Cross-thrust kontrolsystem

Den Peter Pan anløb i Trelleborg, kan bovpropeller udskubning vand under de to tegn anerkendes af de eddy pukler på vandoverfladen

Bovpropel

Roterbar pumpestråle: centralt sugerist, 3 udvendige kanaler til direkte udledning af vand

En bovpropel ( engelsk bovpropel ; også bue- eller agterpropel ), skibet under vandlinjen er monteret på tværs af den faktiske retning af køredrev, som til fleksibel manøvrering brugt af bevægelser er gjort mulig til siden eller omkring en lodret akse af skrog og z. B. drejecirklen reduceres.

historie

Sådanne drev var først kun bugbyggede skibe, og derfor har udtrykket bovpropel ( engelsk bovpropel naturaliseret) i dagligdags sprog , selvom det ikke er "roning", er en i konventionel forstand. Systemet består af en tværgående, rørformet passage (tunnel) gennem hele skibets bredde under vandlinjen i den forreste tiendedel af et skib. En propel er arrangeret i dette rør , som kan pumpe vandet gennem røret fra den ene side af skibet til den anden. Karakteriseret ved en reaktion, der genereres, er det muligt at styre skibets bue - at bevæge sig i bjælken - selv uden roreffekt ved kørsel fremad. Den respektive manøvreretning ( bagbord eller styrbord ) bestemmes af propellerens valgbare rotationsretning eller ved at justere propelbladene. Propellen drives typisk af en elektrisk eller hydraulisk motor installeret i skibet.

På grund af hydrodynamiske effekter - især Coandă-effekten - kan bovpropeleren kun bruges med en hastighed på fem knob . Ved højere hastigheder er det næsten ineffektivt.

Brug af bue- og hækpropellerne

En bovpropel kan gøre brug af bugserbåde til anløb og afstødning af manøvrer unødvendige under enkle vejrforhold og mindre skibe . Men især med store skibe kræves der normalt en assistentbugsering for at kompensere for strømme eller vindstød under manøvrering. I mellemtiden har flere og flere lystbåde installeret en bovpropel. En bovpropel er ikke et hjælpestyr til at holde skibet på kurs eller bringe det hurtigere på kurs, men kun et hjælpemiddel under docking og afstødning af manøvrer.

Moderne færger , krydstogtskibe og i nogle tilfælde nyere fragtskibe, men også moderne motorbåde har et ekstra tværgående thrustersystem installeret i agterenden , den såkaldte agterstavn , for at muliggøre passage (lateral bevægelse af et skib) i samarbejde med bovpropel. Store færge- og krydstogtskibe har ofte to eller tre bovpropeller i stævnen.

Kombineret hjælpe- og bovpropel

En anden drejelig variant af det tværgående thrusterkontrolsystem , ofte omtalt som en pumpestråle , bruges i indre skibsfart som en kombineret ekstra drev- og bovpropel på undersiden af skibet i bueområdet. I henhold til lovene om hydrodynamik suges vand ind gennem en central lamellrist på en ikke-retningsbestemt måde, dvs. fra alle retninger. Retningsbestemt indbyggede åbningskanaler tillader vandet at gå så fladt ud som muligt på skibets bund i en enkelt styrbar retning. Typisk er drevet elektrisk fra det indbyggede batteri, hvilket muliggør en vis manøvrering, f.eks. I marinaen, uden at starte hovedmotoren. Den ikke-retningsbestemte sugning betyder, at man undgår noget af manøvreringskraften, men strålen og dermed dens rekyl kan justeres 360 °. Derudover skaber den kompakte enhed næsten ingen strømningsmodstand under kørsel, især i fremadrettet retning.