fragtbrev

Tysk jernbanefragt (november 1892)

Den fragtbrevet ( engelsk fragtbrevet er) i fragt virksomhed en følgeseddel , som i lasten på lasten er udstedt.

Generel

Involveret i fragtvirksomheden er sælgeren (eller afsenderen , afsenderen , afsenderen , eksportøren ), transportøren ( afskiberne ) og køberen ( modtageren , importøren ). For at mindske eller eliminere transportrisikoen tilvejebringes der en fragtbrev, der blandt andet bekræfter transportørens accept af nøjagtigt specificerede varer som en bekræftelse på losning .

historie

Fragtbrev fra 1756

Fragtbrevet blev oprindeligt oprettet til landtransport og indlandsskibsfart, inden det blev introduceret i jernbane, luft og endelig også inden for søtransport. I 1063, i "Regler og skikke for havet" i Trani ( Latin Ordinamento et Consuetudo Maris de Trani ), kan forløberen for dagens konnossement identificeres. Derefter måtte en offentligt udpeget og edsvoren skibskribent oprette en liste ( Latin cartularium ) over alle varer taget om bord, modtageren kunne anmode om levering af de varer, der er anført deri.

Den første landfragtbrev, der blev brugt i Europa, stammer fra 1337 og kom fra Doge Francesco Dandolo fra Venedig . Det tyske ord fragtbrev ("fahrbrieff" eller "vrachtbrieff") dukkede op for første gang i 1610. I 1656 forklarede digteren Georg Philipp Harsdörffer meget tydeligt, at varer transporteres med land og vand, ”fordi varerne nu er betroet og overdraget til vognene eller bådsmændene, så de sendte varer og antallet, vægten og størrelsen på tønderne skal specificeres, og Führmans navn, selv hvor det hører hjemme, er inkluderet i de betingede fragtomkostninger, og hvad der er udbetalt på det, er alt beskrevet i konnossementet, så der ikke er nogen tvist eller fejl ”. Den ældste kendte tyske form er fra 1693. Der er modtaget et fragtbrev fra april 1756, som certificerer transporten "med guddommelig akkompagnement". Den charter del ( "Certepartie"), som optrådte omkring 1727, er sammenlignelig med den havet fragtbrevet, men det erstattet hverken konnossementet eller fragtbrevet.

Fragtlov opstod for første gang i fragmenter i den generelle preussiske jordlov (APL), som i juni 1794 indeholdt bestemmelser om "chauffører" (II, 8 §§ 2352-2464 APL), men nævnte ikke fragtbrevet. En første jernbanefragt oplyste i 1849 fra jernbaneadministrationerne, en anden kopi dukkede op i 1856. De første præcise regler var i ADHGB fra maj 1861, som indeholdt regler for land- og indre vandvejstransport (art. 390 ADHGB) og jernbanetransport (art. 421 stk. 1 ADHGB). I overensstemmelse med artikel 391, stk. 1, ADHGB, leverede fragtbrevet bevis for den fragtaftale, der blev indgået mellem transportøren og afsenderen , hvis indhold var nøjagtigt specificeret i artikel 392 ADHGB. Jernbanetrafikbestemmelserne (EVO) specificerede jernbanefragtens indhold i november 1892. I henhold til dette skulle enhver forsendelse ledsages af en fragtbrev, hvis indhold er specificeret i afsnit 51 EVO a. F. blev reguleret. Formen på fragtbrevet vist stammer fra § 52 EVO a. F.

Den søfragtbrev var stadig ukendt i Tyskland i 1974. Transportlovsreformen fra juli 1998 flyttede fragtbrevet til §§ 407 ff. HGB. Den tyske søhandelslov oplevede en betydelig internationalisering i april 2013, som for første gang også gjorde det muligt at vælge mellem en konnossement eller en søfragt.

arter

Fragtbrevet bruges i dag til alle transportmidler . Fragtbrevet har forskellige navne afhængigt af transportmidlet. På land kaldes det CMR ( vejtransport ) eller jernbanefragt ( godstog ), i luften AWB ( luftfragt ) og vandfragt ( IWT ) eller konnossement ( søfarts ).

Juridiske problemer

Retsgrundlaget for fragtbrevet er afsnit 408, stk. 1, i den tyske handelslov ( HGB) , der angiver minimumsindholdet i en fragtbrev:

  • Sted og dag af udstedelse ,
  • Navn og adresse på den afsender ,
  • Navn og adresse på den transportør ,
  • Sted og dato for modtagelse af varerne samt det sted, der er beregnet til levering ,
  • Modtagerens navn og adresse og en mulig registreringsadresse
  • den sædvanlige betegnelse for godstypen og emballagetypen; i tilfælde af farligt gods er deres betegnelse fastsat i overensstemmelse med forskrifterne for farligt gods, ellers deres generelt anerkendte betegnelse
  • Antal, tegn og numre på pakkerne ( pakker ),
  • bruttovægten eller den på anden måde specificerede mængde af varerne
  • den aftalte fragt og omkostningerne afholdt indtil levering samt en note om fragtbetalingen
  • mængden af et efterkrav skal indsamles ved levering af varerne ,
  • Instruktioner for told og anden officiel håndtering af varerne,
  • en aftale om transport i et åbent køretøj, der ikke er dækket med presenning eller på dæk.

Denne liste er ikke udtømmende. Luftfartsselskabet kan bede afsenderen om at udstede en konnossement. Den udstedes af afsenderen på grundlag af en fragtkontrakt ( § 407 afsnit 1 HGB) og forpligter transportøren til at transportere fragt til destinationen og aflevere den der til modtageren og forpligter afsenderen til at betale den aftalte fragt. Fragtbrevet underskrevet af begge kontraherende parter tjener som bevis for indgåelse og indhold af fragtkontrakten, og at speditøren har overtaget varerne i henhold til § 409, stk. 1, i den tyske handelslov (HGB) - medmindre andet er modsat er bevist. Fragtbrevet kan udstedes i elektronisk form (afsnit 421 (3) HGB). Efter at fragt er ankommet til leveringstidspunktet, har modtageren ret til i henhold til § 421, stk. 1, i den tyske handelslov (HGB) at kræve, at luftfartsselskabet leverer fragt til ham mod at overholde forpligtelserne i henhold til fragtkontrakten. I henhold til afsnit 421 (2) i den tyske handelslov (HGB) skal modtageren betale den stadig skyldte fragt op til det beløb, der er vist på fragtbrevet.

Fragtbrevet er ikke et sikkerheds- eller traditionelt papir som f.eks. Konnossementet ( afsnit 513 (1) HGB) eller indlæsningsnotaen ( afsnit 443 (1) HGB). Dens funktion er begrænset til aflæsning bekræftelse og den låsning papir .

gamle KVO fragtbrev (langdistance godstransport)

Med indførelsen af ​​loven om transportlovsreform i 1998 er fragtbrevet ikke længere obligatorisk i national tysk godstransport . B. leveringsnoter , ladelister eller Bordero kan bruges.

Kopier

Fragtbrevet skal udstedes i tre eksemplarer: En kopi forbliver hos afsenderen, en ledsager fragt, en kopi er beregnet til transportøren ( § 408, stk. 2, sætning 2 i den tyske handelslov). Afsenderen skal underskrive alle tre eksemplarer. Kun alle tre eksemplarer i originalen tilsammen resulterer i en ensartet fragtbrev. Hvis afsenderen ikke udsteder fragtbrevet på trods af transportørens anmodning, har luftfartsselskabet ret til tilbageholdelse med hensyn til de varer, der skal transporteres i henhold til afsnit 273 i den tyske civillov (BGB) .

Fragtbrevets funktioner i fragtlovgivningen

Informationsbærerfunktion

Fragtbrevet er af sin art et instruktionsdokument, der ledsager varerne . Dette betyder, at afsenderen med fragtbrevet informerer den første eller efterfølgende transportør, men også speditører , lagerholdere og modtageren om fragtens art og mængde, om transportruten og om foranstaltninger, der skal træffes af luftfartsselskabet i i tilfælde af transport og leveringshindringer skal tages. Derfor ledsages en kopi af fragtbrevet.

En underskrift fra luftfartsselskabet er ikke påkrævet (i modsætning til bestemmelserne i artikel 5, stk. 1, CMR eller artikel 6, stk. 2, i Warszawa-konventionen (WA)). På anmodning fra afsenderen skal transportøren dog underskrive fragtbrevet. Korrektionsfunktionen i § 409 HGB tildeles kun den fragtbrev, der er underskrevet af begge sider.

Bevisfunktion

Den korrekt udstedte "konnossement" underskrevet af begge sider beviser indgåelsen og indholdet af fragtkontrakten samt transportens accept af varerne i henhold til afsnit 409 i den tyske handelslov (HGB) og fastslår - tilbagevendende - formodning om, at varerne og deres emballage blev accepteret af transportøren, var i yderst god stand, og at antallet af kolli og deres mærker og numre svarer til oplysningerne på fragtbrevet, der - svarende til artikel 9 i CMR - er knyttet til en tilbageførsel af bevisbyrden via formodningen . I henhold til § 292 ZPO skal eksistensen af ​​den citerede kendsgerning derefter antages, indtil det modsatte er bevist.

Hvis luftfartsselskabet ikke kan kontrollere oplysningerne på fragtbrevet, kan han foretage en tilsvarende reservation på fragtbrevet. Hvis der mangler en fragtbrev, eller hvis fragtbrevet ikke er underskrevet korrekt, finder den tilbagevendelige formodning for bevis i afsnit 409 i den tyske handelslov (HGB) ikke anvendelse. De generelle bevisregler gælder derefter. Fragtbrevet, der kun er underskrevet af den ene side, kan dog i individuelle tilfælde have den generelle bevismæssige virkning af et dokument i henhold til § 416 ZPO, ifølge hvilket, selv om det ikke er indholdet af erklæringen, men det kan bevises, at det er fremlagt.

Bekræftelsesfunktion

Derudover har fragtbrevet en kvitteringsfunktion ( afsnit 368 i den tyske civillov) med hensyn til to forskellige poster :

  • til overtagelsesprocessen ( afsnit 409 (1), variant 2 HGB),
  • for visse oplysninger om fragt (ekstern tilstand, mængde og mærke i henhold til § 409 afsnit 2 HGB; bruttovægt i henhold til § 409 afsnit 3 HGB).

Disse afkræftelige formodninger for bevis kan udelukkes ved forbehold fra luftfartsselskabet, som luftfartsselskabet har angivet på fragtbrevet. Disse forbehold behøver ikke at blive anerkendt af afsenderen for at være effektive.

Fragtbrevets funktioner i betalingstransaktioner

Ved behandling af købsprisen for de leverede varer er fragtbrevet vigtigt på forskellige måder:

Betaling mod faktura

Fragtbrevet spiller normalt ingen rolle her.

Dokumentindsamling

I tilfælde af dokumentsamling , det er købsaftalen normalt baseret på kontanter versus dokumenter klausul . Som et resultat kan forfaldsdatoen for købsprisegælden fremføres til det tidspunkt, hvor varerne afsendes, uden at køberen er i stand til at undersøge varerne, før han betaler.

Dokumentindsamling er baseret på blokeringseffekten af ​​fragtbrevet i overensstemmelse med afsnit 418 (6) i den tyske handelslov (hvis specifikt designet på denne måde); Hvis fragtbrevet er udformet i overensstemmelse hermed, kan den person, der er bemyndiget til at udstede instruktioner, kun udøve sin bortskaffelsesret efter fremvisning af afsenderens kopi af fragtbrevet.

Efter at have afleveret fragten til transportøren, overleverer sælgeren sin fragtbrevskopi til et kreditinstitut bestilt af ham, så sidstnævnte kan indsamle dokumenterne. Dette bestiller normalt igen en korrespondentbank, der er ansat af importøren , som sender dokumenterne til importøren til gennemgang. Hvis importøren og modtageren af ​​varerne accepterer dokumenterne som i overensstemmelse med kontrakten, vil de instruere deres bank om at betale købsprisen; sidstnævnte overfører købsprisen til sælgerens bank. Sælgers bank udsteder derefter kreditten til sælgerens konto .

Fragtbrevet omdannes derefter til en slags kreditsikkerhed, så snart sælgers bank forudfinansierer inkasso eller køber det som en del af factoringprocessen og betaler sælgeren ved levering af sin fragtbrevskopi.

Kreditbrev

Køberen af ​​varerne bestiller et kreditinstitut i sit importland og åbner et kreditbrev til fordel for sælgeren. Kreditbrevet har i det væsentlige en betalingsfunktion. Den kreditgivende bank forsikrer klienten om, at den vil betale modtagersælgeren købsprisen, så snart han fremlægger visse dokumenter. I modsætning til dokumentindsamling har sælgeren ingen betalingsrisiko med hensyn til købers vilje og betalingsevne, hvis kreditbrevet er uigenkaldeligt. Kreditbrevet giver sælgeren et uafhængigt krav om betaling direkte mod banken.

Tilladte / sædvanlige dokumenter til dokumentkredit er afsenderens kopi af fragtbrevet, art. 24 UCP 600 regulerer bankernes accept af transportdokumenter til vej-, jernbane- eller indre vandvejstransport. Disse inkluderer de dobbelte fragtbøger med blokeringsfunktion for international jernbanetrafik, den første udgave af international vejgodstransport og fragtregningerne for national godstransport. Art 23 ERA 600 regulerer dette for lufttransportdokumenter.

Se også

litteratur

  • Thomas Wieske : Transportlov registreres hurtigt. 3. udgave. Verlag Springer, Berlin / Heidelberg 2012, ISBN 978-3-642-29725-0 .
  • Ingo Koller : Transportlov. Kommentar. 9. udgave. Verlag CH Beck, München 2016.
  • Olaf Hartenstein, Fabian Reuschle (hr.): Håndbog til specialadvokaten for transport- og videresendelsesret. 3. udgave. Carl Heymanns Publishing House, Köln 2015

Weblinks

Wiktionary: Fragtbrev  - forklaringer af betydninger, ordets oprindelse, synonymer, oversættelser

Individuelle beviser

  1. ↑ Florian Gehrke, Det elektroniske transportdokument , 2005, s.3
  2. ↑ Heiko A. Giermann, luftfartsselskabets erstatningsansvar for konnossement oplysninger: Haag og Haager-Visby reglerne ., 2000, s 16
  3. ↑ Chester B Mclaughlin, The Evolution of the Ocean Bill of Lading , i: Yale Law Journal bind. 35, 1925, s. 550
  4. ↑ Abraham Polak, Historisch-juridisch research naar den art of het cognossement , 1865, s. 24 ff.
  5. ^ Levin Goldschmidt , Universalgeschichte des Handelsrechts , 1891, s. 332, FN 113
  6. ^ Alfred Schirmer, Dictionary of German Merchant Language on Historical Foundations , bind II, 1911, s.65
  7. ↑ Georg Philipp Harsdörffer, Der teutsche Secretarius , bind I, 1656, s. 427
  8. ^ Levin Goldschmidt, Handbuch des Handelsrechts , 1868, s. 736 f.
  9. ↑ William Coermann, Reichs-rail-lovgivningen: tekstoutput med noter og emneindeks, 1895, s. 100 ff.
  10. ↑ Hans Jürgen Abraham , Das Seerecht , 1974, s. 165
  11. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Håndbog for specialadvokaten for transport- og videresendelsesret , 2. udgave, 2012, Rn. 98 og Rn. 141/142, ISBN 978-3-452-27562-2
  12. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Handbook of specialist advokat for transport og spedition lov , 2. udgave, 2012, Rn. 139 ff.
  13. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Handbook of specialist advokat for transport og spedition lov , 2. udgave, 2012, marginal nummer 144.
  14. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Håndbog for specialadvokaten for transport- og videresendelsesret , 2. udgave, 2012, Rn.98
  15. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Handbook of specialist advokat for transport og spedition lov , 2. udgave, 2012, Rn. 99
  16. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Handbook of specialist advokat for transport og spedition lov , 2. udgave, 2012, Rn. 99
  17. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Handbook of specialist advokat for transport og spedition lov , 2. udgave, 2012, Rn. 100 ff.
  18. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Handbook of specialist advokat for transport og spedition lov , 2. udgave, 2012, Rn. 111 ff.
  19. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Handbook of specialist advokat for transport og spedition lov , 2. udgave, 2012, marginale nummer 112 ff.
  20. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Håndbog for specialadvokaten for transport- og videresendelsesret , 2. udgave, 2012, marginalnummer 118/119
  21. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Håndbog for specialadvokaten for transport- og videresendelsesret , 2. udgave, 2012, Rn. 120/121