Spreewaldbahn

Lübben / Goyatz - Straupitz - Lieberose / Cottbus
Historisk postkort fra Cottbus Spreewald togstation i begyndelsen af ​​det 20. århundrede .
Måler :	1000 mm ( metermåler )
Maksimal hældning :	33,3  ‰
Mindste radius :	100 m
Legende 0,00 Lübben hovedstation / Lubin Głowne Dwornišćo Spree Umflutkanal 4,76 Lübben East / Lubin Jutšo 9.99 Radensdorf / Radowašojce 11.34 Altzauche -Burglehn / Stara Niwa 13,92 Wußwerk / Wozwjerch 17.20 Neuzauche / Nowa Niwa 13,82 Goyatz omladningshavn (kun godstrafik) 13,78 Goyatz / Gojac 9,85 Siegadel / Sykadło 5.52 Waldow / Waldow 3.28 Laasow / Łas 20,37 0,00 Straupitz / Tšupc 24,80 0,00 Byhlen / Bělin 1,50 Indlæsningspunkt 7 3.40 Indlæsningspunkt 6 4,95 Gusteluch sidespor 5,95 Indlæsningspunkt 5 7.60 Liebitz -Burghof / Libice Grod ( lastepunkt 4) 8.70 Indlæsningspunkt 3 9,95 Indlæsningspunkt 2 Indlæsningspunkt 1 13.32 Lieberose City / Luboraz Město 16.13 Blasdorf 17.50 Jamlitz 19.12 Lieberose Spreewaldbahnhof, senere Jamlitz 26.70 Rosenhof 28.05 Byhleguhre / Běła Gora Nordoversvømmelse 30,61 Schmogrow / Smogoryov Stor flow 32,13 Castle Youth Tower / Borkowy Torm Młoźiny Lille Spree Main Spree 33,91 Burg (Spreewald) / Borkowy (Błota) Südumfluter 37.44 Werben (Spreewald) / Wjerbno (Błota) 40,82 Ruben - Guhrow / Rubyn Gory 42,43 Briesen (nær Cottbus) / Brjazyn 46,37 Sielow / Žylow ? Cottbus racerbane 49,50 Cottbus Lufthavn / Chośebuz Lětanišćo Forbindelse PGH glas og spejl Forbindelse til sporvognsdepotet 51,77 Cottbus Spreewaldbahnhof / Chośebuz Błośanske Dwornišćo

Den Spreewaldbahn , i nedersorbisk Błośańska zeleznica , var en meter- gauge indsnævre - jernbanematerial i Spreewald , fra hvis drift center Straupitz de smalsporede jernbanelinjer førte til Lübben , Goyatz , Lieberose og Cottbus . På folkemunden blev det lille tog kaldt "Spreewaldguste", "Bimmelguste" eller "Tschuchte".

Spreewaldbahn AG var også navnet på ejeren og det midlertidige administrationsselskab fra 1933 til 1945.

Spreewaldbahn var i drift for persontrafik fra 1898 til 1970 og for godstrafik på den resterende sektion Cottbus Spreewaldbahnhof - Cottbus lufthavn indtil 1983 ( sporskifte til standardspor ). Godstrafik blev gradvist opgivet på alle andre ruter i 1968. Derefter blev alle sporsystemer demonteret til de sidste rester af Spreewald-togstationen i Burg . I dag er der forskellige originale køretøjer uden for ved siden af ​​en restaurant i stationsbygningen. På den tidligere togstation i Straupitz opretter foreningen "IG Spreewaldbahn" en udstilling, der viser syv originale Spreewaldbahn-biler.

historie

I 1890'erne blev planerne drøftet for at åbne Spreewald med en jernbane . Imidlertid blev denne idé ikke hilst velkommen af ​​alle involverede. Blandt de største tilhængere var grev von der Schulenburg fra Lieberose og den tidligere distriktsadministrator for Lübben (Spreewald) -distriktet , Ernst Otto von Houwald , mens indflydelsesrige forretningsfolk som Rittmeister Ernst von Heynitz-Neuhausen argumenterede imod jernbanen.

Den oprindelige idé om en filial med regelmæssig sporvidde mislykkedes på grund af den strenge juridiske ramme og finansieringen. Det blev derfor besluttet at bruge et 750 mm spor. Men da hensigten fra begyndelsen var at transportere regelmæssig-gauge godsvogne på bukke , men den ansvarlige Halle Railway direktoratet forbød denne på grund af sikkerhedsmæssige bekymringer med denne smalsporede, at projektet blev endeligt gennemført i meter sporvidde .

Lübben-Cottbuser Kreisbahnen

Som ejer af Spreewaldbahn, der skulle bygges, grundlagde Lübben-distriktet Lübben-Cottbuser Kreisbahnen (officiel forkortelse: LCK ) den 11. og 12. december 1896 med deltagelse af den uafhængige by Cottbus . Cottbus-distriktet , som også var berørt , afviste projektet og var derfor ikke involveret i det. Berlinerfirmaet Becker & Co fik til opgave at bygge og drive jernbanen med en kontrakt dateret 21. december 1896.

Stationbygning i Straupitz, foto før 1909

Den officielle konstruktionsstart fandt sted med grundstenen til bygningens bygning i Straupitz den 16. marts 1897. Herfra blev jernbanen bygget i flere retninger på samme tid. Efter at de første jernbanelokomotiver ankom til Lieberos-forbindelsesstationen den 3. august 1897, og konstruktionstog begyndte at trække i den følgende periode, blev jernbanens første linjer officielt åbnet den første pinsedag den 29. maj 1898. Disse var ruterne Lübben Ostbahnhof - Straupitz - Byhlen - Lieberose forbindelsesstation, hvor der var forbindelse til Cottbus-Großenhainer jernbanen og Straupitz - Goyatz.

Åbningen af ​​sektionen Byhlen-Burg blev forsinket indtil 29. juni 1898, da striden om Schlossberg nær Burg, en cirkulær vold fra jernalderen , var beregnet til at blive revet ned i det oprindelige projekt. I sidste ende blev det dog kun tilladt at udvide en eksisterende nedskæring til jernbanen, hvilket gjorde det nødvendigt at flytte ruten omkring 60 meter fra den planlagte rute. De arkæologiske fund, der blev foretaget under udvidelsen af ​​snittet, for eksempel porcelæn fra bronzealderen, mønter, knogler og lignende, gik til Natural History Museum i Berlin . I 1917 blev Burger Bismarck Tower endelig bygget på Schlossberg, som derefter tiltrak flere dagsturere. Efter broerne over Spree og Umflutkanal var blevet afsluttet, Lübben Ostbahnhof - Lübben forbinder station sektion med en forbindelse til den blev Berlin-Görlitz Jernbane åbnede den 23. oktober, 1898 .

Skænderier i distriktet Cottbus, som førte til langvarig domstolsekspropriationsprocedure, forsinkede åbningen af ​​sektionen Burg - Cottbus Westbahnhof indtil den første pinsedag, 21. maj 1899. Cottbus Westbahnhof var oprindeligt ikke planlagt og blev kun bygget som en nødsituation løsning fordi den sidste Ruten i byområdet Cottbus er endnu ikke fastlagt på grund af den planlagte renovering af statstogstationen. I sidste ende blev Cottbus Westbahnhof - Cottbus forbindelsesstation sektion officielt åbnet den 7. december 1899. I forbindelsesstationen Cottbus (i dag kaldet Spreewaldbahnhof ) var der en forbindelse til Cottbus-statstogstationen og dermed til jernbanen Berlin-Görlitzer, jernbanen Cottbus-Großenhainer med linjerne til Dresden og Frankfurt og jernbanen Halle-Sorau-Gubener med linjer til Guben , Halle / Leipzig og Sorau .

Fra 1. maj 1904 afsluttede sektionen Goyatz - Goyatz Umschlaghafen am Schwielochsee , der kun betjener godstrafik, Spreewaldbahn-rutenettet, men var også den første nedlagte del af jernbanen efter første verdenskrig og den første demonterede i 1929 som de håbede kultransporter var ikke længere tilgængelige. Gruvene syd for Cottbus blev aldrig til på grund af manglen på den planlagte men aldrig realiserede udvidelse af Spreewaldbahn til Proschim . Udvidelsen fra Goyatz til Briescht til Lübben - Beeskow linje af den Niederlausitz Railway, som stadig var ved at blive planlagt på det tidspunkt, blev også aldrig realiseret .

Spreewaldbahn AG

På grund af den dårlige økonomiske situation i Lübben-Cottbuser Kreisbahnen forårsaget af datidens inflation konverterede ejeren og operatøren virksomheden til et aktieselskab, som i sidste ende blev et aktieselskab med Spreewaldbahn Aktiengesellschaft Lübben (officiel forkortelse: Spwb ) gennem en kontrakt med aktionærerne dateret 16. august 1923 og optagelse i handelsregisteret i april 1924 blev også oprettet. Aktionærerne var distriktet Lübben (69%), byen Cottbus (25%) og jernbaneselskabet Becker & Co. GmbH (6%). I 1924 blev ledelsen kontraktligt tildelt Becker & Co. i yderligere 17 år.

Som forberedelse til den planlagte, men aldrig realiserede udvidelse af jernbanen ud over Goyatz til Friedland , tog Spreewald Railway busforbindelser på linjerne Lübben - Goyatz - Friedland og Straupitz - Lieberose - Goyatz - Friedland i 1931. Da de potentielle passagerer til turen til Friedland stort set foretrak cyklen, ikke mindst på grund af de hyppige nedbrud i bussen, var denne forbindelse ikke rentabel og blev afbrudt med virkning fra 1. januar 1933.

Tvister mellem driftsselskabet og aktionærerne sikrede, at driftskontrakten blev opsagt for tidligt den 26. oktober 1933, distriktet Lübben og byen Cottbus købte aktierne i Becker & Co., og Spreewaldbahn AG blev selv operatør af deres jernbane. Den 1. april 1937 overtog jernbaneafdelingen i Brandenburg State Transport Authority ledelsen.

Tiden som en statsjernbane og under Deutsche Reichsbahn

Demontering af de sidste smalsporede spor, Cottbus Spreewaldbahnhof (februar 1983)

Den anden "demontering tog" med Tatra 148 i NVA og vogne, Cottbus Spreewaldbahnhof (februar 1983) og

Spreewaldbahn blev drevet af forskellige statslige myndigheder mellem 1945 og 1949. Det blev konfiskeret den 30. oktober 1945 under ordrenummer 124 fra den sovjetiske militæradministration (SMAD). På grund af ekspropriationen, der drives af provinsadministrationen uden kompensation den 5. august 1946, blev Spreewaldbahn statsejendom. Fra 1. april 1949 blev Spreewaldbahn drevet af Deutsche Reichsbahn for egen regning og under eget navn.

Den langsomme nedlukning af Spreewald Railway begyndte den 18. maj 1952, da passagertrafikken på Lieberose Stadt - Lieberose Spreewaldbahnhof sektionen blev afbrudt. Den godstrafik på dette afsnit sluttede i 1957, og den officielle lukning af omdøbning stationen regelspurigen Lieberose i Jamlitz fandt sted den 28. september 1958. Den umiddelbart efterfølgende rute Byhlen Kærlighed Rose City blev lukket ned den 18. oktober 1964 og derefter demonteret. Nedmonteringen var relateret til brugen af Lieberoser Heide som et fremtidigt militært træningsområde for Lieberose . Hele ruten Byhlen - Lieberose Spreewaldbf har været næsten meningsløs siden Anden Verdenskrig .

Godstrafik på linjen Lübben - Straupitz blev stoppet den 26. maj 1967 og persontrafik den 24. september 1967. Godstrafik mellem Cottbus lufthavn og Goyatz sluttede den 26. maj 1968, så der var ikke længere godstrafik på hele Spreewald Railway. Persontrafik mellem Cottbus og Goyatz forblev indtil natten den 3. til 4. januar 1970 med tog 456 fra Cottbus Spreewaldbahnhof til Straupitz, det sidste persontog kørte på sporene i Spreewald Railway i tung sne. Med undtagelse af Cottbus Spreewaldbahnhof - Cottbus lufthavn sektion blev alle Spreewaldbahn linjer demonteret af sommeren 1970. De resterende numre var nødvendige for at drive de sidste tre tilslutninger, den PGH Glas und Spiegel, at Cottbus flyvepladsen af den Nationale Volksarmee (NVA) og sporvogn depot af VEB Kraftverkehr Cottbus i Berliner Straße.

Som et resultat af oliekrisen , som også var synlig i DDR, måtte flyvepladsens olieopvarmningsanlæg omdannes til indenlandske energikilder. De resterende smalsporede spor og trolley-systemet på Spreewald-stationen blev demonteret efter 14. februar 1983 af pionerenheder fra NVA. Flyvepladsens nybyggede brunkulvarmeanlæg modtog derefter en regelmæssig sidespor på den gamle smalsporede rute. De sidste rester af Spreewaldbahn blev således fjernet i maj 1983.

Den aktuelle udvikling

Spor foran Burg Adventure Station (2006)

Damplokomotiv af Spreewaldbahn (DR nummer 99 5703), udstillet i grenen af ​​Spreewaldmuseum i slottsområdet i Lübbenau (2003)

Den damplokomotiv 99 5703 af den Spreewaldbahn og en kombineret bagage og personbil fra den oprindelige udstyr Spreewaldbahn er blevet bevaret i et museum. Siden 19. april 1975 er de blevet udstillet sammen med mange andre Spreewald Railway-redskaber i en specielt bygget hal som en gren af ​​Spreewald Museum i Lübbenau Slotspark . Hallen måtte dog nedrives; En ny bygning blev bygget til udstillingerne på Spreewaldmuseum Lübbenau på Topfmarkt, hvor de er blevet renoveret og vist igen for museumsbesøgende siden 2012.

I begyndelsen af ​​1990'erne blev forskellige planer om at genopbygge dele af Spreewald Railway drøftet. Disse planer varierede fra en dampdrevet museumsbane mellem Straupitz og Burg eller mellem Cottbus og Burg til udvidelsen af ​​den 1000 mm sporvidde Cottbus-sporvogn via dens nuværende terminal i Schmellwitz, via Sielow og den tidligere Spreewald- jernbanelinje til Burg. Tilsvarende planer kom imidlertid til intet, ikke mindst på grund af den uklare finansiering af et sådant projekt.

I 1995 blev der bygget en "eventyrrestaurant" på stedet for den tidligere Burg togstation . Ud over den tematiske orientering af interiørdesignet på jernbanen (drinksene bringes til bordene med en modelbane ), tilbyder dette også otte forskelligt anvendte, eksternt trofast renoverede Spreewaldbahn vogne i det udendørs område. Møblerne til bilerne der er dog fiktive (f.eks. Klasselokaler fra 1930'erne). Der er også nogle andre udstillinger på Spreewald Railway (original sneplov, dræning , signaler og gamle hjulsæt) på det udvendige område .

I 2008 blev IG Spreewaldbahn- foreningen grundlagt i Straupitz for at bevare de stadig bevarede genstande fra Spreewaldbahn (reetablering i 2010 på grund af formelle fejl i den første etablering). I sommeren 2010 genopbyggede han i alt 40 meter spor ved den tidligere Straupitz togstation, hvor foreningens syv historiske Spreewaldbahn vogne skal udstilles, efter at de er blevet renoveret. Deres erhvervelse, transport til Straupitz og behandling fortsætter. I 2013 blev sporet udvidet med yderligere 40 meter, og i 2016 blev indgangssignalet fra Cottbus retning oprettet. Den 4. Spreewaldfest (hvert andet år) blev fejret i august 2017 . Derudover er der siden 2010 bygget en lille platform med en udstilling om Spreewaldbahn.

I Goyatz vises også en Spreewaldbahn- bagagevogn på den gamle togstation.

Rutenetværket

Under sin største udvidelse - fra 1904 til 1929 - nåede Spreewaldbahn-linjerne en samlet længde på 84,7 kilometer. De største tilbøjeligheder mellem Goyatz og Goyatz Umschlaghafen var 1:30 (33,3 ‰), hvorfor lokomotivet altid skulle kobles på dalsiden og 1:80 (12,5 ‰) på resten af ​​netværket, hvor det var mellem Byhlen og Byhleguhre og mellem Byhlen og Lieberose. Den mindste radius var 100 meter. Slæbemassen var begrænset til 300 tons.

Den maksimalt tilladte hastighed var 30 km / t, i valgdeltagelsesområder 20 km / t. Fra 1. august 1936 til slutningen af ​​Anden Verdenskrig blev den maksimale hastighedsgrænse for flere enheder og persontog med højst to biler øget til 40 km / t. Den 1. april 1954 blev den maksimalt tilladte hastighed på ruten Lübben - Straupitz - Cottbus hævet igen til 40 km / t. En hastighedsgrænse på 20 km / t blev anvendt på tog med rullestativ.

Driftspunkter

Med hensyn til betjeningspunkterne skal det også nævnes, at alle stationer med kun ét platformspor (yderligere spor var foran eller bag perronen) blev defineret som stop på Spreewaldbahn . Da disse faktisk var togstationer (der var valgdeltagelser ), er de også opført som togstationer på denne liste.

Indgangsbygning til Spreewald togstation Cottbus fra gadesiden (2017)

Den renoverede stationsbygning i Burg (1999)

• Bahnhof Lübben Hauptbahnhof (oprindeligt: ​​Lübben forbindelsesstation; fra 1931: Lübben Spreewaldbahnhof), nedersorbisk: Lubin Głowne Dwornišćo ; Forbindelsesstation med 3 vognhuller, senere vognramper; Kilometer: 0,00; DR forkortelse: Lbn ; Åbning: 23. oktober 1898; Lukning af smalsporingsoperation: 24. september 1967; Mulighed for overgang til almindelige tog
• Station Lubben East (oprindeligt Lubben Ostbahnhof), nedersorbisk: Lubin Jutšo ; Stop med overhalingsspor og lastespor; Kilometer: 4,76; DR forkortelse: Lbo ; Åbning: 29. maj 1898; Afslutning af operationer: 24. september 1967
• Radensdorf togstation , Nedre Sorbisk: Radowašojce ; Stop med overhalingsspor; Kilometer: 9,99; DR forkortelse: Rdf ; Åbning: 29. maj 1898; Afslutning af operationer: 24. september 1967
• Station Altzauche -Burglehn (oprindeligt: ​​Burg rest), nedersorbisk: Stara Niwa ; Stop med overhalingsspor; Kilometer: 11,34; DR forkortelse: Ab ; Åbning: 29. maj 1898; Afslutning af operationer: 24. september 1967
• Wußwerk station (fra 1938; oprindeligt: ​​Wusswergk), nedersorbisk: Wozwjerch ; Stop med overhalingsspor; Kilometer: 13,92; DR forkortelse: Wn ; Åbning: 29. maj 1898; Afslutning af operationer: 24. september 1967
• Bahnhof Neuzauche (oprindeligt: ​​Neu-Zauche), nedersorbisk: Nowa Niwa ; Stop med overhalingsspor og lastespor; Kilometer: 17,20; DR forkortelse: Nze ; Åbning: 29. maj 1898; Afslutning af operationer: 24. september 1967
• Straupitz togstation , nedersorbisk: Tšupc ; Central flersporestation med flere sidespor, depot med seks lokomotivskure og en jernbaneskur, driftscenteret for Spreewaldbahn; Kilometer: 20,37; DR forkortelse: Spz ; Åbning: 29. maj 1898; Afslutning af operationer: 4. januar 1970
• Byhlen togstation (fra 1938 til 1945: Waldseedorf), nedersorbisk: Bělin ; Stop med overhalingsspor og skiftforbindelse til shuntarbejde; Kilometer: 24.80; DR forkortelse: Af ; Åbning: 29. maj 1898; Afslutning af operationer: 4. januar 1970
• Stop ved Rosenhof ; Kilometer: 26,70; Åbning :? ; Afslutning af operationer: 1945
• Byhleguhre station (fra 1938 til 1945: Geroburg), nedersorbisk: Běła Gora ; Stop med overhalingsspor og skiftforbindelse til shuntarbejde; Kilometer: 28,05; DR forkortelse: Byg ; Åbning: 29. juni 1898; Afslutning af operationer: 4. januar 1970
• Schmogrow stop , nedersorbisk: Smogorjow ; Kilometer: 30,61; DR forkortelse: Sgw ; Åbning: 29. juni 1898; Afslutning af operationer: 4. januar 1970
• Stoppested Burg Jugendturm (oprindeligt: ​​Burg Bismarck Tower), nedersorbisk: Borkowy Torm Młoźiny ; Kilometer: 32,13; DR forkortelse: Bb ; Åbning: "?"; Afslutning af operationer: 4. januar 1970
• Burg (Spreewald) jernbanestation (oprindeligt: ​​Burg), nedersorbisk: Borkowy (Błota) ; Station med flere laste- og sidespor; Kilometer: 33,91; DR forkortelse: Bug ; Åbning: 29. juni 1898; Afslutning af operationer: 4. januar 1970
• Station Werben (Spreewald) (oprindeligt annoncer) Nedersorbisk: Wjerbno (Błota) ; Stop med overhalingsspor og 2 indlæsningsspor; Kilometer: 37,44; DR-kode: Wbn ; Åbning: 21. maj 1899; Afslutning af operationer: 4. januar 1970
• Ruben- Guhrow stop , nedersorbisk: Rubyn Gory ; Kilometer: 40,82; DR forkortelse: Rg ; Åbning: 21. maj 1899; Drift ophør:
• Briesen banegård (nær Cottbus) (oprindeligt: ​​Briesen), nedersorbisk: Brjazyn ; Stop med overhalingsspor og lastespor; Kilometer: 42,43; DR forkortelse: Brn ; Åbning: 21. maj 1899; Afslutning af operationer: 4. januar 1970
• Sielow togstation , nedersorbisk: Žylow ; Stop med overhalingsspor; Kilometer: 46,37; DR forkortelse: Så ; Åbning: 21. maj 1899; Afslutning af operationer: 4. januar 1970
• Cottbus Rennplatz stop ; Åbning: 1904; Driftsindstilling: "?"
• Cottbus Lufthavn togstation (oprindeligt: ​​Cottbus Westbahnhof), Nedre Sorbisk: Chośebuz Lětanišćo ; Kilometer: 49,50; DR forkortelse: Csf ; Åbning: 21. maj 1899; Slutningen af ​​passagertrafikken: 4. januar 1970; Lukning af smalsporingsoperation: 14. februar 1983
• Station Cottbus  Spreewaldbahnhof (1931; oprindeligt: ​​Cottbus forbindelsesstation), nedersorbisk: Chóśebuz Błośanske Dwornišćo ; Forbindelsesstation med 3 vognhuller, senere vognramper; Kilometer: 51,77; DR forkortelse: Csp ; Åbning: 7. december 1899; Slutningen af ​​passagertrafikken: 4. januar 1970; Lukning af smalsporingsoperation: 14. februar 1983; Mulighed for overgang til almindelige tog

• Straupitz togstation , nedersorbisk: Tšupc ; Kilometer: 0,00
• Laasow togstation , nedersorbisk: Łas ; Stop med overhalingsspor; Kilometer: 3,28; DR forkortelse: lov ; Åbning: 29. maj 1898; Afslutning af operationer: 4. januar 1970
• Waldow togstation , nedersorbisk: Waldow ; Stop med overhalingsspor; Kilometer: 5,52; DR forkortelse: Wow ; Åbning: 29. maj 1898; Afslutning af operationer: 4. januar 1970
• Siegadel togstation (fra 1938; oprindeligt: ​​Sikadel; senere: Syckadel), nedersorbisk: Sykadło ; Stop med overhalingsspor; Kilometer: 9,85; DR forkortelse: Sgl ; Åbning: 29. maj 1898; Afslutning af operationer: 4. januar 1970
• Goyatz togstation (fra 1938 til 1945: Schwieloch), nedersorbisk: Gojac ; Station med flere læssespor; Kilometer: 13,78; DR forkortelse: Goy ; Åbning: 29. maj 1898; Afslutning af operationer: 4. januar 1970
• Goyatz jernbanestation omladning havn ; Læssestation med overføringsbeklædning og landing Kilometer: 13,82; Åbning: 1. maj 1904; Afslutning af operationer: efter første verdenskrig

• Byhlen togstation (fra 1938 til 1945: Waldseedorf), nedersorbisk: Bělin ; Kilometer: 0,00
• Station Liebitz- Burghof , nedersorbisk: Libice Grod ; Stop med overhalingsspor; Kilometer: 7,60; DR forkortelse: Lzb ; Åbning: 29. maj 1898; Afslutning af operationer: 18. oktober 1964
• Lieberose  Stadt jernbanestation , nedersorbisk: Luboraz Město ; Station med flere sidespor; Kilometer: 13,32; DR forkortelse: Lis ; Åbning: 29. maj 1898; Afslutning af operationer: 18. oktober 1964
• Blasdorf stop ; Kilometer: 16,13; Åbning: 29. maj 1898; Afslutning af operationer: 18. maj 1952
• Jamlitz stop ; Kilometer: 17,50; Åbning :? ; Afslutning af operationer: 18. maj 1952
• Lieberose Spreewaldbahnhof station (fra 1931; oprindeligt: Lieberose forbindelsesstation , efter at Jamlitz Spreewald Railway blev afbrudt ); Forbindelsesstation med 2 vognhuller; Kilometer: 19.12; Åbning: 29. maj 1898; Slutningen af ​​passagertrafikken: 18. maj 1952; Lukning af smalsporingsoperation: 28. september 1958; Mulighed for overgang til almindelige tog

På grund af den sorbiske oprindelse af de fleste stednavne, som på det tidspunkt var en torn i regerings side, blev et antal stednavne erstattet af nye tyske navne i 1938. Den tosprogede betegnelse af stationerne blev først introduceret i midten af ​​1950'erne.

Særlige træk ved jernbanen

Typisk for Spreewaldbahn var de blandede passager- og godstog, som hovedparten af ​​tjenesterne blev leveret med. Efter overtagelsen af ​​Deutsche Reichsbahn blev denne type operationelle ledelse opgivet, og der blev foretaget en streng adskillelse mellem passager- og godstrafik.

Indtil 30. september 1930 transporterede Spreewaldbahn også post i overensstemmelse med den relevante lovbestemte bekendtgørelse fra 1838.

Tekniske egenskaber

Oprindeligt blev Heberlein-bremsen brugt på Spreewaldbahn . I modsætning til den sædvanlige praksis blev bremselinien ikke ført over bilens tag, men under bilen. Mellem 1950 og 1953 blev udstyret imidlertid konverteret til luftkammerbremser af enkelt kammer af Knorr- typen . På grund af de store tryklufttanke og luftpumper fik de oprindeligt fine lokomotiver et ret massivt udseende. Imidlertid forblev hovedsagelig toakslede godsvogne ubremsede; de modtog kun bremserør.

Opvarmningen af ​​personbiler blev udført ved hjælp af ovne under hele Spreewaldbahn's driftstid. Omdannelsen til dampopvarmning planlagt i begyndelsen af ​​1950'erne kunne ikke gennemføres, fordi lokomotiverne ikke var i stand til at levere den krævede mængde damp. I stedet blev ovnsystemerne installeret under bilerne erstattet af standard ovne, der var placeret i kabinen, så passagererne selv kunne tilføje kul.

Den carbid belysning af lokomotiver og petroleum belysning af vognene blev erstattet af elektrisk belysning Først i 1955 efter overtagelsen af Deutsche Reichsbahn. Toiletter blev heller ikke installeret i de fleste personbiler før mellem 1950 og 1953.

Nummerpladerne

Det karakteristiske udseende af Spreewaldbahn-lokomotiverne i de sidste to årtier blev ikke mindst formet af nummerpladerne, som blev lavet manuelt i værkstedet i Straupitz. Kun 99 5702 og 99 183 havde konventionelle nummerplader støbt i Raw .

Afvigende fra normen blev de forreste nummerplader på de syv lokomotiver på det originale udstyr oprindeligt ikke fastgjort til, men over døren til røgkammeret . Det var først omkring 1958, da de centrale røgkammerdørlåse blev fjernet, at nummerpladerne blev flyttet over på røgkammerdøren.

Køretøjsflåden

Lokomotiverne på Spreewaldbahn var oprindeligt grønne med kedelbånd, der blev afskåret i sort med en gul stribe. Chassiset var rødt. Efter Anden Verdenskrig blev dette farveskema erstattet af det sorte med røde chassis, hvilket er almindeligt på Deutsche Reichsbahn.

Lokomotiver

Rygraden i Spreewaldbahn var syv små tre-koblinger fra Hohenzollern AG til lokomotivkonstruktion Düsseldorf-Grafenberg fra jernbanens originale udstyr. Lokomotiverne blev opkaldt efter de samfund, hvor jernbanen boede, og fik senere numre. Kilderne giver modstridende oplysninger om tidspunktet for introduktionen af ​​etableringsnumre. I nogle tilfælde er datoen for konvertering til et aktieselskab knyttet til tildelingen af ​​numre; Andetsteds nævnes et brev fra Brandenburgs statslige transportmyndighed til værkstedet i Straupitz dateret 13. november 1937 som en ordre om nummerering. Den ansvarlige statsmyndighed indførte senere en nummereringsordning, der var gyldig for alle jernbaner under dens kontrol. De nye firmanumre bestod af to tocifrede blokke af numre adskilt af en bindestreg, den første betegner jernbanen - 09 står for Spreewaldbahn - og den anden serienummeret. Forskellige oplysninger kan også findes i litteraturen til introduktion; årene 1940 og 1946 nævnes. Efter alt fik lokomotiverne Reichsbahn-numre fra 1. januar 1950.

Sandsynligvis det eneste hammelokomotiv på Spreewaldbahn forblev navnløs . Det blev købt brugt i 1914 af Vering & Waechter , som havde anskaffet det fra Berlins lokomotivbygger Borsig til Baden-lokalbanen fra Müllheim til Badenweiler . På Lübben-Cottbuser Kreisbahnen blev det sandsynligvis brugt til byggeri og godstogtjeneste. Det blev solgt som skrot allerede i 1926.

Damplokomotiv 99 5633 på Spreewaldbahn som "Spreewald" i Bruchhausen-Vilsen

Spreewaldbahn sneplov konverteret fra chassiset på et damplokomotiv i Burg Adventure Station

Efter Anden Verdenskrig kom i alt tre udenlandske lokomotiver fra Østpreussen til Spreewaldbahn. Der var ikke behov for de to Lenz klasse i maskiner , så chassiset på det ene af de to lokomotiver blev omdannet til en sneplov, og det andet lokomotiv blev skrottet. Den tredje 1'C lokomotiv af den Pillkaller Kleinbahn bygget af Arnold Jung Lokomotivfabrik i Jungenthal blev overtaget af Spreewaldbahn i 1947 med nummeret 09-27 i deres vognpark. Nummereringen af ​​lokomotivet skiftede flere gange; Mens Deutsche Reichsbahn oprindeligt gav nummeret 99 5621 for dem, fik det nummeret 99 5631 i 1950, som blev ændret til 99 5633 den 23. april 1954. Efter at Spreewaldbahn blev lukket ned, blev lokomotivet renoveret af Reichsbahn og derefter solgt til den tyske jernbaneforening fra Bruchhausen-Vilsen . Lokomotivet er stadig i brug der i dag som “Spreewald”.

I 1956 kom lokomotivet 99 183 fra linjen Eisfeld - Schönbrunn til Spreewaldbahn. På grund af det store slid på gearhjulene i Luttermöller-drevet blev disse fjernet, og lokomotivet blev brugt som en 1'C1 'maskine. På grund af sit høje kulforbrug blev den højtydende maskine kendt af personalet som "Fiery Isabella". I 1962 blev det flyttet til ruten Gera-Pforten - Wuitz-Mumsdorf .

For at kunne bruge NVA-sidesporene på Cottbus-flyvepladsen, der var tilbage efter ophør af trafikken mere økonomisk, købte Deutsche Reichsbahn to brugte LKM - type V10C diesellokomotiver fra Gotha-spånpladeanlægget i 1970 og opførte dem som 100905-9 og 100 906-7 i beholdningen. Fra 1973 blev de kaldt 199 005-0 og 199 006-8. Efter at denne resterende sektion for målermål var blevet ommålt til standardmåler i 1983 , blev de omdannet til Harz Cross Railway.

Jernbane

For at øge effektiviteten erhvervede Spreewaldbahn en toakset diesel-multipelenhed med nummeret 501 fra Talbot- firmaet i Aachen ; året 1934 eller 1935 er givet af forskellige kilder som byggeår. Det blev hurtigt kendt for sit store reklamemærke "Fliegender-Spreewälder". I løbet af de første par måneder kørte han med en passende malet sidevogn, som dog ofte sporet af og derefter blev parkeret. Den motorvogn var indtil sin lukning på grund af den forlængede aksellejer og beskadigede dæk lige før indstillingen af passagertrafikken på Spreewaldbahn i brug - for det meste på banen Straupitz-Goyatz eller om aftenen tilslutning Straupitz-Cottbus. I 1974 blev køretøjet med det karakteristiske design offer for skærebrænderen .

Senere modtog Spreewaldbahn 137 561 (ex T1 fra NWE) fra Harzquerbahn , som erstattede 99 183 ved Spreewaldbahn; om dette skete i 1961 eller 1962 er angivet forskelligt i kilderne. Som det mest kraftfulde køretøj på Spreewaldbahn blev dieselmulti-enheden brugt som lokomotiv i persontransport. Senere måtte køretøjet gå til Raw Wittenberge på grund af bøjede solstænger og rustskader , hvor det blev skrottet den 2. oktober 1969. Nogle kilder daterer slutningen af ​​missionen til 1963, andre taler om en periode på fire år (indtil 1965).

Personbiler

Gendannet personbil på Spreewald togstation i Burg

Køretøjer med 2. og 3. vognklasser blev brugt til persontransport på Spreewaldbahn. Med klassereformen i 1956 blev både de stofdækkede polstrede sæder i den tidligere 2. vognklasse og træbænkene i den tidligere 3. vognklasse erstattet af syntetisk læderbetrukket hårdt polstrede sæder, så Spreewaldbahn nu kun havde den nye 2. vognklasse.

Jernbanens oprindelige udstyr bestod af toakslede vogne med åbne platforme fra Hofmann-vognfabrikken i Breslau - fire 3. klasse vogne, fire 2. og 3. klasse vogne og tre 3. klasse vogne med post og bagagerum. I de følgende år blev oprindeligt anskaffet fem fireakslede vogne med særlig brede indgange og lastrum. Disse vogne blev brugt som markedsvogne på Spreewaldbahn.

I 1924 blev en række fireakslede personbiler fra Sächsische Waggonfabrik AG Werdau tilføjet. I 1928 blev der købt fire toakslede vogne fra Gotha-vognfabrikken . Disse biler blev brugt til udflugtstrafik og var meget karakteristiske med deres karosseribredde på 2,90 meter. I 1929 blev yderligere syv toakslede køretøjer med lignende design købt brugt af Mittelbadische Eisenbahn AG . Ankomsten af ​​en fire-akslet NWE-personbil, der kom til Spreewaldbahn via den tidligere Salzwedeler Kleinbahnen, kan også dateres til denne tid .

For at erstatte de forældede toakslede køretøjer blev fireakslede personbiler fra Cranzahl-Oberwiesenthal og Freital-Hainsberg-Kipsdorf- ruterne og en fireakslet bagagevogn fra Reichenbacher Rollbockbahn implementeret i 1950'erne . De nødvendige ændringer blev foretaget i Raw Karl-Marx-Stadt. Da moderniseringen af ​​Spreewaldbahn-vognene fandt sted på samme tid, skiftede nogle af køretøjerne også meget udefra, hvilket resulterede i en ekstremt forskellig flåde af køretøjer. Efter ophør af passagertrafik gik omkring et dusin fireakslede passagervogne til Harzquerbahn, hvor de oprindeligt fungerede som reservedonor, og først i 1980'erne blev nogle af dem moderniseret og brugt igen.

Godsvogne brugt til persontransport blev undertiden benævnt 4. vognklasse. Til dette formål var fem, senere seks, åbne toakslede godsvogne udstyret med træbænke og udstyret med hylder (= provisorisk tag). På Spreewaldbahn blev disse biler kaldt sommerbiler og blev brugt som forstærkningsbiler, især på markedsdage. Ud over de allerede nævnte sommerbiler blev to- og fireakslede godsvogne også brugt som personbagebiler.

Godsvogne

To gamle godsvogne fra Spreewaldbahn i eventyrstationen Burg (2008)

Det oprindelige udstyr på Spreewaldbahn omfattede fire typer toakslede godsvogne med ensartet chassis - syv overdækkede, 24 åbne godsvogne, fem par drejebordsvogne og tolv lavvogne , som senere blev suppleret med indsatser . I 1911 blev vognparken udvidet med yderligere dækkede toakslede og drejebordsvogne af samme type samt fire dækkede fireakslede køretøjer. Efter overtagelsen af ​​Deutsche Reichsbahn blev otte åbne toakslede køretøjer og to åbne og to overdækkede fireakslede køretøjer flyttet fra andre ruter til Spreewaldbahn. De fleste af disse vogne var allerede pensionerede i 1960'erne, da godstrafikken på det tidspunkt næsten udelukkende blev udført med vogne. De fleste af bilerne blev solgt, ikke sjældent til privatpersoner, der derefter brugte dem som skure eller lignende, resten blev skrottet mellem 1959 og 1970.

30 par rulleholdere var også en del af det oprindelige udstyr på Spreewaldbahn. I løbet af de næste par år blev antallet forøget til 45 par. Da de blev designet til de relativt lette godsvogne fra århundredskiftet, måtte de imidlertid forstærkes i 1938. I 1953 blev de erstattet af to forskellige typer af vogne ; forskellige kilder angiver tal mellem 40 og 64. Kun for ruten Lieberose Stadt - Lieberose Spreewaldbahnhof var fem par rullestativ, der blev bevaret indtil 1958.

Derudover havde Spreewaldbahn 15 godsvogne med regelmæssig sporvidde - seks af dem dækket og syv åbne - indtil den blev overtaget af Deutsche Reichsbahn.

andre køretøjer

Railcykel på Spreewaldbahn i eventyrstationen Burg (2006)

Fire mastervogne var en del af det originale udstyr på Spreewaldbahn. Disse var små biler med lave sider uden koblinger, der blev skubbet i hånden og let kunne løftes af banen.

Spreewaldbahn havde oprindeligt også en dræning , som ikke længere var inkluderet i opgørelsen fra 1924. I stedet blev to jernbanecykler opført her.

I slutningen af ​​1920'erne eller begyndelsen af ​​1930'erne købte Spreewaldbahn AG en Opel-bil og konverterede den til et jernbanevogn i værkstedet i Straupitz. Til dette blev akslerne udvekslet med jernbanesæt, og der blev installeret en drejeanordning. Køretøjet blev aldrig inspiceret for jernbanen, men kørte stadig - sandsynligvis hovedsageligt mellem Syckadel og Straupitz for transport af mælk, men nogle gange også for passagerer. I 1937 var køretøjet stadig der; Intet vides om hans opholdssted.

Den 15. juni 1931 Spreewaldbahn AG købt en Magirus mærke omnibus . Dens høje modtagelighed for svigt og sidst men ikke mindst en fabrikationsfejl, den skæve bagaksel, der forårsagede usædvanligt høj slitage, gjorde køretøjet ekstremt urentabelt. Derfor blev bussen solgt igen i 1936.

Se også

• Spreewaldbahn nr. 1 til 7

litteratur

• Harald Großstück: Spreewaldbahn - en krønike . Serie Fra hjemmet til byen Cottbus og det omkringliggende område , udgave 1. Byarkiv Cottbus, German Model Railway Association of the DDR, AG 2/15 "Spreewaldbahn" (udgiver). Cottbus 1988.
• Erich Preuß : Spreewald Railway . Trafikhistorik- serie . transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1992 (3. revideret udgave). ISBN 3-344-70737-X .
• Manfred Weisbrod: Spreewaldbahn - land, folk og jernbane . Eisenbahn Journal- serie , speciel 8/94. Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1994. ISBN 3-922404-57-X .
• Reiner Preuß , Erich Preuß: Smalsporede jernbaner i Mecklenburg-Vorpommern og Brandenburg - ruter, køretøjer, drift , s. 151-155. Arkivserie med tyske små og private jernbaner . transpress Verlag, Stuttgart 1996. ISBN 3-344-71023-0 .
• Erich Preuß: Alt om Spreewald Bahn . transpress Verlag, Stuttgart 2010. ISBN 978-3-613-71390-1 .

Weblinks

• Spreewaldbahn - en dokumentation
• Interessegruppe Spreewaldbahn eV
• Jernbanelinjer i Brandenburg: Spreewaldbahn
• Museer i Brandenburg: Spreewaldmuseum Lübbenau
• BB14 (Lübben–) Straupitz - Cottbus (tidligere Spreewaldbahn) på bahntrassenradeln.de
• Tidlige dokumenter og avisartikler om Spreewald Railway i det 20. århundrede pressekit af den ZBW - Leibniz Informationscenter for Economics .

Individuelle beviser

1. ↑ Endnu ikke inkluderet i vinterkursusbogen 1951/52, inkluderet i sommerkursusbogen 1957

51.9063 14.1854Koordinater: 51 ° 54 '22 .7 "  N , 14 ° 11 '7.4"  E