Nedre Kochertalbahn

Bad Friedrichshall-Jagstfeld-Ohrnberg
Rutenummer :	9491
Kursusbogsafsnit (DB) :	782 (1993)
Rutelængde:	22,6 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Maksimal hældning :	8,3  ‰
Minimum radius :	180 m
Tophastighed:	50 km / t
Legende Frankenbahn fra Würzburg Neckar Valley Railway fra Heidelberg S 41 Elsenz Valley Railway fra Heidelberg S 42 0,0 Bad Friedrichshall Hbf (tidligere Bad Friedrichshall-Jagstfeld) Frankenbahn til Heilbronn S 41 S 42 1.1 Kochendorf Nord 2.6 Komfur (83 m) 4.1 Oedheim 8.1 Degmarn 9.7 Kochertürn 11.3 Neuenstadt West 11.4 Brettach (12 m) 12,0 Neuenstadt (Kocher) 13,0 Komfur (80 m) 13.2 A 81 14.2 Okser 17.5 Stenmark 20.5 Möglingen (komfur) 21.0 Komfur (89 m) 22.6 Ohrnberg

Den Untere Kochertalbahn var en standard gauge privat gren linje i den Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft (WEG) i det nordlige Württemberg . Det løb som en filial linje fra Bad Friedrichshall til Öhrnberg og fulgte den nederste del af den Kocher .

Med en længde på 22,6 km var det den længste strækning af WEG. Den blev åbnet i to etaper: den 15. september 1907 nåede jernbanen til Neuenstadt , og den 1. august 1913 blev den udvidet til Ohrnberg. Efter driften ophørte den 27. december 1993, mislykkedes den oprindeligt planlagte integration i Heilbronn Stadtbahn -netværket . Ruten kan nu bruges som cykelsti .

historie

Forhistorie, planlægning og konstruktion

I den æra, før jernbanen blev bygget, var Neuenstadt på stagecoach -ruten fra Heilbronn via Mergentheim til Würzburg og var derfor veludviklet med hensyn til transport. Med den kontinuerlige åbning af linjen Stuttgart - Heilbronn - Würzburg (nutidens Frankenbahn ) i 1869, der løb fra Jagstfeld i nordlig retning langs Jagst (vestlige gaffelbane), blev Neuenstadt sat på sidelinjen. Planerne om opførelse af Kocherbahn Heilbronn– Hall , der blev åbnet i 1862, og som skulle ledes mod øst via Neckarsulm og Kochers nedre del, lovede et middel . Stederne i Weinsberger Tal og byen Heilbronn lykkedes imidlertid at implementere en mere sydlig rute via Weinsberg , der gik uden om Neckarsulm og Neuenstadt, hvortil den komplekse konstruktion af Weinsbergtunnelen blev accepteret. Motivationen for Heilbronn var Württemberg -statens planer om en Neckar -havn som omladningspunkt mellem skib og jernbane i Neckarsulm, så Heilbronn som det eneste transportnav i regionen så sin prioriterede position i fare.

Efter at hverken forbindelsen via Kocherbahn eller Westliche Gabelbahn var vellykket, anmodede byerne og kommunerne om anlæg af en jernbanelinje i det nedre Kochertal i 1873, om end uden held. 19 år senere, i anledning af åbningen af Kochertalbahn Waldenburg - Künzelsau den 1. oktober 1892, annoncerede Württemberg -premierministeren en forlængelse af kocher -bakkeruten fra midnat . Med henvisning til dette indgav beboerne en ansøgning om yderligere byggeri kort tid efter, men dette blev afvist af Württemberg -regeringen med henvisning til utilstrækkelig planlægningskapacitet og den tunge byrde, der blev opført ved anlæg af hovedlinjer. Kochertalbanen blev kun forlænget i 1924, men kun til Forchtenberg .

Mens Heilbronn og Neckarsulm blomstrede gennem industrialiseringen og Jagstfeld udviklede sig til et vigtigt jernbanekryds , førte manglen på transportforbindelser i den nedre Kochertal -dal til gradvis affolkning . Handel og industri skrumpede i Neuenstadt. Licensering af private jernbaneselskaber i Württemberg har givet nyt håb siden 1890'erne. Den 15. april 1898 blev der dannet et jernbanekomité fra Neuenstadt og lokalsamfundene Kochertürn , Degmarn og Oedheim , som gav Arthur Koppel i opdrag at udføre undersøgelser for en jernbane. De første forslag om at køre ruten fra Oberamtsstadt Neckarsulm eller Kochendorf ind i Kochertal mødtes ikke med godkendelse fra de fire kommuner og den kongelige regering, da en forbindelse til Jagstfeld jernbanekryds syntes at være mere bekvem og derfor mere økonomisk. De topografiske forhold talte også mod Neckarsulm fra udgangspunktet.

Oversigtskort fra det tidspunkt, linjen blev bygget

Den 18. december 1898 foreslog Koppel en smalsporet jernbane med en sporvidde på 750 millimeter fra Jagstfeld til Neuenstadt. Den 25. januar 1899 blev Koppel og kommunerne enige om den nøjagtige rute, stationernes placering og de andre formaliteter. Kommunerne skulle gratis levere jord til ruten og derudover yde et engangstilskud på 50.000  mark pr. Skinnekilometer. Byerne forelagde derefter planerne for Württemberg-regeringen, som den 29. juli 1899 indrømmede koncessionen til anlæg af den smalsporede jernbane og godkendte et statstilskud på 20.000 mark pr. Jernbanekilometer. Dette motiverede også lokalsamfundene langs Kocher mellem Neuenstadt og Künzelsau til at anmode om et hul i Kochertalbahn Waldenburg - Künzelsau.

I mellemtiden, den 13. maj 1899, var WEG med Koppel -autoriserede repræsentant Köhler den første direktør for Arthur Koppel -virksomheden. WEG overtog syv yderligere bygge- og driftskoncessioner for filialer fra Koppel landsdækkende. Hun undersøgte de eksisterende planer og foreslog en justering af standardmåleren på grund af det gunstige terræn og den økonomiske effektivitet (godsvogne kunne transporteres kontinuerligt) . Kommunerne accepterede dette og forpligtede sig med den nye kontrakt af 2. januar 1901 til selv at bære meromkostningerne på 5.000 mark pr. Togkilometer. Staten Württemberg godkendte projektet med sin nye koncession den 25. juli 1902. Dette gav nu et statstilskud på 28.000 mark pr. Kilometer, men maksimalt 338.000 mark. Anlægget af banen skulle være afsluttet inden for fire år.

Neuenstadt banegård før åbningen (1907)

I slutningen af ​​1904 kunne anlægsarbejdet startes vestfra med ruten gennem Jagstfeld og Kocher -broen nær Hagenbach . Ved konstruktionen af ​​den øvre sektion var der imidlertid forsinkelser: Da Neuenstadt og Bürg ikke kunne blive enige om terminalens placering - Bürg anmodede stationen direkte på den modsatte side af komfuret - meddelte Bürg sin støtte til projektet. Først da de andre kommuner overtog det udestående beløb, kunne byggeriet i den østlige ende af ruten begynde i 1906.

Byggeriet blev afsluttet i 1907 med et års forsinkelse i forhold til statens krav. Byggeriet forløb uden større uheld; byggeomkostningerne udgjorde 1,49 millioner mark. Endelig den 14. september 1907 fandt indvielsen af ​​Jagstfeld - Neuenstadt afgrænsningslinjen sted. Den følgende dag begyndte WEG regelmæssige operationer.

Ankomst af åbningstoget den 1. august 1913 i Ohrnberg

Udvidelse til Ohrnberg

Mens byggeriet stadig var i gang til Neuenstadt, begyndte WEG at planlægge forlængelsen af ​​linjen til Ohrnberg, efter at Gochsen , Kochersteinsfeld , Möglingen og Ohrnberg havde anmodet om, at linjen skulle forlænges i begyndelsen af ​​1907 . Den 17. maj 1910 gav Württemberg WEG koncessionen for opførelsen og driften af ​​tilbygningen, der løb indtil 1. november 2000. Statens tilskud var 30.000 mark pr. Kilometer jernbane. Nabosamfundene forpligtede sig til at bidrage med i alt 80.000 mark og gratis at levere jord.

Anlægsarbejdet begyndte den 1. november 1911, herunder opførelsen af ​​yderligere to broer over Kocher. Konstruktionstiden strækker sig over halvandet år til juli 1913, byggeomkostningerne udgjorde 1.072 millioner mark. Den 1. august 1913 blev Neuenstadt - Ohrnberg -delen af ​​Lower Kocher Valley Railway officielt åbnet. Færdiggørelsen af ​​filialnettet i området i dagens Heilbronn -distrikt sluttede .

I 1924 den udvidede Deutsche Reichsbahn den Kochertalbahn Waldenburg - Künzelsau til Forchtenberg. Den cirka 13 kilometer lange afstand mellem Forchtenberg og Ohrnberg var ikke længere mulig - selvom den stadig blev debatteret i 1953 på 40 -årsdagen for ruten til Ohrnberg. Planer om en fortsættelse fra Öhrnberg til Öhringen eller Brettach - Bitzfeld - Bretzfeld også viste sig at være ikke længere lade sig gøre.

Postkort fra Melchior Ruoff, der kørte i 1908, viste en udsigt over Degmarn, hvor et fiktivt persontog blev trukket i forventning om jernbanen

Videreudvikling (1912–1990)

Efter åbningen udviklede trafikmængden sig lovende. Frem til første verdenskrig transporterede jernbanen omkring 120.000 mennesker om året. Takket være det økonomiske boom i de senere 1920'ere steg trafikmængden til 350.000 mennesker om året. Da det nødvendige vedligeholdelsesarbejde på linjen ikke blev udført på grund af Første Verdenskrig og kriserne i 1920'erne, kunne renoveringen først begynde i 1933.

Under nazitiden blev der i 1937 oprettet et sidespor til Oedheim militærflyveplads ved nutidens Hirschfeld Park, der førte ud af Kocher-dalen omkring to kilometer i sydøstlig retning. Mod slutningen af Anden Verdenskrig led ruten alvorlige skader, især ved at spænde og bombe i området ved banegården Bad Friedrich-Jagstfeld, hvor også stationsbygningen blev ødelagt. Den 8. november 1944 ramte en bombe jernbanesporet nær Kocherbrücke nær Bad Friedrichshall-Hagenbach, men operationerne kunne fortsætte foreløbig. Først efter at Wehrmacht havde sprængt alle tre Kocher -broer på deres tilbagetog mod syd den 1. april 1945 mellem 18.00 og 20.00, var togtrafik ikke længere mulig.

I løbet af 1946 kunne operationerne genoptages: den 15. august til Neuenstadt, den 23. september til Möglingen og den 21. december til Ohrnberg. Fra 1944 til krigens slutning blev vragene af nedskudte allierede fly, der kom hertil via sidesporet, samlet på flyvepladsen . Efter at skrotværftet blev lukket i 1948, blev banen overflødig, og kort tid efter blev den fjernet.

Fra 1951 til 1952 byggede den tyske føderale jernbane (DB) en ny bygning til den ødelagte stationsbygning ved stationen Bad Friedrichshall-Jagstfeld. Bygningen, der lå på en ø, indtil den blev ødelagt , blev erstattet af en bygning på den østlige side af Bundesbahn -faciliteterne, som WEG -persontogssporene tidligere havde været placeret på. Fra dette tidspunkt brugte WEG også DB -faciliteterne til persontrafik.

WEG var en af ​​de første private jernbaner i Tyskland, der konsekvent konverterede sin togtransport fra damplokomotiver til diesel -flere enheder for at øge rentabiliteten . Den helt nye T 06 dieselmulti-enhed erstattede alle tre eksisterende damplokomotiver i 1956, hvilket muliggjorde en betydelig reduktion i rejsetiden . Ikke desto mindre faldt persontrafikken fra begyndelsen af ​​1950'erne kontinuerligt foruden den stigende individuelle trafik, også på grund af buslinjen oprettet af WEG i 1949, som forbandt det nedre Kochertal med en dobbeltdækkerbus til Neckarsulm og Heilbronn uden at have at skifte tog og med kortere rejsetid. I 1955 overtog det nystiftede WEG-datterselskab WEG-Kraftverkehrs-GmbH (KVG) busdriften.

Roekampagne i Oedheim (oktober 1992)

Den skole trafik transporteres med jernbane til de nye centrale skoler i Neuenstadt og Bad Friedrichshall skabt en base belastning i passagertrafikken, men var ikke meget indbringende. Godstrafikken udviklede sig ambivalent efter Anden Verdenskrig: Nye jernbaneforbindelser til industrivirksomheder i Bad Friedrichshall-Kochendorf og Neuenstadt sikrede en midlertidig stigning. I 1970’erne steg godstrafikken markant i efteråret på grund af den mere effektive fjernelse af sukkerroer til Südzuckers anlæg , så roetransporter udgjorde 85% af godstrafikken i årets sidste kvartal fra omkring 1980 og fremefter. Den øvrige varemængde faldt løbende.

Fra 1977 om, damp- trukne museum togene drives af den Eisenbahnfreunde Zollernbahn (EFZ) drives flere søndage om året på Untere Kochertalbahn . Lokalsamfundene fejrede 75 -årsdagen for linjen den 2. oktober 1982 med en ceremoni i Neuenstadt, hvortil særlige damptog drives af Society for the Preservation of Rail Vehicles (GES). Lejlighedsvis, blev museets damplokomotiver brugt foran foto godstog og som en plan damp tjeneste i roer transport.

I 1981 introducerede VM togradio på linjen .

Ohrnberg station med VT 23 (højre) og sidevogn (venstre), februar 1993

Letbane planlægning og tilbagegang

I december 1991 indledte staten Baden-Württemberg, med økonomisk støtte fra programmet til forbedring af trafiksituationen i Baden-Württemberg, og byen og distriktet Heilbronn den offentlige transportmodel for 1992/1993 med omlægningen af ​​den samlede transport plan . Som en del af denne undersøgelse blev potentialet for en forbedret offentlig transportinfrastruktur i Heilbronn -området ved hjælp af udvidede bus- eller togtjenester og muligheden for en letbaneoperation baseret på Karlsruhe -modellen undersøgt. Sektionen Bad Friedrichshall-Jagstfeld-Kochersteinsfeld i Heilbronn-distriktet blev taget i betragtning. Resultatet af undersøgelsen præsenteret den 25. september 1992 var anbefalingen om at inkludere denne sektion af Untere Kochertalbahn i netværket af Heilbronn Stadtbahn, som blev født som et resultat af undersøgelsen . De anslåede investeringer for sektionen Bad Friedrichshall-Jagstfeld-Kochersteinsfeld alene udgjorde 35,4 millioner tyske mark (DM).

Senest i slutningen af ​​1980'erne udviklede driften på Lower Kocher Valley Railway et underskud på grund af faldet i trafikken med årlige tab på 60.000 til 240.000 DM. Desuden meddelte Südzucker AG, at den ville stoppe transporten af ​​sukkerroer til sukkerfabrikken i Offenau , der tegnede sig for størstedelen af ​​godstrafikken, i slutningen af ​​1993. WEG benyttede dette som en lejlighed til at bede transportministeriet i Baden-Württemberg om at frigøre det fra forpligtelsen til at operere den 31. december 1992. Hun fremlagde planerne for de berørte kommuner den 17. juni 1992. De afviste projektet og krævede i det mindste fortsat drift, indtil roetrafikken ophørte, samt en efterfølgende bevarelse af linjen til Kochersteinsfeld for at muliggøre den senere letbanedrift.

Afmontering af linjen nær Oedheim (feb. 2006)

Kocherbrücke nær Bad Friedrichshall-Hagenbach i maj 2008

Siden 1993 en ekstra fragt volumen på 100.000 tons om året gennem transport af udgravet jord syntes i udsigt, og planerne for en vigtigste fragt spor i Neuenstadt opstod, VM besluttet ikke at indstille denne i 1993 for tiden. Det sidste regulære persontog kørte på strækningen den 28. februar 1993, selv før Baden-Württemberg Transportministerium 1. april 1993 udstedte tilladelse til permanent at standse persontrafikken og midlertidigt frigøre den fra forpligtelsen til at drive godstrafik . Det sidste museumstog kørte den 10. oktober 1993. Med roekampagnens afslutning i 1993 kørte et godstog for sidste gang mellem Bad Friedrichshall-Jagstfeld og Ohrnberg. Den sidste officielle driftsdag var den 27. december 1993. Herefter stoppede trafikken, og ruten blev forældreløs. De jernbaneoverskæringer blev efterhånden banet . Sektionen Kochersteinsfeld-Ohrnberg blev derefter lukket og omdannet til en cykelsti gennem Hohenlohe-distriktet , som er en del af Kocher-Jagst-cykelstien .

Situationen for jernbanerne ændrede sig først syv år senere: I den opdaterede model for offentlig transport 1999/2000, der blev offentliggjort i 2000, blev rentabiliteten af ​​letbanedrift undersøgt igen på vegne af byen og distriktet Heilbronn. Da det oprindeligt formodede passagerpotentiale viste sig at være urealistisk, anbefalede undersøgelsen, at projektet til et letbanesystem i det nedre Kochertal ikke skulle videreføres. Andre faktorer, der blev identificeret som ugunstige, var høje investeringer med samtidige driftsmæssige ulemper på grund af behovet for bekymring i Bad Friedrichshall-Jagstfeld og de kortere rejsetider for ekspresbusser mellem Heilbronn og Neuenstadt. Derfor besluttede distriktsrådet i distriktet Heilbronn på sit møde den 22. juli 2002 at opgive den standardiserede vurdering og ikke at inkludere Bad Friedrichshall-Jagstfeld-Kochersteinsfeld-ruten i 2010-målkonceptet for Heilbronn Stadtbahn. Byen Neuenstadt benyttede dette som en mulighed for at bruge den bekvemt beliggende jernbanelinje til at omgå byen .

WEG udbød derefter ruten i udbud i overensstemmelse med § 11 i den almindelige jernbanelov og ansøgte om fradrag , som blev givet den 21. juni 2003 , efter at ingen interesseret part kunne findes inden den 27. december 2002 . Efter lange forhandlinger overtog nabosamfundene ruten, efter at WEG demonterede alle de resterende banesystemer i begyndelsen af ​​2006. I slutningen af ​​2007 blev Neuenstadt -bypass afsluttet. Den resterende rute blev derefter også udvidet som en del af Kocher-Jagst cykelstien, den officielle åbning fandt sted den 13. juni 2009. Omkostningerne til den 19 km lange strækning udgjorde 3,7 mio. EUR og blev afholdt af staten Baden-Württemberg, distriktet Heilbronn og nabosamfundene. Den største omkostningsfaktor var nedrivning og nybygning af Hagenbacher Kocherbrücke, som kostede € 1,1 mio. Efter renoveringen havde vist sig at være for dyr.

operation

Ledelsens hovedsæde for hele ruten var i Neuenstadt station. Ohrnberg har været hjemmestationen for alle køretøjer siden tilbygningen, og det tidligere brugte lokomotivskur i Neuenstadt kunne opgives. Et værksted i Ohrnberg muliggjorde mindre reparationer. For enden af ​​langsporingssystemet var der et to-etagers motorskur og et ældre, enkelt skur. Værelserne i stueetagen i receptionen blev i sidste ende brugt som serviceværelser. I Bad Friedrichshall-Jagstfeld var statsbanens personale og venteværelser til rådighed for ruten til Ohrnberg.

køretøjer

Damplokomotiver

WEG tog ruten i 1907 i første omgang med to helt nye fire-kobling - tank-lokomotiver i drift. Maskinerne blev indkøbt fra Humboldt maskinindustrien selskab i Köln som våd-damp sammensatte motorer og havde de WEG-interne numre 11 og 12. Locomotive 12 blev stationeret i Öhrnberg indtil 1959 og blev skrottet på stedet efter sin afslutning drift. Lokomotiv 11 kom til ruten Amstetten - Gerstetten WEG i 1933 og senere til Vaihinger Stadtbahn .

WEG-lokomotiverne 14 og 15, begge firkoblere med våddampmotorer , erstattede lokomotivet 11. De blev bygget i 1908 af Borsig til Kleinbahn Bremen-Thedinghausen (BTh) og erhvervet i 1914 af WEG, som oprindeligt drev dem på den Nürtingen- Neuffen startet. De to lokomotiver forblev på den nedre Kochertalbahn, indtil de blev pensioneret (1956 og 1960) og blev derefter skrottet i Ohrnberg.

Til tider brugte WEG yderligere brugte maskiner på denne rute:

Lokomotiv 16 var en trekobling med en våd dampmotor og blev bygget i 1911 af Hohenzollern AG til Kaldenkirchen-Brüggen lille jernbane . I 1922 kom hun til WEG, først på linjen Nürtingen - Neuffen, og senere til Ohrnberg.

Lokomotiv 19 var en firkobling med en våd dampmaskine. Det blev bygget i 1906 af Borsig til Eberswalde-Schöpfeather Railway og kom til WEG i 1926, undtagen på Untere Kochertal Railway blev det også brugt mellem Nürtingen og Neuffen.

Lokomotiv 20 var kortvarigt i brug i 1932: den våde damp-firkobling blev bygget af Hanomag i 1914 til en sukkerfabrik i Cape Town , men blev ikke længere leveret på grund af Første Verdenskrig. Den blev derefter brugt på Flensborg havnebane, indtil den blev overtaget af WEG i 1932. På grund af sin utilstrækkelige dampproduktion var den uegnet til brug på den lange rute mellem Bad Friedrichshall-Jagstfeld og Ohrnberg og blev derefter brugt som erstatningslokomotiv på forskellige WEG-ruter.

Railcar

Den dampfrie æra begyndte den 14. februar 1956 med den nye T 06-jernbane, der blev købt hos Waggonfabrik Fuchs. Den havde Bo- hjularrangement og tilbød plads til 42 personer. Den var udstyret med buffere og skruekoblinger og kunne som trækvogn også transportere godstog. To Büssing U11D -motorer med hver 210 hk blev installeret. Fra 1956 til 1979 håndterede den al trafik. Derefter kom det til Nürtingen - Neuffen -linjen og er stadig i brug i dag på Amstetten - Gerstetten museumsjernbane.

Den 3. oktober 1979 erstattede de to jernbanevogne T 23 og T 24 , som ikke længere var nødvendige mellem Nürtingen og Neuffen, T 06. Efter ophør af driften mellem Bad Friedrichshall-Jagstfeld og Ohrnberg blev de først overført til Neuffen og bruges nu af Westerwaldbahn GmbH .

turde

I første omgang var der tre biler til rådighed til persontransport, og der var også en kombineret post- og bagagebil, indtil eftertransporten blev afbrudt i 1958. Med forlængelsen til Ohrnberg steg bestanden til fem personbiler , og der kunne dannes to tog. På grund af den manglende efterspørgsel på grund af håndteringen af ​​persontransport med flere diesel -enheder faldt antallet gradvist til tre i slutningen af ​​1960'erne og blev derefter fuldstændig demonteret. I 1965 kom traileren VB 122 fra WEG-ruten Albstadt-Ebingen-Onstmettingen for at forstærke VT 06 til Ohrnberg. Bilen blev bygget af Auwärter i 1956 af chassiset af en gammel personbil. Med udskiftningen af ​​T 06 til T 23 og 24 kom VB 122 til Neuffen og VB 204 sidevognen fra Neuffen til Ohrnberg, konverteret i 1958 fra et personbilchassis fra 1908. Fra 1980 til driftsstop i 1993 bestod bilparken på Untere Kochertalbahn af T 23 og 24 diesel -flere enheder samt VB 204 -traileren.

I perioden mellem verdenskrigene var der tre overdækkede og fem åbne godsvogne til godstransport . Med en undtagelse blev disse vogne brugt af DB og kunne derfor også bruges uden for WEG -ruten.

persontrafik

Uddrag fra kursusbogen fra 1944

Efter åbningen af ​​hele ruten omfattede passagertogtilbuddet fire par tog på hverdage og fem par tog om søndagen . Om onsdagen kørte et ekstra par tog mellem Jagstfeld og Neuenstadt. Rejsetiden for de 11,9 kilometer var 62 til 72 minutter. Dette adgangstilbud forblev konstant indtil slutningen af ​​Anden Verdenskrig. I 1938 tog et persontog 56 minutter at fuldføre hele ruten til Ohrnberg. Fra 1950 omfattede togtjenesten kun tre par tog med en rejsetid på 60 til 70 minutter. Derudover var der et par tog mellem Bad Friedrichshall-Jagstfeld og Kochersteinsfeld. Dette togtilbud forblev konstant i de følgende år. Ved at skifte drift til flere diesel -enheder kan rejsetiden reduceres til 42 minutter. Fra 1970 berigede yderligere skoletog køreplanen. Det var først i 1983, at WEG stoppede driften i weekenderne fra lørdag frokosttid til mandag morgen, på et tidspunkt, hvor dette allerede var blevet implementeret for de andre WEG -ruter. I 1984 omfattede togtjenesten kun et par tog i begge retninger plus et tog fra Ohrnberg til Bad Friedrichshall-Jagstfeld, et par GmP'er og en GmP fra Bad Friedrichshall-Jagstfeld til Ohrnberg. For skoletrafik var der et par tog og et enkelt tog fra Bad Friedrichshall-Jagstfeld til Neuenstadt og et par tog fra Bad Friedrichshall-Jagstfeld til Kochersteinsfeld. Rejsetiden var 43 minutter, med en GmP var den 64 til 91 minutter. I 1985 tilbød køreplanen et ekstra par tog, men blev løbende reduceret bagefter: i 1989 var der to par tog på arbejdsdage uden for skoletrafikken, fra 1990 kun et i form af GmP.

Udvikling af passagerantal 1908–1990

Det årlige antal passagerer efter åbningen var omkring 120.000. Forlængelsen af ​​linjen til Ohrnberg i 1913 øgede næppe dette antal og steg til omkring 350.000 i 1919. Derefter faldt antallet støt og nåede et minimum på 80.000 i 1935. Efter afslutningen på Anden Verdenskrig førte de mange hamsterrider til det maksimale antal passagerer på 470.000. Som følge af stigende individuel trafik og busruter, der har konkurreret siden 1949, faldt antallet af passagerer igen og nåede sit laveste niveau i 1966. Transporttilbudets orientering mod skoletrafikken til de centrale skoler, der blev etableret i 1950'erne i Bad Friedrichshall, Oedheim og Neuenstadt, kunne stimulere trafikmængden noget, selvom skoletrafikken ikke var særlig rentabel.

Godstransport

Godstrafikken langs det nedre Kochertal udviklede sig tilfredsstillende i de første år og uden særlig fokus. I godstransport blev fabrikken Bachert , Unterland AG (i dag: Hengstenberg ) og gasværket i Kochendorf og forskellige stenbrud og savværker leveret klokkestøberi og brandslukningsudstyr , derudover udgjorde landbrugshandelen for nylig en andel på næsten 10% ; der var samarbejdslejre på togstationerne i Oedheim, Neuenstadt, Kochersteinsfeld og Möglingen. Efter Anden Verdenskrig blev yderligere kunder vundet på Kochendorf Nord station med en producent af kontor- og lagersystemer og et affaldsgenbrugsfirma . I 1962 og i 1970'erne var der planer om et olieraffinaderi mellem Oedheim og Kochertürn, som ville have fået et sidespor. Projektet mislykkedes imidlertid på grund af folkelig modstand.

Det hele ruten til Öhrnberg blev serveret i stykgods trafik, med mindst én vogn en dag i de seneste år. I Neuenstadt var der et stort skur til opbevaring af stykgods. WEG betjente andre steder i Kocher -dalen fra Neuenstadt med lastbil ; Efter ophør af generel godstrafik i det nedre Jagsttal af DB den 31. december 1979 overtog WEG også den almindelige godstransport derhen med lastbil. Efter at DB fuldstændig flyttede almindelig godstrafik til vejen den 31. december 1989 og dermed ikke længere leverede godsvogne til WEG, drev et speditionsfirma trafikken fra Heilbronn med lastbil.

Udvikling af fragtmængde 1908–1990

Efter anden verdenskrig var transport af sukkerroer til sukkerfabrikkerne altafgørende under efterårskampagnen. Fra 1970'erne og frem støttede moderne læssesystemer, der blev anskaffet af kooperativer, automatisk overførsel af roer fra trailere til åbne godsvogne . Faste systemer var i Oedheim, Kochertürn, Gochsen og Ohrnberg, der var et bevægeligt system i Kochersteinsfeld og midlertidigt i Neuenstadt. Under kampagnen i 1990 blev der for eksempel håndteret 600 til 700 godsvogne om måneden, med maksimalt 20. uden for sæsonen. Disse transporter udgjorde omkring 85% af den samlede godstrafikmængde, så skiftet af roetrafik til vejen i begyndelsen af ​​1990'erne, sammen med den konkurrencedygtige persontrafik, var afgørende for jernbanens nedgang.

Bortset fra roetransport var der ikke flere vigtige kunder inden for godstransport i 1993, efter at fabrikken i Bachert brandslukningsudstyr gik konkurs i 1987, affaldsgenvindingsanlægget var flyttet, og Hengstenberg og savværkerne i Gochsen var flyttet til gaderne.

Ulykker

I 1964 gjorde Süddeutsche Rundfunk filmen farlig at bo sammen med stuntmanden Arnim Dahl . En scene blev skabt på Lower Kochertal Railway mellem Oedheim og Bad Friedrichshall-Hagenbach på niveau med Merckle-flyfabrikken på det tidspunkt, som nu er flyvepladsen i Hirschfeldpark. Fra det bevægelige tog skulle Dahl bestige en rebstige ind i en helikopter, der flyver over hovedet. Han kunne ikke få fat i stigen, faldt ned af dæmningen og måtte indlægges med alvorlige kvæstelser.

Rute

Kocher-broen nær Bad Friedrichshall-Hagenbach (1907)

Tomgangslinje efter demontering i Degmarn (apr. 2008)

Siden opførelsen af ​​togstationen Bad Friedrichshall-Jagstfeld (nu Bad Friedrichshall Hauptbahnhof ) i 1952 startede Untere Kochertalbahn på Deutsche Bundesbahn togstation. Der var ingen egen kontorbygning dengang.

Bag Jagstfeld kørte jernbanen gennem Kocherwald og nåede ud til kanten af ​​Kochendorf nord for Kocher ved Kochendorf Nord station, som havde sidespor til forskellige industrivirksomheder. Den eneste planovergang, der var sikret med barrierer, var det efterfølgende kryds ved L 1096 Bad Friedrichshall- Züttlingen . Efter 2,5 kilometer nåede toget Kocher bag Hagenbach, forkortede en sløjfe ved hjælp af den første af i alt tre fagbroer over Kocher og kom tilbage til Kocher i Oedheim. Flere bygninger måtte vige for ruten mellem slottet og floden.

Den nu følgende sløjfe af den brede og ikke dybt skårne dal til Kochertürn fulgte ruten og nåede dermed Degmarn. Stationsbygningen der blev revet ned i 1971, og stationen blev nedgraderet til stop i 1981. Kochertürn -banegården lå overfor landsbyen og kunne nås via en bro. Ved Neuenstadt West, ved udmundingen af Brettach , skulle jernbanelinjen sikres ved omfattende støttemur, der førte til Kocher. Den følgende station i Neuenstadt med sin rummelige reception var placeret under byen nær Kocher.

Efter den anden Kocher -bro passerede jernbanen under Kocher -dalbroen på A 81 og nåede Gochsen. De efterfølgende togstationer i Kochersteinsfeld og Möglingen var tæt på skråningen af ​​Kochertal. Inden Ohrnberg ændrede ruten flodsiden for sidste gang. Systemerne til vedligeholdelse af køretøjerne var placeret i Ohrnberg, i dag et distrikt i Öhringen. Servicelokaler var tilgængelige i den store reception.

Karakteristisk for den nedre Kochertal Jernbane mellem Bad Friedrichshall-Jagstfeld og Neuenstadt var bindingsværk , klinker mursten railway station bygninger med service og venteværelser samt varer skure . Konstruktionerne af tilbygningen til Ohrnberg blev holdt meget enklere. Bygningerne i Kochendorf Nord og Degmarn samt bygningerne i Gochsen og Möglingen var hver især strukturelt identiske.

Relikvier

Tidligere stop i Möglingen, i dag landsbyplads (juli 2008)

Ruten for Untere Kochertalbahn blev stort set bevaret og optager nu en cykelsti i næsten hele sin længde. I Neuenstadt har den nordlige bypass brugt ruten siden 2007. Den tidligere dæmning til Oedheim militære flyveplads kan stadig laves nogle steder langs Glückshalde.

Af de ni stationsbygninger er syv stadig bevaret i dag (fra 2011). Oedheim -bygningen er stadig beboet og har været midt i et ødemark siden linjen blev demonteret. Kommunen har endnu ikke lagt konkrete planer for fremtidig brug. Det samme gælder for de ledige togstationer i Kochertürn og Neuenstadt, selvom den fredede modtagelsesbygning i Neuenstadt husede ledelsen af ​​WEG-KVG indtil 2007. Stationsbygningen i Gochsen kan stadig genkendes som sådan ved stationsskiltet og bruges nu som klubhus.

Det tidligere stationsområde i Möglingen, der er blevet redesignet til et landsbyplads, er bemærkelsesværdigt. Forskellige jernbaneminner som en vogn, et stationur og stationsskiltet på den tidligere stationsbygning peger på den tidligere jernbane. Receptionbygningen bruges nu blandt andet som valglokale. I det tidligere stationsområde i Ohrnberg, som nu er en fredet bygning, er der nu et butik og messe -byggefirma, hvor gamle jernbanevogne bruges som lagerrum.

• 

  Stationsbygning Kochendorf Nord, i dag restaurant (juli 2008)

• 

  Togstation i Oedheim (jan. 2006)

• 

  Afmonteret rute i Gochsen (juli 2008)

• 

  Modtagelsesbygning i Ohrnberg (juli 2008)

Offentlig transport i Kochertal i dag

Med undtagelse af Bad Friedrichshall har byerne og lokalsamfundene på den tidligere Untere Kochertalbahn ikke længere forbindelse til jernbanenettet.

De 625 shuttlebusser, som er integreret i Heilbronn's lokale transportsystem , giver byen Neuenstadt am Kocher , dens distrikter Stein am Kocher og Kochertürn , Oedheim -distriktet i Degmarn og selve Oedheim , distrikterne Bad Friedrichshall - Øst og Bad Friedrichshall - Nord / Mitte adgang til den regionale jernbanetransport på Bad Friedrichshaller Hauptbahnhof hvert 60. minut . I sektionen Bad Friedrichshall-Oedheim-Bad Friedrichshall blev disse fremføringsbusser komprimeret til en halv times service af den ekstra 628-linje.

litteratur

• Hermann Bürnheim: Württemberg Railway Company. Historien om en vigtig privat jernbane . 1. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01145-X . 
• Christian Jelen: Bad Friedrichshall -Jagstfeld - Ohrnberg . I: Wolf-Dietger Machel (red.): Sekundære og smalsporede jernbaner i Tyskland dengang & nu . GeraNova, ISSN  0949-2143 (løsbladssamling). 
• Petra Schön: Grenlinjer i Heilbronn -området . I: Heilbronn sporvogn. Togtrafik mellem Eppingen og Öhringen . Verlag Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2005, ISBN 3-89735-416-0 , s. 21-36 . 
• 100 år med Kochertalbahn . I: Thomas Seitz (Red.): Oedheimer Hefte . Ingen. 7 . Selvudgivet af Thomas Seitz, Oedheim 2007. 
• Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: Tyske små og private jernbaner. Bind 3: Württemberg . EK-Verlag, Freiburg 1995, ISBN 3-88255-655-2 . 

Weblinks

• Ruten Bad Friedrichshall-Jagstfeld-Ohrnberg på verkehrsrelektiven.de
• Billeder fra 1980'erne
• Side af køreplanen i køreplanen fra 1944
• Fotodokumentation af en ruteinspektion i april 2003
• Fotodokumentation af en ruteinspektion i maj 2010 på "Vergierter Bahnen"

Individuelle beviser

1. ↑ Udo Erlewein: 125 år med jernbanen i Bad Friedrichshall. Et stykke lokalhistorie . Byen Bad Friedrichshall, Bad Friedrichshall 1991, s. 17 . 
2. ↑ Claus-Jürgen Renelt: Den offentlige transport model for byen og distriktet Heilbronn fra årene 1992/1993 og 1999/2000 . I: Heilbronn sporvogn. Togtrafik mellem Eppingen og Öhringen . Verlag Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2005, ISBN 3-89735-416-0 , s. 41-55 . 
3. ↑ Ralf Muth: Et dødsfald i rater for toget til Kochertal . I: Heilbronner Voice af 23. juli 2002 . 
4. ^ ^{A b} Siegfried Lambert: En ny perle til pedalridtere . I: Heilbronner Voice af 9. juni 2009 . ( på Stimme.de ). 
5. ↑ Wolfgang Müller: Gammel bro i ruiner . I: Heilbronner Voice af 21. august 2008 . ( på Stimme.de ). 
6. ↑ ^{a b} Erlewein (1991), s. 16
7. ↑ ^{a b c} Waltraud Langer: I togstationen med en hund og kyllinger . I: Heilbronner Voice fra 17. august 2011 . ( fra Stimme.de [åbnet den 8. august 2012]). 
8. ↑ ^{a b} Waltraud Langer: Tidligere togstation, i dag et cyklisters mødested . I: Heilbronner Voice fra 6. september 2011 . ( fra Stimme.de [åbnet den 8. august 2012]). 
9. ↑ Waltraud Langer: På sporet af "andemorderen" . I: Heilbronner Voice fra 11. august 2011 . ( fra Stimme.de [åbnet den 8. august 2012]). 
10. ↑ Waltraud Langer: I venteposition . I: Heilbronner Voice af 24. august 2011 . ( fra Stimme.de [åbnet den 8. august 2012]). 
11. ^ Hartmut Müller: Et lille sted med et hjerte præsenterer sig selv . I: Heilbronner Voice af 24. juli 2008 . ( på Stimme.de ). 
12. ^ Peter Hohl: Hohenlohe: Næsten to tredjedele stemmer imod S21 -exit . I: Heilbronner Voice af 27. november 2011 . ( fra Stimme.de [åbnet den 8. august 2012]).