transportør

Et speditionsbureau er et servicevirksomhed, der organiserer transport af varer . Dette inkluderer oprindeligt organisering af godstransport . Speditøren er udbyder af transporttjenester med lastbil , jernbane , fly , transporthjul , sø- eller indre vandvej , som han normalt af luftfartsselskaber ( engelsk luftfartsselskab ) køber, og dets klient leverer.

Generel

Speditionsfirmaer tilbyder normalt andre tjenester relateret til transport og håndtering. Ikke kun køb af individuelle transporttjenester, men organiseringen af ​​komplekse servicepakker bestående af transport , omladning , opbevaring og yderligere logistiske tjenester er fokus for en moderne speditionsvirksomhed.

Speditørindustrien er opdelt i adskillige grupper af specialister, der dækker en bred vifte fra nationalt og internationalt aktiv søfragt , luftfragt , motorkøretøj , jernbane- og indre vandveje speditører til serviceområder som mad, samlespedition, projekt og toldspeditørers dækning. På trods af nuanceret rabat udfører næsten alle tyske transportvirksomheder deres forretning på basis af de tyske speditører (ADSp) som industristandard Vilkår og betingelser fra. Andre vilkår og betingelser kan kun findes, hvor forbrugere er involveret i transportforarbejdning, såsom i møbler og flytning eller hos pakkeleverandører.

Juridiske problemer

Den Commercial Law regulerer nogle virksomhedstyper i detaljer, herunder fremsendelse hørt. I kommerciel Men loven, at navneord agentis "speditør" bruges som et juridisk begreb. I henhold til § 453, stk. 1, i den tyske handelslov ( HGB) er speditøren ifølge speditionskontrakten forpligtet til at sørge for fragtforsendelse . Afsenderen er forpligtet til at betale det aftalte vederlag (§ 453 (2) HGB); det forfalder, når godset overdrages til transportøren / afsenderen ( § 456 HGB). "Arrangering af forsendelsen" betyder, at speditøren som mellemmand tager sig af varetransporten på kommerciel basis ved at indgå fragtkontrakter med transportører og afskibere , mens transportører og afskibere faktisk udfører transporten. I henhold til afsnit 454 i den tyske handelslov (HGB) organiserer speditøren bestemmelsen af transportmidlerne og transportruten , udvælgelsen af ​​udførende virksomheder , indgåelsen af ​​de fragt-, opbevarings- og videresendelseskontrakter, der kræves til forsendelsen, samt at give information og instruktioner til de udførende virksomheder og sikre erstatningskrav hos afsenderen. Også transportforsikring og emballering af varerne falder inden for dens toldcirkel.

Luftfartsselskabet kan også fungere som en bærer, når han taler om sin eget navn højre gør brug ( § 458 HGB), en fast viderestilling antager ( § 459 HGB) eller transport af fragt gods sammen med andre laster andre afsender stykgods en kontrakt om befordring antager ( § 460 HGB). At danne gruppelast betyder at samle forsendelser fra flere afsendere, kombinere dem i en last og sende dem med en fragtkontrakt. Den logistiske bundtning af mindre forsendelser i samlespedition er af stor betydning for transportøkonomien.

Inden for rammerne af depotansvar er speditøren ansvarlig for ejendomsskader forårsaget af tab eller beskadigelse af varerne i perioden fra accept til transport til levering ( afsnit 461 i den tyske handelslov). Han er fritaget for ansvar i henhold til § 461 HGB, § 426 HGB, for så vidt som tabet eller skaden skyldes omstændigheder, som han ikke selv kunne undgå med den største omhu, og hvis konsekvenser han ikke kunne afværge ( f.eks. Force majeure ) .

Vilkår og betingelser

De fleste speditører (og mange speditører og lagerholdere ) i Tyskland arbejder med de generelle tyske speditionsbetingelser ( ADSp ), som - så vidt det er lovligt tilladt - delvist afviger fra HGB's regler (f.eks. Inden for området ansvar) til fordel for speditører og speditører og / eller yde lagerholdere. De sidste versioner af ADSp er fra 2003 og 2016. I oktober 2016 offentliggjorde den tyske spedition og logistikforening (DSLV) og forskellige laste- og transportforeninger en ny version, ADSp 2017, hvis anvendelse anbefales fra 1. januar , 2017.

De generelle vilkår og betingelser, der også fortsat har eksisteret på markedet hidtil , nemlig de kontraktmæssige betingelser for vejgodstransport, spedition og logistikvirksomheder (VBGL) (sidst i 2015) samt de tyske transport- og opbevaringsbetingelser ( DTLB) (sidst i september 2015) skal have virkning fra 1. januar 2017, spiller sandsynligvis slet ingen rolle på transportmarkedet, højst en ubetydelig rolle, da deres respektive redaktører nu også anbefaler, at ADSp 2017 bruges.

Derudover arbejder mange speditører på basis af logistikbetingelserne for at skabe et ensartet juridisk grundlag for ikke-transportrelaterede logistiktjenester.

uddannelse

Speditørfirmaet udvikler sig generelt til en logistiktjenesteudbyder . Lærlingen som speditør tog først op i specialiserede kommercielle tjenester inden det 19. århundrede. Dagens brug for lærlingeuddannelsen er logistikeren. Udviklingen fra en ren speditør til en logistikudbyder er taget i betragtning i lov om erhvervsuddannelse , hvor den tidligere lærlingeuddannelse som speditør er blevet kaldt speditør og logistikagent siden 1. august 2004 .

Række af tjenester

I dag tilbyder speditionsfirmaet et meget differentieret udvalg af tjenester, herunder

Speditører arbejder normalt på basis af de generelle tyske speditionsbetingelser (ADSp). ADSp dækker kun normale videresendelsestjenester. Dette gælder for alle typer aktiviteter, uanset om de er spedition, fragt, opbevaring eller anden virksomhed, der normalt er en del af speditionsvirksomheden. Mange speditører har udviklet sig til logistikvirksomheder i de senere år. De organiserer ikke kun transport til deres kunder, men tilbyder dem også en bred vifte af yderligere logistiske tjenester. B. relateret til levering, produktion og distribution af varer. Dette er kendetegnet ved, at de påtager sig aktiviteter, der er direkte relateret til produktion (f.eks. Præ-samling), emballering , handel med varer (f.eks. Hyldeservice). Hvis der ikke indgås særlige kontrakter ( kontraktlogistik ) mellem speditøren og kunden for denne forretning , anbefaler den tyske speditør og logistikforening ( DSLV ) at bruge logistikbetingelserne ud over ADSp (se også logistikkontrakt ).

Ordrebehandling

Speditionsfirmaets funktioner og opgaver viser en bred vifte af aktiviteter:

• Indkøb af transport- og håndteringstjenester: Indgåelse af godskontrakter med transportører eller transportører af havgående skibe til transport af gods ad land, vand eller luft, herunder udstedelse af de respektive godstransporter og ledsagende dokumenter, håndtering af lasteudstyr mellem forskellige former for transportere
• Udførelse af transport- og omladningstjenester: Godsfartøjsaktiviteter , især i kommerciel langdistance godstrafik , omladningstjenester i egne eller tredjepartsfaciliteter, der udfører udenlandske transporter med chartret skib og luftfragtkapacitet
• Organisation og implementering af almindelig fragt, pakke- og eksprestjeneste : bundtning af mindre forsendelser til samlespedition i hovedkørsel og distribution på destinationen i national og europæisk landtransport; Konsolidering i luft- og søtransporttrafik
• Lager- og distributionslogistik : opbevaring og hentning, godshåndtering, lagerstyring, ordreoptagelse til overtagelse af samlefunktioner, levering , e-opfyldelse i e-handel
• Design og implementering af indkøbslogistikken : Overtagelse af supply chain management til integration af informations- og materialestrømme inklusive implementering af de nødvendige transport-, omladnings- og opbevaringsaktiviteter
• Yderligere tjenester: Forsendelse af varer, omladning og opbevaring er forbundet med en række tjenester, der næsten er umulige at forstå, som også er en del af speditørens udbud af tjenester:
  • overtagelse af håndtering af varer og varer (emballering, ompakning, mærkning, mærkning, prøveudtagning, mængde- og kvalitetskontrol, formidling eller levering af lasteudstyr)
  • Udstedelse og anskaffelse af transportdokumenter og ledsagedokumenter til konnossementerne, f.eks. B. FBL - FIATA multimodal transport konnossement som et gennemgående konnossement (se typer af konnossement i artiklen konnossement i international trafik), konsulatfakturaer , oprindelsescertifikater, sundhedscertifikater , toldangivelser , forsendelsesnoter
  • Udførelse af toldbehandling og håndtering af toldprocedurer i ind- og udland
  • Udstedelse af videresendelsesacceptbeviser, speditør (hus) konnossement, hus AWB (Air Waybill German: air waybill ) og lignende dokumenter
  • Konklusion og formidling af transportforsikring og udstedelse af forsikringspolicer
  • Indsamling og overførsel af kontanter ved levering, bankbehandling af dokumentarforretning ( kreditbrev )
  • Behandling af krav og kontroller

Logistiske tjenester

Logistikopgaver går langt ud over den traditionelle forretning med at optimere forsendelsen af ​​varer og transportkæder. Den blotte forsendelse af varer fra afsenderens rampe til modtagerens indgående vareport erstattes i stigende grad af systemløsninger, der integrerer speditøren dybere i indkøbs- og salgsprocesserne.

Ud over tilrettelæggelsen af ​​transport-, omladnings- og oplagringsprocesser er det værditilvæksttjenesterne, der repræsenterer merværdi for kunden ved outsourcing :

økonomiske aspekter

Et speditørbureau er især værd for afsenderen, hvis der kræves forskellige transportmidler til den samme last. For eksempel skal lasten i forreste først med lastbiler til banegården , lufthavn eller havn skal transporteres, så i det vigtigste løb via fragt , fragtfly eller inde i landet eller oceangående skib , der skal transporteres, og endelig i kølvandet er returneret med en lastbil til modtageren, den videresendelse den kan levere til at organisere.

Muligheden for at bruge højtydende transportsystemer i fjerntransport afhænger af den tidsmæssige og rumlige konsolidering af mængden af almindelig gods på skibs- og modtagestederne. Indsamling og distribution sker med lokale transportkøretøjer, der er specielt brugt til dette formål eller af tredjeparter. De enkelte forsendelser samles i afsendelsesstedets afvandingsområde og bundtes på rederiets omladningsfacilitet baseret på de modtagende placeringer. Ved modtagelsesstedet for langdistancekøretøjet distribueres de enkelte sendinger derefter via omladningsfaciliteten til den modtagende speditør. Større individuelle forsendelser afhentes og leveres direkte, hvilket betyder, at de af omkostnings- og tidshensyn ikke sendes via omladningssystemerne for de skibs- og modtagende transportører.

Speditører fremskyndede deres landsdækkende almindelige godstransporter så tidligt som i 1980'erne, så i dag er en døgn-service normal. Selv udenlandske modtagelsessteder op til 500 kilometer væk betjenes nu inden for 24 timer; over længere afstande og ved brug af færger inden for 48 timer.

International

Det Forenede Kongerige

I Storbritannien er speditionsfirmaer ikke licenseret . Imidlertid er mange af virksomhederne medlemmer af British International Freight Association , som forener varer fra forskellige afsendere til transport af varer til Europa ( samleplads ).

Irland

Selvom der ikke kræves nogen særlig licens til logistikvirksomheder i Irland , er der en række paraplyorganisationer (såsom Irish International Freight Association ), som formodes at sikre standard og professionalisme hos de deltagende virksomheder. Speditionsfirmaer er en af ​​de vigtigste søjler i den irske økonomi med et salg på 148 milliarder euro.

Forenede Stater

I Amerikas Forenede Stater (USA) skal virksomheder, der er involveret i national godstransport, være registreret hos United States Department of Transportation . Dette er virksomheder, der accepterer varer fra en afsender og har lov til at transportere dem med deres egen fragtbrev. Virksomheder, der er aktive inden for international søtransport, skal registreres i Federal Maritime Commission som såkaldte "Ocean Transportation Intermediaries". Loven skelner mellem en speditør til havet og et ikke-skib, der driver fælles skib (NVOCC). Speditøren er ansvarlig for dokumentationen og den logistiske organisation, men fungerer som agent for en klient og er derfor ikke ansvarlig for selve fragten. En NVOCC, på den anden side, er en søfragt udbyder, der er bemyndiget til at udstede sine egne regninger af Lading og er ansvarlig, hvis lasten er tabt eller beskadiget. I USA, som i mange andre lande, er luftfragt licenseret gennem International Air Transport Association . Derudover skal virksomheder, der transporterer luftfragt, få en indirekte luftfartsselskabstilladelse (IAC) fra Department of Homeland Security .

Canada

Transportdepartementet i Canada ( Transport Canada ) er det organ, der er ansvarligt for at håndhæve politikker og programmer relateret til speditionsfirmaer. De fleste af lovene, der regulerer international fragttransport, falder dog under Canada Border Services Agency 's jurisdiktion . Den canadiske paraplyorganisation for speditører ( Canadian International Freight Forwarders Association - CIFFA) blev grundlagt i 1948 for at sikre en ensartet standard blandt sine medlemmer. Retningslinjerne er dog ikke obligatoriske for virksomheder.

Se også

• Bevis for levering
• E-satser
• Flådestyring
• Fragtudveksling
• Køretøjsflåde
• Vejtransport
• International aftale om kontrakter om vejtransport (CMR)
• Konnossement
• Kontrakttransportfirma
• Officiel transportøradressebog

litteratur

• DSLV Deutscher Speditions- und Logistikverband (Ed.): Tal-data-fakta fra videresendelse og logistik 2010
• Wolfgang Oelfke : godstransport, spedition , logistik, spedition , Bad Homburg vor der Höhe 1999
• Skatkonsulentindustriens håndbog, kommercielle og professionelle træk inden for skatteøkonomi, lovgivning , løssamling
• Willy Kopf (red.): LORENZ-guide til speditører og logistikere inden for uddannelse og erhverv , bind 1 og 2
• Fra pakkehest til transportindustri , Kirschbaum-Verlag, Bonn 1978, ISBN 3-7812-1010-3
• Wieske: Transportlov fanget hurtigt , 3. udgave, Springer-Verlag, Berlin / Heidelberg 2012, ISBN 978-3-642-29725-0
• Koller: Transportlov. Kommentar , 9. udgave, München 2016, Verlag CH Beck, ISBN 978-3-406-70113-9
• Hartenstein / Reuschle: Håndbog for specialadvokaten for transport- og videresendelsesret , 3. udgave, Verlag Heymanns, Köln 2014, ISBN 978-3-452-28142-5
• Praktisk vejledningstransport , WEKA, Kissing, ISBN 978-3-452-28142-5

Individuelle beviser

1. ↑ Wolfgang Oelfke, Speditionsbetriebslehre und Logistik , 1999, s.11
2. ↑ Information a. på BGL-webstedet: Fælles pressemeddelelse om ADSp 2017
3. ↑ DSLV: DSLV | Logistikbetingelser. I: www.dslv.org. Hentet 22. juli 2016 . 
4. ↑ Spedition: flytning af varer
5. ↑ Kevin Roebuck: Supply Chain Management (SCM): Strategier med høj effekt - Hvad du behøver at vide: Definitioner, adoptioner, effekt, fordele, modenhed, leverandører .
6. ↑ 49 US Code § 13102 - Definitioner (8) Speditør
7. ^ Kontor for transportformidlere
8. ↑ Hvad er en speditør? ( Memento af den originale fra 16 Marts 2015 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.export.gov
9. ↑ IATA Cargo og Mail Security Forum 2014 ( Memento af den originale fra april 2, 2015 af Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.iata.org
10. ^ CIFFAs rige historie