Convair CV-990

Convair CV-990 Coronado
Convair CV 990 fra Swissair den 13. marts 1964
Swissair Convair CV-990 den 13. marts 1964
Type: Fire - motordrevne fly med smal krop
Designland:

Forenede StaterForenede Stater Forenede Stater

Fabrikant:

Konsolideret Vultee Aircraft Corporation

Første fly:

24. januar 1961

Produktionstid:

1961 til 1963

Antal stykker:

37

Cockpit af en Convair CV-990

Den Convair CV-990 , også kendt som Convair 990 eller Coronado , er en fire-motor jet passagerfly produceret af den konsoliderede Vultee Aircraft Corporation , kaldet Convair. Det er i det væsentlige en udvidet version af Convair CV-880 .

teknologi

I konstruktionen af Convair 990 blev der ikke brugt en prototype , da basismodellen Convair 880 Golden Arrow , der var blevet introduceret kort før, blev bygget på, og der skulle således ikke produceres noget ”nyt” fly, men en forbedret version, men en forbedret version. . CV-990 er godt tre meter længere end CV-880. CV-990 skal være lidt hurtigere end CV-880 med en hastighed på ca. Mach 0,90. Derfor fik den en ny fløj med strømningslegemer (også kaldet Küchemann gulerødder ) for at forhindre luftstrømmen på oversiden af ​​vingen i at overstige lydens hastighed, samtidig fungerede de som kampvogne. Den Convair CV-990 havde fire General Electric CJ805-23B turbofan motorer med en agten fan design. Med motorer med akterventilator er ventilatorstadiet ikke forrest, men bag på motoren. En ulempe ved disse motorer var deres store mængde røg.

historie

Convair 990A
En Spantax Convair CV-990 lander i Basel
Kabine til en Convair CV-990 fra Swissair i det schweiziske transportmuseum i Lucerne
EC-BZO, Spantax Convair CV-990, der forblev i Palma de Mallorca lufthavn

Den første Convair 990 forlod fabrikken i San Diego i november 1960 og tog af sted den 24. januar 1961 på sin første flyvning. Kontrolproblemer forårsaget af turbulens på de interne motorstænger opstod tidligt under flyvetestene . Denne turbulens påvirkede effektiviteten af ​​kontrolklapperne. Derudover vibrerede de ydre motorer kraftigt under visse driftsforhold. I slutningen af ​​marts 1961 blev flyvetesten suspenderet i et par uger for at foretage ændringer, der skulle løse problemerne. I slutningen af ​​april 1961 blev testen genoptaget. Med de aerodynamiske forbedringer blev typen nu kaldt CV-990A. Convair fandt ud af, at kontrolproblemerne og motorvibrationerne var løst, men at flyet ikke længere var i stand til at opretholde den garanterede rejsehastighed uden at bruge en uforholdsmæssig mængde brændstof. Som et resultat holdt CV-990 ikke længere garantierne for nyttelast og rækkevidde, som Convair havde givet sine kunder. Convair startede derefter et program for at reducere træk i krydstogtflyvning. Samtidig blev FAA- godkendelse udsat fra juni 1961 til december samme år.

På grund af præstationsproblemerne og den forsinkede godkendelse af typen måtte Convair vende tilbage til forhandlingsbordet med de to første kunder American Airlines og Swissair samt med opfølgningskunderne SAS og Varig i sommeren 1961 . Convair blev tvunget til at give høje rabatter til American Airlines for de 20 CV-990'er, den havde bestilt, mens SAS endda annullerede deres ordre - men senere lejede to helt nye CV-990 fra Swissair - og Varig reducerede ordren til kun tre eksemplarer.

Den første kopi af typen begyndte rutekørsel med American Airlines den 7. januar 1962. Swissair modtog den første maskine næsten på samme tid og gav Convair et andet navn, Coronado . Denne betegnelse blev senere generelt brugt til CV-990.

Med CV-990 håbede Convair at kunne tilbyde en mere konkurrencedygtig videreudvikling af CV-880 og dermed løse problemet med CV-880's lave kapacitet og opnå større salgssucces. På grund af de problemer, der belastede projektet på et tidligt tidspunkt, solgte CV-990A ikke næsten lige så godt som flyet fra sine konkurrenter Boeing og Douglas . Programmet bør ikke komme sig efter de tidlige tilbageslag. Efter knap tre år blev produktionen af ​​CV-990 stoppet igen i 1963. Indtil dette tidspunkt var kun 37 CV-990 / 990A leveret. Den samlede produktion af familien CV-880/990 - produktionen af ​​Convair 880 endte også i 1963 - udgjorde kun 102 enheder. På grund af de økonomiske tab forårsaget af fiaskoen stoppede Convair med at udvikle og producere civile fly. I stedet var fokus igen på militær luftfart og rollen som en leverandør til luftfartsindustrien.

Den værste ulykke med et CV-990 indtraf den 3. december 1972, da en Spantax maskine ( fly registrering EF-BZR ) kom ud af kontrol kort efter at tage fri fra Los Rodeos lufthavn på Tenerife i dårligt vejr og dårlig sigtbarhed og fra en højde på 90 meter styrtede ned. Ingen af ​​de 155 mennesker om bord, inklusive 144 tyske passagerer, overlevede ulykken.

Spantax var også en af ​​de sidste kommercielle operatører af CV-990. To eksemplarer af typen blev brugt regelmæssigt indtil 1987, kort før selskabets endelige konkurs i marts 1988. De fleste af de tidligere Spantax CV-990'ere, inklusive de sidste to, blev parkeret i Palma de Mallorca Lufthavn . Gradvist blev flyet skrottet, så der i øjeblikket kun er en sidste Convair 990 - tidligere nummerplade EC-BZO - der. Siden slutningen af ​​1990'erne har der været bestræbelser på at gendanne flyet, men dette mislykkedes i lang tid på grund af manglende økonomiske ressourcer. Det første restaureringsarbejde begyndte i 2017. Der var planer om at skrot flyet, hvilket fans forhindrede. (Placering: 39 ° 33 ′ 29,7 ″  N , 2 ° 44 ′ 52 ″  Ø )

Operatør (historisk)

NASAs Convair CV 990
NASAs Convair 990 udstillet foran indgangen til Mojave Air & Space Port

Operatør af helt nye maskiner

Operatører af brugte maskiner

Hændelser

Fra den første flyvning i 1961 til operationens afslutning i 1988 led Convair CV-990 11 samlede tab. I 5 af dem blev 258 mennesker dræbt. Eksempler:

  • Den 28. maj 1968 faldt en maskine fra Garuda Indonesia ( flyets registreringsnummer PK-GJA ) næsten lodret til jorden omkring fire og et halvt minut efter start fra Bombay Lufthavn . Alle 29 beboere, 14 besætningsmedlemmer og 15 passagerer samt en person på jorden blev dræbt. Det viste sig, at alle fire motorer var gået i stykker, fordi maskinen i Bombay ved et uheld blev forkert tanket med benzin i stedet for petroleum (se også Garuda Indonesia flyvning 892 )
  • Natten den 28. - 29. december 1968 landede israelske kommandoer i Beirut lufthavn og sprængte 14 fly fra forskellige, hovedsagelig libanesiske, luftfartsselskaber som gengældelse for et palæstinensisk angreb på et israelsk fly den 26. december 1968 i Athen. Disse omfattede to Convair CV-990'er (OD-AEW og OD-AEX) fra Lebanese International Airways , som også mistede det meste af sin flåde med to Douglas DC-7'er og måtte afbryde driften den følgende januar.
  • Den 5. januar 1970, da Spantax startede en charterflyvning fra Stockholm til Palma de Mallorca, blev der bemærket en motorfejl. Starten blev afbrudt, og maskinen med etiketten EC-BNM rullede tilbage til terminalen. Bagefter skulle flyet fly til Zürich til reparation med kun tre fungerende motorer uden passagerer . Under start kom maskinen ud af kontrol i dårligt vejr og stærk vind, græssede nogle trætoppe og styrtede til sidst. Fem af de ti besætningsmedlemmer døde (se også Spantax-flyulykken nær Stockholm ) .
  • Den 3. december 1972 opstod en CV-990 den værste ulykke. På flyvningen fra Los Rodeos Lufthavn (i dag: Tenerife Nord) til München-Riem kom Spantax EC-BZR- maskinen ud af kontrol under start med næsten nul synlighed i en højde af ca. 90 m, væltede og styrtede til sidst ned på jord. Alle 148 passagerer og syv besætningsmedlemmer døde (se Spantax flyvning 275 ) .

Tekniske specifikationer

Parameter Data
mandskab 5
Passagerer 90-149
længde 42,49 m
spændvidde 36,58 m
højde 12,04 m
Fløjområde 209 m²
Vingeudvidelse 6.4
nyttelast
Tom masse 54.893 kg
maks 115.750 kg
Kørehastighed 917 km / t
Tophastighed 1030 km / t
Serviceloft 12.495 m
Rækkevidde ved maksimal nyttelast 6116 km
maks. rækkevidde 8900 km
Bane længde 2775 m
Bane længde 1690 m
Motorer 4 × General Electric CJ-805-23B turbofans med 71,4 kN hver

Konserverede eksemplarer

Et par af de eneste 37 producerede CV-990'er har overlevet den dag i dag i bedre stand end den tidligere nævnte Spantax-maskine. En Coronado fra Swissair er i det schweiziske transportmuseum i Lucerne , og en anden kopi er i Mojave lufthavn i Californien som et særpræg .

Se også

Weblinks

Commons : Convair CV-990  - Album med billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ Helmut Kreuzer: Jetliner. Fra Comet til Airbus A 321. Air Gallery Verlag, Ratingen 1991, ISBN 3-9802101-4-6 .
  2. ↑ Coronado hos Swissair ( Memento fra 22. juni 2009 i internetarkivet )
  3. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
  4. ↑ Mallorca avis: Convair 990 Coronado: sandblæsning for ghost jet . ( mallorcazeitung.es [adgang til 31. maj 2017]).
  5. ^ Ulykkesstatistikker Convair CV-990 , Aviation Safety Network (engelsk), adgang til den 16. januar 2018.
  6. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapporten fra CV-990 PK-GJA i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 20. januar 2016.
  7. ↑ Luftfartssikkerhedsnetværk - rapportliste 1968/3: se under 28-DEC-1968 (engelsk), adgang til den 17. oktober 2019.
  8. Rich Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp airline-flåder international 1967 til 1969 . Zürich Lufthavn 1967–1969.
  9. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport fra EF-BNM i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 20. januar 2016.
  10. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport fra HB-ICD i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 20. januar 2016.
  11. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport fra EF-BZR i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 20. januar 2016.
  12. ↑ Helmut Kreuzer: Jetliner. Fra Comet til Airbus A 321 , Air Gallery Verlag, Ratingen (1991) ISBN 3-9802101-4-6
  13. ↑ a b Karlheinz Kens: Flytyper - type bog for international luftfart , 1963, s. 280
Liste over flytyper lavet af Convair


Civil serie:

110 • CV-240 • CV-340 • CV-440 • CV-540 • CV-580 • CV-600 • CV-640 • CV-880 • CV-990 • Convair model 58-9 • Convair model 116 ConvAirCar • Convair Model 118 ConvAirCar

Militære serier:

B-24 • B-36 • B-58 • C-131 • F-102 • F-106 • F2Y • PBY • PB2Y • PB3Y • PB4Y • RY • R2Y • R3Y • R4Y-1 • R4Y-2 • Model 21 • Model 44 • Model 49 • Model 200 • T-29

Testfly:

X-6 • X-11 • X-12 • XA-44 • XB-46 • XB-53 • XC-99 • XF-92 • XFY-1 • XP6Y • XP-81 • YB-60