Den gamle bro (Frankfurt am Main)

Gammel bro
Den gamle bro set fra hovedtårnet, juni 2018
brug	Vejbro
Kryds af	Main
Beliggenhed	Altstadt , Sachsenhausen (Main km 35,65)
konstruktion	Buebro , kassebro
samlet længde	237,36 m
bred	19,50 m
Antal åbninger	7.
Længste spænd	70
byggetid	før 1222, 1912-1926, 1965
Beliggenhed
Koordinater	50 ° 6 '30 "  N , 8 ° 41 '16"  E Koordinater: 50 ° 6 '30 "  N , 8 ° 41' 16"  E50.108361 8.687729

Den gamle bro i Frankfurt am Main er den ældste og indtil midten af det 19. århundrede var den eneste sten bro på den nederste del af den Main . Fra middelalderen til 1914 forbandt det Fahrgasse i Frankfurts gamle bydel med Brückenstraße i Sachsenhausen . Siden det først blev nævnt i et dokument i 1222, har udviklingen i Frankfurt været uløseligt forbundet med det. Det er blevet ødelagt og fornyet mindst 18 gange gennem århundreder. Med sine 13 mursten runde buer , den Sachsenhausen broen var den vigtigste bygning i byen. Fordi det ikke længere var i stand til at klare kravene fra moderne vej- og skibstrafik, blev det revet ned i 1914.

Dagens gamle bro, mere korrekt omtalt som den nye gamle bro , blev indviet den 15. august 1926 af den daværende overborgmester Ludwig Landmann . To af dens oprindeligt otte hvælvede buer, beklædt med rød sandsten , blev sprængt af tyske soldater den 26. marts 1945 . Efter en indledende midlertidig genopbygning blev midtersektionen erstattet af en stålkassebro og sat i drift den 15. september 1965. Med den nye portik fik den gamle bro igen en bygning i 2006, der minder om den tidligere bromølle . Broen fik sit nuværende udseende, præget af fire portalvægge på begge sider af det centrale afsnit, under renoveringen i 2014. Den gamle bros vartegn er murstensvæggen og statuen af ​​den mytiske bystifter Karl den Store .

historie

11. til 14. århundrede

Oprindeligt nær Frankfurt Bridge, eventuelt lidt nedstrøms på niveau med den Fahrtor , der var en ford acceptabel for mennesker og vogne , hvorefter byen fik sit navn. Det er ikke sikkert, hvornår den ældste bro mellem Frankfurt og Sachsenhausen -distriktet, nævnt i et dokument i 1193, blev bygget. For første gang nævnes en domstol ved broen, der tilhører Magister Nikolaus , i et dokument fra Bartholomäusstift fra 1222 . Broen er dog sandsynligvis ældre: Frankfurtskrønikeren Achilles Augustus von Lersner skrev i begyndelsen af ​​1700 -tallet : Broen, der forbinder de to byer, blev bygget af Holtz i 1035 og stod i mange år og forårsagede ofte store skader fra vandet lidt, især i 1192 . Historikeren Johann Georg Battonn kommenterede dette i 1800 -tallet : Det er meget ældre, og jeg tror ikke, at jeg tager fejl, hvis jeg ejer sit første fundament til Karl den Store, der havde et palatium her omkring 782, og sandsynligvis omkring samme tid bygget stenbroen over Main.

Fra dagens perspektiv er disse antagelser usandsynlige. Den ældste middelalderlige stenbro, Drususbroen i Bingen , stammer fra det 11. århundrede og større stenbroer, som f.eks. B. i Regensburg , Prag og Würzburg , blev først bygget i 1100 -tallet. Dette tyder på, at Frankfurt Main Bridge, som beskrevet af Lersner, faktisk blev bygget af træ i det 11. eller begyndelsen af ​​1100 -tallet og fornyet efter 1192 - muligvis på foranledning af rigsministeriet Kuno von Munzenberg , den store på begge sider af floden Ejet ejendom. Som de ældste dokumenter viser, var denne bro også delvist lavet af træ, kun søjlerne var lavet af sten . En stenbro nævnes først i 1276 .

I 1920'erne, da tidevandet var lavt, var en række gamle egetræsbunker kommet til lys opstrøms fra den gamle bro. Dette førte til spekulationer om, at det var resterne af en tidligere bro fra romertiden . Det er dog mere sandsynligt, at systemet stammer fra middelalderen og blev brugt til fiskeri eller beskyttelse mod oversvømmelser .

I det 12. og 13. århundrede voksede Frankfurt til et af de vigtigste handelscentre i imperiet, ikke mindst på grund af den enestående betydning af broen, som den skulle opretholde i århundreder som den vigtigste del af nord-syd-aksen af hovedmetropolen. Den 10. maj 1235 gav kong Heinrich (VII) byens borgere betydelige privilegier: halvdelen af ​​provenuet fra Frankfurt Mint og træ fra Dreieich Wildbann blev givet til byen til vedligeholdelse af broen. Der er også et dokument fra Rom dateret 1300, hvor 15 italienske biskopper garanterede aflad til alle dem, der donerede til vedligeholdelse af Frankfurt hovedbro.

I 1300 -tallet blev broen ødelagt flere gange af oversvømmelser og isdrev: i 1306 på vores kvindelys aften (1. februar) var Meyn så stor her fra Eyß og farvande, at den dækkede de to Thürn og flere dele af broerne skubbet væk stod en stor skare på broerne, hvoraf 10 mennesker druknede. De to brotårne , der blev nævnt for første gang ved dette arrangement, blev også revet væk. I 1342 opstod den værste oversvømmelse nogensinde registreret i Centraleuropa , Magdalen -oversvømmelsen den 22. juli. På Sachsenhausen -siden, som var mere udsat for strømmen på grund af hovedøen, blev seks buer med Katharinenkapelle indviet i 1338, og brotårnet kollapsede. Siden da har der hvert år fundet en bodsoptog fra hovedbroen til Weißfrauenkirche sted på Magdalenentag, indtil reformationen .

15. til 18. århundrede

I begyndelsen af ​​1400 -tallet blev 10 af de 13 brobuer og de to brotårne ​​grundlæggende fornyet. Den ansvarlige bygherre var muligvis Madern Gerthener , der personligt stod inde for rådet den 30. november 1399 for sikkerheden ved hvælvingerne og buerne. Gerthener havde på sine vandringer i Prag for nylig ved Peter Parler bygget Karlsbroen mødt. Den ældste repræsentation af broen stammer fra 1405: Bedebuchen ( brændt i Anden Verdenskrig ) viser den i stiliseret form med de to tårne, tre buer og korsfæstelsen af murstenen . Den ældste komplette repræsentation af broen findes i Cosmographia af Sebastian Münster som en del af Frankfurts Vogelschau i den anden udgave fra 1550 og er dateret 1545 i selve træsnittet. Kort tid efter, i 1552, dukkede en anden skildring op af den såkaldte belejringsplan af Conrad Faber von Creuznach , der allerede havde skitseret broen i 1535 i baggrunden af ​​sit dobbeltportræt af Anna og Gilbrecht von Holzhausen. Den viser broen under den tre uger lange belejring af den protestantiske by af en hær af protestantiske prinser under ledelse af kurfyrste Moritz von Sachsen i sommeren 1552, da den blev forsvaret af kejserlige tropper . På dette tidspunkt var broen dækket af klud, Main blev ufremkommelig af sænkede skibe og en jernkæde. Belejringen begyndte den 17. juli og sluttede den 2. august, efter at Passau -traktaten var blevet underskrevet. Deres loyalitet over for kejseren gav pote til byen, og fra 1562 fandt alle kroninger sted i Frankfurt.

I begyndelsen af ​​1600 -tallet blev den sidste træstolpe nord for brofabrikken erstattet af en stenbuet søjle. Brodækket bestod dog stadig af træbjælker, der hurtigt kunne fjernes om nødvendigt for at gøre broen ufremkommelig.

Broen var 31 sko bred (næsten 9 m), inklusive stenbroens gelænder, som hver var en sko bred. Ved normal vandstrøm var den højeste bue 30 sko (8,50 m) over vandstanden, de andre buer var to til tre sko lavere. Buernes passagebredde var mellem 7,50 m og 9 m. Den egentlige kørebane var kun cirka 4,70 m bred, hvilket var lige nok til at to biler passerede hinanden. Stierne var så smalle, at der skulle indføres envejstrafik: fodgængere skulle tage højre side af broen i retning af at gå.

Broen var også stedet for væbnede konflikter under trediveårskrigen . I august 1635 angreb kejserlige tropper svenskerne, der besatte Sachsenhausen, og som havde hulet sig i brofabrikken og i Sachsenhausen -brotårnet. I løbet af slaget gik brofabrikken op i flammer. Det blev erstattet af to nye bygninger.

I slutningen af ​​det 17. og begyndelsen af ​​det 18. århundrede forværredes broens konstruktion mere og mere. I løbet af denne tid ramte oversvømmelser og isdrift gentagne gange broen og forårsagede skader på den, hvoraf nogle kun blev dårligt repareret. I 1739 beordrede rådet, at den faldefærdige bro ikke kunne bære mere end 50 hundredvægte . Ikke desto mindre kollapsede krydsbuen den 16. december 1739, hvorved murvæggen gik tabt. De to tilstødende buer, spærbuen og udløbsbuen, hvor affaldet blev dumpet i Main, blev også alvorligt beskadiget.

Rådet besluttede derefter at bygge broen fuldstændigt om. Byggeledelsen blev givet til Johann Friedrich von Uffenbach . Først blev der bygget en nødsituationsbro i træ, som for eksempel gjorde et godt stykke arbejde ved kroning af kejser Karl VII . Den Grundstenen til den nye sten bygning blev lagt den 18. september 1741 og den slutstenen blev lagt den 14. september 1744. I 1748 blev broen asfalteret, hvorefter den fik en repræsentativ sandstenparapet. Portalerne ved udgangene til hovedøen var prydet med sandstensrelieffer af flodguden Moenus og de to kanontrin , en karikaturlignende fremstilling af to artillerister. Lettelsen gik tabt i anden verdenskrig.

Den 27. februar 1784 blev broen igen beskadiget af isdrift.

Under den sjette koalitionskrig , den 31. oktober 1813, kæmpede franske tropper fra den kejserlige garde fra Napoleon, som skulle forsvare byen, en hård kamp med de bayerske og østrigske tropper, der gik videre fra Sachsenhausen. Igen blev begge brofabrikker offer for flammerne. De franske tropper måtte trække sig tilbage, men var i stand til effektivt at undgå forfølgelse af de allierede ved at fjerne træbjælkerne over broens to centrale buer. Det var først i 1840, at brobuerne endelig blev indmuret.

19. århundrede

Selv efter den nye konstruktion havde broen et ugunstigt forhold mellem den frie åbningsbredde på 172,17 meter og den samlede længde på 264,87 meter. Som følge heraf fastklemte is over broen næsten hver vinter. Isbryderne foran søjlerne satte de skibe, der passerede igennem, i fare og blev derfor fjernet; Under alle omstændigheder var der stærk turbulens og strømme i de lange, smalle hvælvede passager mellem søjlerne , idet søjlerne var let skråtstillet til hovedstrømningsretningen. Skur og erosion forårsagede gentagne gange skader på broen. Rapporter fra byarkitekten Johann Friedrich Christian Hess fra 1816 til 1844 indikerede søjlernes øde tilstand og forkammeret med revner på op til 10 tommer. Alene i årene 1825 til 1859 udgjorde vedligeholdelsesomkostningerne 230.000 gylden .

I 1848 blev der bygget en anden bro over Main til Main-Neckar-Bahn . Eiserne Steg , en fodgængerbro , fulgte i 1869 . Ikke desto mindre kunne Hovedbroen, nu kaldet Den Gamle Bro , ikke længere klare den stigende trafik. Siden 1859 var der planer om at udvide broen. De første planer for en ny bygning med otte i stedet for 13 buer og en bredde på 14 m blev lavet i 1865. Det var også planlagt at fjerne hovedøen til denne nye bygning.

Da Fristaden Frankfurt blev annekteret af Preussen i 1866 , blev broen den preussiske stats ejendom. De nye byggeplaner blev oprindeligt sat på vent; i stedet blev yderligere nye broer bygget i de følgende årtier: Untermainbrücke nedstrøms blev åbnet for trafik i 1874, og Obermainbrücke (i dag Ignatz-Bubis-Brücke ) i 1878 . I 1880'erne blev Main kanaliseret, hvilket fik vandstanden til at stige med omkring to meter. Osthafen blev bygget mellem 1908 og 1910 . Senest nu var den gamle bro blevet en trafikhindring for skibsfarten på Main .

Ruten for Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG) åbnede den 18. februar 1884 for enden af ​​et Offenbach-konsortium bestående af Kommerzienrat Weintraut, bankmanden Weymann og Bankhaus Merzbach, der startede fra Alte Brücke i Sachsenhausen , var første kommercielt drevne offentlige elektriske sporvogn i Tyskland . Ruten førte oprindeligt til Buchrainstrasse i Oberrad og fra den 10. april til Mathildenplatz i Offenbach . På det tidspunkt FOTG stadig bruges en sporvidde på 1000 mm ( meter gauge ).

20. århundrede: Den nye gamle bro

Den Byens anlægsarbejder afdeling skrev et notat i 1909, hvor principperne for den nye bygning blev opsummeret: byggeri på den gamle placering, bevarelse af hovedøen, byggeri fra rød Main sandsten. Arkitektkonkurrencen i 1911 annoncerede, hvor arkitekter fra Fællesskabet Franz von Hoven var involveret i Hermann von Hoven, vandt Franz Heberer og Carl Friedrich Wilhelm Leonhardt . Den 23. maj 1912 blev grundstenen til den nye bygning lagt på hovedøen . Broen skal være 14 m bred og have otte buer.

I foråret 1914 blev der bygget en nødbro, der blev købt fra Dresden , og som strakte sig over floden vest for den gamle bro, 279 m lang på 15 træpiller. Den 3. juli blev den gamle bro lukket for trafik, og nedrivning begyndte med det samme . Navnene på de to frankfurtere, der var de sidste til at krydse broen, er velkendte: En hr. Heymann fra Heidestrasse og kroværten Effelsberger fra Alter Markt . Broens århundreder gamle historie sluttede.

Byggeriet på den nye bro, der skulle få navnet Kaiserbrücke ved byrådets beslutning , begyndte i 1915 på Sachsenhausen -siden med de to søjler, der spænder over Müllermain. På grund af Første Verdenskrig gik arbejdet imidlertid i stå. Den 22. januar 1924 blev nødbroen revet væk af tung is . Som følge heraf grundlagde byen en brobygningsforening, som overborgmester Georg Voigt overtog som formand . I begyndelsen af ​​juni 1924 blev byggeriet genoptaget, broen skulle nu hedde Neue Alte Brücke og var 19 m bred. Til dette skulle de søjler, der allerede var blevet bygget, ombygges grundigt. I december 1925 måtte anlægsarbejdet afbrydes igen på grund af isdrift. Den 15. august 1926 blev den nye gamle bro endelig åbnet af overborgmester Ludwig Landmann . Ved indvielsen den 15. august 1926 talte Franz Heberer ordene på vegne af arkitekterne:

Broen var 237,40 m lang og 19,5 m bred (heraf 11 m til vejbanen, 4 m hver for de to stier). Dens otte buer (5 på tværs af hovedstrømmen, en på hovedøen og to på tværs af Müllermain) havde forskellige bredder, den bredeste var de to centrale buer, hver 29,5 m. Konstruktionen var et kompromis, på den ene side kraftfuld nok for moderne skibe - og for at være vejtrafik, på den anden side for at bevare traditionerne ved den gamle bro.

Neue Alte Brücke var kun 18 år: den 26. marts 1945 kort før afslutningen af Anden Verdenskrig , den tyske Wehrmacht sprængte de to sejlbare bro buer i midten af floden for at gøre det vanskeligere for den fremrykkende Allierede styrker til at krydse Main. En meningsløs opgave, for inden for de næste tre dage besatte amerikanske hærenheder hele byen.

Allerede i slutningen af ​​1945 begyndte reparationen af ​​den gamle bro (nu uden attributten ny). Et midterstykke i stål med en bæreevne på op til ca. 24 tons totalvægt blev fremstillet og brugt af rustningsplader og andet krigsmateriale . Konstruktionen blev understøttet af en bred stålprovisor. Den 13. september 1947 blev den gamle bro åbnet for trafik igen som den anden Frankfurt hovedbro efter Eiserner Steg .

Da den foreløbige midterstrækning kun tillod to kørebaner , blev der snart planlagt en komplet nybygning af broen. Den nye bygning mislykkedes imidlertid på grund af de anslåede høje omkostninger. I midten af ​​1960’erne blev det derfor besluttet at renovere bygningen for at afslutte de stigende trafikhinder. Især siden konstruktionen af ​​den brede Kurt-Schumacher-Strasse , der i dag udgør den nordlige adgang til broen, har trafikken ofte bakket godt ind i bymidten. I 1964 blev Flößerbrücke bygget for at aflaste den gamle bro øst for Obermainbrücke, og den 1. juni 1965 blev den gamle bro lukket for trafik. To nye, cirka 70 m lange og næsten 10 m brede stålbrodele blev svævet mellem de gamle søjler. På grund af det kommende internationale biludstilling blev byggeriet afsluttet på rekordtid, så broen blev genåbnet for trafik den 16. september 1965 - lige i tide til åbningen af ​​IAA. Omkring 29.000 køretøjer ruller nu langs de fem baner hver dag.

Skaden på den gamle bro blev midlertidigt repareret i 1996. I december 2000 besluttede byrådet at revidere hele broen. Arkitekten Christoph Mäckler vandt en arkitektkonkurrence afholdt i 2001 med et design, der understreger bygningens historiske elementer og ønsker at gøre dem mere fremtrædende i fremtiden. I 2004 besluttede byrådet, at renoveringen skulle begynde umiddelbart efter VM 2006 . Byggeriet blev dog forsinket, fordi det skulle kombineres med reparationsarbejdet på Kurt-Schumacher-Strasse , som også var påkrævet , for ikke at forringe den enkelte trafik i bymidten i lang tid. I mellemtiden var byggestart planlagt til midten af ​​2009, anlægsomkostningerne blev angivet i 2008-budgettet til omkring 29 millioner euro.

Da den gamle bro, den indre by mest underudnyttede bus er forbindelse, skal sporet til optagelse sporvogn - spor forbereder sig på at etablere en sporvogn forbindelse fra Konstablerwache over den gamle bro til Sachsenhausen senere. De eksisterende fem baner, herunder vendebanerne, bør bevares, og broen skal have separate gang- og cykelstier på begge sider. For at gøre dette skulle broen imidlertid have været udvidet. Efter at Osthafenbrücke skulle åbnes to kilometer mod øst som en ny krydsning over Main i 2013 , besluttede byparlamentet ikke at udvide broen foreløbig og kun at renovere den eksisterende struktur - til en forholdsvis billig 4,5 millioner euro . Renoveringsarbejdet fandt sted mellem juni og december 2014. Til fordel for cyklen og gangstier blev der undværet den midterste femte bane for venstresvingere. Broen modtog nye sandstensparapetter og et nyt belysningssystem.

Udviklingen af ​​Maininsel og Müllermain

Et særligt træk ved Alte Brücke er hovedøen , som har ændret sin form igen og igen gennem århundreder. På de ældre planer er f.eks. B. Merians plan fra 1628, kan du se tre små øer over den gamle bro, mens der under broen kun var en sandbank i floden. Disse øer er stort set forsvundet på bykort fra 1700 -tallet. Det var først i det 19. århundrede, at billeder og planer viser en ø igen, som blev krydset af flere små kanaler , broens mølles indløb og udløb.

Dengang var Sachsenhausen -hovedbredden meget længere sydpå, end den er i dag. Den omkring 20 m brede høje kaj med flodvejen og den 23 m brede dybe kaj blev først bygget efter 1880, indtil da nåede Main direkte til facaderne på de første huse. Over broen strakte Sachsenhausen bymur sig ud til floden. Den Mainarm mellem øen og Sachsenhausen banken kaldes stadig Müllermain i dag , fordi det gennemførte flodvand til de to bro møller og Sachsenhausen mølle ligger lidt længere mod vest på banken .

Da den nye gamle bro blev bygget, blev hovedøen også befæstet. I dag er den cirka 300 m lang og 30 m bred. Broen deler den i en øvre og en nedre ø. Det er tæt vokset med høje træer, hovedsageligt popler og pil , og er et yngleområde for mange vandfugle . Det er også et vigtigt hvilested for trækfugle . Øen er derfor ikke åben for offentligheden. Selvom det ikke er under naturbeskyttelse , forpligtede byens magistrat sig i sin beslutning af 23. juni 1977 til at behandle det på denne måde.

Den smalle Müllermain er lukket for skibsfart på grund af dets lave vand; der er kun få flydende moler der til lystbåde.

På Maininsel blev en ny bygning til Portikus -udstillingshallen for samtidskunst opført mellem 2005 og 2006 vest for broen . Den massive mursten bygning med en stejl gavl tag og en spids gavl ud mod broen er et design af arkitekten Christoph Mackler , i henhold til hvis planer den gamle bro blev også renoveret i 2014. Bygningens navn, Neuer Portikus , stammer oprindeligt fra portiklen i portikken på det gamle bybibliotek på Obermainbrücke. Udstillingshallen lå der i mange år, indtil den blev flyttet fra 2003 til 2005, da det gamle bybibliotek blev genopbygget.

Arkitekt Mäckler planlagde også en 30 meter høj bygning øst for Den Gamle Bro. Det skulle indeholde en passage til roklubben og en restaurant i den nederste del, og fire ejerlejligheder på de øverste etager. Projektet var imidlertid kontroversielt, fordi det ville have bygget et stort naturområde midt i byen og truet flere træer og ynglepladser for mange fugle. Desuden ville den oprindeligt tiltænkte almennyttige karakter ifølge et borgerinitiativ være blevet til en "privat investors drøm" med byggeomkostninger på 4 millioner euro. Efter at borgerinitiativet havde indsamlet mere end 6.000 underskrifter og flere oppositionsfraktioner havde indgivet forslag mod bygningen i Frankfurts byparlament, talte CDU og de grønne flertalsfraktioner der også imod bygningen i en fælles pressemeddelelse, så er projektet således af bordet.

Bygninger på den gamle bro

Broen tårner

De to brotårne ​​nævnes første gang i et dokument i 1306, da de blev ødelagt af oversvømmelser og is . I 1342 blev Sachsenhausen -tårnet igen offer for oversvømmelsen, men blev straks genopbygget. Dens loft var prydet med fem tårne. I 1729 modtog han et slående ur .

Den Frankfurt bro tårn blev rigt udsmykket med malerier: I 1392 passagen blev malet med en fresko af den martyrium Kristi , omkring 1500 havde Rådet en såkaldt Judenschandbild, den Judensau , tilføjet. På trods af alle indlæg fra det jødiske samfund blev dette vidnesbyrd om offentlig anti-jødedom bevaret, indtil tårnet blev revet ned, og det blev endda fornyet igen og igen.

På sydsiden (broen side) havde tårnet facaden et solur og en kejserørn siden 1502 , på den nordlige side (den urbane side) en urban ørn (den samme situation er blevet bevaret på Eschenheimer tårnet til denne dag ). I 1610 tilføjede maleren Philipp Uffenbach en illustration af broernes frihed .

Portene til brotårnene blev lukket om natten, så ingen kunne krydse broen om natten.

Siden Frankfurttårnet blev bygget tidligere, blev det også kaldt det gamle brotårn . Det tjente som et fængsel , og i 1693 blev torturen flyttet hertil fra Katharinenpforte. I 1616 blev hovederne for Vinzenz Fettmilch og tre andre ledere for Fettmilch -oprøret knyttet til tårnets sydside. Johann Wolfgang Goethe rapporterer i Poetry and Truth, at de stadig hang der 150 år senere, et af hovederne var der stadig, indtil brotårnet endelig blev revet ned i 1801. Sachsenhausen -brotårnet blev revet ned i 1769. Det store rådhustårn , Lange Franz , blev bygget efter hans model i begyndelsen af ​​det 20. århundrede .

Broens møller

I 1411 blev den første mølle bygget på broen. Det var langt den største og vigtigste mølle i Frankfurt. Det blev ødelagt i 1635 i den førnævnte kamp mellem svenske og kejserlige tropper. I deres sted blev to noget mindre møller bygget, en i vest, mod Sachsenhausen og en i øst mod Frankfurt. Disse møller skulle også fornyes igen og igen, f.eks. B. 1718 efter en brand forårsaget af lyn . I 1852 blev den vestlige mølle revet ned, og der blev bygget en dampdrevet pumpestation i stedet fra 1856 til 1858 , som forsynede planteskolerne i Sachsenhausen med vand fra Main. Pumpestationen blev lukket ned og revet ned i 1890. Den østlige mølle stod indtil 1914, da den blev revet ned med den gamle bro. Frankfurterne født i de to møller blev kaldt Gickel -borgere .

Katharinenkapelle

Allerede i begyndelsen af ​​1300 -tallet var der et lille kapel, sandsynligvis lavet af træ, på broen, som blev ødelagt i oversvømmelsen i 1306. I 1322 omtalte Albrecht von der Hofstatt et nyt kapel ved Sachsenhausen -brotårnet i sin testamente . Det smukke og rigt udsmykkede kapel stod først færdigt i 1338 og blev indviet til Sankt Katarina den 27. september , skytshelgen for bådsmænd. Allerede i 1342 blev kapellet ødelagt af Magdalen -oversvømmelsen og blev ikke genopbygget. Et par år senere, den patricier Wicker Frosch grundlagde den Katharinenkirche i Neustadt . I 1866 og 1878, under anlægsarbejdet, blev resterne af kapellet faktisk fundet i god stand på det sted, der er nævnt i de skriftlige kilder.

Flere bygninger

Den rotte hus var på en søjle på den østlige side af broen 1499-1569. I 1400 -tallet havde rotter overtaget byen. Tilsynsføreren i rottehuset, rottekniven , betalte for hver dræbt en rotter Heller , skar halen af ​​som en kvittering og kastede resten i hoveddelen. De bøder, som jøderne skulle betale for overtrædelser, blev brugt til finansieringen. I 1569 blev rottehuset omdannet til et pulvermagasin, efter at nogle borgere tilsyneladende var begyndt at bruge rotteopdræt som indtægtskilde.

På den vestlige side af broen, nord for den ikke-buede søjle, var der de to hemmelige kamre , som er blevet nævnt siden 1400-tallet , offentlige toiletter til mænd og kvinder. De blev doneret af rådet.

Roning blev populær i løbet af 1800 -tallet og har været praktiseret på Main siden dengang. Med Frankfurter Ruder-Verein fra 1865 blev det første rosesamfund grundlagt i det indre Tyskland 28. juli 1865, og fra 1871 og frem var det vært for den første internationale regatta på Main. Siden har foreningen også haft base på Hovedøen. Den bådehus mellem to søjler i den gamle bro blev bygget i sin nuværende form i 1948.

Monumentet til Karl den Store

Den 23. august 1843, på tusindårsdagen for delingen af Verdun , overrakte Städel Art Institute byen en statue af kejser Karl den Store . Skulpturen af ​​rød hovedsandsten , et værk af billedhuggeren Johann Nepomuk Zwerger , blev placeret på den østlige centrale søjle på broen mod byen. Da den gamle bro blev revet i 1914, blev statuen placeret på gården til det historiske museum . Under bombeangrebene i marts 1944 blev statuen der alvorligt beskadiget (hoved og hænder blev ødelagt). I 1986 blev den genopført foran indgangen til Historisches Museum am Römerberg, efter at billedhuggeren Edwin Hüller havde redesignet figurens hoved og hænder. I 2011 blev museet revet ned for en ny bygning, og skulpturen endte foreløbig i depotet. Da planerne om udvidelse og nødvendig renovering af Den Gamle Bro blev diskuteret, ønskede befolkningen at sætte skulpturen tilbage på sin oprindelige plads på broen. Da byens økonomi ikke tillod et sådant projekt på det tidspunkt, ville Brückenbauverein Frankfurt e. V. ledet af arkitekten Christoph Mäckler . I slutningen af ​​2014 besluttede byrådet at efterlade originalen i den nye bygning på Historisk Museum og i stedet opsætte en kopi på den gamle bro , hvor murstenen lå fra 1967 til 2013. Den 1. oktober 2016 indviede borgmester Feldmann mindesmærket rekonstrueret af billedhuggeren Andreas Hoferick .

Brickegickel

Brickegickel ( brohane ) er uløseligt forbundet med den gamle bros historie . I 1401 blev et krucifiks placeret på broens midterbue, krydsbuen, for at markere placeringen af ​​den dybeste fairway . Øverst på krucifikset var en gylden hane , som et symbol på årvågenhed, men også om anger for Peters forræderi mod sin Herre Jesus . Hanen skulle advare søfolkene til at være på vagt, hvis de skulle styre deres skib gennem strømmen under broens smalle bue. Derudover fandt henrettelser sted her i århundreder. Da de dømtes sidste blik faldt på murstenen, formanede hanen ham til at omvende sig , mens korsfæstelsen lovede guddommelig nåde og tilgivelse for hans synder .

Brickegickel skulle fornyes fem gange gennem århundrederne:

• Den første sank i 1434 under en orkan i Main,
• Den anden blev skudt ned af svenske tropper i trediveårskrigen i 1635 . Det var allerede blevet beskadiget under belejringen af ​​Frankfurt i Prinsens krig i 1552.
• Den tredje sank i oversvømmelserne den 16. december 1739, da broen styrtede sammen og ikke længere blev fundet.
• Den fjerde blev lavet med en ny base og et krucifiks - begge i senbarokform - i 1750 og stod på den gamle bro, indtil den blev revet ned i 1914 og på den nye gamle bro bygget i dens sted fra 1926 til 1945 . Formerne på den sene barokke sandstensokkel og kunstlåsesmedens arbejde med krucifikset stammer også fra denne periode. Under anden verdenskrig blev to buer på broen sprængt af den tyske Wehrmacht den 26. marts 1945 for at stoppe den amerikanske hærs fremrykning . Basen og krucifikset blev ødelagt, murstenen faldt i Main, men kunne genoprettes. Det blev derefter opbevaret i det historiske museum . Ved undersøgelse viste det sig, at den havde flere kuglehuller, som den sandsynligvis modtog den 31. oktober 1813 under træfninger mellem franske og bayerske tropper.
• Den femte blev placeret på den renoverede gamle bro den 7. december 1967 sammen med trofaste kopier af den tabte base og krucifiks.
• Den sjette Brickegickel blev bygget i september 1994, efter at forgængeren blev stjålet i 1992. En donation fra Helmut Gärtner, mangeårig borgmester i Frankfurt, i anledning af hans valg til det første byråd i Eschborn gjorde det muligt at lave den af ​​billedhuggeren Edwin Hüller , der også tegnede forgængeren fra 1967. Dagens mur er udført i bronze og belagt med et lag guld . Fra 2013 til 2017 blev murstenen renoveret, og den 13. november 2017 blev den genopført på opstrømsiden midt på broen, dvs. på dens historiske placering.

Sig om den gamle bro

Den Brødrene Grimm videregive historien om Sachsenhausen Bridge i Frankfurt i deres tyske sagaer :

Denne legende fortælles på en meget lignende måde om andre broer, f.eks. B. Teufelsbrück , stenbroen i Regensburg og opførelsen af katedralen og broen i Bamberg . I stedet for en hane bliver andre levende væsener dog ofte drevet over broen, f.eks. B. en bæge eller en vaskeskind . Gamle traditioner lå sandsynligvis bag disse brolegender, f.eks. B. troen på hedenske flodguder , som kun kunne formildes ved et offer . Derudover har brobygning været en af ​​de vanskeligste og mest beundrede tekniske opgaver siden oldtiden; for overtroisk natur var det let at forestille sig, at han kun kunne lykkes ved hjælp af overnaturlige kræfter.

Med kampene mellem svenske og kejserlige tropper i august 1635 er legenden om det svenske skud forbundet :

Den gamle bro og loven

Broernes frihed

En særlig skik , den såkaldte brofrihed , har været gældende på hovedbroen siden umindelige tider . Strengt taget lå broen ud over bymurene og dermed uden for byen. Broportene blev lukket hver aften, det var strengt forbudt at blive på broen om natten. Broens frihed var forbundet med pligten til at holde fred på broen. Overtrædelser blev straffet med drakoniske straffe. En illustration, som maleren Philipp Uffenbach skabte til brotårnet i Frankfurt i 1610, viser dette meget drastisk: Billedet viser tre mænd i en kamp på broen. I forgrunden kan du se den hånd, der blev hugget af, der startede argumentet: den, der bryder denne bro af frihed, vil blive bedømt af hans onde hånd. Med sådanne fremstillinger blev konsekvenserne af strid og vold gjort klart for dem, der ikke kunne læse. En samling af kobberstik , det politiske skattekiste , lavet af Daniel Meissner i 1630 , indeholder også en repræsentation af frihed fra broer. Ud over de latinske floskler om ikke at bryde loven, for at straffe onde gerningsmænd hårdt og for at beskytte det gode, indeholder tavlen den tyske tekst: Denne brofrihed er i stand, at ingen bekymrer sig om det nat eller dag, drivende forargelse, modvilje og vold, ellers hud får du snart din hånd af ham.

Den gamle bro som udførelsessted

I middelalderen var drukning den mest almindelige form for henrettelse i Frankfurt. Frankfurt -rådet har været ansvarlig for straffesager siden 1387. Af de overlevende domstolsregistre kan det ses, at mellem 1366 og 1500 druknede 91 mennesker, efterfulgt af hængninger med 70 og halshugninger med 58 sager. I 1600 -tallet druknede kun 38 mennesker, mens 133 blev hængt og 28 halshugget. Den sidste drukning henrettelse fandt sted i 1613. Ifølge kejser Charles Vs pinlige retsordre , den såkaldte Constitutio Criminalis Carolina , var drukning den tiltænkte straf for tyveri , barnemord , incest , brud på den oprindelige fejde , forgiftning og abort .

Henrettelsesforløbet er beskrevet i Lersners Chronicle : De dømte - som også omfattede kvinder, fordi kvinder, der blev dømt til døden generelt også var druknet - blev taget fra det brotårn, hvor de blev fængslet til den gamle bro til statutten, fordi en normalt dommere : mursten gikel på krydsbuen . Der bandt de knæ, arme, hænder og nakke og skubbede dem på et bræt over rækværket på broen ind i Main. Når de domfældtes sidste blikke faldt på Brickegickel, skulle hanen formane dem til at omvende sig , mens korsfæstelsen lovede dem guddommelig nåde og tilgivelse for deres synder . På dette tidspunkt var flodens strøm stærkest, så den dømte blev straks båret væk og druknet. Da vandstanden var høj, blev liget kun landet uden for byen, så man ikke længere skulle bekymre sig om det. Først når vandstanden var lav, kunne en druknet person vaske i land på Frankfurts område. I dette tilfælde blev liget begravet på kirkegården ved Gutleuthof . I modsætning til de andre henrettelser fandt der også drukninger sted om natten for at undgå de sædvanlige sammenkomster af mennesker på broen.

Den gamle bro i maleri og litteratur

I århundreder blev den gamle bro betragtet som den vigtigste og smukkeste bygning i Frankfurt. Panoramaet over byen og broen har derfor frem for alt inspireret mange malere, bl.a. Conrad Faber , Matthäus Merian , Anton Kirchner , Anton Radl , Domenico Quaglio , Carl Morgenstern , Friedrich Wilhelm Delkeskamp , Carl Theodor Reiffenstein og Gustave Courbet . I det 20. århundrede dedikerede Alfred Oppenheim og Jakob Nussbaum sig til motivet. En vigtig repræsentant for Kronberg -malerkolonien , Fritz Wucherer og Otto Meisner skabte de sidste skildringer af den gamle bro, før den blev revet ned eller fanget den i billeder.

Talrige digtere beskæftigede sig med Hovedbroen. Goethe skrev om Frankfurt Main Bridge i poesi og sandhed :

Senere bedømte han: "Man kan næsten sige, at Hovedbroen er det eneste smukke monument fra tidligere tider, der er værdigt en så stor by."

I århundreder blev Sachsenhausen Bridge anses for at være en af de fire mest berømte gamle broer i Tyskland: Den Dresden ene er den længste og mest smukke, Prag ene den bredeste og mest fromme, den Regensburg ene den stærkeste og Sachsenhausen ene den rødest . Frankfurt -digterne Friedrich Stoltze , Adolf Stoltze og Karl Ettlinger efterlod et særligt stort antal digte om den gamle bro. En af digterne i det 20. århundrede er Fritz von Unruh , der levede i årevis inden for synsvidde af den gamle bro. Til indvielsen af ​​broen i 1926 skrev han festivalsdigtet.

Siden 1843 boede filosofen Arthur Schopenhauer ved Schöne Aussicht i umiddelbar nærhed af hovedbroen. I sin afhandling om støj og støj (1851) er han særligt vred over den forbandede helvedesprængning af piskerne fra vognmændene i byernes ekko:

Det er sandsynligt, at Frankfurt-vognene udløste denne vrede, da de kørte deres hold med høje råb og knækkende pisk og de tunge vogns jernbesatte dæk rumlede over fortovet på køresporet og den gamle bro:

Se også

• Liste over middelalderlige stenbroer i Tyskland

litteratur

• Friedrich Bothe : Historien om byen Frankfurt am Main . Verlag Wolfgang Weidlich, Frankfurt am Main 1977. ISBN 3-8035-8920-7
• Walter Gerteis: Det ukendte Frankfurt . Forlag Frankfurter Bücher, Frankfurt am Main 1960.
• Bernhard Müller: Billedatlas om historien om byen Frankfurt am Main . Moritz Diesterweg forlag, Frankfurt am Main 1916, genoptryk af W. Weidlich forlag, Frankfurt am Main 1976. ISBN 3-8035-8904-5
• Dieter Rebentisch: By ved floden - Frankfurt og Main. Arkiv for Frankfurts historie og kunst. Bind 70. Verlag Waldemar Kramer, Frankfurt am Main 2004. ISBN 3-7829-0559-8
• Wolf-Christian Setzepfandt : Arkitekturguide Frankfurt am Main / Arkitektonisk vejledning . 3. Udgave. Dietrich Reimer Verlag, Berlin 2002, ISBN 3-496-01236-6 , s. 42 (tysk, engelsk). 
• Björn Wissenbach: Frankfurts gamle bro. I går I dag i morgen. Bog, der ledsager udstillingen "It leads across the Main ..." af Institute for Urban History Frankfurt am Main i samarbejde med Office for Road Construction and Development i Frankfurt am Main i Carmelite -klosteret. Redaktion: Evelyn Brockhoff og Gabriele Dehmer. Societäts-Verlag, Frankfurt am Main 2010, ISBN 978-3-7973-1176-4
• Carl Wolff , Rudolf Jung : De arkitektoniske monumenter i Frankfurt am Main . Andet bind. Sekulære bygninger. Völcker, Frankfurt am Main 1898, s. 259–280 ( digital kopi [PDF]). 

Weblinks

• Den gamle bro (Frankfurt am Main). I: Structurae
• Den gamle bro. altfrankfurt.com
• Rekonstruktionen af ​​indre bybroer efter krigen ( Memento fra 13. april 2013 i internetarkivet )
• Panoramabillede af den gamle bro

Individuelle beviser

1. ↑ Johann Friedrich Böhmer (red.): Codex diplomaticus Moeno-Francofurtanus. Dokumentbog om den kejserlige by Frankfurt . Første bind. 794-1314. Joseph Baer & Co., Frankfurt am Main 1901, s. 31 ( Textarchiv - Internetarkiv ). 
2. ↑ Achilles Augustus von Lersner : Det berømte valg og handelsby i Freyen-imperiet Franckfurt på Mayn Chronica . Frankfurt am Main 1706, s. 19 ( uni-frankfurt.de [PDF]). 
3. ↑ Johann Georg Battonn : Slave Narratives Frankfurt. Den historiske introduktion . Første problem. Verlag des Verein für Geschichte und Alterthumskunde , Frankfurt am Main 1861, s. 206 ( online i Google Bogsøgning). 
4. ↑ Böhmer, Urkundenbuch , s. 55 ( Textarchiv - Internet Archive )
5. ↑ Böhmer, dokumentbog , s. 388f. ( Tekstarkiv - Internetarkiv )
6. ↑ Lersner, Chronica , s. 531.
7. ↑ Lersner, Chronica , s. 532f.
8. ^ Institut for byhistorie, nyhedsbrev, nummer 16, Frankfurt ovenfra. (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 18. juli 2013 ; tilgået den 16. februar 2018 . 
9. ^ Conrad Faber von Creuznach: Portræt af Gilbrecht von Holzhausen, i Städel Museum, Frankfurt am Main. 1535, adgang 7. marts 2018 . 
10. ^ Conrad Faber von Creuznach: Portræt af Anna von Holzhausen, født Ratzeburg, i Städel Museum, Frankfurt am Main. 1535, adgang 7. marts 2018 . 
11. ^ Volker Rödel: Engineering i Frankfurt am Main 1806-1914 , Societäts-Verlag, Frankfurt am Main 1983, ISBN 3-7973-0410-2 , s. 170f.
12. ^ Manfred Pohl : Philipp Holzmann - Historien om et byggefirma 1849-1899 . S. 130 ( digitaliseret version i Google bogsøgning).
13. ^ Frankfurts bro til den vide verden . op-online.de, 2. april 2010; Hentet 17. august 2013
14. ↑ Byrådsbeslutning af 15. juli 2004, § 7578
15. ↑ FAZ af 17. september 2008
16. ↑ Kommunal rapport af 9. maj 2008 (PDF; 26 kB)
17. ↑ Boligtårn på hovedøen: Problemer i (natur) paradis (12. april 2013). I: Journal-Frankfurt.de. Hentet 20. april 2013 . 
18. ↑ Åben andragende: Hovedø uden boligtårn. I: openpetition.de. Hentet 29. marts 2014 . 
19. ↑ I øjeblikket er der ikke flertal for brotårnet (7. november 2013). I: Gruppe af de grønne i romerne, pressearkiv. Hentet 29. marts 2014 . 
20. ^ Brobygningsforeningens websted
21. ^ Karl den Store på webstedet kunst i det offentlige rum i Frankfurt am Main
22. ↑ Rebecca Röhrich: Hvorfor de Frankfurters elsker deres Brickegickel så meget. I: fnp.de. 15. november 2017. Hentet 16. februar 2018 . 
23. ^ Sachsenhausen -broen i Frankfurt . I: Brødrene Grimm: tyske legender . Nicolai, Berlin 1816, bind 1, s. 267–268 ( Wikisource )
24. ↑ Se f.eks. BE Hoffmann-Krayer, H. Bächtold-Stäubli: Kortfattet ordbog over tysk overtro . Berlin / Leipzig 1932
25. ^ Karl Enslin : Frankfurter Sagenbuch. Legender og fabelagtige historier fra Frankfurt am Main. Ny udgave. Frankfurt a. M., HL Brönner, 1861, s.119 ( archive.org )
26. ^ Claudia C. Müller: Jakob Nussbaum (1873-1936). En Frankfurtmaler inden for spændingsfeltet mellem stilarter. S. 142, 2002
27. ↑ Poesi og sandhed. Første og anden del af Johann Wolfgang von Goethe. I: Projekt Gutenberg. Hentet 13. oktober 2018 . 
28. ^ Johann Wolfgang von Goethe: Fra en rejse til Schweiz via Frankfurt, Heidelberg, Stuttgart og Tübingen i 1797 . Papirløs, 10. maj 2015, ISBN 978-605037836-8 .
29. ^ Arkitekter og ingeniørforening (red.): Frankfurt am Main og dens bygninger . Selvudgivet, Frankfurt am Main 1886, s. 412 ( archive.org ). 
30. ↑ ^{a b} Arthur Schopenhauer : Om Lerm og støj . I: Parerga og Paralipomena . Bog 2, kapitel 30 ( Wikisource )