Containertransport

Containerterminal Altenwerder i havnen i Hamborg

Da containertransport henviser til en særlig type containertransport , intermodal på de stabile metalcontainere (såsom luftfragtscontainere , ISO-containere baseret osv.). Disse containere er fremstillet efter standardiserede dimensioner og kan effektivt læsses og aflæsses, stables, transporteres og genindlæses mellem forskellige transportmidler .

Dette system havde sin oprindelse i containertransporten fra det 19. århundrede og blev yderligere udviklet til standardiseret containertransport i det tidlige 20. århundrede. Det blev spredt over hele verden efter Anden Verdenskrig , hvilket førte til en betydelig reduktion af transportomkostningerne ("containerrevolution"). Dette fremskyndede globaliseringen af strømmen af ​​almindelig gods betydeligt .

beskrivelse

Den verdensomspændende spredning af containeren og udviklingen inden for logistikområdet, der er resultatet af den til i dag, kaldes containerisering eller på engelsk : containerization . Det er almindeligt antaget, at denne udvikling endnu ikke har nået sit slutpunkt. En vigtighed ligger i den lukkede transportkæde af land og vand. Containerisering førte til udskiftning af andre transportformer; Gennem betydelige omkostningsbesparelser bidrog det også til væksten i den samlede transportmængde og til strukturelle ændringer i handel og produktion af varer. Transportsikkerheden er også steget kraftigt takket være den standardiserede fastgørelse på køretøjerne, forbedrede forseglingsmuligheder og det faktum, at indholdet af containere forbliver usynlige. Hver ISO-container har et tal bestående af fire store bogstaver (som står for ejeren af ​​containeren), seks cifre og et kontrolciffer. Individuelle containere kan også udstyres med satellitnavigation .

Den Emma Mærsk i Århus , Sept 5, 2006

Beholdere har spredt sig hurtigt siden starten. For eksempel, når der blev indlæst 16.000 TEU ( 20 fods ækvivalente enheder ), da containeren blev introduceret i Bremen-havnene i 1966 , tredobledes dette antal det følgende år. Drevet yderligere af globaliseringen af ​​verdenshandelen var der ingen ende på denne vækst i sigte indtil 2014. Efter moderniseringen af Altenwerder containerterminal i havnen i Hamborg (2001 til 2004), som blev afsluttet i 2002, steg kapaciteten fra 4,7 til 7,0 millioner  TEU . Jo større containerskibet er , jo lavere er transportomkostningerne til søs pr. TEU .

Mens det største containerskib i 1968 - en ombygget tankskib - havde en transportkapacitet på 700 TEU med en maksimal hastighed på 20  knob , har dagens standardskib en lastekapacitet på 8.200 TEU med en hastighed på op til 25 knob (45 km / t) ). På dækket af et sådant skib opbevares syv til otte lag containere i 17 rækker og under dækket i 15 rækker i ni lag. Det største containerskib indtil 2012, Emma Mærsk , har en slotkapacitet på over 13.000 TEU, effektivt (homogent) kan det transportere op til 11.000 TEU. Det er 398 m lang, 56,4 m bred og har en maksimal saltvand udkast af 16 m. Transport af varer i så store mængder minimerer omkostningerne. I dag er omkostningerne ved at transportere en flaske vin fra Australien til Europa 12 cent, og et pund kaffe fra Mellemamerika er 3 cent.

historie

oprindelse

Oprindelsen til containertransport kan findes i kulminerne i Central England fra slutningen af ​​det 18. århundrede. I 1795 åbnede Benjamin Outram Little Eaton Gangway , som bar kul i vogne fremstillet i hans Butterley jernværk . Disse hestevogne på landgangen var i form af containere, der blev fyldt med kul og afsendt via Derby-kanalen ved hjælp af pramme .

I 1830'erne blev containere allerede transporteret på forskellige kontinenter med jernbaner , som kunne overføres til andre transportformer. En af disse jernbaner var Liverpool og Manchester Railway i Det Forenede Kongerige (England). "Enkle rektangulære trækasser, fire på hver vogn, bruges til at flytte kul fra Lancashire- groberne til Liverpool, hvor det er kranbelastet på hestevogne." Oprindeligt beregnet til at lægge kul på pramme i slutningen af ​​1780'erne for eksempel på Bridgewater-kanalen brugte løse kasser til at pakke kulet. Senere i 1840'erne blev både jern- og trækasser brugt. I det tidlige 19. århundrede blev de lukkede containere designet, så det var muligt at lægge mellem vej og jernbane.

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede brugte forskellige jernbanevirksomheder lignende containere. I 1920'erne standardiserede Railway Clearing House den såkaldte RCH-container. Den var fem eller ti meter lang, lavet af træ og kunne ikke stables. Denne tidlige standardcontainer var en stor succes, men den var begrænset til Storbritannien.

Indlæser en turistboks, 1844

Mellem 1926 og 1947 transporterede Chicago North Shore og Milwaukee Railway i USA godskøretøjer på flade biler mellem Milwaukee, Wisconsin og Chicago, Illinois. Fra 1929 begyndte Seatrain Lines at transportere overdækkede godsvogne på deres skibe mellem Cuba og New York. I midten af ​​1930'erne begyndte Chicago Great Western Railway og senere New Haven Railroad til transport med transport (transport af lastbil med vogn). I 1953 arvede CB&Q , Chicago og Eastern Illinois og det sydlige Stillehav denne opfindelse. De fleste af disse vogne blev kasseret flade vogne, der var udstyret med nye gulve. I 1955 begyndte 25 flere jernbanevirksomheder forskellige former for transport af piggyback i USA.

Under Anden Verdenskrig brugte den australske hær containere til at overvinde de forskellige sporvidde forskelle i landet. Disse ikke-stabelbare containere var ens i størrelse til de senere indførte 20-fods ISO-containere og var for det meste lavet af træ. Som en del af planlægningen af ​​en europæisk bredsporingsbane for perioden efter Anden Verdenskrig, sagde Oberreichsbahnrat Dr. Günther Wiens fra Reichsbahn-Zentralamt i Berlin og Reichsbahnrat Karl Bauer fra Reichsbahnbau-Direktion München foreslår at transportere store containere, der kan fjernes fra kransystemer på godsvogne i fremtiden. Fra september 1942 blev de tekniske tegninger til otte og tolv akslede "containervogne" oprettet i Reichsbahn Central Office . Containerne på godsvognene blev standardiseret i ton i 5, 10, 15, 20 og 30 t. 30 t containeren svarer til nutidens standard på 40 fods containere .

I foråret 1949 begyndte den første containertransport af det britiske rederi Atlantic Steam Navigation Company , som stadig var improviseret med tidligere pansrede landingsskibe . Dette implementerede en idé fra Army Transport Officer John Gordon Woolam om sin linjetjeneste over det Irske Hav og førte senere til opførelsen af ​​de første RoRo-skibe .

I samme år, den Deutsche Bundespost introducerede den "Weber beholder" eller "Weber-systemet" . Disse var standardiserede pakkecontainere til vej- og jernbanekøretøjer. Lastbiltyperne, der blev brugt til dette formål, var primært Mercedes-Benz L 3500 og L 6600 samt Büssing LU 77 og Magirus-Deutz S 3000 . Fra og med 1960 blev containerne forsynet med ruller, der kunne læsses med pallevogne.

I 1955 arbejdede Malcom McLean , en tidligere lastbiltransportør, i USA sammen med ingeniøren Keith Tantlinger om udviklingen af ​​den moderne intermodale container. Udfordringen var at designe en skibscontainer, der effektivt kunne genindlæses på skibe, og som tilbød sikkerhed ved lange sejladser. Resultatet var en otte fod høje, otte fod bred, og ti fod lang kasse lavet fra 2,5 mm tykt korrugeret stålplade . Designet introducerede også twist lock-mekanismen på alle fire hjørner, hvilket gjorde det muligt at løfte og sikre disse kasser. Efter at have hjulpet McLean med at designe det, overbeviste Tantlinger ham om at videregive det til branchen. Dette markerede starten på den internationale standardisering af forsendelsescontainere .

Mod slutningen af ​​anden verdenskrig brugte den amerikanske hær specielle containere til at fremskynde indlæsningen af ​​forsendelser. Den amerikanske hær kaldte disse kasser for "transportører". Denne "varevogn" var en genanvendelig container, der var 8,5 fod lang, 6,25 fod bred og 6,25 fod høj. Dette var lavet af stift stål og havde en lastvolumen på 9.000 pund. Under Koreakrigen blev transportøren til transport af følsomt militært udstyr videreudviklet og klargjort til mere omfattende brug. Tyveri af materiale, beskadigelse af trækasser og en udvidet behandlingstid fra showmen i Busan Havn overbeviste hæren om nødvendigheden af ​​stålcontainerne. I 1952 begyndte den amerikanske hær at bruge navnet CONEX til Container Express. Den første store forsendelse af CONEX containere blev udført fra Columbus Central Depot i Georgien til havnen i San Francisco. Reservedele og udstyr blev sendt til den japanske by Yokohama og derfra til Korea. Transporttiden blev næsten halveret. Under Vietnamkrigen blev det meste af materialet sendt med CONEX. Efter at det amerikanske forsvarsministerium standardiserede den otte med otte fods container med en længde på multipler på ti fod, blev den hurtigt vedtaget af fragtforsendelse.

Disse standarder blev vedtaget for containere i Storbritannien og erstattede stort set træcontainerne i 1950'erne. De USSR jernbaner, på den anden side, bruge deres egne små containere.

Trafikmængde

Cirka halvfjerds procent af al almindelig gods transporteres i øjeblikket i containere. Antallet af containerskibe er fordoblet siden 1996 . Containermarkedet voksede tre gange hurtigere end den globale økonomi. I 2005 var der omkring 20 millioner containere på 200 millioner rejser verden over, hvoraf omkring tre fjerdedele var på containerskibe.

Containerhåndtering af de 20 største havne ( TEU , stykker)
placere Havn 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002
1. Folkerepublikken KinaFolkerepublikken Kina Shanghai 29.069.000 25.002.000 27.980.000 26.150.000 21.710.000 18.084.000 14.557.200 11.281.000 8.620.000
2. SingaporeSingapore Singapore 28.430.800 25.866.400 29.918.200 27.932.000 24.792.400 23.192.000 21.329.000 18.410.500 16.940.900
3. Hong KongHong Kong Hong Kong 23.532.000 20.983.000 24.248.000 23.881.000 23.234.000 22.427.000 21.984.000 20.449.000 19.144.000
4. plads Folkerepublikken KinaFolkerepublikken Kina Shenzhen 22.509.700 18.250.100 21.413.888 18.468.900 16.197.173 13.655.484 10.649.900 7,613,754
5. SydkoreaSydkorea Busan 14.157.291 11.954.861 13.425.000 13.270.000 12.030.000 11.840.445 11.491.968 10.407.809 9,453,356
6. Folkerepublikken KinaFolkerepublikken Kina Ningbo 13.144.000 10.502.800 11.226.000 9.349.000 7.068.000 5.208.000 4.005.500 2.772.200 1.860.000
7. Folkerepublikken KinaFolkerepublikken Kina Guangzhou 12.550.000 11.190.000 11.001.300 9.200.000 6.600.000 4.683.000 3.308.200 2.761.000 2.180.000
8. plads Folkerepublikken KinaFolkerepublikken Kina Qingdao 12.012.000 10.260.000 10.320.000 9.462.000 7.702.000 6.307.000 5.139.700 4.238.000 3.410.000
9. Forenede Arabiske EmiraterForenede Arabiske Emirater Dubai 11.600.000 11.190.000 11.827.299 10.653.026 8.923.465 7,619,222 6.428.883 5.151.955 4.194.264
10. HollandHolland Rotterdam 11.145.804 9.743.290 10.783.825 10.790.604 9.690.052 9.286.757 8.280.787 7.143.920 6.506.311
11. Folkerepublikken KinaFolkerepublikken Kina Tianjin 10.080.000 8.700.000 8.500.000 7.103.000 5.900.000 4.801.000 3.814.000 3.015.000 2.408.000
12. TaiwanRepublikken Kina (Taiwan) Kaohsiung 9,181,211 8.581.273 9,676,554 10,256,829 9.774.670 9.470.000 9.714.115 8,843,365 8.493.052
13. MalaysiaMalaysia Portlyd 8.870.000 7.309.779 7.970.000 6.320.000 5.543.527 5.243.593 4.841.235 4.533.212
14. BelgienBelgien Antwerpen 8.468.475 7.309.639 8,662,890 8.175.951 7.018.799 6.488.029 6.063.746 5.445.437 4.777.151
15. TysklandTyskland Hamborg 7.895.736 7.007.704 9.737.110 9.888.792 8,861,804 8.087.545 7.003.479 6.137.926 5.373.999
16. Forenede StaterForenede Stater Los Angeles 7,831,902 6.748.994 7,849,985 8.355.039 8.469.853 7.484.624 7.321.433 7.178.940 6,105,857
17. MalaysiaMalaysia Tanjung Pelepas 6.530.000 6.000.000 5.600.000 5.550.000 4.770.000 4.169.177 4.020.421 3.487.320 2.660.000
18. Forenede StaterForenede Stater Long Beach, Californien 6.263.399 5.067.597 6.487.816 7.312.465 7.290.365 6,709,818 5.779.852 4.658.124 4.526.365
19. Folkerepublikken KinaFolkerepublikken Kina Xiamen 5.820.000 4.680.400 5.034.600 4.627.000 4.018.700 3.343.000
20. Forenede StaterForenede Stater New York 5.292.020 4.561.527 5.265.053 5.299.105 5.086.070 4.785.318 4.478.480 4.067.811 3.749.014

Containerskibe

Containere i havnen i Busan , Sydkorea

Det første skib, der var specielt bygget til containertransport, kom i drift i Danmark i 1951. Samme år blev containertransport med skib mellem Seattle og Alaska også startet i USA.

Den første containerskib til ISO-container var Clifford J. Rodgers om den hvid Pass og Yukon Route, bygget i Montreal i 1955 . På sin første rejse mellem North Vancouver, British Columbia og Skagway, Alaska den 26. november 1955, blev der transporteret 600 containere. I Skagway blev containerne lastet på containergodsvogne til transport til Yukon. Dette var den første intermodale transport, der brugte lastbiler, skibe og tog.

Den amerikanske Malcom P.McLean anses for at være opfinderen af ​​den moderne container , da han først brugte store containere til transport på lastbiler og skibe den 26. april 1956. For at redde den sædvanlige genindlæsning i havnen siges han som ung transportmand at have haft ideen i 1937 om først at laste hele lastbiler på skibe, senere kun trailerne med deres lastede containere og endelig kun containerne selv.

McLean grundlagde rederiet Sea-Land Corporation Ltd. (siden 2006 Maersk-Sealand-Line ) og fik ombygget gamle olietankskibe, så yderligere containere kunne læsses på dækket. Den ombyggede Ideal X foretog sin første rejse den 26. april 1956 med 58 containere fra Newark (New Jersey) til Houston (Texas) . Iværksætteren McLean havde sit gennembrud med levering af gods til det amerikanske militær under Vietnamkrigen . Det gik imidlertid ti år, før et skib med containere, Fairland , anløb i en europæisk havn ( Rotterdam ) den 2. maj 1966 ; fire dage senere nåede skibet Bremen . McLean forfulgte oprindeligt et bane- koncept, hvor han ønskede at indlæse store lastbiler i skibe. Denne procedure, der i dag er kendt som et RoRo-skib, blev ikke brugt, fordi store mængder muligt lastrum spildes her.

Dengang blev disse containere bygget i henhold til amerikanske standarder. Da deres dimensioner ikke var gældende for europæiske vejforhold, blev ISO-standardcontainere, der stadig anvendes i dag, introduceret efter lange forhandlinger.

Det første tyske containerskib, Bell Vanguard , blev lanceret i 1966 på JJ Sietas- værftet i Hamborg . I 1981 var Frankfurt Express fra Hapag Lloyd AG det største containerskib i verden indtil da med en pladskapacitet på 3430 TEU.

standardisering

En container losses fra en sættevogn

I løbet af de første 20 år af fremkomsten af ​​containertransport blev forskellige containerstørrelser og hjørnefastgørelser anvendt. Der var snesevis af inkompatible containersystemer i USA alene. For eksempel blandt de store containeroperatører havde Matson Navigation Company en flåde med 24 fods containere, mens Sea-Land Service Inc brugte containere på 35 fod. Standarddimensionerne og fastgørelserne, der er almindelige i dag, udviklede sig fra en række kompromiser mellem internationale rederier, jernbaneselskaber og lastbiloperatører. Disse resulterede i fire vigtige ISO-foldere til standardisering af global containertransport:

  • Januar 1968: R-668 definerede termer, dimensioner og ratings
  • Juli 1968: R-790 definerede identifikationsmærkerne
  • Januar 1970: R-1161 fremsatte forslag om hjørnebeslag
  • Oktober 1970: R-1897 fastlagde et minimum af indvendige dimensioner til generel brug af godscontainere

I USA blev containertransport og anden logistisk udvikling forhindret af Interstate Commerce Commission (ICC), som blev indført i 1887 for at regulere jernbanetrafikken. I 1960'erne måtte ICC godkende indførelsen af ​​containertrafik. Det var først, da ICCs indflydelse blev skubbet tilbage og helt afskaffet i 1995, at containertransport var fuldt integreret i USA. Lastbil- og jernbanetrafik blev dereguleret i 1970'erne og skibsfart i 1984.

Et BNSF dobbeltdækker containertog passerer Cajon Pass i Californien.

I juli 1985 kørte godstog med 200 40 fods containere for første gang i USA . Dobbeltdækker containertog , der oprindeligt kørte mellem Chicago og Long Beach, blev hver stablet to containere oven på hinanden.

Effekter

Containertransport reducerede omkostningerne ved international transport og fremskyndede dem, især for forbrugsvarer og bulkgoder. Det ændrede også havnebyernes karakter over hele verden dramatisk. Før den meget automatiserede containerhåndtering var hold på 20 til 22 showmænd ofte nødvendige for at få de enkelte varer fra skibet. Efter introduktionen af ​​containertrafik var dette store antal showmen ikke længere nødvendigt, og havnefaciliteterne og jobprofilerne ændrede sig fuldstændigt.

En effekt af dette var tilbagegangen i nogle havne og stigningen i andre havne. I havnen i San Francisco var den lange mole til for- og aflæsning f.eks. Ikke længere nødvendig; på den anden side var der ingen lagerplads til containerne. Den havnen i San Francisco mistede sin ledende rolle som en kommerciel havn til den tidligere mindre havn i nabolandet Oakland. Noget lignende blev observeret mellem havne på Manhattan og New Jersey . I Storbritannien protesterede stevedores fagforeninger mod indførelsen af ​​containertransport, hvilket førte til nedgangen af ​​havne i London og Liverpool. På den anden side voksede Felixstowe og Rotterdam til større havne i Holland. På grund af den manglende vanddybde til det nødvendige træk af skibene faldt skibsfartstrafikken i indre havne til fordel for søhavne efter stigningen i containertrafikken. Med de intermodale containere kan sorteringen og læsningen af ​​containerne finde sted langt væk fra indstigningsstedet.

Inden for skibsfart er der ud over containertransport også klassisk almindelig gods , tørlast ( bulkgods ) og tankbelastninger samt RoRo- og LASH-transport og andre specialtransporter. I stigende grad sendes højkvalitetsgods og flydende farligt gods også i containere.

For volumener under en containers lastekapacitet er der delbelastningstrafik, for volumener over kapaciteten for den største container opretholdes almindelig godstrafik. Klassisk almindelig godstrafik mellem internationale søhavne er i mellemtiden blevet meningsløs for fragt, der kan standardiseres.

Containerrevolution

Containerens verdensomspændende udbredelse og den udvikling inden for logistik, der er resultatet af den til i dag, er kendt som containerrevolutionen eller containeriseringen . Ifølge eksperter har denne udvikling endnu ikke nået sit højdepunkt. Vigtigheden ligger i den lukkede transportkæde af land og vand. Imidlertid fører containerrevolutionen ikke kun til udskiftning af andre transportformer, men bidrager også til væksten i den samlede transportmængde og den strukturelle ændring i handel og produktion af varer gennem betydelige omkostningsbesparelser. Transportsikkerheden er også steget kraftigt takket være den standardiserede fastgørelse på køretøjerne, forbedrede forseglingsmuligheder og det faktum, at indholdet af containere forbliver usynlige. Containernummeret bruges til at kontrollere dette system. Det diskuteres at udstyre hver enkelt container med satellitnavigation .

Udvidelsen af ​​containeren har været hurtig siden introduktionen på grund af disse fordele. For eksempel, da 16.000 TEU blev indlæst, da containeren blev introduceret i havnen i Bremen i 1966, tredobledes dette antal det følgende år. Drevet yderligere af globaliseringsprocesserne i verdenshandelen, især væksten i eksporten fra Kina, fortsætter spredningen af ​​containeren til i dag med en årlig vækstrate på i øjeblikket omkring 10%. I øjeblikket kommer 26% af de anvendte containere fra Kina. Efter moderniseringen af Altenwerder containerterminal i Hamborg Havn, som blev afsluttet i 2002, var der en stigning i kapaciteten fra 4,7 til 7,0 millioner TEU mellem 2001 og 2004. Desuden er det faktum, at transportomkostningerne til søs pr. TEU er lavere, jo større containerskibet er, jo større er skibsenhederne.

Mens det største containerskib i 1968 - et ombygget tankskib - havde en transportkapacitet på 700 TEU ved en maksimal hastighed på 20  knob , har dagens standardskib en lastekapacitet på 8.200 TEU med en hastighed på op til 25 knob (45 km / t) ). På dækket af et sådant skib opbevares 7–8 lag containere i 17 rækker og under dæk, 15 rækker i 9 lag. Det største containerskib indtil 2012, Emma Mærsk , har en slotkapacitet på over 13.000 TEU, effektivt (homogent) kan det transportere op til 11.000 TEU. Det er 398 m langt, 56,4 m bredt og har en maksimal saltvandsdybde på 16 m. Transport af varer i så store mængder minimerer omkostninger. I dag er omkostningerne ved at transportere en flaske vin fra Australien til Europa 12 cent, og et pund kaffe fra Mellemamerika er 3 cent.

I juli 1985 kørte godstog med 200 40 fods containere for første gang i USA . Dobbeltdækker containertog , der oprindeligt kørte mellem Chicago og Long Beach, blev hver stablet to containere oven på hinanden.

21. århundrede

I 2009 blev ca. 90% af verdens ikke-bulkfragt transporteret i containere på fragtskibe. 26% af alle containertransporter blev udført fra Kina. I 2009 blev 105.976.701 containere afsendt i Kina (både international og kysttrafik; ekskl. Hong Kong), 21.040.096 containere i Hong Kong og kun 34.299.572 i USA. I 2005 foretog 18 millioner containere over 200 millioner ture om året. De største skibe transporterer over 14.500 TEU, såsom den 396 m lange Emma Mærsk (lanceret i august 2006). Der er nu den endnu større Triple E-klasse , som er 400 m lang og 59 m bred. Dette kan transportere op til 18.000 TEU. Disse skibe forventes at nå Malaccamax- størrelsen, kun begrænset af udkastet til Malacca-strædet . Disse skibe vil være 470 m lange og 60 m brede.

Få så omfanget af containerskibsfartens indvirkning. I 1950'erne forudsagde Harvard-økonomiprofessor Benjamin Chinitz , at New York ville drage fordel af containertransport, da det kunne flytte sine varer til det sydlige USA billigere. Imidlertid forudså han ikke, at disse varer ville være meget billigere at importere fra udlandet. De fleste undersøgelser forudså, at rederier langsomt ville skifte til containertrafik, men de forudså ikke, at containerne selv ville have en langt større indflydelse på mængden af ​​handel og valg af transportører.

Den udbredte ISO-standardcontainer medførte også ændringer til andre godstransportstandarder, for eksempel blev lastbilsbytter ændret til standarddimensioner. Den verdensomspændende brug af den udbredte transportpalle ændrede sig også på grund af ISO-containeren, da f.eks. Euro-poolpaller ikke kan opbevares i en sådan container uden tab.

En vigtig fordel ved containertransport er stigningen i belastningssikkerhed. Lasten er ikke synlig for alle og er meget mindre tilbøjelig til at blive stjålet. Dørene til containerne er normalt forseglet, så manipulation er mere åbenlyst. Individuelle containere er også udstyret med elektronisk forsendelsessporing og kan derfor konstant overvåges. For eksempel om lufttrykket ændres, når du åbner en dør. Dette reducerede tyverihastigheden drastisk.

Brugen af ​​ensartede containerstørrelser over hele kloden reducerede problemerne forårsaget af forskellige skinnemålere . De fleste af jernbanenet rundt om i verden er udstyret med den såkaldte standard sporvidde , men i mange lande som Rusland eller Indien en er bred sporvidde bruges, mens i Afrika og Sydamerika, for eksempel, er der også store snævervinklet gauge netværk . Brug af containere i alle disse lande gør det let at skifte mellem de forskellige systemer.

Containere bruges også til lastning af biler og andre køretøjer til oversøisk transport. Til dette formål anvendes 20 og 40 fods containere.

Containerstandarder

ISO-container

40 fods container

Den mest almindelige container er den såkaldte ISO-container, der er standardiseret af International Maritime Organization (IMO) i henhold til ISO 668.

De fem standardlængder af disse containere er 6,1 m (20 fod), 12,2 m (40 fod), 13,7 m (45 fod), 14,6 m (48 fod) og 16,2 m (53 fod). Den tilsvarende enhed på tyve fod (TEU) bruges som standardmål . Dette refererer til en ækvivalent ladeenhed 20 fod lang og 8 fod bred. Højden betragtes ikke her. Dette varierer mellem 4 fod (container i halv højde) og 9 fod 6 inches (container med høj terning).

Den maksimale belastningskapacitet for en 20 fods container er 24 tons, for en 40 fod høj kubebeholder er den 30,48 tons. Af sikkerhedsmæssige årsager reduceres dette til 22 tons for en 20 fods container og 27 tons for en 40 fods container.

Den oprindeligt valgte højde på 8 fod blev valgt på grund af frigangsprofilen for jernbanetunneller .

Indlandscontaineren er en særlig form for ISO- containeren . Denne type containere er specielt udviklet til europæisk indlandstrafik og tilbyder et lidt bredere interiør (bredere end 2.400 mm), så to Euro- paller (hver 1.200 mm brede) kan placeres ved siden af ​​hinanden, hvilket betyder, at når man bruger almindelig ISO containere og Euro-paller på grund af de lidt for smalle indvendige rum (mindre end 2.400 mm) kan uundgåelige tomme rum undgås, og en højere kapacitet kan opnås.

Luftfragtscontainer

Aflæsning af containere fra en Boeing 747 fra JAL

På grund af de forskellige begrænsninger i et fragtfly med hensyn til størrelse og vægt giver brugen af ​​standardcontainere ikke mening her. Den pæreformede skrog på et rent fragtfly med en standard ISO-container ville spilde for meget plads, og det ville være for stort til et passagerflys lastdæk. Derudover tegner stålbeholderen sig for næsten 10% af den maksimale samlede vægt. Af denne grund har forskellige flyselskaber udviklet deres egne lette aluminiumscontainere i forskellige former, specielt tilpasset flyets form. Den internationale sammenslutning af luftfartsselskaber IATA udviklede også en standard luftfartscontainer med et volumen på 11,52 m³ (407 kubikfod).

Andre containersystemer

M250 fragt motorvogn med container ifølge JR Fragt standarden
  • Dør-til-dør (Tyskland)
  • ARKAS
  • NYC Container (1922)
  • Japanske jernbanecontainere fra Japan Freight Railway Company
  • Mack (1925)
  • Engelsk jernbanecontainer (1927)
  • Victorian Railways kølekontainer (1928)
  • International konkurrence (1929)
  • GWR container (1930)
  • International Chamber of Commerce (1931)
  • International Container Bureau (1933)
  • SAR Wolseley break of gauge (1936)
  • Queensland Railways Milk Container, 2000 Gallon, Road-Rail (1946)
  • RACE Australia (1978)
  • PODS (1998)
  • SECU (Sverige, Finland, Det Forenede Kongerige), 95 t stor container (2005?)

Containerfragt

45 m containerkraner i havnen i Hamborg ( CTA )

Fuld beholderbelastning

En fuld containerbelastning (FCL) beskriver en container, der er fuldstændigt lastet og loset af en speditør til en entreprenør. Som en konsekvens er denne container kun fyldt med en enkelt belastning. Ideel til denne type forsendelse er containere, der er fuldstændigt fyldt til deres lastkapacitet med en last. Dette er dog normalt ikke tilfældet.

Mindre end containerbelastning

Straddle carrier i Københavns havn

Den såkaldte mindre end containerbelastning (LCL) beskriver en transport, der ikke optager en containers fulde lastkapacitet. Forkortelsen LCL henviste til "Mindre end en vognlast" ("Mindre end (jernbane) bilbelastning") for generel godstransport på jernbanerne.

Produktivitet ved håndtering og transport

Containerens produktivitetsfordel er til søtransport

  • i store mængder til en enkelt lift (ca. faktor ti sammenlignet med almindelige fragtbærere)
  • i forenkling af afklaringen i toldforseglingsproceduren og i standardiseringen af ​​transporthjælpemidler til løftningsprocessen (se også portalkran )
  • i ensartet anvendelse af plads i skibet: containerskibens dimensioner er tilpasset de standardiserede containerdimensioner.

Produktiviteten ved transport med lastbil er lavere end for lette trailere eller veksellad på grund af den højere tomme vægt og den uundgåelige transport af tomme containere i ubalancerede forhold .

Brug af containere giver yderligere fordele ved håndtering under omladning og læsning i landtransport:

  • Betydeligt kortere leveringstider, også i intermodal transport
    • Når man skifter fra en transportform til en anden, behøver ikke længere at pakke varerne, men containeren transporteres altid som en helhed (homogenisering af heterogene varer)
    • standardiserede ISO-containere kan delvist genindlæses automatisk
  • Ensartet udnyttelse af plads til opbevaring, omladning og i skibet: Dimensionerne på pakhuse, kraner , containerskibe osv. Kan tilpasses de standardiserede containerdimensioner

I dag transporteres 70% af al almindelig gods i containere. Rederierne transporterer 356 millioner containere med skib hvert år. Op til 30% af containerne i søtransport transporteres tomme (vestgående Asien, østgående Atlanterhav). Dette behøver ikke at medføre yderligere trafik - hvis der transporteres flere varer fra Kina til Europa end i den modsatte retning, går containerskibe uundgåeligt halvtomme fra Europa til Asien; at tage tomme containere med dig medfører ikke nogen yderligere indsats, der er værd at nævne.

Håndteringsudstyr

Container af ÖBB med en mobil lastbil
Container af ÖBB med en mobil lastbil
To rækkevidde stablere forfra

Et stort antal enheder er udviklet til genindlæsning af containerne for at gøre denne proces hurtig og effektiv. Containerkranerne er blandt de største af disse håndteringsudstyr . Disse sikrer lastning af containerskibe på havnekajen . Der transporteres de videre i moderne containerterminaler med førerløse transportkøretøjer . Andre, for det meste mindre hjælpemidler til transport og lastning af containere, er tværgående bærere , rækkevogne og gaffeltrucks . Alt dette håndteringsudstyr er udstyret med spredere, hvormed containeren kan pakkes og løftes i sine fire øverste hjørner. I kombineret transport bruges vandrette lasteteknikker også til at indlæse containere fra lastbiler på jernbanevogne, såsom CT-scooteren (tidligere Mobiler ).

Særlige transportkøretøjer

Specielt lasteudstyr

Trivia

Optegnelser

Luftfoto af containerterminalen i Bremerhaven

Den Container Terminal Bremerhaven blev opført i Guinness Rekordbog i 2010 som den største sammenhængende containerterminal (CT) i verden . I 2010 havde det en gulvareal på 2.000.000 m².

Stigning i brændstofforbrug

Containerisering øger brændstofforbruget og reducerer transportkapaciteten, da containeren skal transporteres sammen med den faktiske last. Stabile containere er tungere end dem med lavere krav. Dette gør containerlæsning af specielle bulkgodstransporter ikke attraktive. For de fleste varer er omkostningsbesparelserne ved håndtering af gods imidlertid højere end det højere brændstofforbrug.

forbrydelse

Containere bruges til smugling . Ikke alle containere åbnes og inspiceres ved ankomsten. Siden angrebene på World Trade Center i 2001 er der gjort en indsats for at forhindre våben, bomber og terrorister i at komme ind i et industrialiseret land i containere. For eksempel lancerede den amerikanske regering Container Security Initiative i 2002 . Af skattemæssige årsager ( told ) og andre grunde undersøges indgående containere nu (2016) mere grundigt end før.

Tom beholder

Da containerne ikke altid skal genpåfyldes ved aflæsningspunktet, eller omkostningerne ved at flytte tomme containere til et andet lastepunkt er højere end værdien af ​​en container, er tom containeradministration nødvendig. Af disse grunde tilbyder fragtskibe og containerudlejningsfirmaer billig eller gratis flytning af containere.

Derudover er det også nødvendigt at genbruge beskadigede containere eller containere, der har nået slutningen af ​​deres levetid. Dette finder sted i form af genbrug af skrot eller genopbygning af forsendelsescontainere.

Beholdere falder overbord i en orkan - Nordatlanten vinter 1980
De venlige floaters sti

Tab til søs

Lejlighedsvis falder containere fra skibe i havet , for det meste under storme . Mellem 2.000 og 10.000 containere går hvert år tabt til søs. Beholdere, der er gået overbord i ru hav, synker, fordi de er fulde af vand, men ikke alle containere synker, nogle driver også på eller lige under vandoverfladen og udgør således en fare for skibsfarten, der er vanskelig at opdage. tabte containere er et problem for havforskere en mulighed for at følge de globale havstrømme , som sænkningen af et container læsset med gummi ænder i Stillehavet i 1992, hvor de gummi ænder blev skyllet op som venlige floatees på forskellige kyster i verden.

Siden 2007 har International Chamber of Shipping og World Shipping Council arbejdet med at forbedre containerfragt, besætningsuddannelse og stabling for at forbedre sikkerheden for containergods i tungt hav.

I begyndelsen af ​​januar 2019 mistede MSC Zoe 291 containere under sejladsen til Bremerhaven i Nordsøen under stormen Alfrida . Tre containere indeholdt farligt gods; Benzoylperoxid- eller lithiumbatterier .

Fagforeninger

En stor kontrovers i kølvandet på containerrevolutionen fandt sted i Washington DC. Det var først i begyndelsen af ​​1970'erne, at intermodale transporter fik lov til at blive tariferet. Og næsten ti år senere, i 1987, vandt den amerikanske højesteret en sag om, at ingen medlemmer af havnearbejderforeningen måtte ansættes for at laste containerne . Dette førte til endnu lavere transportomkostninger og fremskyndet international handel.

Se også

litteratur

  • Peer Janssen: ”Thing and absurd at the same time” · For 50 år siden begyndte containertiden i tyske havne - og ændrede den . I: Waterkant 2-16 fra juni 2016, udgave 122, Förderkreis Waterkant eV (red.), Emsdetten 2016, ISSN  1611-1583 , s. 31/32

Weblinks

Commons : containerisering  - samling af billeder, videoer og lydfiler
Commons : Containere tabt til søs  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ David Ripley: The Little Eaton Gangway og Derby Canal . Oakwood Press, 1993, ISBN 0-8536-1431-8
  2. ↑ RJ Essery, DP Rowland WHERE Steel: British Goods Wagons fra 1887 til i dag . Augustus M. Kelly Publishers (New York 1979, 92)
  3. ↑ Robert E. Mohowski: Seat Regn: Railroad eller dampskib linje? I: Klassiske tog , forår 2011, s. 64–73
  4. ↑ David Burke: Med jernskinner . 1988, SRANSW , s. 8.26
  5. ^ Anton Joachimsthaler : Hitlers bredsporede jernbane . Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg i. Br. 1981, s. 255f.
  6. ↑ Model oplysninger ( Memento af den oprindelige fra januar 6 2009 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. , bahnpost.net @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.bahnpost.net
  7. ↑ The Box, der ændrede Storbritannien , Roger McGough (Oplæser), Graeme McAulay (instruktør og producent), Dominic Crossley-Holland (Executive Producer) - BBC dokumentar fra 2010
  8. ↑ History & Udvikling af beholderen ( Memento af den oprindelige 27. december 2008 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. . US Army Transportation Museum. United States Army Transportation School. Hentet 29. december 2007 @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.transchool.eustis.army.mil
  9. ↑ CONEX ( Memento af den originale fra 29 juni 2011 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. . Forsvars tekniske informationscenter (DTIC) @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.dtic.mil
  10. ^ Billeder af containere i Baku . Freespace.virgin.net. 9. marts 1999. Arkiveret fra originalen den 3. marts 2016. Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. Hentet 28. november 2011. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / freespace.virgin.net
  11. ↑ http://www.hafen-hamburg.de/content/containerumschlag-im-vergleich
  12. ↑ http://www.panynj.gov/port/pdf/port-trade-statistics-summary-2001-2010.pdf(Ressource at '/content/errors/404.html' ikke fundet: Ingen ressource fundet)
  13. ^ Brian J. Cudahy: Containership Revolution: Malcom McLean's 1956 Innovation Goes Global . TR Nyheder (c / o National Academy of Sciences). Nummer 246, september - oktober 2006. (Adobe Acrobat * .PDF-dokument; 1,1 MB)
  14. ↑ a b Levinson (2006), The Box .
  15. ^ A. Rushton, J. Oxley, P. Croucher: Handbook of Logistics and Distribution Management . Kogan Page, London 2004
  16. Post Virginia Postrel: Kassen, der ændrede verden . I: Dynamist.com , 23. marts, 2006. Hentet 14. februar 2008. 
  17. ↑ en b Besked Containere er dobbelt-pyntet i USA . I: Eisenbahntechnische Rundschau , 34, nr. X, 1985, s. 622.
  18. ^ CE Ebeling: Evolution of a Box . I: opfindelse og teknologi . 23, nr. 4, vinter 2009, ISSN  8756-7296 , s. 8/9.
  19. ↑ containerhavn trafik (TEU: 20 TEU) | Data | Tabel . Data.worldbank.org. Hentet 28. november 2011.
  20. ^ Henry, Robert Selph: Denne fascinerende jernbanevirksomhed . The Bobs-Merrill Company, 1942, s. 319-321.
  21. ↑ a b Containere overbord!  ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. TT Club ( Memento af den originale fra 4 marts 2011 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (Maritime forsikringsselskaber), adgang til 26. februar 2011@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / www.ttclub.com    @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.ttclub.com
  22. ↑ Janice Podsada: Lost Sea Cargo: Beach Bounty or Junk? I: National Geographic News, 19. juni 2001, [1] , adgang til 17. april 2007
  23. ↑ Rubber Duckies Map The World , CBS News , 31. juli 2003
  24. ↑ Murdoch & Tozer. En kandidatuddannelse guide til Container Sikring ( Memento af den oprindelige dateret 16 Juli 2011 i Internet Archive ) Info: Den @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.standard-club.com arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (PDF; 2,1 MB) , Lloyd's Register & Standard P&I Club. Hentet 26. februar 2011.
  25. ↑ Bananæske glider en bekymring . I: Lloyd's List Daily Commercial News , Informa Australia, 7. februar 2008. Arkiveret fra originalen den 16. december 2005 Info: Arkivlinket er indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. . Hentet 14. februar 2008. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.lloydslistdcn.com.au 
  26. ↑ Katastrofe af "MSC Zoe": Mikroplast på Borkum. I: ndr.de. Hentet 15. januar 2019 .
  27. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: "MSC Zoe" som en ufrivillig permanent kaj . I: Daglig havnerapport fra 8. januar 2019, s.1
  28. ↑ Den USA Court of Appeals, Columbia Circuit dom over foreningen binding af showmen, dateret August 9, 1988 ( minde om den oprindelige i marts 25, 2012 i den Internet Archive ) Info: Den arkivet er blevet indsat link automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / ftp.resource.org