af diesel versus elektromobilitet. I: Springer Professionals . 2. maj 2019, adgang til 22. september 2020 .
  46. ^ VW: "Den næste store ting". I: 3sat . 7. oktober 2016, adgang til 22. september 2020 (videointerview).
  47. ^ Peter Münch: Den wienerske "offentlige transport" koster kun en euro om dagen. I: Süddeutsche Zeitung . 11. februar 2018, adgang til 22. september 2020 .
  48. ↑ Årlig billet. Wiener Linien , adgang til den 11. februar 2018 .
  49. ↑ Melanie Berger: Lokal offentlig transport - årsbillet 365 euro: tyske byer som wienermodellen. I: Der Tagesspiegel . 30. juni 2018, adgang til 22. september 2020 .
  50. ↑ Matthias Kirsch: Heks! I: Spiegel Online 29. februar 2020, adgang til 10. maj 2021
  51. ↑ sda / mr: Offentlig transport i Luxembourg vil være gratis . I: Eisenbahn-Revue International 3/2019, s. 153.
  52. ↑ ntv, Verkehrswende i Luxemburg , 5. oktober 2020
  53. ↑ René Rabenschlag: Borgerbillet: Fast pris for bus og tog? Westdeutscher Rundfunk , 4. juli 2016, arkiveret fra originalen den 26. maj 2017 ; Hentet 21. april 2017 .
  54. ↑ Norge ønsker at forbyde benzin- og dieselbiler. I: Spiegel Online . 16. august 2016, adgang 23. september 2020 .
  55. ↑ Steffen Wurze: Blødgør Kina kvoten for e-biler? I: Tagesschau.de . 27. februar 2017. Hentet 23. april 2017 .
  56. ↑ Ny mobilitet - kommuner som aktører i transportovergangen. Tysk sammenslutning af byer og kommuner , 17. februar 2017, åbnet den 4. maj 2017 .
  57. ↑ Miljøzoner: oversigt med appen Grønne zoner. I: KFZ-Anzeiger . Maj 8, 2017 arkiveret fra originalen på 16 Feb 2018 ; tilgået den 9. maj 2017 .
  58. ↑ Zubaidah Jalil: Kontra -trafikafbrydelse : Singapore tillader ikke yderligere biler. I: heise online . 30. januar 2018, adgang til 31. januar 2018 .
  59. ^ Björn Finke: Giftafgiften skal løse Londons trafikproblemer. I: Süddeutsche Zeitung . 28. januar 2018, adgang til 22. september 2020 .
  60. ↑ Kimiko de Freytas-Tamura: Et Push til Diesel Blade London gispende Midt Record forurening. I: New York Times . 17. februar 2017, adgang til 22. september 2020 .
  61. ↑ Stefan Tomik: Verkehrswende Initiative: Tør flere cykler. I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 17. juni 2018, adgang til 22. september 2020 .
  62. ↑ Jörn Hasselmann, Klaus Kurpjuweit: Mobility Act: Berlin regulerer trafikken på ny. I: Der Tagesspiegel . 27. juni 2018. Hentet 19. august 2018 .
  63. ↑ Martin Kölling: Biler, der ligne toast - Japans auto politik forstyrrer Trump. I: Handelsblatt . 6. marts 2019, adgang til 26. april 2019 .
  64. ↑ dpa, Spanien indfører en hastighedsbegrænsning på 30 km / t i byområder
  65. ↑ Hamburg leder efter smartere måder at levere pakker på. I: VerkehrsRundschau . 25. november 2016, adgang til 22. september 2020 .
  66. ↑ Jens Tartler: Hendricks elsker elbiler. I: Der Tagesspiegel . 11. april 2017, adgang til 22. september 2020 .
  67. ↑ Sonja Fröhlich: Første elektriske motorvej til lastbiler - et økologisk alternativ? I: Hannoversche Allgemeine Zeitung . 7. maj 2019, adgang til 22. september 2020 .
  68. ↑ Emissionsdata. Federal Environment Agency , januar 2020, adgang til den 22. september 2020 (se "Emissioner i godstransport - tabel").
  69. ↑ a b Christian Grohmann: KV -finansieringsretningslinjer 2017–2021 trådte i kraft. I: bonapart. 9. januar 2017, adgang til 22. september 2020 .
  70. ↑ a b Transportmængde og transportydelse efter transportform. Federal Statistical Office (Destatis), 19. maj 2020, adgang til 22. september 2020 .
  71. ↑ Godstrafik 2016: Ny høj i transportmængde. Federal Statistical Office (Destatis), 17. februar 2017, åbnet den 19. maj 2017 .
  72. ^ Christian Grohmann: Godstrafikken i 2015 vokser - indre vandveje og jernbaner taber. I: bonapart. 19. februar 2016. Hentet 19. maj 2017 .
  73. ↑ Jernbane spiller en central rolle for Rotterdam. I: Deutsche Verkehrs-Zeitung (DVZ). 2. marts 2015, adgang til 19. maj 2017 (kræver abonnement).
  74. ^ Christian Grohmann: Tung last og projektlast: Let vækst mulig i 2017. I: bonapart. 13. februar 2017, adgang 23. september 2020 .
  75. ^ Christian Grohmann: Rolf Bach modtager innovationspris fra Allianz Esa. I: bonapart. 29. september 2015, adgang 23. september 2020 .
  76. ^ Christian Grohmann: Dieselelektrisk motorskib "Goblin" i bevægelse. I: bonapart. 13. september 2013, adgang 23. september 2020 .
  77. ^ Christian Grohmann: "Rhenus Duisburg" kører med en flex -tunnel og fire motorer. I: bonapart. 15. august 2015, adgang 23. september 2020 .
  78. ^ Christian Grohmann: Brændstof-vand-emulsionsteknologi gør "Rudolf Deymann" til en flydende udstilling. I: bonapart. 24. februar 2016, adgang 23. september 2020 .
  79. ↑ Christian Grohmann: Laboratorieskib “Max Prüss” modtager udstødningsgasrensningssystem. I: bonapart. 6. november 2015, adgang 23. september 2020 .
  80. ^ Christian Grohmann: Lav emission uden konvertering: "Jenny" gemmer syntetisk GTL -brændstof. I: bonapart. 26. april 2016, adgang 23. september 2020 .
  81. ^ Christian Grohmann: Første LNG -bunkring i Tyskland i Mannheim havn. I: bonapart. 15. november 2013, adgang 23. september 2020 .
  82. ^ Christian Grohmann: Deutz 545 kører med lave emissioner med en brændstof-vand-emulsion. I: bonapart. 20. maj 2016, adgang 23. september 2020 .
  83. ^ Christian Grohmann: Motor Funding Program: Nu op til 70 procent fra staten. bonapart, 4. august 2015, adgang 23. september 2020 .
  84. ↑ Axel Götze-Rohen: Schifferbörse starter kvalifikationsinitiativ. I: bonapart. 25. februar 2015, adgang 23. september 2020 .
  85. ↑ Tilgængelig under Retningsændring påkrævet: Klimabeskyttelse i transportsektoren. Tysk rådgivende råd for miljø (SRU), 23. november 2017, adgang til 22. september 2020 .