Pilatus SB-2
| Pilatus SB-2 | |
|---|---|
 Pilatus SB-2 Pelikan | |
| Type: | STOL multifunktionsfly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | |
| Første fly: |
30. maj 1944 |
| Antal: |
1 |
Den Pilatus SB-2 Pelikan var et udviklingsprojekt af det schweiziske selskab Pilatus Flugzeugwerke AG og ETH Zürich , hvoraf kun en prototype blev bygget. Navnet Pilatus SB-2 består af flyproducenten Pilatus Flugzeugwerke, forkortelsen SB står for schweiziske bjergfly og 2 for det andet ETH-design for et schweizisk bjergfly.
historie
Det forrige projekt med et STOL-eksperimentelt fly med fire sæder under navnet Pilatus SB-1 blev ikke implementeret; dette blev efterfulgt af SB-2, som også var beregnet til kommerciel brug. Om vinteren 1941 begyndte konstruktionen af det specielle Pilatus SB-2-fly. Pelikan blev designet som et STOL-fly . Til brug i smalle alpine dale var det nødvendigt med korte start- og landingsveje og meget god klatreydelse. Den første flyvning med SB-2 med registreringen HB-AEP fandt sted den 30. maj 1944. Efter omfattende test kom den eneste producerede kopi til Alpar AG i Bern. Flyet var velegnet til persontransport, flere slæbeplove med op til fem svævefly på samme tid, men kunne lige så godt bruges til luftfotografering, til landmåling og fragtflyvninger og som et landbrugsfly til brug i landbruget. Pilatus SB-2 tjente også som basis for et lidt større STOL-fly med større last / passagerkapacitet, Pilatus SB-5 . Imidlertid blev Pilatus SB-5-projektet ikke implementeret.
konstruktion
Pilatus SB-2 var et enkeltmotors skulderfløjfly med et fast næsehjullandingsudstyr . Det havde en Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior radialmotor med en startkraft på 446 hk. Brede løbere til start og landing på snefelter kunne monteres på det stive landingsudstyr. Dette blev også praktiseret. Et hjulchassis med sammenklappelige løbere blev designet, men ikke bygget. Dette ville have gjort det muligt at starte og lande i en rotation både på snefri jord og på sne. Muligheden for eftermontering af Pilatus SB-2 med svømmer fra den amerikanske producent Edo blev heller ikke implementeret.
Pilatus SB-2 blev udviklet fra starten som et fly med metalskrog. Det skulle fungere som et eksperimentelt fly, som derefter også kunne konverteres direkte til et fly, der var egnet til serieproduktion. Der forventedes salg af 30 maskiner. Ud over brugen af Pratt & Whitney Wasp Junior (som motorejeren Alpar fik betalt husleje for) blev også en version med Argus As 410 -A2 inline-motor overvejet. Denne motor blev også brugt i Pilatus P-2 og ville have givet Pilatus SB-2 et mere aerodynamisk udseende.
"Off" for Pelikan fandt sted den 13. juni 1948 i anledning af en flygedag. Pelikanen rev næsehjulet væk fra en umærket tværkanal og fik det til at vælte. På grund af skaden var en reparation ikke længere en mulighed. SB-2 forsynede imidlertid Pilatus med vigtig viden og erfaring, som i væsentlig grad blev integreret i udviklingen af Pilatus P-4 og Pilatus PC-6 .
Flydata
- Besætning: 1 pilot, 5 passagerer
- Spændvidde: 15,5 m
- Maksimal vægt: 2,4 t
- Fløjareal: 29,1 m²
- Motor: 1 × Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior, 336 kW (457 HK)
- Maksimal hastighed: 250 km / t
"SB" -projekter
- SB-1- projektet var beregnet som et rent eksperimentelt fly; kommerciel brug var ikke beregnet.
- Intet er kendt om nogen design med betegnelserne SB-3 og SB-4.
- Den Pilatus SB-5 var et projekt for et udvidet version af Pilatus SB-2.
litteratur
- Pilatus SB-2 Pelikan: Det schweiziske bjergfly 1938–1949 . Studiekontor for specialfly, Kuno Gross, ISBN 978-3-7494-3640-8 .
- Roland Eichenberger: Pilatus Aircraft: 1939–1989 , Pilatus Aircraft Works , Stans 1989.
Weblinks
- Pilatus Aircraft: Projekter
- Historie, planlægning af Pilatus SB-2 ETH- biblioteket.
- Pilatus SB-2 tre-sidet visning
Fotos:
Individuelle beviser
- ^ Pilatus SB-2 Pelican: Det schweiziske bjergflyvemaskine 1938–1949. Undersøgelseskontor for specialfly, Kuno Gross, ISBN 978-3-7494-3640-8
- ↑ Fotos af Pilatus SB-2 med løbere.
