Transportvirksomhed

Denne artikel eller dette afsnit skal revideres. Detaljer skal gives på diskussionssiden . Hjælp med at forbedre det , og fjern derefter dette flag.

Denne artikel eller afsnit beskriver situationen i Tyskland . Hjælp os med at beskrive situationen i andre lande.

Et transportselskab i Tyskland i sin rene form med transport og distribution af varer, der er betroet virksomheder . I Schweiz kaldes også transportselskaber i offentlige personbefordringsselskaber (TU). Transportvirksomheder er også kendt som transportører. Som regel opretholder de deres eget transportmiddel.

Transportselskab som transportør

I den kommercielle varebevægelse fremstår transportvirksomheder normalt som transportører. Fragtkontrakten, som er reguleret i sektion 407 i handelsloven, bruges derefter som det juridiske grundlag for forretningen. Følgelig forpligter luftfartsselskabet sig ved hjælp af en kontrakt til at transportere varerne til en destination og aflevere dem til modtageren der. Varerne skal accepteres af modtageren og losses inden for en bestemt leveringsperiode. Hvis der opstår forhindringer under transport eller levering af varerne, skal transportøren indhente instruktionerne fra klienten i henhold til § 419 HGB.

Luftfartsselskabs ansvar

Hvis varerne er beskadiget eller mistet inden for perioden fra accept af transportselskabet til levering til modtageren, eller hvis den aftalte leveringsperiode overskrides, er transportøren ansvarlig for dette. En udskiftningstjeneste afhænger af, i hvilket omfang afsenderen eller modtageren har udvist forkert adfærd, eller i hvilket omfang varerne har en bestemt mangel (afsnit 425 i den tyske handelslov). De sædvanlige transportformer inkluderer vejtransportvirksomheder, jernbanevirksomheder, indre rederier og flyselskaber.

Afsenderens ansvar

En afsender har opgave at transportere varer til den eksisterende flåde og koordineres med de ansatte ( professionelle drivere ) fra centrum af leverandører til Umschlagplatz ( kunden at sende en). Han skal sørge for de nødvendige ledsagedokumenter ( følgeseddel , fragtbrev , følgeseddel ) og de andre nødvendige foranstaltninger og lade varerne distribueres mellem køretøjerne.

I modsætning til almindelig opfattelse er lasteaktiviteten ikke chaufførens ansvar, som ifølge fagforeningen for vedligeholdelse af køretøjer kun er ansvarlig for den faktiske transport. Snarere, de belastning mestre og læssere fungere som stedfortrædende agenter for afsenderen.

Transportvirksomhedens forpligtelser

Føreren skal overholde de køre- og hviletider , som afsenderen skal kende og tage i betragtning. Transportselskabet er ansvarligt, hvis føreren overtræder køre- og hviletiderne. Føreren er lige så ansvarlig for sikring af lasten, som han er for overholdelse af de øvrige trafikregler, især køreforbud på søndage og helligdage, men også kørselsforbud i transittrafik. Transportvirksomheden skal godtgøre chaufførens udgifter i forbindelse med sit arbejde ( udgifter ) ud over det faste vederlag for arbejdet som professionel chauffør .

Møbelvogne / speditører, der flytter køretøjer over 3,5 ton, kræver licens i Tyskland. Grundansvar er 620 EUR pr. Kubikmeter bevægeligt volumen. Dette betyder, at med en flytvolumen på 50 kubikmeter er størrelsen af ​​denne grundlæggende forpligtelse 31.000 euro. Skader ville blive dækket op til dette beløb. Virksomheder, der kun rejser med små varevogne med en totalvægt på op til 3,5 ton (den såkaldte "Sprinter-klasse") er normalt ikke underlagt reglerne i vejtransportloven. Disse virksomheder er derfor ikke forpligtet til at tegne forsikring.

Transportformer

Ifølge det tyske forbundskontor for godstransport anses lokal transport for at være en radius på 50 til 75 kilometer, efterfulgt af distriktstransport inden for en radius af 150 kilometer, alt andet er indenrigs langtransport. Der er også grænseoverskridende trafik. Chaufførerne definerer denne type som international.

Lokal trafik i snævrere forstand er primært distributionstrafik, for det meste med mindre lastbiler op til 3,5 ton totalvægt. Disse er primært sprinterne fra posttjenesteudbyderne, men også fødevareleverandører og rederier.

Se også

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ^ Offentlig transportvirksomhed (TU). Hentet 31. oktober 2019 . på bav.admin.ch
  2. ^ Uwe Clausen , Christiane Geiger: Trafik- og transportlogistik. 2. udgave. Springer-Verlag, Berlin / Heidelberg 2013, ISBN 978-3-540-34298-4 .
  3. ^ D. Golunski: Transportvirksomheder som transportører. 31. oktober 2019, adgang til 31. oktober 2019 .
  4. ↑ OLG Hamm, dom af 9. december 2008, Az.: 9 U 20/08