Beholderterminal

Tollerort containerterminal i havnen i Hamborg

Corwith Intermodal Facility af den BNSF Railway i Chicago

En containerterminal ( CT ) er et system, hvor containere håndteres mellem forskellige transportmidler ( intermodal transport ) (f.eks. Skibsvogn og / eller skibsvogn).

Ud over havgående skibsterminaler er der også pramterminaler på kanaler eller floder. Der er også containerterminaler, der håndterer containere mellem lastbiler og jernbaner ( f.eks. Eurotunnel = "Chunnel"). I handel med varer containere er ofte mellem containerskibe , feeder skibe , pramme og landtransport ( lastbiler eller jernbane ) genindlæst (" foldet ") og opbevares kortvarigt. Der lægges stor vægt på kølebeholdere, der er tilsluttet elektrisk, og hvis tilstand regelmæssigt skal overvåges og dokumenteres. Fritliggende tomme containerterminaler, der blev oprettet for bedre at udnytte kapaciteten i en havterminal ved vandet til lastede containere, spiller en særlig rolle.

Containerterminaler spiller en særlig rolle i de nationale og internationale transportkæder . De er knudepunkter i de transportruter (se også nav og eger ) og også styre tilstandsændring (omladning) mellem søgående skibe og feeder- skibe (foderautomater) eller jernbane og vej. Derudover er der opgaver såsom at kombinere belastninger i containere og opbevare og distribuere containere.

udvikling

Med den udbredte anvendelse af standardcontainere som transportcontainere siden slutningen af ​​1960'erne er skibe og havne i stigende grad blevet udstyret til containerhåndtering og transport. Eksemplet med Hamburgs havn viser, hvor hurtigt denne udvikling har fundet sted:

Den 9. maj 1966 i Fairland , en konventionel fragtskib af det amerikanske rederi Sjælland omdannet til en beholder skib, blev afsendt i Neustädter Hafen i Bremen .

Containerhåndtering i Europoort

I midten af ​​1968 blev det første amerikanske fuldcontainerskib håndteret i Hamborg . Samme år blev der bygget en terminal til containerhåndtering i Waltershof- distriktet, oprindeligt med fire pladser. I 1969, 60.805  TEU blev (forkortelse for tilsvarende af en 20-fods standard container) håndteret, der består 3,2% af almindelige og sække varer trafik . I de efterfølgende år steg antallet af håndterede containere støt: i 2004 blev mere end syv millioner TEU håndteret her. Godt 90% af den generelle gods, der håndteres i Hamborg og andre store europæiske søhavne, er nu i containere.

Efter 35 år har containerhåndtering domineret konventionel håndtering . Det forventes bredt, at denne tendens vil fortsætte.

I 2009, på grund af den økonomiske krise i mange industrialiserede lande , blev containerterminalerne i især Tyskland og USA hårdt ramt med et fald i håndteringen på op til 25%. De sydøstasiatiske havne registrerede kun moderate rabatter.

• 

  Containerhåndtering med indbygget lasteudstyr og en masse arbejdskraft i Dakar (1984)

• 

  Indlands containerterminal Dortmund

• 

  Portalkran på et containerskib

• 

  Containerterminal Bremerhaven

• 

  Containerterminalen i Elizabeth , NJ, en af ​​de største i USA. I baggrunden Manhattan

kuvert

I de industrialiserede lande foregår omladning hovedsageligt med udstyr på kysten, de gigantiske containerkraner , der varierer i størrelse afhængigt af havnen og skibets bredde. Som regel har de lastkapacitet på 30 til 40 tons og kan håndtere omkring 20 til 30 håndteringsoperationer i timen. I havne på dybt vand taler man om Panamax-broer, da Panamax containerskibe har en bredde på godt 32 meter til omkring 50 meter. Containerkraner er dyre; Derfor har mindre havne i nye lande ofte ingen; så foregår håndteringen med skibets egne kraner eller såkaldte portalkraner. Universelt anvendelige små eller mellemstore containerskibe med op til 2500 TEU containerrum har normalt deres egne håndteringsfaciliteter.

Håndtering af data fra verdens største containerhavne

Se også: Liste over de største havne efter containerhåndtering .

Ca. 30% af den samlede containerhåndtering i Hong Kong finder sted med " Derrick Bargen "

Buffer- og opbevaringsfunktion

De forskellige leveringstider og opfølgningstider på vej eller jernbane såvel som de lange rejsetider med skib kræver en forskellig og udlignende fordeling af containermængderne over tid. Containerterminalerne er derfor også et bufferlager, der har tilstrækkeligt store lagerområder. Disse er indhegnet og beskyttet.

Det betyder, at det ikke er nødvendigt, at de involverede transportformer for land- og søtransport venter på hinanden. Den systematiske styring af terminalområderne tager højde for de forventede pladser for skibene og opbevaringsplanen i skibet. Målet er at holde skibenes liggetider så korte som muligt. Dette gøres med it-support. Hvis antallet af lastespor er en flaskehals (dvs. fordi de er knappe), forsøger operatøren af ​​terminalområderne at indlæse og / eller aflæsse godstog på den kortest mulige tid og imødekomme deadline-anmodninger så vidt muligt.

automatisering

I nogle havne transporteres containerne automatisk fra kranbroen til lagerområdet med førerløse køretøjer, der styres autonomt (se Container Terminal Altenwerder , Terminal ECT Rotterdam). Valget af driftskoncept for en containerterminal bestemmes af den ønskede fleksibilitet og det tilgængelige investeringsbudget. Fuld automatisering kræver betydeligt højere investeringer og er mindre fleksibel end en terminal, der styres med manuelt styrede enheder. Derudover er det af en sikkerhedsmæssig årsag ikke i en fuldautomatisk terminal muligt at øge topydelsen gennem blandet drift med en manuelt styret enhed.

Containerterminal i Le Havre

Containerne i indre terminaler genindlæses også fra jernbanevogne til vejkøretøjer ved hjælp af kranbroer eller i mindre systemer ved hjælp af reachstackere .

Se også: Kombineret transport

Projekter i Tyskland

I Tyskland har der været og er flere store projekter til at klare den voksende containergennemstrømning:

• Den containerterminal i Bremerhaven blev væsentligt udvidet nord for Terminals I og II (Wilhelm Kaisen Terminal), som havde eksisteret i lang tid: CT III, kaj længde 800 m (åbnet i 1997), CT IIIa med 400 m kajlængde (bestilt i november 2003) og CT IV med en kajlængde på 1600 m (byggeriet startede i 2004, færdiggørelse: 1. sektion i slutningen af ​​2006, 2. sektion CT IVa 2007). Derudover uddybes Weser-navigeringskanalen og vendepunktet og udvides til en bredde på 600 meter. Bremerhaven containerterminal er nu omkring 5,0 km lang og med en gulvareal på over 2.000.000 m² var den største sammenhængende CT i verden; Registreret i Guinness Book of Records siden 2004 . Efter udvidelsen er gulvarealet ca. 3.000.000 m². Siden afslutningen af ​​CT IVa har CT Bremerhaven været den længste CT i verden på en såkaldt Stromkaje.

Indlæsning af containere ved hjælp af reachstackere i Hof (Saale) hovedstation

• Den JadeWeserPort i Wilhelmshaven er beregnet til ikke blot at levere og fjerne jord transporter, men frem for alt at overføre til havgående feeder trafik for Østersøen og for andre havne nord for Tyske Bugt. I 2006 blev Eurogate tildelt kontrakten om drift af Wilhelmshaven containerterminal (CTW). Med en vanddybde på 17,6 m og en kajlængde på oprindeligt 1000 m, senere 1725 m, er JadeWeserPort den eneste dybe vandhavn i Tyskland. Den officielle idriftsættelse fandt sted den 21. september 2012.
• Omstrukturering af HHLA - Container Terminals Burchardkai , den største i kuvertbeløbsterminalerne i Tyskland. Her parallelt med igangværende operationer blev kapaciteten fordoblet fra over to millioner i 2008 til fem millioner TEU. Dette blev opnået ved gradvist at erstatte den tidligere lagringsteknologi (stabling af containere med varevognsbærere ) med et lagersystem med stablingskraner (ASC Automatic Stacking Cranes) med kompleks, elektronisk styret lageroptimering. Projektet startede i 2007, og de første stablekraner har været i brug siden 2010.

I Hamborg overvejes brugen af havneføderpram også for at øge andelen af ​​indre skibsfart inden for containertransport

• Fornyelse af pladser 1–3 (allerede afsluttet) og senere udvidelse mod vest ved Eurogate Container Terminal Hamburg i retning af Bubendey-Ufer. Til dette formål udfyldes den nuværende oliehavn, og der oprettes to nye megaskibspladser med en samlet længde på mere end 1000 m. Dette vil øge håndteringskapaciteten i Eurogate Container Terminal Hamburg med 1,9 millioner TEU til 6 millioner TEU. Projektet tjener også til at udvide vendekredsen på Elben, inden den går ind i havnebassinet fra 480 m til 600 m i diameter.
• Opførelse af en ny kaj og omstrukturering ved containerterminalen HHLA Tollerort i Hamborg inden 2012. Nu kan der håndteres omkring to millioner TEU her om året.
• Opførelsen af ​​en ny containerterminal med en kapacitet på omkring 3½ million TEU i det centrale område af Hamborg Havn ("CTS - Container Terminal Steinwerder") er i mellemtiden udsat, nu vil den ikke kun blive brugt til container håndtering.
• Planerne for en ny containerterminal i Hamborg-Moorburg med en kapacitet på op til 6 millioner TEU ("CTM - Container Terminal Moorburg") er siden blevet udsat i en fjern fremtid.
• En anden kontroversiel uddybning og fairwayjustering af den nedre og ydre Elbe begyndte i begyndelsen af ​​2019 med forberedelse af foldepunkter i Elben til det udmudrede materiale.

Projekter i Østrig

14 offentlige terminaler, bi- og trimodale containerterminaler drives i Østrig.

• Den WienCont Container Terminal, som er et datterselskab af Wiener Häfen , har en håndtering kapacitet på omkring 400.000 TEU om året og er den største containerterminal i Østrig og den næststørste containerterminal i form af området (efter havnen i Krems eller METRANS) eller en af ​​de største containerterminaler med forbindelse til en indre havn i Europa. Indlæsning sker ved hjælp af 3 portalkraner.
• I 1982 blev den første portalkran i Østrig taget i brug i CTS Container Terminal Salzburg . Terminalen i Wals-Siezenheim , med en kapacitet på omkring 300.000 TEU om året, er en af ​​de største og vigtigste terminaler i Østrig på grund af den direkte forbindelse til hovedbanelinjen TEN 17 og A1 West Autobahn samt tæt på Salzburg lufthavn .

Weblinks

Wiktionary: Containerterminal  - forklaringer på betydninger, ordets oprindelse, synonymer, oversættelser

Individuelle beviser

1. ^ Revolution i maritim handel
2. ↑ Top 120 containerhavne 2009 (numerisk). (PDF; 4,1 MB) Container Management Magazin, 11. august 2009, arkiveret fra originalen den 27. februar 2012 ; adgang den 21. november 2012 . 
3. ^ Port of Hamburg Marketing eV: Behandling af containere i sammenligning. Top 20 porte. Port of Hamburg, 2012, adgang til den 21. november 2012 . 
4. ^ Port of Suzhou
5. ↑ Axel Godenrath: Meget støj og intet behov. Hamborg ønsker at udvide sin Eurogate-terminal - beboerne klager. I: Waterkant , udgave 1/2017, s. 21/22; ISSN  1611-1583
6. ↑ https://www.bmvit.gv.at/verkehr/vergleichverkehr/logistik/terminalhandbuch/index.html >