Crailsheim - Heilbronn jernbanelinje

Crailsheim - Heilbronn Hbf
Rutenummer (DB) :	4950 (Crailsheim - Stebbach )
Kursusbog sektion (DB) :	710,4 (Heilbronn sporvogn) 783 785 (SHA-Hessental - Crailsheim)
Rute længde:	88,2 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Elsystem :	til SHA-Hessental, fra Cappel: 15 kV 16,7 Hz  ~
Maksimal hældning :	<20  ‰
Tophastighed:	160 km / t
Dobbelt spor :	(sammenhængende)
Legende fra Nürnberg fra Königshofen 30.446 Crailsheim 409 m til Goldshöfe 31,8 + 182,4 31,9 + 80,0 Kilometertal spring (overskydende længde 2,40 m) 32,255 Crailsheim Flügelau (Awanst) 36.200 Maulach 432 m 40.824 Eckartshausen - Ilshofen 435 m 42.300 Gaugshausen 430 m 44,700 Großaltdorf 412 m 47.900 Vellberg 381 m Buhler 51,885 Sulzdorf 383 m 57,667 Schwäbisch Hall-Hessental 371 m til Waiblingen 58,700 Hessental tunnel (143 m) 59,900 Michelbach (Bilz) 351 m 62.200 Tullau tunnel (129 m) Komfur 64,734 Schwäbisch Hall 306 m 66.400 Haller Tunnel (72 m) 66,500 Gottwollshauser-tunnelen (287 m) 69.100 Wackershofen tunnel (78 m) 69,706 Wackershofen friluftsmuseum 71.200 Gailenkirchen (Württ) 355 m 75,700 kobber 365 m von Forchtenberg (indtil 1995) 79.363 Waldenburg (Württ) 351 m 85.064 Neuenstein 298 m 90,080 Cappel (siden december 2005) 251 m 90,845 Öhringen Römerwall (siden december 2005) 91,876 Öhringen Hbf 235 m Øre 93,285 Öhringen West (siden september 2006) 240 m 96.010 Bitzfeld (siden december 2005) 233 m 97,853 Bretzfeld 225 m 99.200 Scheppach (siden december 2005) 229 m 100,834 Wieslensdorf (siden december 2005) 240 m 102,358 Eschenau (b Heilbronn) 234 m 104,257 Affaltrach 219 m 105,944 Willsbach 206 m 106.506 Sülzbach School (siden december 2005) 203 m 107,399 Sülzbach 196 m Sulm 109.240 Ellhofen 189 m 110.040 Ellhofen industriområde (siden december 2006) 193 m 111.420 Weinberg 193 m 112.513 Weinsberg West (siden marts 2009) 197 m 113,500 Weinsberger Tunnel (891 m) 114.414 Heilbronn Trappensee (siden december 2005) 186 m 114,797 Heilbronn Pfühlpark ( Abzw ) Indre byrute af Heilbronn letbane von Marbach (indtil 2000) 115,800 Heilbronn Pfühl (Abzw) 116.100 Heilbronn Karlstor (indtil 2003) fra Würzburg Neckar 118,600 Heilbronn hovedstation 158 m til Stuttgart til Grötzingen Svulme:

Stadtbahn - jernbanevogn ved Wieslensdorf stop

Regional Express med dobbeltdækbusser på Öhringen Viaduct

Niveauovergang i Weinsberg 2003, før elektrificering

Den Crailsheim - Heilbronn jernbane er en tosporet , 88,2 kilometer lange hovedlinien i nordøst Baden-Württemberg , der løber fra Crailsheim til Heilbronn . Ruten er elektrificeret i sektioner . De Kongelige Württemberg statsbaner åbnede , hvad der var så kendt som Kocherbahn , startende fra Heilbronn i 1862 til Schwäbisch Hall og i 1867 til Crailsheim. Linien fortsætter kilometer i Goldshöfe - Crailsheim jernbanestrækning , hvilket betyder, at Goldshöfe station er nul kilometer .

Baseret på navnet på den krydsede Hohenlohe- region , markedsfører det lokale transportfirma i Baden-Württemberg den kontinuerlige togtjeneste på ruten som Hohenlohebahn ( kursusbogrute 783), mens sektionen til Schwäbisch Hall-Hessental også er en del af Murrbahn (Stuttgart) - Crailsheim, kursusbog rute 785).

historie

Byerne Crailsheim, Heilbronn, Künzelsau og Weinsberg vendte sig i februar og marts 1857 med en anmodning om en jernbaneforbindelse til konge- og godsforsamlingen i Württemberg . I april anbefalede deputeretkammeret i Württemberg opførelsen af ​​en jernbanelinje Heilbronn - Crailsheim - Nürnberg. I maj 1858 stemte landmødet for ruten via Weinsberg og Öhringen til Crailsheim. Denne variant, foreslået af den officielle forsamling af Oberamt Weinsberg og befolkningen i Weinsberger-dalen , var den længste af tre, og på grund af den nødvendige konstruktion af den 891 meter lange Weinsberg-tunnel mellem Heilbronn og Weinsberg var den meget dyrere, men havde den fordel, at alle større byer i Weinsberger Tales og sidst men ikke mindst Weinsberg selv kunne forbindes. Sektionen Heilbronn - Schwäbisch Hall blev åbnet den 4. august 1862, sektionen Schwäbisch Hall - Crailsheim den 10. december 1867. Carl Julius Abel var ansvarlig for planlægningen og anlæggelsen af ​​linjen . Den oprindeligt single-track line blev udvidet til double-track fra 1887 til 1890.

Den nybyggede jernbane Waiblingen - Schwäbisch Hall-Hessental var forbundet med Kocherbahn i nabokommunen Hessental i 1879 og ikke til selve togstationen Schwäbisch Hall.Dette var ufordelagtigt for byen, da omvejen via Hessental var nødvendig for rejsen til Stuttgart. På den anden side forkorte dette forbindelsen mellem Stuttgart og Nürnberg. Som et resultat udviklede Hessental sig til den vigtigere togstation i nutidens Schwäbisch Hall, skønt den ligger cirka fire kilometer væk fra byens centrum.

I den føderale transportinfrastrukturplan fra 1985 blev Crailsheim-Schwäbisch Hall-Hessental-sektionen inkluderet som en del af den opgraderede linje Nürnberg-Stuttgart . Som en del af projektet blev linjeforbedringer og signaljusteringer planlagt mellem Schwäbisch Hall-Hessental og Crailsheim for at øge linjehastigheden til maksimalt 200 km / t. Projektet blev ikke medtaget i den følgende føderale transportinfrastrukturplan i 1992 .

Sektionen Crailsheim - Schwäbisch Hall-Hessental blev elektrificeret indtil 1996 i forbindelse med udvidelsen af jernbanelinjerne Backnang - Ludwigsburg og Waiblingen - Schwäbisch Hall - Hessental .

For at udvide Heilbronn Stadtbahn blev linjen i Heilbronn - Cappel- området elektrificeret i december 2005 . I denne sammenhæng blev der også oprettet otte nye breakpoints. Det oprindeligt planlagte stop for Öhringen Römerwall blev ikke bygget. For at forbinde den indre byrute på Heilbronn Stadtbahn blev der foretaget et kryds vest for Heilbronn Trappensee stop . For at gøre det muligt at udføre byggeriet mere omkostningseffektivt blev al jernbanetrafik mellem Heilbronn og Cappel suspenderet fra juni 2003 til december 2005. Ifølge oplysninger fra Deutsche Bahn sparede dette fire millioner euro i ekstra omkostninger. På trods af denne foranstaltning var der gentagne uplanlagte omkostningsstigninger og forsinkelser i genopbygningen af ​​ruten. Konverteringen kostede ca. € 60,3 mio.

Fra midten af ​​marts til begyndelsen af ​​juni 2013 blev platformen ved Schwäbisch Hall station moderniseret og var 55 centimeter høj .

passagertrafik

Mellem Cappel og Heilbronn Trappensee, den S4 sporvogn kører hver halve time på hverdage (hver time om søndagen). Efter dette stop dirigeres jernbanevognene til Heilbronns indre byrute, og nogle af dem fortsætter via Kraichgaubahn til Karlsruhe hovedbanegård . Den Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) benytter køretøjer af den art GT8-100C / 2S og GT8-100D / 2S-M for dette.

Regional Express- tog på RE 80- linjen kører hver anden time fra Heilbronn til Crailsheim . I sektionen Heilbronn-Schwäbisch Hall-Hessental suppleres disse mandag til fredag ​​med regionale tog på RB 83- linjen, der kører hver anden time . En anden regional toglinje kondenserer sektionen Schwäbisch Hall-Hessental-Öhringen fra mandag til fredag ​​i løbet af dagens perifere placeringer og i weekenden til en timesats. Til dette formål anvendes moderniserede diesel- enheder i 642-serien af Westfrankenbahn . Som en udvidelse af den regionale toglinje RB 18 kører individuelle Abellio Rail Baden-Württemberg- tog mellem Heilbronn og Öhringen med Bombardier Talent 3- vogne . Regional Express-tog på RE 90- linjen , der er forbundet fra Stuttgart til Nürnberg , kører også hver anden time mellem Schwäbisch Hall-Hessental og Crailsheim . Den Go-Ahead Verkehrsgesellschaft Deutschland bruger Stadler Flirt lokomotiver til dette formål . I dette afsnit kører også enkelte regionale tog på RB 19- linjen , som drives af DB Regio Baden-Württemberg .

Ifølge undersøgelser foretaget af Albtal-Verkehrs-Gesellschaft brugte 13.400 passagerer i 2008 sporvogne på ruten mellem Heilbronn og Öhringen hver dag. DB Regio-rejser blev brugt af omkring 700 passagerer om dagen sammenlignet med 585 før introduktionen af ​​Stadtbahn i 2002.

Godstransport

Fra genåbningen af ​​linjen mellem Öhringen og Heilbronn i december 2005 til 2012 blev Öhringen emballageproducent Huber betjent af et shuntlokomotiv fra Heilbronn. Kun mellem Crailsheim og Hessental er der gennem godstog på ruten Nürnberg– Kornwestheim Rbf .

udsigter

Elektrificeringskonceptet for jernbanenettet i Baden-Württemberg præsenteret af transportministeriet i 2018 giver mulighed for elektrificering på mellemlang sigt af strækningen mellem Öhringen-Cappel og Schwäbisch Hall-Hessental. En gennemførlighedsundersøgelse viste, at fire tunneler nær Schwäbisch Hall ikke er den nødvendige højde til elektrificering. En undersøgelse fra 2012 kom til den konklusion, at elektrificering mellem Öhringen og Schwäbisch Hall ville have et negativt cost-benefit-forhold, ikke mindst på grund af den nødvendige tunnelmodernisering. Elektrificering mellem Öhringen og Waldenburg med 6 nye stop skal vurderes positivt, ligesom en "diesel-jernbane" mellem Öhringen og Schwäbisch Hall-Sulzdorf. En mulig forbindelse fra Waldenburg via den tidligere Kochertalbahn til Künzelsau blev besluttet af Hohenloh distriktsråd til ikke at fortsætte yderligere i 2012 på grund af prognosen for utilstrækkelig rentabilitet.

I Federal Transport Infrastructure Plan 2030 er der planlagt en udvidelse af linjen mellem Schwäbisch Hall-Hessental og Crailsheim i forbindelse med jernbanelinjerne Waiblingen-Schwäbisch Hall-Hessental og Nürnberg - Crailsheim for at forkorte rejsetiden mellem Stuttgart og Nürnberg. Udstyr til brug af vippeteknik er planlagt mellem Backnang og Ansbach, som kan køre ved højere hastigheder på den snoede rute.

Det tredje ekspertudkast, der blev forelagt i juni 2020 for en tysk cyklus, giver mulighed for en langdistance- eller højhastighedsregionaltjeneste hver time mellem Nürnberg og Stuttgart med en rejsetid på 2 timer og 21 minutter. Togene skal bindes til Zürich.

Crailsheim-Flügelau industrielle banesystem er lukket siden 2019 og skal demonteres.

litteratur

• Klaus Bindewald: Heilbronn Stadtbahn: Jernbanetrafik mellem Eppingen og Öhringen . Regional kulturforlag, Ubstadt-Weiher 2005, ISBN 3-89735-416-0 . 
• Christhard Schrenk: Med damphesten fra Neckar til komfuret. 125 år af jernbanelinjen Heilbronn-Schwäbisch Hall . Udgave 18. Heilbronn byarkiv , Heilbronn 1987, ISBN 3-928990-31-4 ( stadtarchiv-heilbronn.de [PDF] Lille publikationsserie fra Heilbronn byarkiv ). 
• Albrecht Bedal: Raser Roland på skinner. 150 år med Hohenlohebahn . Red.: Hohenloher Freilandmuseum eV (=  Små skrifter fra Hohenloher Freilandmuseum . Udgave 20/2012). Schwäbisch Hall 2012. 

Weblinks

• Side af tidsplanen i tidsplanen fra 1944
• Websted for Hohenlohebahn Heilbronn - Schwäbisch Hall - Crailsheim
• 783 Hohenlohebahn Heilbronn - Schwäbisch Hall - Crailsheim på bwbahnfans.de

Individuelle beviser

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland 2009/2010 . 7. udgave. Schweers + Wall, Aachen 2009, ISBN 978-3-89494-139-0 . 
3. ^ Wilhelm Linkerhägner: Bundesverkehrswegeplanung '85 . I: Den føderale jernbane . bånd 66 , nr. 10 , 1990, ISSN  0007-5876 , s. 933-936 . 
4. ↑ Handelskamre i Baden-Württemberg (red.): Fremtidens skinner i Baden-Württemberg . Memorandum fra arbejdsgruppen for industri- og handelskamre i Baden-Württemberg. Mannheim december 1986, s. 56 . 
5. ↑ ^{a b} jernbanebussen. 5/2004, s.89
6. ↑ Ralf Reichert: Ryd vejen for stop ved Römerwall . I: Hohenloher Zeitung . 27. august 2009 ( på Stimme.de [adgang til den 13. september 2009]). 
7. ↑ Meddelelse om offentlige beslutninger. (PDF; 59 KiB) 9. april 2014, adgang til den 2. juli 2016 : ”Planerne for opførelsen af ​​Römerwall-stoppet opgives; administrationen instrueres i at afslutte projektet. " 
8. ↑ Finansiering. I: karlsruher-modell.de. TransportTechnologie-Consult Karlsruhe GmbH (TTK), adgang 16. januar 2017 . 
9. ↑ Platformen på Haller Bahnhof er nu højere - swp.de, 4. juni 2013
10. ↑ Hohenlohe-Franken-Untermain: Jernbanetrafikken forbedres betydeligt: ​​Fra december 2019 kører DB Regio med moderne tog og bedre timing. Transportministeriet Baden-Wuerttemberg, 24. august 2017, adgang til den 27. september 2020 . 
11. ↑ Joachim Kinzinger: 13.400 passagerer om dagen . I: Hohenloher Zeitung . 3. december 2008 ( på Stimme.de [adgang til 3. december 2008]). 
12. ↑ Hartmut Hölscher: Omkring 700 passagerer hver dag . I: Heilbronn stemme . 9. januar 2009 ( på Stimme.de [adgang til den 9. januar 2009]). 
13. ↑ jernbanebussen. 4/2006, s.75.
14. ↑ Tobis Würth: Bedre togforbindelse til Hall: Vision of Pelgrim - Skepsis på toget. Haller Tagblatt , 29. maj 2013, adgang til den 22. september 2017 . 
15. ^ Godstider til KBS 784 (Nürnberg-) Ansbach - Crailsheim - Kornwestheim. cargonautus.de, adgang 23. juni 2014 . 
16. ↑ Transportministeriet præsenterer jernbaneelektrificeringskoncept. Ministeriet for transport og infrastruktur Baden-Württemberg, 1. maj 2018, adgang til 17. juni 2018 . 
17. ↑ Monika Everling: Lokal transport: Bliver der snart bevægelse for Hohenlohebahn? . Southwest Press . 19. april 2018. Hentet 1. marts 2020.
18. ↑ Forundersøgelse Kochertal- og Hohenlohebahn . Hohenlohe District Council. 20. november 2020. Adgang til 10. december 2020.
19. ↑ Matthias Stolla: Rådet sætter Kettle Valley Railway på is . I: Hohenloher Zeitung . 17. juli 2012 ( på Stimme.de [adgang til den 7. august 2012]). 
20. ^ ABS Stuttgart - Nürnberg. I: Project Information System (PRINS) om den føderale transportinfrastrukturplan 2030. Forbundsministeriet for transport og digital infrastruktur, adgang til den 29. september 2020 . 
21. ↑ Måltidsplan Tyskland cyklus. (PDF) Tredje ekspertudkast til fjerntransport. SMA und Partner AG , 29. juni 2020, adgang til den 27. september 2020 . 
22. ↑ Lukning af Flügelau industrielle bylinie. (PDF) I: crailsheim.de. City of Crailsheim, 14. december 2020, adgang til den 22. december 2020 .