Charter

Den charter ( engelsk "gods kontrakt" ) er en anglicisme om midlertidig overdragelse af et objekt mod betaling af en brugsafgift .

Generel

Ordet charter er internationalt begrænset til transportmiddel for fly og skibe og bruges mest som forkortelse for chartertrafik eller charterkontrakt. Charter er leje eller leasing af fly eller skibe.

Formålet med charteret er, at visse transportmidler skal bruges af andre end ejerne i en bestemt periode . Når det kommer til chartring af sejl- og motorbåde til helligdage eller regattaer , kaldes dette almindeligvis yachtcharter .

arter

Der skal sondres efter indhold og omfang samt det anvendte transportmiddel:

Indhold og omfang

I tilfælde af en full charter , hele kapacitet er transportmidlet lejet eller leaset , i tilfælde af delvis chartring (eller rum chartring ) kun en del af kapaciteten til transport med personale . Dette gælder for alle transportruter ad vand og i luften .

Transportform

Afhængigt af transportmidlet er der en charterflyvning eller et skibscharter.

Flycharter

Rejsearrangører bruger sædeoverførsler ( delvis charter ) med flyselskaber eller hele fly ( fuld charter ) til flyrejser . For lægmanden kan en charterflyvning ofte næppe skelnes fra en planlagt flyvning . Især lavprisflyselskaber såsom EasyJet , Eurowings eller Ryanair flyver til visse vigtige turist destinationer dagligt eller flere gange om dagen, men er stadig charterselskaber . Som et resultat kan luftfartsselskabet også på flyvningen trække sig tilbage ( engelsk annulleret ), hvis der ikke er nogen eller for få luftbookinger tilgængelige. En ruteflyvning skal stadig udføres under disse forhold på grund af forpligtelsen til at transportere i henhold til § 21, stk. 2, LuftVG . Flychartertrafik består af pakkeflyrejser , tramp og efterspørgselstrafik .

Skibsbefragtning

Følgende typer charter skelnes inden for international søtransport:

  • Bareboat charter

Det ubemandede skib overlades til befragteren for en enkelt rejse eller en defineret tidsperiode. Befragteren skal selv tage sig af skibsledelsen og afholder omkostningerne til vedligeholdelse , reparationer og forsyninger i brugsperioden . Som det er almindeligt internationalt, aftales en bareboatcharter og opkræves i US $ pr. Kalenderdag. Kan skibet i løbet af denne tid z. B. ikke anvendes på grund af en teknisk defekt, skal befragteren bære denne risiko. Bareboat-charter spiller en vigtig rolle i udflagningen , da denne form i overensstemmelse med § 7 i FlaggRG gør det muligt at sejle under et udenlandsk flag uden at forlade det tyske skibsregister . I juli 2011 blev 3166 skibe med 67.994.048 GT midlertidigt markeret. Ifølge antallet af skibe var de mest populære udenlandske flag Liberia og Antigua og Barbuda med henholdsvis 1194 og 1086 køretøjer. Med hensyn til tonnage førte Liberia listen langt med 40.432.091 GT. Bareboatcharteren kaldes en outfitter, hvis han udstyrer det chartrede skib med brændstof, proviant, drikkevand og tekniske skibskrav og driver det med sin egen besætning inklusive en kaptajn. Men hvis bareboat-befragteren er enige om en "ledelsesaftale" -klausul, hvor skibets ejer får tildelt udstyret inklusive reparationer og besætningen inklusive en kaptajn ( engelsk til at afvikle ), kaldes han en dødsbefragter .

  • Rejsecharter ( engelsk rejsecharter )

I modsætning til tidscharteren stiller skibsejeren skibet til rådighed for befragteren til en bestemt rejse og ikke i en tilsvarende periode. Charterbeløbet beregnes derfor ikke efter tid, men efter belastning. Generelt gælder der for læsning og / eller losning ( engelsk laytime en bestemt tidsperiode bestemt af timer eller dage). Hvis denne periode overskrides, start demurrage ( engelsk demurrage ). Til dette formål skal der ud over charterkontrakten betales en fast sats pr. Time eller dag. I omvendt tilfælde kan skibsejerne betale lejeren et bestemt beløb, hvis lejeren under lægetid forbliver, den såkaldte Eilgeld ( engelsk forsendelse ); dette er ofte halvdelen af ​​demurrage-beløbet. Skibsejeren bærer risikoen for forsinkelser .

  • Tidscharter ( engelsk tidscharter )

Skibsrederen ( reder ) leverer det operationelle, lastbare og bemandede skib til befragteren i en defineret periode. Som det er almindeligt internationalt, aftales en tidscharter og opkræves i US $ pr. Brugsdag. Ud over det aftalte charter betaler befragteren også det krævede brændstof og omkostningerne til havneanløb, kanalgange osv. Ejeren er fortsat ansvarlig for skibets tekniske tilstand og skal vedligeholde skibet i perioden. Han kan selv udføre skibsledelsen eller overføre den til en tredjepart, den såkaldte kontraktreder . Kan skibet i brugsperioden z. B. ikke bruges på grund af en docking eller en teknisk defekt, skibet udlejes , dvs. H. befragteren betaler ikke nogen befragtning for denne periode. Med denne type charter er befragterens risiko for forsinkelser.

Juridiske problemer

Det juridiske grundlag for chartret er en charterkontrakt, der er indgået mellem luftfartsselskabet og befragteren . Klassificeringen af ​​charterkontrakten i kontrakttyperne i den tyske lov om forpligtelser skaber vanskeligheder på grund af de mange forskellige designs. Det er kontroversielt, om chartret er en transportkontrakt , dvs. en kontrakt om arbejde og tjenester eller en leje . Charterkontrakten er en kontrakt for midlertidig leasing af et skib, der svarer til lejekontrakten. Som regel er det en servicekontrakt og ikke en arbejdskontrakt. Hvis hele skibet eller flyet er helt overladt til befragteren til brug uden besætning i en bestemt periode, er der en lejeaftale på plads. Skyldes beskæftigelse - klausul og overførsel af det skyldte hold, reglerne for generelt kommer transportloven til anvendelse. Hvis charterselskabet (f.eks. Flyselskabet ) kun tillader et kontingent af pladser til passagerer (f.eks. Til en rejsearrangør ), er en kontrakt om arbejde med forpligtelse til at udføre kollektiv transport indlysende. Formålet med transportkontrakten er altid lasten , men skibet i tilfælde af chartring .

Transportøren er ejer af transportmidlet eller er autoriseret til at handle for sin ejer (f.eks. Rederi ). Den handelsloven (HGB) nævnt i søret i § 557 HGB kun timecharter , der kræver "Zeitvercharterer", de "timecharterers for dets anvendelse et bestemt skib med besætning til at forlade til tiden og blive transporteret af det pågældende skib varer eller personer eller andre til at levere aftalte tjenester. Ellers nævner love ikke chartret. Den Passenger Transport Act (PBefG) taler snarere i § 46 PBefG af forskellige rejse formål med motorkøretøjer, der ikke er rutekørsel, for lejlighedsvis trafik .

Af denne grund eksisterer charterkontrakten kun som en type kontrakt til lejlighedsvis trafik og til sejlende skibe, så udlejnings- eller leasingloven gælder for alle andre transportmidler.

International

Gennem charterkontrakten i Schweiz forpligter rederen sig som luftfartsselskab at give afsenderen pladsindholdet i et specifikt havgående fartøj helt eller delvist i en bestemt periode ( tidscharter ) eller til et eller flere specifikke hav rejser ( rejsecharter ), og afsenderen til at yde tjenesten et vederlag ( art. 94 stk. 1 Maritime Shipping Act-SSG). Speditører og befragtere kan anmode om, at der udstedes et skriftligt dokument ( charterpart ) til kontrakten (art. 94, stk. 2 SSG). I henhold til art. 100 Para. 2 SSG, transportøren bestemmer ruten mellem lastning og losning steder .

I henhold til afsnit 556 i den østrigske handelslov henviser fragtkontrakten til transport af varer i Østrig enten til skibet som helhed eller en forholdsmæssig del eller til et bestemt område af skibet eller til individuelle goder ( generelt fragt ). I henhold til § 557 UGB kan hver kontraherende part kræve, at der udarbejdes et skriftligt dokument (charterpart) om kontrakten.

Weblinks

Wiktionary: Charter  - forklaringer på betydninger, ordets oprindelse, synonymer, oversættelser

Individuelle beviser

  1. Erd Gerd W. Goede, ordbog for international handel , 1996, s. 82
  2. ↑ Verlag Dr. Th. Gabler (red.), Gablers Wirtschafts-Lexikon , bind 2, 1984, s.925
  3. ↑ Georg Walldorf (red.), Gabler Lexikon Auslands-butikker , 2000, s. 112
  4. ↑ Niels Klußmann / Arnim Malik, Lexikon der Luftfahrt , 2004, s.160
  5. ^ Ulrich Stahl, IPR for charterkontrakter (rejse-, tids- og bareboatcharter). I: Journal "Transportrecht" (TranspR), 2010, s. 258.
  6. ↑ I tysk lov om maritim handel er bareboatcharteren nu reguleret som en leje af skibe med virkning fra 25. april 2013 i §§ 553 ff. I den tyske handelslov .
  7. ↑ Bestand af skibe, der er udfisket i henhold til §7 FIRG fra GT 100 ( Memento fra 5. maj 2012 i Internetarkivet ) (PDF)
  8. ^ Association of German Shipowners (red.): Godstrafik over havet . Stern Verlag, Lüneburg 1993, ISBN 3-923603-00-2 .
  9. ↑ I tysk lov om maritim handel er tidscharteret nu reguleret i afsnit 557 ff. I den tyske handelslov med virkning fra 25. april 2013.
  10. ↑ Hans-Jürgen Puttfarken, Seehandelsrecht , 1997, margin nr. 398
  11. ↑ Andreas Maurer, Lex Maritima: Fundamentals of a transnational maritime trade law , 2012, s.49
  12. ↑ Hans-Jürgen Puttfarken, Seehandelsrecht , 1997, margin nr. 331