Titan (ICBM)

Den Titan I og Titan II var interkontinentale ballistiske missiler (ICBm'ere) af USA og Strategic Air Command (SAC) . Titan I (SM-68; HGM-25A) stationeret fra 1962 til 1965 var USAs første ægte to-trins store raket. Titan II (SM-68B, LGM-25C), der var stationeret fra 1963 til 1987, var den tungeste ICBM, der nogensinde blev taget i brug af USA og den sidste, der brugte flydende drivmidler. Pensionerede Titan II-raketter blev brugt som affyringsbiler til satellitter og rumsonder mellem 1988 og 2003 .

Titan-raketfamilien med et overblik: de to ICBM'er til venstre , affyringsbiler til højre

Start af udvikling

En Titan I tager afsted på en testflyvning fra Cape Canaveral, Florida

I juli 1954 foreslog et US Air Force (USAF) rådgivende udvalg at starte et andet ICBM-program parallelt med Consolidated Vultee Aircraft Corporations Atlas- program . Dette nye program skal være et alternativt design til Atlas-raketten og være en ægte to-trins raket. Fremskridt inden for raketteknologi gjorde en ægte to-trins raket teknisk mulig på det tidspunkt, og et sådant design lovede fordele med hensyn til nyttelast og rækkevidde. Desuden kunne en sådan raket transporteres adskilt i sine to faser, hvilket havde fordele med hensyn til stationering med hensyn til vejnetværket i USA. I april 1955 blev projektet godkendt af USAF med den betingelse, at produktionsstedet skulle befinde sig i det indre af USA for at forhindre yderligere koncentration af våbenfabrikker nær kysten. USAF-bud opfordrede til et missil, der kunne bære et termonukleært sprænghoved med en vægt på omkring 1,5 tons over 9.000 km og har en spredningscirkelradie på mindre end ni kilometer. Desuden skal raketten have den kortest mulige svartid. Tre virksomheder deltog i udbuddet: Douglas Aircraft , Martin Company og Lockheed Aircraft . Martin Company vandt kontrakten, og den 27. oktober 1955 blev kontrakten om at udvikle, bygge og teste en to-trins raket kendt som XSM-68 underskrevet. Desuden bør Martin Company udarbejde et program til komplet udvikling af WS 107-A2 Titan våbensystem. Den 6. marts 1956 blev grundstenen til det nye Martin Company-anlæg i Littleton, Colorado lagt. Motorerne til Titan I blev udviklet af Aerojet . Det radio-inertielle kontrolsystem, der først var beregnet til Atlas-missilet, blev udviklet af Bell Telephone Laboratories. Mod slutningen af ​​1962 modtog raketten dog et inertial kontrolsystem igen fra AC tændrør , en division af General Motors . Genindgangshovedet blev udviklet af AVCO . Den første Titan-missil blev vedtaget af USAF den 8. juni 1958.

Testprogram af Titan I

Titan I blev produceret i otte produktionspartier, de første syv partier var forskellige udviklingsvarianter, og det ottende parti var de operationelle missiler.

• Parti A - kun aktiv første etape, anden etape uden motorer og med vandpåfyldning
• Parti B - prøver til test af trinadskillelsen, kun kort antændelse af anden fase
• Parti C - begge niveauer aktive, begrænset rækkevidde
• Parti G - begge niveauer aktive, øget rækkevidde
• Parti J - prototyper af operationelle missiler
• Parti M - modeller til test af Titan II's inerti-kontrolsystem
• Parti V - specielle modeller til OSTF / SLTF-test
• Parti SM - operationelle missiler

I alt 163 raketter blev produceret, hvoraf 62 var til testprogrammet, og 101 var operationelle raketter SM-68A Titan I. Raketterne i den første batch havde en fuldt funktionel første etape og en anden etape dummy. Martin Company og USA's 6555. testfløj var ansvarlige for testflyvningsprogrammet ved Cape Canaveral Air Force Station . Testene af Cape Canaveral på den amerikanske østkyst tjente til at få første erfaring med det nye missilsystem, dets nøjagtige flyveegenskaber og håndtering på jorden. Ramper 15 , 16 , 19 og 20 blev brugt . Den første start fandt sted den 6. februar 1959 fra rampe 15 og var vellykket, ligesom de næste tre flyvninger med en passiv anden etape. Den 14. august 1959 mislykkedes det første forsøg på en teststart med antændelse af anden fase. Den 2. februar 1960 lykkedes den første flyvning med antændelse af anden etape. Den 10. august 1960 fløj en Titan I for første gang over en afstand på 5000 nm (9260 km).

Vandenberg AFB i Californien var planlagt til de operationelle flyvetest . Siden 1958 er der arbejdet med OSTF ( Operational Suitability Test Facility ). Denne facilitet skal give den første oplevelse med håndtering af titanmissiler i deres siloer og lanceringen fra dem. OSTF svarede endnu ikke til den planlagte silokonfiguration for stationeringsstederne, men den var meget ens. Efter tankning af raketten i siloen skulle en stor hydraulisk elevator løfte raketten ud af siloen og derefter affyre den. Under en tankningstest den 3. december 1960 blev raketten drevet ud af siloen og skulle derefter sænkes igen. Den hydrauliske lift mislykkedes, og raketten sank ukontrollabelt i siloen, da den blev fuldt tanket. Systemet blev fuldstændig ødelagt i den efterfølgende eksplosion. En genopbygning blev ikke udført. Den 3. maj 1961 blev en Vandenberg Titan I lanceret for første gang fra Silo Launch Test Facility (SLTF). En raket specielt modificeret til denne lancering, i modsætning til den senere operationelle Titan I, blev lanceret i siloen. Denne test dannede grundlaget for det senere stationeringskoncept af Titan II og forblev den eneste in-silo-lancering af en Titan I. Den 23. september 1961 blev den første lancering af en Titan I fra den nu afsluttede Titan I-træningsfacilitet (TF -1; Start kompleks 395-A1; -A2; A3 ) i Vandenberg, som svarede til de operationelle siloer. Den 29. januar 1962 sluttede testflyveprogrammet til Titan I på Cape Canaveral AFS i Florida. Derefter blev kun operationelle tests udført af Vandenberg AFB, som sluttede med afslutningen af ​​Titan-I-programmet i 1965. Der var i alt 47 Titan I-udviklingsflyvninger, hvoraf 32 var vellykkede, ti var delvist vellykkede og fem var fiaskoer.

Stationering af Titan I

Titan-I missiler var stationeret i missilkomplekser, hvoraf tre hver dannede en strategisk missileskvadron (SMS). USAF anmodede oprindeligt om elleve sms'er, i mellemtiden var endda en sletning undtagen en sms eller den komplette sletning af programmet på grund af dets høje omkostninger under diskussion. Til sidst blev 54 missiler indsat i seks SMS. Placeringerne for Titan-I-missiler var Lowry AFB (2 SMS), Mountain Home AFB , Beale AFB , Larson AFB og Ellsworth AFB . Silosystemerne på Vandenberg AFB kunne også indstilles til en alarmtilstand, men med undtagelse af en kort periode under den cubanske missilkrise blev de kun brugt til træningsformål.

De helt underjordiske raketkomplekser bestod af tre siloer, et startkontrolcenter og et motorhus, der var forbundet med hinanden via tunneller. Planterne havde deres egen energi- og vandforsyning. Den mindste afstand mellem to silokomplekser var omkring 32 km. Siloerne er designet til at modstå overtryk fra en næsten atomvåbeneksplosion på op til 700 kPa (100 psi).

For en lancering måtte raketten tankes med flydende ilt i siloen. Derefter åbnes to porte, der hver vejer 125 t, over siloen, og raketten løftes til overfladen. Samtidig blev der indsat radar- og antennesystemer, også beskyttet af betondæksler, som blev brugt til radioinertial kontrol af raketten. Hele startproceduren, fra at give startkommandoen til start fra overfladen, tog cirka 15 til 20 minutter.

Den første Titan I gik i alarm den 18. april 1962 på Beale AFB. I maj 1963 accepterede USAF henstillingen om, at alle Titan I- og Atlas-missiler nedlægges mellem 1965 og 1968. I november 1964 meddelte den amerikanske forsvarsminister Robert McNamara, at alle Atlas- og Titan-I-missiler blev trukket tilbage i juni 1965. Den sidste Titan I blev nedlagt i april 1965. I modsætning til de pensionerede Titan II- og Atlas-raketter blev ingen Titan I omdannet til satellitbærere, alle raketter blev skrottet eller museer blev givet. Titan I var i mellemtiden under diskussion for det suborbitale testprogram for Dyna Soar- programmet fra USAF, men det kom ikke til at blive implementeret.

Udvikling af Titan II

En Titan II starter fra en silo i Vandenberg AFB, Californien

I juli 1958 undersøgte USAF mulige ændringer i Titan-I-programmet. Både de høje omkostninger og den hurtige svartid udgjorde et problem for USAF, og der blev fremsat anbefalinger til at forenkle og derved reducere omkostningerne ved Titan-programmet. Raketten skulle konverteres til in-silo-lanceringer, for at have et inerti-kontrolsystem, for at bruge brændstof, der kan lagres, og for at indføre et 1 × 9-stationeringskoncept (ni individuelle siloer i en SMS). I april 1960 blev den første udviklingsplan offentliggjort, som omfattede Titan II. Den nye raket skal være langt mindre kompleks at håndtere, udvikle mere fremdrift, have en forstørret anden fase og øget nyttelast og rækkevidde. Med sprænghovedet på Titan I skal missilet have en rækkevidde på omkring 15.000 km og med et større sprænghoved, der skal udvikles internt, en rækkevidde på omkring 10.000 km. Udviklingen af ​​nye motorer til Titan II begyndte parallelt med motorudviklingen til Titan I på Aerojet. Udviklingen af ​​in-silo-lanceringskonceptet begyndte i 1959. USAF stolede på erfaringerne fra British Royal Air Force , som havde udviklet dette koncept til dets mellemstore missil Blue Streak . Titan I-lanceringen fra SLTF i maj 1961 demonstrerede, at konceptet er egnet til Titan II, som i øjeblikket er under udvikling.

Testflyvningsprogrammet under udviklingen af ​​Titan II blev udført fra normale lanceringsramper fra Cape Canaveral AFB i Florida (23 lanceringer) og siloer på Vandenberg AFB (ni lanceringer) mellem 1962 og 1964. Udviklingsmodellerne blev udpeget som N-serien, de senere operationelle missiler som B-serien. Ramper 15 og 16 i Florida blev konverteret fra Titan I til Titan II til testflyvningerne . Den 16. marts 1962 startede den første Titan II fra Florida. I modsætning til testprogrammet til Titan I var begge trin i Titan II funktionelle fra starten. Under testprogrammet opstod stærke vibrationer i den første fase, som under en testflyvning den 6. december 1962 - den eneste flyvning af en Titan II med Mk.4 sprænghovedet af Titan I - førte blandt andet til tidlig nedlukning af første fase. Martin-Marietta testede forskellige løsninger for at reducere vibrationer. Være på testflyvning den 1. november 1963 vibrationerne var endelig til et overkommeligt niveau reduceret, også til brug som en bemandet løfteraket til Gemini-programmet af NASA var acceptabelt. Siloer 395-B , 395-C og 395-D blev rejst på Vandenberg AFB . Den 27. april 1963 startede den første Titan II fra en silo ved Vandenberg AFB. Missilet forlod med succes siloen, men et forbindelseskabel kom ikke ordentligt ud af missilet, hvilket fik missilets kontrolsystem til at tro, at det stadig var i siloen. Den anden fase af missilet faldt med sprænghovedet (uden nukleart materiale) i Stillehavet . Sprænghovedet blev genvundet af dykkere i en kompleks operation. Den første virkelig succesrige lancering fra en silo fandt sted den 27. april 1963. I alt 33 raketter blev bygget til udviklingsprogrammet. Af disse blev 32 brugt til testflyvninger, og et missil blev brugt permanent på Sheppard AFB til træningsformål. Det missil er nu i Titan Missile Museum i Arizona.

I det første år af udsendelsen viste mange missiler i deres siloer øgede niveauer af oxidationslækage. Dette skyldtes mikrofrakturer, hvorigennem små mængder oxidator undslap og reagerede med fugt i siloer til dannelse af salpetersyre , som fremskyndede korrosion. Dette problem blev ikke bemærket under raketens udviklingsprogram, da raketterne ikke var lagret i deres siloer i lang tid med brændstof om bord. Raketterne blev - hvis det var muligt - repareret i siloen; hvis dette ikke var muligt, blev de transporteret til Colorado-anlægget og repareret der.

Stationering af Titan II

En Titan II med Mk.6 / W-53 sprænghovedet øverst i sin silo

I modsætning til Titan I var Titan II stationeret i raketkomplekser med en raket hver. Hvert kompleks bestod af missil-siloen med Titan II og et startkontrolcenter. Siloen blev beskyttet af et betonafdækning på 740 t, som ville blive flyttet hydraulisk til siden inden start og frigivet raketten. Mellem siloen og kontrolcentret var adgangsportalen til komplekset med en elevator og en eksplosionsbeskyttelsesstruktur, der skulle beskytte startkontrolcentret i tilfælde af en eksplosion (på overfladen eller i siloen). Den bestod af to låse, hver med to 3-ton hydraulisk betjente døre. Missilkomplekserne blev beskyttet mod et overtryk på 2100 kPa (300 psi) og var ca. 13 til 18 km fra hinanden. Hver af dem tog cirka to år at bygge.

Hold på fire soldater var i standby i 24 timer på hvert kompleks. Besætningerne bestod af to officerer, en raketkomplekstekniker og en rakettekniker. Ni af disse missilkomplekser dannede en SMS, hvoraf to blev kombineret på hver af de tre operationelle baser for at danne en Strategic Missile Wing (SMW). SMW var stationeret ved Little Rock AFB ( Arkansas ), Davis-Monthan AFB ( Arizona ) og McConnell AFB ( Kansas ), hvilket svarer til 54 missiler. Den første Titan II blev sat i alarm den 15. april 1963. I slutningen af ​​december 1963 var alle 54 missiler i brug ved de tre operationelle baser. På det tidspunkt repræsenterede de ca. 27% af det amerikanske strategiske atomarsenals eksplosive styrke. Mellem 1967 og 1969 var to missiler stadig parat til handling i lanceringskomplekserne i Vandenberg AFB, så længe siloer ikke var nødvendige for træningsflyvninger.

En stationeret raket blev valgt tilfældigt til træningsflyvninger og erstattet af en lagret raket. Det valgte missil blev transporteret til Vandenberg AFB. Der blev det installeret i en af ​​siloerne der. De oprindelige sprænghoveder fra de indsatte missiler blev brugt på træningsflyvningerne, men uden de nukleare komponenter. Under testflyvninger med sprænghoved i høj højde (luftudbrud) indeholdt den også det højeksplosive materiale, der skulle detonere atomkraften. For missioner med kontakttænding (jordbrud) var der et specielt hitsæt om bord for at bestemme den nøjagtige bane før kollisionen. Starten blev udført enten af ​​hold fra den 395. SMS fra Vandenberg AFB eller af et hold fra de tre operationelle SMW'er. Oprindeligt SAC også planlagt at afprøve et missil med en reel sprænghoved, der kan sammenlignes med den Fregatfugle testen med en Polaris- A1 fra amerikanske flåde i 1962. 1963 traktat mellem USA og USSR , der forbyder våben test nukleare i atmosfæren , men forhindrede dette. En testflyvning fra Davis-Monthan AFB blev også annulleret i 1963 på grund af protester fra regeringen i staten Arizona, de omkringliggende amter og Mexico . Testflyvningerne efter 1969 blev finansieret af den amerikanske hær til udvikling af det amerikanske missilforsvar bortset fra den sidste flyvning . Evnen til at opdage nærliggende sprænghoveder blev kontrolleret med radar, eller Titan tjente som et mål for Nike-Zeus missilforsvarssystem.

Titan II-programmets levetid blev oprindeligt designet i fem år. I sidste ende var det 24 år. Den 24. april 1981 meddelte Reagan-administrationen, at Titan II ville blive nedlagt. På det tidspunkt var 52 Titan II'er stadig i tjeneste ud af i alt 1052 landbaserede ICBM'er i USA på det tidspunkt. Deaktivering begyndte i september 1982 på Davis-Monthan AFB og blev afsluttet den 5. maj 1987 på Little Rock AFB. Efter deaktivering blev missilkomplekserne ryddet, siloen sprængt op og indgangene forseglet og tildækket.

Titan II raketfaser ved Davis-Monthan AFB i 2006

108 Titan II-raketter blev bygget til det operationelle program mellem juni 1963 og juni 1967. Mellem 1965 og 1976 blev 49 af disse missiler lanceret af Vandenberg AFB til uddannelses- og udviklingsformål. To missiler blev ødelagt i ulykker. Efter at Titan II blev trukket tilbage fra tjeneste, blev 39 missiler opbevaret på Davis-Monthan AFB, og 14 missiler blev valgt til Titan II SLV-launcher-programmet. Yderligere tre missiler blev givet til museer.

Titan missilteknologi

En Aerojet LR87-AJ3 motor fra Titan I første etape

Titan I og II var to-trins raketter med flydende drivmiddel. Titan I brugte RP-1 (et petroleumlignende stof) som brændstof og flydende ilt som en oxidator i begge faser. Da det flydende ilt skal afkøles til -183 ° C, kunne det ikke opbevares permanent i raketterne. Derfor måtte missilerne tanke op før lanceringen. I modsætning til Atlas-raketens ballontanke var strukturen i de to faser selvbærende. Den første fase af Titan I brugte en LR87-AJ3 motor med to forbrændingskamre udviklet af Aerojet. Den stak af denne motor ved havoverfladen var 1.296 kN. LR-91-AJ3 aerojet-motoren med et andet trin forbrændingskammer leverede 356 kN tryk i vakuum. Motoren i det første trin blev fuldstændigt regenerativt afkølet, mens dysen i anden trin motor blev afkølet ved ablation, da den store dyse på denne motor gjorde regenerativ køling vanskelig. Den anden fase var også udstyret med to små vernier-motorer til kursuskorrektioner, efter at hovedmotoren var slukket. Titan I var oprindeligt beregnet til at være udstyret med et inertial kontrolsystem fra Bosch Arma Corporation. Dette system blev overført til Atlas-programmet i marts 1958, og Titan I var udstyret med det radio-inertiale system fra Bell Telephone Laboratories. Med et radio-inertielt kontrolsystem spores raketens opstigning med radar, og kurskorrektioner sendes til raketten via radio. I et fuldstændigt inertielt system måler raketten selv accelerationen i alle tre akser for at beregne dens forløb og foretage passende korrektioner. I begyndelsen af ​​1959 blev en ny kontrakt underskrevet med AC tændrør til at udvikle et inertial kontrolsystem. Dette system var tilgængeligt i slutningen af ​​1962.

Forskellige brændstofkombinationer blev diskuteret for Titan II; til sidst blev nitrogenoxid (NTO) brugt som oxidator og Aerozin 50 som brændstof. Aerozin 50 er en 50:50 blanding af usymmetrisk dimethylhydrazin (UDMH) og hydrazin . Til strukturen i første fase blev produktionsmetoderne i Titan I stort set vedtaget, men strukturen blev forstærket til den planlagte start i siloen. En LR-87-AJ5 fra Aerojet, som var en videreudvikling af Titan-I-motoren, blev brugt som motor i første fase. LR-87-AJ5 bestod af to forbrændingskamre, hver med sit eget turbopumpesæt, som blev installeret sammen i en ramme. Motoren leverede omkring 50% mere fremdrift end Titan I.-motoren. LR-91-AJ5 blev brugt til anden fase af Titan II, også en videreudvikling af Titan-I anden-trins motor. Diameteren af ​​det andet trin blev øget til 3,05 m, så Titan II nu havde en kontinuerlig diameter af det første og andet trin. Den første fase blev forlænget og kunne nu rumme betydeligt mere brændstof, mens den anden fase var kortere end Titan I, men kunne også rumme mere brændstof på grund af den større diameter. Den samlede masse af Titan II steg med ca. 50% sammenlignet med Titan I. Titan II fik et inertial kontrolsystem fra AC tændrør. Da det imidlertid blev klart i løbet af 1970'erne, at der snart ikke ville være flere reservedele til dette system, blev det besluttet at konvertere Titan II til Universal Space Guidance System (USGS) fra Delco Electronics . Dette system var allerede fløjet med succes flere gange på Titan IIIC-løfteraket. Det var en modificeret variant af et styresystem til affyringsbiler, der havde været brugt i lang tid på Boeing 707 og Boeing 747 . Den 27. juni 1976 startede en Titan II med det nye kontrolsystem fra Vandenberg AFB, dette var den sidste flyvning af en Titan II ICBM. Mellem januar 1978 og juni 1979 var alle Titan II udstyret med det nye system.

Krigshoved

W-53 sprænghoved uden Mk6

Svampesky fra Test Oak under Operation Hardtack I: Test af prototypen til W-53 sprænghoved

Titan I havde et Mk.4 genindgangshoved med en termonuklear W-38 eksplosiv enhed med en eksplosiv kraft på 3,75 MT. Genindgangshovedet blev bygget af AVCO, atomvåbenet var en udvikling af University of California Radiation Laboratory (UCRL, senere Lawrence Livermore National Laboratory ). Denne konfiguration sammen med lokkefugle og adaptere, som også blev brugt i Atlas-E og -F raketter, vejede ca. 2 tons.

Titan II bar et General Electric Mk.6-genindføringshoved med et Los Alamos Special Laboratory (LASL) W-53 eksplosiv udstyr. USAF afslørede aldrig den nøjagtige eksplosive styrke i W-53. US Kongres publikationer antyder en eksplosiv styrke på 9 MT; en prototype af sprænghovedet, som blev detoneret i 1958 Hardtack Oak- atomprøven i Stillehavet, nåede 8,9 MT. Dette gjorde Mk.6 / W-53 langt det mest magtfulde sprænghoved af alle amerikanske ICBM'er. Den samlede masse inklusive lokkefugle og adapter var 4,19 t. Titan II kunne have båret Mk.4A af Titan I, hvilket ville have øget dets rækkevidde betydeligt.

Mk.4 i Titan I såvel som Mk.6 i Titan II var velegnet til både højde og kontakttænding. Titan II var beregnet til brug mod mål for store områder, hvor flere faciliteter burde have været ødelagt på samme tid. Titan II kunne ikke bruges mod hærdede mål som raketsiloer eller andre bunkerede systemer på grund af dets forholdsvis lave nøjagtighed. Re-entry organer af både Titan I og Titan II indsatte lokkefugle under deres tilgang til målet for lettere at kunne overvinde et fjendtligt missilforsvarssystem.

Allerede i 1960 startede USAF undersøgelser af forbedrede genindføringshoveder til deres missiler. Den efterfølgende foreslåede MK.17 MIRV sprænghoved til Titan II var en forstørret variant af Mk.12 til den senere Minuteman III og ville have vejet omkring 560 kg med en eksplosiv kraft på 2 MT. Konceptet, der aldrig blev implementeret forudsat at hver Titan II skulle udstyres med seks Mk.17s.

Flyprofil

Efter en startkommando blev Titan I tanket med RP-1 og flydende ilt og drevet ud af siloen ved hjælp af en elevator. Denne procedure tog cirka 15 minutter. På overfladen fyrede motorerne, raketten steg lodret i et par sekunder og svingede derefter i retning af dets målpunkt. Efter 134 sekunder slukkede den første fase og blev kastet af. Små faste drivmidler tilvejebragte derefter kort fremdrift, da fremdrivning i andet trin ikke kunne antændes i vægtløshed. Forbrændingstiden for anden fase var baseret på det nøjagtige målpunkt. Under en flyvning over hele rækkevidden fyrede motoren i cirka 100 sekunder. Efter udbrændtheden blev der foretaget endelige korrektioner i flyveprofilen ved hjælp af to små venetianske motorer. Sprænghovedet blev løsrevet og var fra dette tidspunkt på en fri ballistisk bane med en top i ca. 1000 km højde. Sprænghovedet gik igen ind i hele rækkevidden efter 32 minutter og ramte jorden ca. 50 sekunder senere.

Begivenhedssekvensen i en Titan II-flyvning var stort set den samme som i en flyvning med Titan I, selvom den nøjagtige varighed af de enkelte flysegmenter var forskellig på grund af forskelligt tryk, masse og brændstofladning. Startsekvensen var forskellig på grund af det brændstof, der kan lagres. I siloen var den allerede fuldt brændte raket klar til at indlede lanceringssekvensen. Fra udførelsen af ​​startsekvensen af ​​siloteamet, indtil missilet antændtes i siloen, gik der 58 sekunder. Efter yderligere 1,8 sekunder blev raketten frigivet fra monteringerne i siloen og steg oprindeligt lodret i 15 sekunder, indtil kontrolcomputeren fik den til at dreje mod målet. Den første etape brændte ud efter 148 sekunder. I modsætning til Titan I antændte den anden fase af Titan II, mens den første fase stadig arbejdede for at undgå antændelse i vægtløshed. Den anden fase arbejdede i ca. 180 sekunder, afhængigt af målpunktet, fyrede thrustere fyret for endelige flykorrektioner, og kort derefter blev sprænghovedet afbrudt. Bane-topmødet var omkring 1250 km for en flyvning over hele rækkevidden. Genindtræden skete efter ca. 35 minutter, og sprænghovedet påvirkede ca. 1 minut senere.

Ulykker, der involverede Titan ICBM'er

• 24. maj 1962 - Beale AFB, Californien

Den dag blev det klart, at den anvendte brændstofkombination ( petroleum og flydende ilt) er yderst problematisk for silodriften. Arbejdstagerne var i gang med at tanke flydende ilt, da pludselig en brand brød ud, og hele raketten gik op i flammer. 65 arbejdere døde.

• 26. september 1962 - Larson AFB, Washington

Under vedligeholdelsesarbejde antændte en retroraket sceneadapteren mellem første og anden fase. Missilet og siloen blev hårdt beskadiget.

• 9. august 1965 - Kompleks 373-4, Little Rock AFB, Arkansas

Som en del af YARD FENCE-projektet blev Titan II siloer forbedret massivt i 1965 og 1966. Civile virksomheder udførte arbejdet i siloerne. Missilet forblev drevet i siloen, men uden et sprænghoved. Den 9. august var mere end 50 civile arbejdere fra det kontrakterede firma på Complex 373-4 for at udføre arbejdet. Under svejsning i siloen på et svært tilgængeligt sted beskadigede en arbejdstager en hydraulikledning. Dette førte til en alvorlig brand i siloen, som kostede 53 arbejdere liv. Kun to arbejdere formåede at komme ud af siloen i live. Dette var den mest alvorlige ulykke i Titan II-programmet. Den efterfølgende undersøgelse afslørede alvorlige organisatoriske og sikkerhedsrelaterede mangler i gennemførelsen af ​​YARD FENCE-projektet af SAC og de civile entreprenører. Raketten i siloen forblev ubeskadiget. Den 29. september 1966 blev siloen sat i alarm igen.

• 24. januar 1968 - Kompleks 373-5, Little Rock AFB, Arkansas

En soldat faldt i skakten under vedligeholdelsesarbejde i en Titan II silo og døde som et resultat.

• 8. oktober 1976 - Kompleks 374-7, Little Rock AFB, Arkansas

Under rengøringsarbejdet blev Freon brugt til at fjerne rester af hydrauliske væsker på en Titan II-raket i siloen. Tomme freoncontainere blev droppet af arbejderne i flammedeflektoren i bunden af ​​siloen. Som et resultat dannedes et iltfrit lag i flammedeflektoren, da den resterende freon fortrængte iltet fra beholderne. Da to soldater ønskede at samle containerne senere, gik de ind i den iltfri Freon-atmosfære og døde kort tid senere.

• 24. august 1978 - Kompleks 533-7, McConnell AFB, Kansas

Efter en intensiv gennemgang af Titan II af silo 533-7 som en del af programmet Reliability and Aging Surveillance Program (RASP - Reliability and Aging Monitoring Program) blev det tanket med brændstof og oxidatoren nitrogenoxid (NTO). Efter at have fyldt det første trin med NTO, lukkede ventilen på tanken ikke, når påfyldningsslangen blev fjernet, og brændstoffet strømmede fra hele tanken ind i siloen. En sky af oxidatoren kom ud af siloen og bevægede sig mod den lille by Rock, som derefter blev evakueret. Det blev besluttet at indføre vand i siloen og således binde oxidatoren. Derefter var der omkring 400.000 liter fortyndet salpetersyre i siloen og skulle bortskaffes med store omkostninger. De to soldater, der tankede missilet op, døde trods iført beskyttelsesdragter. SAC besluttede at rette siloen igen og tildelte passende kontrakter. Siloen skulle være tilgængelig igen fra 8. januar 1982, men i mellemtiden blev det besluttet at gå på pension med Titan II, og reparationsarbejdet på siloen blev stoppet.

• 18. september 1980 - Kompleks 374-7, Little Rock AFB, Arkansas

Under vedligeholdelsesarbejde på Titan II-missilet i Silo 374-7, faldt en soldat en skruenøgles møtrik. Den faldt ned i siloen og lækkede brændstoftanken til den første fase raket, der var fyldt med Aerozin-50 . Siloen og senere startkontrolcentret for komplekset blev efterfølgende evakueret. I de tidlige morgentimer den 19. september skulle to hold på to gå ind i komplekset og tage en oversigt. Klokken 3 antændtes brændstoffet, og missilet eksploderede i siloen. 22 mennesker blev såret i eksplosionen, og en af ​​soldaterne døde senere af hans kvæstelser på hospitalet. Den 740 t tunge silodæksel landede ca. 200 m fra siloen. Mk.6 genindtrækningskøretøjet blev ødelagt, men W-53 sprænghoved inde blev stort set intakt ca. 100 m fra siloen. Silo 374-7 blev fuldstændig ødelagt, men startcentret forblev helt intakt. Dokumentaren Damaskus, USA. GAU (engelsk: Command and Control , tysk premiere på arte den 21. juli 2020) handler om disse begivenheder. SAC besluttede ikke at reparere siloen på grund af de høje omkostninger. Ulykken afslørede mange mangler ved forvaltningen af ​​Titan II-programmet fra SAC og bidrog til beslutningen om at gå på pension med missilerne.

Titan II Space Launch Vehicle (SLV)

Titan 23 G kort før sin første flyvning den 5. september 1988

Så tidligt som i 1972 havde Martin-Marietta foreslået at bruge pensionerede Titan II ICBM'er som affyringsbiler. Virksomheden ønskede at eftermontere startkomplekset 395-C på Vandenberg AFB og anslog det til US $ 2 millioner. Det amerikanske luftvåben afviste dette på det tidspunkt. I 1980'erne blev dets anvendelse som løfteraket overvejet igen, efter at Titan II blev nedlagt. Som en del af de nye planer skal der imidlertid ikke udføres in-silo-lancering, men raketten skal sendes fra normale ramper. På det tidspunkt var der stadig 55 raketter tilgængelige, 52 i de aktive siloer og 3 som erstatning på hver operatørbase i Titan II. I januar 1986 underskrev det amerikanske luftvåben en kontrakt med Martin-Marietta om at konvertere Titan II til affyringsbiler og øgede den i løbet af 1987 deres ordre på i alt 14 missiler. Missilerne blev udpeget som Titan 23G. Så mange dele som muligt fra de originale raketter skulle bruges, og komponenter fra Titan III-familien skulle kun bruges, når det var nødvendigt. Tankene på de udvalgte raketter blev demonteret, kontrolleret, repareret og samlet igen på Martin-Marietta fabrikken. Ændringer skulle foretages i den øvre ende af 2. trin, hvor der nu skulle monteres en nytteladeadapter i stedet for sprænghovedet. På grund af den konstante inspektion i Titan II's levetid var motorerne til alle raketter i meget god stand og kunne bruges uden problemer. Det var først i 1978, at hele Titan II-flåden havde et nyt inerti-kontrolsystem, der stort set var identisk med Titan III-raketterne. Disse systemer blev testet hos producenten Delco Electronics og brugt med lette justeringer til Titan II-løfterakerne. Nyttelastfittings, nytteladeadapter, flykontrolsystem og kabler er blevet vedtaget fra Titan III-familien. Til lanceringen af ​​raketten blev SLC-4W-komplekset ændret på Vandenberg AFB. Den første lancering fandt sted den 5. september 1988, den sidste den 18. oktober 2003. Tretten af ​​de fjorten modificerede raketter blev brugt, alle lanceringerne var vellykkede i forhold til Titan II.

Tekniske specifikationer

Start systemer

Titan I

Titan II

(373-1 bis -9; 374-1 bis -9)

(532-1 bis -9; 533-1 bis -9)

 (570-1 bis -9; 571-1 bis -9)

Startlister

Titan I

• F&U - forsknings- og udviklingsmission
• DASO - demonstration og Shakedown-operationer
• NTMP - testprogram til Nike Zeus interceptor missile, titanium som målkrop

Titan II

• F&U - forskning og udvikling
• DASO - demonstration og Shakedown Operations Mission
• OT - Operationel test - operationelt testprogram
• FOT - Opfølgning på operationel test; fortsat operationelt testprogram
• SSTTP - Army Safeguard System Test Target Program; Testprogram for hærens sikkerhedssystem ( US Army Missile Defense Program )
• BMDTTP - Målprogram for ballistisk missiludviklingstest; ballistisk missiludvikling test målprogram (et andet missilforsvarsudviklingsprogram fra den amerikanske hær)
• SOFT - Underskrift af fragmenterede tanke; Signal fra ødelagte tanke (test af radarsystem for at skelne mellem tankfragmenter og sprænghoved)
• ITF - Integreret testflyvning; Integreret testflyvning (testflyvning med nyt navigationssystem)

Titan 23G SLV

1. generation ICBM i sammenligning

Se også

• Liste over nukleare overflade-til-overflade missiler

Referencer

litteratur

• David Stumpf: Titan II - A History of a Cold War Missile Program. University of Arkansas Press, 2000, ISBN 1-55728-601-9 .

Individuelle beviser

1. ↑ https://www.arte.tv/de/videos/093660-000-A/damaskus-usa-der-gau/
2. ↑ https://www.imdb.com/title/tt5598206/
3. ^ E. Låsesmed: Kommando og kontrol. Allen Lane, 2013, ISBN 978-1-84614-148-5 .
4. ↑ ^{a b c} P. Podvig (red.): Russiske strategiske atomstyrker . MIT Press, 2004, ISBN 0-262-66181-0 .
5. ↑ ^{a b c} S. J. Zaloga : Kreml's nukleare sværd - Opkomst og fald af Ruslands strategiske nukleare styrker, 1945-2000. Smithsonian Institution Press, 2001, ISBN 1-58834-007-4 .
6. ↑ ^{a b c d e} Nuclear Notebook: Amerikanske og sovjetiske / russiske interkontinentale ballistiske missiler, 1959–2008
7. ^ ^{A b} David Stumpf Titan II - En historie om et kolde krigs missilprogram. University of Arkansas Press, 2000, ISBN 1-55728-601-9 .

Weblinks

• Titan I og II med Bernd Leitenberger
• Titan I på globalsecurity.org (engelsk)
• Titan II på globalsecurity.org (engelsk)
• Titan in the Encyclopedia Astronautica (engelsk)
• Titan II ICBM-hjemmeside (engelsk)
• Titan ICBM på strategies-air-command.com (engelsk)
• Vandenberg AFB startliste på spacearchive.info (engelsk)
• Startliste over Titan I på http://space.skyrocket.de/