Dronning Mary 2
_2011-08-13_39.jpg) Den Queen Mary 2 i havnen i Hamburg (2011)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
Den RMS Queen Mary 2 , eller QM2 for korte , er en transatlantisk liner fra Carnival Corporation & plc . Skibet var primært designet til den regelmæssige transatlantiske passage, men bruges også til krydstogter . Gruppen driver skibet under sit krydstogtsmærke Cunard Line . Den Queen Mary 2 er flagskibet i Cunard flåden og minder om de transatlantiske foringer af det tidlige 20. århundrede, både i udseende og i skikke om bord.
Siden skibsfarten blev erstattet af lufttrafik på den transatlantiske rute i 1950'erne og 1960'erne, har Queen Mary 2 været den eneste aktive transatlantiske rute i dag. Med 148.528 GT målt (forskydning 79.827 tons) er det et af de største passagerskibe i verden. Med et besætning på 1.253 personer tilbyder det plads til op til 3.090 passagerer i 1.310 kabiner.
historie
Konstruktion og idriftsættelse
Den 8. juni 1998 annoncerede det britiske rederi Cunard opførelsen af en ny transatlantisk linjefart til ruten Southampton - New York , som også skulle bruges til krydstogter . Planerne forudsagde et skib med en tonnage på omkring 84.000, som skulle tilbyde plads til omkring 2.000 passagerer. Efter succesen med Carnival Destiny (ca. 101.000 GT; Carnival Cruise Lines ) og Voyager of the Seas (ca. 137.000 GT; Royal Caribbean Cruises ) besluttede Cunard at forstørre designet.
Seks måneder senere offentliggjorde Cunard de første detaljer om det ambitiøse projekt, et skib der kunne sammenlignes med dronningen Elizabeth 2 . Skibsværfterne Harland & Wolff ( Nordirland ), Aker Yards ( Finland ), Fincantieri ( Italien ) og Meyer Werft ( Tyskland ) deltog i udbuddet . På det tidspunkt var de europæiske skibsværfters ordrebøger fulde, og rygter spredte sig om, at skibet kunne bygges i Fjernøsten. Det franske værft Chantiers de l'Atlantique i Saint-Nazaire ( Frankrig ) blev endelig tildelt kontrakten . Kontrakten for byggeriet blev underskrevet den 6. november 2000, da Dillinger Hütte blev tildelt kontrakten for levering af stål.
Opførelsen af Queen Mary 2 begyndte med opskæringen af den første stålplade den 16. januar 2002. Kølen blev lagt den 4. juli 2002 i "Louis Joubert Lock", også kendt som "Normandie Dock", under opførelse. nummer G32. I byggeperioden var omkring 20.000 mennesker direkte eller indirekte involveret i planlægning og konstruktion. Omkring 3.000 skibsværftsarbejdere arbejdede omkring 8 millioner timer for skibsbygningen. 300.000 individuelle dele af stål blev sammenføjet for at danne 94 sektioner, som derefter blev svejset sammen i konstruktionsdocken . Individuelle sektioner vejede mere end 600 tons. Skorstenen blev sat på plads den 12. marts 2003. Den traditionelle møntceremoni fandt sted den 16. marts 2003, hvor en britisk og en fransk mønt blev svejset ind i skroget som et tegn på vellykket samarbejde. Den 21. marts 2003 blev bygningshavnen oversvømmet, og skibets udvidelse fortsatte.
Skibsværftets første testkørsler blev udført mellem 25. og 29. september 2003 i havområdet ud for Saint-Nazaire og øerne Île d'Yeu og Belle-Île . Under den anden række prøvekørsler mellem 7. og 11. november 2003 nåede Queen Mary 2 for første gang en hastighed på 30 knob (ca. 55 km / t). Den 15. november 2003 blev arbejdet overskygget af en ulykke, da en landgang kollapsede. 15 mennesker blev dræbt og 32 andre blev alvorligt såret.
Kun 38 måneder efter, at kontrakten blev underskrevet og en byggetid på mindre end to år, blev Queen Mary 2 overdraget til Cunard den 22. december 2003. Købsprisen på skibet var over 800 millioner dollars. På det tidspunkt var Queen Mary 2 ikke kun det største, men også det dyreste passagerskib bygget i verden. Den første kaptajn på skibet var Commodore Ronald W. Warwick. På boksedagen ankom Queen Mary 2 til sin daværende hjemhavn i Southampton.
Hjemmehavnen blev ændret den 1. december 2011: Dronningen Mary 2 har været hjemme i Hamilton , Bermuda siden da . Flagget bruges dog stadig, da øhavet i Atlanterhavet også tilhører Det Forenede Kongerige. Den officielle årsag til ændringen er den store efterspørgsel efter bryllupper på krydstogtskibet, som britisk lov ikke tillader, men er tilladt i Bermuda.
forpligtelse
Dronning Mary 2 blev døbt af Elizabeth II den 8. januar 2004 under en højtidelig ceremoni . Jomfrurejsen fandt sted fra 12. januar til 26. januar 2004 og førte fra hendes hjemhavn Southampton via Tenerife , Gran Canaria , Barbados og De Amerikanske Jomfruøer til Port Everglades i Florida . Efter ture til Caribien og Rio de Janeiro fulgte den første Atlanterhavsovergang i østlig retning den 26. marts . Den 16. april 2004 forlod skibet hjemhavnen i Southampton for første gang med kursus til New York. På returrejsen, som begyndte den 25. april, blev dronning Mary 2 ledsaget af dronning Elizabeth 2 .
Siden april 2006 har "Brooklyn Cruise Terminal" i Red Hook (Brooklyn) været udgangspunktet og slutpunktet for de transatlantiske sejladser i Queen Mary 2 , tidligere "Manhattan Cruise Terminal" (Manhattan West Side på 50th Street) blev brugt . Den klassiske transatlantiske rejse mellem Southampton og New York City tager syv dage.
I mellemtiden tilbydes ud over den klassiske transatlantiske rute, afhængigt af årstid, også krydstogter i Caribien og europæiske farvande. Særlige højdepunkter i skibets operationelle historie:
- Den 19. juli 2004 besøgte Queen Mary 2 havnen i Hamborg for første gang og fortøjede ved Grasbrook Terminal (i dag Hamburg Cruise Center HafenCity ). Ankomsten til havnen blev overvåget af mere end 300.000 tilskuere (i alt 500.000 på ankomstdagen). På grund af det øgede antal bookinger efter dette besøg foretog Cunard en ændring af rejseplanerne for 2005. Hun kalder nu regelmæssigt til Hamborg og fortøjede ham ved Hamburg Cruise Center i HafenCity . I løbet af denne tid vil der være et støtteprogram kaldet “ Queen Mary 2 Day”.
- Under sommer-OL 2004 var skibet et flydende hotel foran Piræus og fungerede som bolig for den britiske premierminister Tony Blair , den daværende amerikanske præsident George W. Bush , den franske præsident Jacques Chirac og det amerikanske basketballhold , blandt andre .
- Efter bypass Sydamerika, der mødte to Queen Mary den 22. februar 2006 for første gang på Queen Mary , som som et hotelskib på Long Beach ( Californien er).
- Den 10. januar 2007 løb dronning Mary 2 fra havnen i Fort Lauderdale til sin første omsejling af verden, som hun tog tilbage der efter 81 dage. Den 20. februar, mødte hun den dronning Elizabeth 2 i Sydney Harbour , der også var på en verdensturné. Dette var det første møde med to Cunard “Queens” siden dronning Marys og dronning Elizabeths krigsindsats i 1941. Yderligere stoppesteder på verdensrundvisningen var San Francisco , Sydney, Singapore , Hong Kong , Dubai og Southampton.
- Den 13. januar 2008 mødtes Queen Mary 2 , Queen Elizabeth 2 og Queen Victoria for første gang i New York Harbour. De tre skibe forlod havnen sammen ledsaget af store fyrværkeri. Efter dette krydsede dronning Elizabeth 2 og dronning Victoria Atlanterhavet side om side.
- Det sidste møde mellem de tre Cunard “Queens” fandt sted den 9. maj 2014 i havnen i Southampton.
- Den 8. maj 2010 var Dronning Mary igen i Hamborg til havnefødselsdagen . Rederiet planlagde derefter hyppigere besøg på QM2 i Hamborg.
- Det første møde mellem de to Cunard “Queens” Queen Mary 2 og Queen Elizabeth fandt sted den 15. juli 2012 i Hamborg Havn og ankom næsten på samme tid i de tidlige morgentimer og en festlig afslutning med fyrværkeri om aftenen .
Da dronning Elizabeth 2 blev nedlagt den 27. november 2008, er dronning Mary 2 den sidste planlagte transatlantiske liner.
Værft forbliver
Reparationer og vedligeholdelsesarbejde er hidtil hovedsageligt udført i tørdokken Elbe 17 ved Blohm + Voss i Hamborg .
- Første eftersyn fra 8. november 2005 i elleve dage på Blohm + Voss Repair i Hamborg
- Anden eftersyn ved Blohm + Voss Repair for at reparere en drevnacelle beskadiget under en afgangsmanøvre i Port Everglades i den amerikanske delstat Florida: Docking den 6. maj 2006, derefter demontering af den beskadigede drevnacelle; geninstallationen fandt sted den 12. november 2006. I mellemtiden kørte Queen Mary 2 med tre drivenheder og nåede endda en marchhastighed på omkring 25 knob.
- Som en del af en yderligere docking ved Blohm + Voss Repair fra 12. til 17. november 2006, foruden installationen af den reparerede drevnacelle, blev alle balkoner forsynet med et sprinklersystem , og bronokkene blev forlænget med to meter.
- "Refit 2008" blev udført på Blohm + Voss Repair mellem 23. oktober og 13. november 2008. Nattefloden den 24. oktober 2008 måtte afventes for at kunne lægge til. Under opholdet på skibsværftet blev fremdrivningssystemet, tværgående thruster-systemer og stabilisatorer delvist demonteret og revideret. Derudover blev redningsbådene serviceret af producenten, skroget blev bevaret med 35.000 liter maling, og andet vedligeholdelsesarbejde blev udført på skibet.
- Mellem 26. november og 5. december 2011 på Blohm + Voss Repair i Hamborg var alle 1.310 hytter udstyret med nye tæpper, gardiner og sengetæpper.
- Den 27. maj 2016 vendte skibet tilbage til Dock Elbe 17 ved Blohm + Voss Repair i Hamborg i tre uger til moderniseringsarbejde .
Gentagne drevproblemer
Da de "Havfrue" propel bælg af den Queen Mary 2 viste sig at være yderst tilbøjelige til at mislykkes i drift, Carnival Corporation & plc sagsøgt producenten Rolls-Royce for skader i januar 2009. Karneval beskyldte Rolls-Royce for bevidst at have skjult de tekniske mangler ved drevne for at modtage byggekontrakten.
Årsagen til fejlene var skader på lejerne, der gør det muligt for gondolerne at dreje. I tilfælde af skade kunne den berørte nacelle ikke længere bruges til at styre skibet. I januar 2011 blev Carnival tildelt US $ 24 millioner i kompensation.
design
Designet af Queen Mary 2 kommer fra flådearkitekten Stephen Payne og kombinerer træk fra moderne krydstogtskibe med linjerne i klassiske transatlantiske linieskibe som Queen Elizabeth 2 . Med et rumforhold på 57,25 (GT / passager) overstiger Queen Mary 2 krydstogtskibe af sammenlignelig størrelse med 30 til 50%. Hovedrummet på Verrazano Narrows Bridge i New York måtte tages i betragtning i designet. Det er den laveste hindring, der skal passeres på Southampton - New York-ruten. Den lodrette afstand mellem skibet og broen er kun to meter i bropassagen.
skrog
Skrogkonstruktionen er primært optimeret til de særlige krav ved Atlanterhavsfarten. Materialetykkelsen er op til 30 mm. Skibets struktur er designet til en levetid på over 40 år. I modsætning til dronning Elizabeth 2 , hvis øverste dæk var lavet af aluminium , er skrog og overbygning af Queen Mary 2 udelukkende lavet af stål . Ved design af agterstavnen baserede designer Payne sig på en ske-lignende form, selvom det overordnede design faktisk krævede et lige akterspejl . Det endelige design går tilbage til et design af den italienske flådearkitekt Nicolo Costanzi, der implementerede denne strenge form på nogle passagerskibe i 1960'erne. Skroget blev malet på en miljøvenlig måde med i alt 400 tons TBT- fri maling i op til syv lag. Skibets 37 redningsbåde med en position på 27 meter over vandstanden opfylder faktisk ikke sikkerhedsstandarden, som kun tillader 15 meter for passagerskibe. På grund af det ofte meget stormfulde Nordatlanterhav og mulig skade på bådene for dronning Mary 2 blev der imidlertid givet en undtagelse.
Interiør og dæk
Det funktionelle design af dæk og indretningen af Queen Mary 2 adskiller sig markant fra de fleste andre krydstogtskibe. De fleste af de offentlige områder som teater, biograf eller spisestue er placeret inden for skrogkonturen på dæk 2 og 3. Dæk 4, 5 og 6 rummer standardhytter. Bådedækket (dæk 7) fungerer som promenadedæk og er den imaginære skillelinje til de overvejende højere kvalitetskabekategorier på dæk 8 til 12. Det er også her, barer, restauranter og wellness-området er placeret . En rundvisning på dæk 7 dækker en afstand på over 600 m. De åbne rum i teaktræ på de øverste dæk bruges udelukkende til solbadning og observation.
Maskinsystem, drev og forsyningsteknologi
Den Queen Mary 2 er udstyret med en maskine, der er unik blandt krydstogtskibe. Den integrerede elektrisk fremdrift (IEP, "Integrated elektrisk fremdrift") består af seks elektriske generatorer , der drives af fire dieselmotorer og to gas- turbiner og forsyner skibet med elektrisk energi. De fire skibspropeller drives af elektriske motorer. Hastigheder på op til omkring 24 til 26 knob kan opnås med dieselmotorer alene. Derudover kræves brug af generatorer, der drives af gasturbinerne, op til en maksimal hastighed på mere end 30 knob. Maskinsystemet bruger omkring 500 tons brændstof om dagen.
Dieselmotorer
De fire 16-cylindrede dieselmotorer af typen Wärtsilä 16V46CR EnviroEngine blev udviklet i samarbejde med rederiet Carnival Corporation & plc. De har en vægt på omkring 217 tons pr. Motor og er installeret - adskilt fra gasturbinerne - inde i skroget i skibets hovedmotorrum . Hver motor er 12,5 m lang, 4,4 m bred og 5,5 m høj. Slagvolumen er omkring 1.550 liter. Motorerne er udstyret med et common rail-indsprøjtningssystem og yderligere vandinjektion . De drives med tung brændselsolie (HFO). Hver motor udvikler en ydelse på 16.800 kW ved en hastighed på 514 / min (ved 60 Hz vekselstrøm). Brændstofforbruget til en motor ved fuld belastning er angivet til 3,1 tons i timen. Dieselmotorer producerer omkring 57% af den samlede produktion.
Gasturbiner
De to General Electric LM2500 + gasturbiner stammer fra General Electric CF6 jetmotoren , som blandt andet også bruges til Boeing 747 . På grund af det høje luft- / iltbehov installeres de lige under skorstenen i et lydisoleret rum. Ved en hastighed på 3.600 omdr./min. Udvikler hver af de to turbogeneratorer en elektrisk effekt på omkring 25 MW, hvilket svarer til en akseleffekt på omkring 29,78 MW. I modsætning til dieselmotorer drives gasturbinerne med let marine dieselolie af høj kvalitet (MGO). Hvert turbinesæt har en masse på omkring 95 tons. Systemerne bruges kun, når skibet formodes at nå højere hastigheder.
Propeller bælg
Den Queen Mary 2 er fremdrives ved fire propel gondoler af typen "Havfrue" (tysk: Havfrue ) fra Alstom / Kamewa og er den første fire-skruen passagerskib skal være udstyret med denne teknologi. Gondolerne er installeret i to grupper bag skibet. De to bageste interne enheder kan drejes 360 grader til manøvrering og styring. De forreste, udvendige gondoler er stive. De indbyggede Alstom- elmotorer udvikler en ydelse på 21,5 MW hver og kører de fireblade faste propeller (træk propeller) fremad ved hastigheder på op til 150 omdr./min. Disse er lavet af aluminium bronze og har en diameter på 5,9 m. Hver propellacelle har en masse på omkring 260 tons.
Krydsstødsystem og stabilisatorer
I Queen Mary 2 's bue er der installeret tre tværgående thruster-systemer med en kapacitet på 3,2 MW, som skibet kan dreje rundt om sin egen lodrette akse og manøvrere i smalle havne. Udgangsåbningerne er lukket med klapper under normal kørsel.
For at reducere rullende og pitchende bevægelser har skibet i alt to par finstabilisatorer (producent: Brown Brothers & Co Ltd), som kan forlænges inden for 30 sekunder. Hver enkelt finne har et areal på omkring 15,6 m² og vejer omkring 70 tons.
Vandforsyning
Queen Mary 2 's ferskvandsforsyning sikres til søs via tre termiske afsaltningsanlæg til havvand med en samlet kapacitet på 1.890 m³ pr. Dag. De forsynes med varme via spildvarmen ( procesvarme , kombineret varme og kraft) fra maskinerne og via to oliefyrede dampgeneratorer . Det behandlede drikkevand har kun et saltindhold på 5 ppm . Den resterende saltlage pumpes i havet sammen med kølevand fra dieselmotorer . Drikkevandstankene har et volumen på 3.830 kubikmeter, nok til at levere skibet i tre dage. Ved lave hastigheder genereres for lidt procesvarme til at drive afsaltningsanlæggene økonomisk. I dette tilfælde genopfyldes ferskvandstanke i havnen.
Indretning
kahytter
Af de i alt 1.310 hytter er næsten 77% uden for hytter, 73% har balkon. 30 kahytter i forskellige kategorier er udstyret til handicappede. E-mail , shopping, individuelle lyd- og videoprogrammer og lydbøger er tilgængelige på forespørgsel i alle hytter . Hytterne er opdelt i ti kategorier med mindre end en tredjedel af standardkategorien.
- 2 Grand Duplex Lejligheder: De to-etagers "Grand Duplex Lejligheder" kan kombineres i kælderen
- 3 Duplex-lejligheder: "Duplex-lejlighederne" kan kombineres med "Grand Duplexes" og to "Penthouses" til et areal på 770 m².
- 4 Royal-suiter: "Royal-suiterne" kan kombineres til en sammenhængende suite.
- 6 penthouses
- 82 suiter
- 76 juniorsuiter
- 782 Deluxe- og Premium-balkoner
- 62 Standard udenfor Staterooms
- 12 atriumstuer
- 281 Standard inde i stuer
Offentlige områder
"Grand Lobby" med en stor trappe giver adgang til skibet. Kasinoet er også i umiddelbar nærhed . Indkøbscentret med et areal på over 500 m² strækker sig på andet niveau. Generøst designede korridorer fører fra lobbyen til de offentlige områder på dæk 2 og 3. Der er over 300 malerier om bord med en samlet værdi på omkring fem millioner euro. I traditionen med rederiet Cunard er der også portrætter af den britiske kongefamilie.
Restauranter
Der er syv restauranter om bord, herunder ”Britannia Restaurant”, som har 1.347 pladser på to niveauer og er placeret på de nederste dæk i midten af skibet. Om aftenen er "Kongens hoff" opdelt i fire forskellige restaureringsområder. Restauranterne "Queen's Grill" og "Princess Grill" i det bageste område af dæk 7 er forbeholdt gæster i de højere hyttekategorier. Som specialitet er der specialrestauranten "The Verandah", hvor gæsterne kan spise mod et ekstra gebyr på 20-30 amerikanske dollars.
Underholdningsmuligheder
"Royal Court Theatre" er skibets hovedteater og tilbyder plads til over 1.000 besøgende. Den er udstyret med den nyeste scene- og lydteknologi . I umiddelbar nærhed er "Illuminations", det første planetarium til søs, der også kan bruges som biograf. "Commodore Club" er en observationslounge i den forreste del af dæk 9 for udsigt over skibets bue. Den on- board bibliotek af den Queen Mary 2 var den største af sin art , indtil Oasis of the Seas blev bestilt . Den indeholder omkring 8.500 bind, 200 lydbøger og 100 cd-rom'er. "G32" er en to-etagers natklub opkaldt efter skibets skrognummer. "Golden Lion Pub" er modelleret på en typisk engelsk pub . En pub med samme navn kunne også findes på dronning Elizabeth 2 . Der er også andre barer , lounger og underholdningsmuligheder.
Andre faciliteter om bord
- Der er seks boblebade og fire svømmebassiner om bord . En af dem ligger i wellness-området, der dækker et areal på ca. 1.800 m² og er udstyret med det nyeste udstyr.
- Sportsfaciliteterne om bord er placeret på de øverste dæk og tilbyder blandt andet golfsimulatorer og en basketballbane.
- Der er overvågede områder sorteret efter alder for børn og unge.
- Sygehuset har elleve senge og er passet af medicinske specialister, herunder en tandlæge.
- Der er 22 kenneler til rådighed for hunde med adgang til det udvendige område.
- I skibets lighus er der plads til fire kister .
bro
Den bro af den Queen Mary 2 er placeret på dækket 12 i en højde på ca.. 41 m over vandet og strækker sig over en bredde på ca.. 45 m, hvilket giver en synlighed på ca. 25 km. Det var udstyret med den nyeste kontrol- og navigeringsteknologi fra Kelvin Hughes-firmaet . Data fra radar , navigation, sikkerhedssystemer, skibsteknologi og vejr vises på fladskærme . Skibet kan styres med et enkelt joystick . Til søs, som alle moderne store skibe , styres Queen Mary 2 af et GPS- navigerende selvstyringssystem . Derudover har skibet DP ( dynamisk positionering ).
Skibshorn
Den Queen Mary 2 er udstyret med i alt fire skibe horn ( Typhon ). To af dem er på siderne af skorstenen, to mere på masten og på buen. Hornet på styrbordssiden af tragten kommer fra navnebrgen Queen Mary . Det er "Tyfon 575" -modellen fra den svenske producent Kockum Sonics, der oprindeligt blev betjent med damp. Den anden kopi på skorstenen er en replika. Hornene er cirka to meter lange og betjenes med 30 bar trykluft fra startmotoren til dieselmotorer. De har en rækkevidde på over ti miles. Den notation er ”Al” (55 Hz). Mens skibet er til søs, testes hornene dagligt ved middagstid.
Hændelser
- Den 15. november 2003 døde 15 slægtninge til værftsarbejdere, da en landgang kollapsede under vægten af 48 mennesker og rev den ned i dybet, hvilket fik skibet tilnavnet "Bloody Mary".
- I januar 2006 opstod en jordforbindelse, mens man forlod havnen i Fort Lauderdale. En af de fire propelbælg blev beskadiget. Omgåelsen af Sydamerika kunne kun ske med reduceret hastighed, hvilket fik kaptajn Warwick til at annullere mellemlandingerne på vej til Rio de Janeiro . Dette førte til betydelig utilfredshed blandt passagererne.
- Under en Atlanterhavsovergang i vestlig retning var der strømafbrydelse natten til 15. august 2008. Forsyningen blev genoprettet efter cirka en time. Den Queen Mary 2 fortsatte sin rejse med reduceret hastighed.
- Kort før dronning Mary 2 nåede havnen i Barcelona den 23. september 2010, der kommer fra Southampton, eksploderede en kondensator i skibets strømforsyning på 11 kV. Ståldøren til kontrolrummet blev revet væk fra dens forankring. Som et resultat var der en halv times strømafbrydelse. Under dette strømsvigt var skibet med 3823 mennesker om bord ude af stand til at manøvrere.
- Den 6. oktober 2011 var der brand på en af gasturbinerne i det øverste maskinrum i Queen Mary 2 . Det kunne blive ryddet af besætningen uden at forårsage personskade eller skade på skibet.
- Den 26. december 2012 fik 194 passagerer på Queen Mary 2 en gastrointestinal infektion.
Fakta og tal
- Queen Mary 2 ankerkæde vejer 119 tons og er 345,03 meter lang. Hvert af de to ankre vejer 23 tons.
- Den Queen Mary 2 har omkring 200 sorter i 17.000 flasker over verdens største vinkælder om bord på et skib.
- Omkring 800 virksomheder arbejdede med de elektriske installationer, kabineudstyr og køkkener.
- Om bord er:
- 2.500 km elektriske kabler
- 500 km rørledninger
- 80.000 lysarmaturer
- 3.000 telefoner
- 8.800 højttalere
- 5.000 branddetektorer og
- 8.350 automatiske ildslukkere
diverse
- Den første amerikanske udgave af bogen Harry Potter and the Half-Blood Prince underskrevet af forfatteren blev bragt til USA om bord på Queen Mary 2 .
- Filmen Poseidon af instruktør Wolfgang Petersen blev delvist optaget på Queen Mary 2 .
- Propellerne til de fire drev er lavet af aluminiumbronze og er fremstillet af Mecklenburg Metallguss i Waren (Müritz) .
Film
- Harvey Crossland (direktør): Queen Mary 2 - Ombord på Queen of the Seas. Dokumentation, Canada, Tyskland, 2008, 43 min. (Når man krydser Atlanterhavet i vest-øst retning med blandt andet kommandør Bernard Warner, kok Jean-Marie Zimmermann og den økologiske officer Robert Scott)
- Peter Kleine (instruktør): Queen Mary 2 - The Journey. Forfremmelse af Cunard Line med spillefilmkarakter (20 min.), Tyskland 2012
litteratur
- Manfred Ertel: Living with a Queen - Fra hverdagen om bord på Queen Mary 2. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamborg 2017, ISBN 978-3-7822-1287-8 .
- Ingo Thiel: Dronning Mary 2 - Dronningen af Hamborgs hjerter. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamborg 2012, ISBN 978-3-7822-1060-7 .
- Christoph Engel, Knut Gielen, Cay Rademacher : Queen Mary 2 - det største passagerskib i vores tid. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1672-9 .
- Philip Plisson , Guillaume Plisson et al.: Queen Mary 2 - The Birth of a Legend. Knesebeck, München 2004, ISBN 978-3-89660-249-7 .
- Douglas Ward: Komplet guide til krydstogts- og krydstogtskibe 2009. Berlitz Publishing, 2009, ISBN 978-3-493-60255-5 .
- Cunard Line: Queen Mary 2 dækplaner.
- Cunard Line: Queen Mary 2 faktaark.
- Cunard Line: Queen Mary 2 sjove fakta.
- Cunard Line: Queen Mary 2 Teknisk information.
- Cunard Line: Queen Mary 2 teknisk specifikation. Brochure tilgængelig om bord på skibet
Weblinks
Fodnoter
- ↑ a b c Equasis - Frankrigs transportministerium , adgang til den 14. februar 2011
- ^ Rapport på www.cybercruises.com
- ↑ Entry at Lloyds Register ( Memento af den oprindelige dateret December 30, 2018 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (Engelsk)
- ↑ The Great Ocean Liners ( Memento af den originale fra april 26 2010 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. , adgang 14. november 2009
- ↑ Dillinger Hütte ( Memento af den originale fra September 20, 2013 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ Største passagerskib: 15 døde i ulykke på "Queen Mary 2" . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 16. november 2003, ISSN 0174-4909 ( faz.net [adgang til 17. juli 2016]).
- ↑ The Cunard Liner Queen Mary 2 , adgang til 16. november 2009
- ↑ Die Welt fra 21. juli 2004 , adgang til den 16. november 2009
- ↑ Første besøg i QM 2 i Hamborg , adgang til den 16. november 2009
- ↑ Hamburger Abendblatt v. 20. juli 2004 , adgang til 16. november 2009
- ↑ Foto galleri : Møde i tre dronninger i New York, rapport fra sueddeutsche.de 13 januar 2008 , åbnes den 17. november 2009.
- ^ Hamburger Abendblatt Online , adgang den 31. oktober 2010
- ↑ Tourism Industry (www.fvw.de) den 13. juli, 2010 , adgang den 31. oktober, 2010
- ↑ Hamburg siger farvel til to "dronninger" med fyrværkeri. 16. juli 2012, adgang til 2. juni 2021 .
- ↑ QUEEN MARY 2 dokker ved Blohm + Voss Repair , adgang til den 21. november 2009
- ↑ 2011 hos Blohm + Voss Repair ( side er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver ) Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Queen-Mary-2-im-Schoenheits-Dock,queenmary322.html
- ↑ Rolls-Royce dømt til erstatning til Karneval ( Memento af den originale fra januar 20, 2011 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. , adgang 14. februar 2011
- ↑ Seal Etter Cruise Magazine Queen Mary 2 anmeldelse
- ^ Costa rederiets historie
- ↑ Skibsskrogdannelse, US patent 3090338
- ↑ Oplysninger på Wärtsilä-referencewebstedet ( Memento af 27. februar 2009 i Internetarkivet )
- ↑ a b Hvad får QM2 til at gå? - Interview med chefingeniøren fra november 2009 , adgang 19. juni 2010
- ↑ Oplysninger fra producenten om den marine gasturbine GE LM2500 + , tilgængelig den 18. december 2009
- ↑ a b QM2 Press Kit ( Memento fra 1. marts 2008 i internetarkivet ), adgang og download af PDF fra 14. november 2009
- ↑ Restauranter på Queen Mary 2
- ↑ Virtual Bridge Tour
- ↑ Største passagerskib: 15 døde i ulykke på "Queen Mary 2" . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 16. november 2003, ISSN 0174-4909 ( faz.net [adgang til 17. juli 2016]).
- ^ Incidents at Sea 2008 , adgang til 20. november 2009
- ↑ Katastrofal svigt i kondensator i bageste harmoniske filterrum på passagerskrydstogtskib RMS Queen Mary 2 , Ulykkesundersøgelsesrapport 28/2011 fra MAIB, engelsk, adgang den 20. marts 2016
- ^ Brand i maskinrummet den 6. oktober 2011
- ↑ Queen Mary 2: Norovirus brød ud på Cunard liner - Spiegel online
- ↑ Cunard News Release 7. november 2005 ( Memento 1. marts 2008 i internetarkivet ), adgang til den 14. november 2009
- ↑ I Waren an der Müritz: Hvor skibene vokse vinger ( Memento af den originale fra 4 mar 2016 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
