Württemberg Railway Company

Württembergische Eisenbahn- Gesellschaft mbH (WEG)
Grundlæggende oplysninger
Virksomhedens hovedkvarter	Waiblingen
Web tilstedeværelse	www.weg-bahn.de
ejer	Transdev GmbH
Administrerende direktører	Horst Windeisen
Transportnetværk	VVS
Medarbejder	82
Linjer
Målestok	1435 mm ( standardmåler )
jernbane	4. plads
antal køretøjer
Jernbane	26, heraf - 22 regionale pendulkørsler - 4 NE 81
Statistikker
Passagerer	4,4 millioner om året
Driftsfaciliteter
Depoter	4. plads

WEG regional shuttle på dalen jernbane

NE 81 WEG på Strohgäubahn

WEG-logo indtil 2015

WEG-logo i 1980'erne

Den Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft mbH (WEG) er et privat jernbaneselskab i Tyskland . Det tilhører den internationalt aktive Transdev Group gennem Transdev GmbH .

historie

Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft blev grundlagt den 13. maj 1899 i Stuttgart . I 1907 byggede den syv grenledninger og en lokal linje i Kongeriget Württemberg med en samlet længde på mere end 100 kilometer. WEG's ruter dannede ikke et sammenhængende netværk, da private jernbaner kun kunne bygges, hvor det ikke var umagen værd for Royal Württemberg State Railways . Disse var for det meste perifere områder, der ønskede at blive forbundet med de kommende industrielle centre i Württemberg.

Ejerstruktur

I 1909  erhvervede AG für Bahn-Bau und -betrieb (BBB) ​​en majoritetsandel på 95 procent i Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft. BBB blev købt af AG for Transport  (AGV) i 1928 og kaldte sig fra 1929 Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft  (DEGA, senere DEG). I løbet af omorganiseringen af ​​AGV-koncernen ejede AGV nu 95 procent af aktierne i WEG. I 1966 blev WEG konverteret fra et aktieselskab til en GmbH.

Siden 1968 har der været en stadig stærkere forbindelse mellem DEG og WEG, i løbet af hvilken DEG har overtaget de fleste ledelsesopgaver. En formel overførsel af WEG-aktierne til DEG fandt først sted i halvfemserne, da AGIV fuldstændigt opgav sin ejerandel i transportselskaber.

I 2000 solgte EnBW sin andel på 40 procent i DEG til den franske Vivendi-koncern , som har haft en andel på 60 procent siden 1996, hvilket gør den til eneejer. Som alle DEG-datterselskaber blev WEG indlemmet i Vivendi-datterselskabet Connex Verkehr GmbH. Fra 2006 til 15. marts 2015 drives Connex i Tyskland under navnet Veolia Verkehr, siden da under Transdev GmbH .

Pioner inden for dieselisering

WEG var pioner blandt private jernbaner i dieseliseringen af ​​deres ruter. For at kunne opretholde driften på lang sigt anskaffede WEG sine første dieselbiler fra maskinværket Esslingen allerede i 1952 , to Esslingen-jernbanevogne . The Deutsche Bundesbahn  (DB) også erhvervet brugte diesel flere enheder og moderniseret dem, såsom VT 70 900-901 . Disse køretøjer tog sig af al trafikken på ruten. Som bugseringskøretøjer blev de motoriseret i overensstemmelse hermed, hvilket betyder, at der også kunne tilknyttes godsvogne .

modernisering

I begyndelsen af ​​1980'erne begyndte WEG at modernisere mange af sine gamle køretøjer. Et nyt logo blev introduceret, og dets eget maleskema blev brugt. Køretøjerne var malet i en lysegrå grundskærm. Taget var malet sølv, båndvinduerne orange og en lyseblå ramme fastgjort til rammen.

WEG var en populær destination for elskere af gamle jernbanevogne. Indtil for få år siden kørte jernbanevogne fra 1950'erne og 1960'erne stadig på sporene fra WEG, som blev produceret af Esslingen-maskinfabrikken og MAN . Et enestående køretøj, der drives på Tälesbahn indtil 2000, et fireakslet køretøj fra 1928, der blev erhvervet af DB, og hvis kraftfulde Büssing-motorer gjorde det uerstatteligt inden for godstransport. I dag ejes det af Ulm Railway Friends og skal bruges på museumsruten fra Amstetten til Gerstetten. En tidligere DB-togvogn fra 1926 kørte på Vaihinger Stadtbahn, indtil den blev afbrudt.

Indstilling af ruter

WEG-bogstaver på det tidligere motorstald i Laichingen

Efter at Württembergische Nebenbahnen GmbH  (WN) med de resterende to linjer blev optaget i WEG i 1984, annullerede den føderale regering gasolietilskuddet . Som et resultat kunne WEG ikke længere køre sin eneste smalsporede linje fra Amstetten til Laichingen for at dække sine omkostninger. Det blev afviklet i 1985 og demonteret fra Laichingen til lige før Oppingen station . Af den tidligere rutelængde på 22,6 kilometer findes der stadig 5,7 kilometer som Albbähnle- museets jernbane fra Amstetten til Oppingen.

Indtil midten af ​​1990'erne drev WEG de fleste filialer alene, dvs. næsten uden tilskud. De mindre virksomheder kom for det meste med kun en jernbanevogn plus sidevogn uden reservekøretøjer. På denne måde kunne udgifterne dækkes af indkomsten. Schwabisk sparsommelighed holdt disse ruter i live, men så blev den gradvise afslutning af mange jernbanelinjer tydelig. Der blev ikke foretaget flere investeringer i overbygningen af ​​de fleste linjer, Deutsche Bahn stoppede almindelig godstrafik og WEG blev solgt til Connex Group. Den Bad Friedrichshall - Öhrnberg (1993), Amstetten - Gerstetten (1996), Ebingen - Onstmettingen ( Talgangbahn , 1998) og Gaildorf - Untergröningen (2000) passager linjer, samt Vaihinger Stadtbahn (2002), blev indstillet.

En letbane koncept for Bad Friedrichshall-Jagstfeld - Hardthausen linje mislykkedes på grund af de omkostninger, som gjorde genstart af dalen jernbanen ved Hohenzollerische Landesbahn i 2002.

WEG i dag

I dag har WEG kun sin egen rute med regelmæssig drift, dalen jernbane fra Nürtingen til Neuffen .

Derudover er der tre yderligere ruter, som WEG kører på vegne af den respektive ejer: Siden 1994 har WEG drevet den nedre Wieslauftalbahn fra Schorndorf til Rudersberg på vegne af Zweckverband Verkehrsverband Wieslauftalbahn , senere udvidet til forstad til - Oberndorf. I 1996 blev Schönbuchbahn fra Böblingen til Dettenhausen genåbnet af Transport Association Schönbuchbahn. I begge tilfælde blev WEG valgt som operatør, fordi det var i stand til at præsentere det bedste koncept for driften af ​​disse grenledninger. Siden 2009 har VM været i drift den Strohgäubahn fra Korntal til Weissach på vegne af den Strohgäubahn foreningen . Indtil 2009 var denne linje ejet af WEG.

Alle fire ruter, der drives af WEG, er integreret i Stuttgart Transport and Tariff Association  (VVS). WEG er medlem af toldforeningen for føderale og ikke-føderale jernbaner i Tyskland  (TBNE).

Fra sommerplanen 2018 gik WEG på vegne af de regionale trafik Alb-Bodensee- tjenester mellem Tübingen og Horb med Coradia LINT- jernbanevogne. Det midlertidige job sluttede med tidsændringen i december 2019. WEG leverer også logistikydelser til Deutsche Bahn .

I 1993 flyttede virksomhedens hovedkvarter fra Stuttgart til Waiblingen-Beinstein , hvor WEG flyttede ind i kontorbygningen i Omnibus-Verkehrs Ruoff, som det havde overtaget .

Rutenetværk

Nuværende køretøjer

Tidligere køretøjer

Busselskab

Fra 1928 betjente Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft sine egne motorkøretøjslinjer og konkurrerede undertiden med sine egne jernbaner ved at oprette buslinjer parallelt med jernbanelinjerne. I 1955 blev WEG-Kraftverkehrs-GmbH (WEG-KVG) grundlagt, som indtil 1996 også omfattede et speditionsfirma med egne lastbiler.

Det er værd at nævne, at WEG rehabiliterede to syge busfirmaer: i 1987 Heidenheimer Verkehrsgesellschaft  (HVG) og i 1990 Omnibus-Verkehr Ruoff  (OVR) i Waiblingen.

WEG-KVG blev fusioneret med søsterselskabet OVR den 1. januar 2008. De fire busdepoter fra den tidligere WEG-KVG i Albstadt , Hemmingen , Neuenstadt og Neuffen med i alt omkring 60 busser og omkring 115 ansatte opererede under mærket WEG indtil 2012. I foråret 2012 blev WEG-logoer erstattet af OVR-logoer. Dette betyder, at OVR nu vises som en enkelt enhed på alle 6 steder under en ensartet branding.

litteratur

• Hermann Bürnheim: Württemberg Railway Company WEG. Historien om en vigtig privat jernbane . Red.: Wolfgang Fiegenbaum. 1. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01145-X , s. 326 . 

Weblinks

• Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft mbH
• Køretøjsliste
• Tidlige dokumenter og avisartikler om det Württemberg jernbaner i det 20. århundrede pressekit af den ZBW - Leibniz Informationscenter for Economics .