Pilatus PC-8D
| Pilatus PC-8D Twinporter | |
|---|---|
| |
| Type: | Multifunktionsfly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | Pilatus Flugzeugwerke AG |
| Første fly: | 28. november 1967 |
| Idriftsættelse: | aldrig |
| Antal stykker: | 1 |
Den Pilatus PC-8D Twinporter var en tomotorers fly fra producenten Pilatus Aircraft , men det nåede aldrig serieproduktion.
historie
Den stigende efterspørgsel efter et to-motoret, mere kraftfuldt arbejdsfly fik Pilatus Flugzeugwerke i 1965 til at udvikle en to-motoret Porter-version, PC-8D.
udvikling
For at holde udviklingsomkostningerne nede, blev så mange komponenter som muligt overtaget fra den enkeltmotorede PC-6 Porter, såsom: B. skrogets midtersektion, vingerne og hovedlandingsudstyret. Den forreste krop, agterstaven med halenheden og arrangementet af motorerne blev nyudviklet. Førerhuset var let at konvertere til forskellige opgaver.
De første udkast viste et motorarrangement til højre og venstre for skrogbuen, svarende til Dornier Do 28 . Et tandemarrangement af motorerne over skroget, som i de tidligere Dornier-Wal flyvende både, blev også overvejet. I den sidste version blev motorerne foran vingerne arrangeret meget tæt på skroget og på et separat motorophæng. Der var ingen fast forbindelse mellem motorerne og vingerne, men et mellemrum som en lamel. Med dette arrangement håbede man at opnå gunstige værdier for enmotorig flyvning.
Flyvningstest og afbrydelse af projektet
Den første flyvning blev udført den 28. november 1967 med prototypen på PC-8D med registreringen HB-KOA. Resultaterne fra flyvetesten, der varede mere end et år, var imidlertid utilfredsstillende, så projektet blev opgivet i slutningen af januar 1969. Den afgørende faktor var den utilstrækkelige enkeltmotoreffekt, hvilket betød, at FAR23- godkendelse ikke var mulig. PC-8D Twinporter blev også demonstreret på det internationale airshow i Paris. Det eneste fly, der blev bygget, blev skrottet, efter at projektet var afsluttet.
Tekniske specifikationer
| Parameter | data |
|---|---|
| mandskab | ? |
| Passagerer | ? |
| længde | 10,50 m |
| spændvidde | 15.60 m planlagt (prototype 15.20 m) |
| højde | 3,60 m |
| Fløjområde | 32,40 m² |
| Vingeforlængelse | 7.1 (prototype) |
| nyttelast | ? kg |
| Tom masse | 1550 kg |
| maks | 2700 kg |
| Krydshastighed | 230 km / t |
| Tophastighed | 260 km / t |
| Mindste hastighed | 72 km / t |
| Klatre ydeevne | 6 m / s |
| Serviceloft | 5500 m |
| Rækkevidde | 1100 km |
| Start løb | 160 m |
| Landingsbane | 130 m |
| Motorer | to 6-cylindrede stempelmotorer Lycoming IO-540-GIB5 med hver 290 HK (216 kW) |
PC-7
Samtidig begyndte Pilatus at udvikle træningsflyet PC-7 , der drives af en turbopropmotor. Dette åbnede muligheden for at konvertere eksisterende Pilatus Porters med stempelmotorer og bygge nye Pilatus Porters med turbopropmotorer med minimale ændringer af flyrammen. Dette opnåede den ønskede højere ydeevne med lavere drifts- og vedligeholdelsesomkostninger end med tomotors PC-8D. Man tænkte også på at bygge en PC-8 med turbopropmotorer, men dette forblev kun et projekt på grund af mangel på efterspørgsel på markedet.
Weblinks
Eksterne billeder
