Carl Julius Abel

Carl Julius Abel (1858)

Carl Julius Abel , fra 1881 von Abel , (født september 10, 1818 i Ludwigsburg , † juli 10, 1883 i Friedrichshafen ) var en tysk jernbane ingeniør og Württemberg byggeri degnen . Han instruerede opførelsen af ​​adskillige jernbanelinjer i 1860'erne og 1870'erne .

Liv

Abel blev født som søn af distriktsbygningsofficeren Ludwig Abel og en professor datter. Han var den næstældste søn ud af i alt syv søskende. Hans bror Heinrich blev Lord borgmester i Ludwigsburg og medlem af delstatsparlamentet. Eduard Mörike var en fætter. Abel deltog i Ludwigsburg Latinskole indtil 1833 , hvorefter han tog klasser i det kongelige generalstab i et år. Fra 1834 til 1836 deltog han i Royal Stuttgart handelsskole for derefter i slutningen af ​​1839 til det centrale Paris Ecole des arts et fremstiller sit eksamensbevis for at tjene som ingeniør. Det er muligt, at dette var første gang, han mødte Karl Etzel .

Mellem 1840 og 1842 arbejdede Carl Julius Abel oprindeligt med opførelsen af ​​jernbanelinjen Strasbourg - Basel. Han flyttede derefter til Württemberg som praktikant. Sammen med von Bühler gik han først på forskellige studierejser i udlandet. Efter sin ansættelse som en jernbane konstruktion inspektør , støttede han Karl Etzel som medarbejder i konstruktionen af den Rosenstein tunnelen . I oktober 1845 blev han forfremmet til "inspektør og direktør for det tekniske bureau". Derefter arbejdede han under ledelse af Etzel og Knoll på opførelsen af Filstalbahn og Geislinger Steige . Fra 1846 til 1850 var han ansvarlig for bygningsmyndigheden Biberach an der Riss under Ludwig Friedrich Gaab under opførelsen af ​​den sydlige jernbane i Württemberg .

Abel giftede sig i 1850 og blev forfremmet igen. Da han kun havde en fransk, men ikke en Württemberg-grad, var hans løn stadig på samme niveau som da han blev ansat. På grund af træg byggeaktivitet i Württembergs jernbanesystem fulgte han Etzel til Ungarn i 1857 , hvor begge arbejdede med planlægningen af linjen Groß-Kanisza - Stuhlweissenburg . I samme år blev Abel kaldet tilbage til sit hjemland. Da han besatte stillingen som bygningsrådsmedlem, som blev oprettet for at aflaste von Gaab, mistede han oprindeligt sin konkurrent Georg von Morlok , men blev udnævnt til bygningsrådet kort tid efter. I 1869 blev han udnævnt til senior bygningsofficer, og i 1881 blev han rejst til den personlige adel ved at blive tildelt ordren på Württemberg-kronen . I 1876 gik Carl Julius Abel på pension. Da det var uklart, om hans praktikophold ville blive føjet til det samlede antal års tjeneste, opstod der oprindeligt en tvist om størrelsen af ​​hans pension . Kong Karl besluttede i Abels favør.

Den 10. januar 1881 myrdede en entreprenør Carl Julius Abel, som blev kritisk såret af disse skud. Gjerningsmanden havde tidligere været involveret i en langvarig strid med Württembergs jernbaner , som havde drevet ham til økonomisk ruin og ønskede at hævne sig med sin handling.

Carl Julius von Abel døde i Friedrichshafen den 10. juli 1883.

Handling

Den Kocherbahn (Heilbronn - Crailsheim, 1862-1867), den Heilbronn - Jagstfeld (1866), den Enzbahn (Pforzheim - Bad Wildbad, 1868), den Schwarzwald Railway (Zuffenhausen - Calw, 1868-1872), de Nagoldbahn (sektioner Pforzheim - Calw og Nagold - Horb 1874) og Murrtalbahn (Waiblingen - Hessenthal, 1876-1880). Württemberg-sektionen af Kraichgaubahn (Heilbronn - Eppingen, 1878-1880) og Backnang - Bietigheim / Ludwigsburg- grenen af Murrbahn (1879 og 1881) blev planlagt af ham, men blev ikke længere udført .

Derudover var han mellem 1860 og 1867 ansvarlig for planlægning og implementering af anlægsarbejde til den første udvidelse af Stuttgarts hovedbanegård . Abel blev rost som en god jernbaneingeniør, mens hans kollega Morlok udmærkede sig som arkitekt.

litteratur

• Roland Feitenhansl: Heilbronn togstation. Dens modtagelsesbygning fra 1848, 1874 og 1958. DGEG Medien, Hövelhof 2003, ISBN 3-937189-01-7 .
• Christian Schrenk: De tre jernbanedesignere i området Heilbronn - Schwäbisch Hall. Karl Etzel, Georg Morlok og Carl Julius Abel. I: Schwaben og Franken. Bind 33, 1987, nummer 8, side 1-4.

Individuelle beviser

1. ^ Centralblatt der Bauverwaltung , 3. år 1883, nr. 30 af 28. juli 1883; online , s. 274. (kort nekrolog)
2. ↑ Victor von Röll : Encyclopedia af jernbanesystemet. Bind 1, Berlin / Wien 1912, s. 3 f.