Trans-australsk

Reklameplakat - Alice Springs Museum

Den trans-australske var et passagertog, der oprindeligt kørte den trans-australske jernbane mellem Port Augusta og Kalgoorlie .

rute

Den trans-australske jernbane tog i drift i 1917. Det blev bygget i standardmåler og var således en øoperation mellem jernbanen i det vestlige Australien og Great Northern Railway , begge på det tidspunkt i Cape Gauge . Den trans-australske opererede derfor oprindeligt kun i dette afsnit. Forbindende tog var tilgængelige i begge ender. Den transaustralske jernbane blev udvidet til Port Pirie i 1937 , hvor der var en forbindelse til 1600 mm netværket af jernbanerne i Sydaustralien , hvilket eliminerede en af ​​fire overførsler på Perth - Sydney ruten . I 1968 blev den trans-australske jernbane mellem Kalgoorlie og Perth udvidet til den vestlige australske hovedstad med et tredje spor til standardsporet - og dermed også ruten for den trans-australske .

I 1970 blev standard sporvidde mellem Port Pirie og Broken Hill sat i drift. Dette var første gang, at den transkontinentale forbindelse mellem Perth og Sydney kunne bruges kontinuerligt af et tog . Det indiske Stillehav blev oprettet til dette. Som et resultat faldt antallet af rejsende i det trans-australske kraftigt, hvilket oprindeligt førte til en reduktion i antallet af rejser og endelig til dets afslutning i 1991.

Toget

Den Trans-australske var oprindeligt en ren sovekabine toget .

Det tyske togsæt

I marts 1951 tildelte Commonwealth Railways et konsortium ledet af Wegmann & Co. kontrakten om at bygge to nye togsæt til det trans-australske. Det var den første kontrakt til at bygge passagerbusser fra Australien til Tyskland . Togene blev fremstillet i Kassel . De bestod af ni biler hver , som var fast koblet som enheder og udstyret med overgange svarende til VT 08 og VT 12 ⁵ . Et sæt bestod af:

• en servicebil, også en pakke , en generator og en personales sovende bil ,
• tre sovepladser i anden klasse , hvoraf en tredjedel har et socialt rum,
• en spisevogn med 48 sæder og et køkken,
• en førsteklasses salonbil med en dame-, musik- og rygesalon . Foruden et klaver havde musiksalonen en radiomodtager , musikboks , pladespiller og båndoptager . Væggene blev dekoreret med træindlæg , som også viste Hercules og vandfunktionerne i Wilhelmshöhe-bjergparken .
• tre førsteklasses sovevogne (to-sengsrum), den sidste som en prædikestol med et synsområde i slutningen af ​​bilen.

Toget var fuldt klimatiseret og tilbød i alt 52 første og 88 andenklasses senge.

De to identiske tog blev planlagt og bygget inden for 16 måneder. Så nogle af bilerne blev testet i og af Bundesbahn-Versuchsamt Minden i den Deutsche Bundesbahn og testkørsler mellem Kassel og Fulda på Frankfurt-Bebraer Jernbane og Friedrich-Wilhelms-Nordbahn fandt sted. Fra august 1952 blev togene sendt til deres destination via Bremen og taget i drift samme år.

Da den trans-australske jernbane kontinuerligt var farbar mellem Perth og Sydney i 1970, blev køretøjerne udskiftet med mere moderne lavet af rustfrit stål. Wegmann-toget blev skiftet til Cape Gauge og blev nu brugt mellem Marree og Alice Springs på Great Northern Railway. Da linjen blev erstattet af den nye Central Australian Railroad i 1980, og driften på den gamle linje ophørte, kom en del af toget i pleje af The Ghan Preservation Society . Et jernbanemuseum blev bygget på den tidligere smalsporede linje syd for Alice Springs . Der er også en udstilling om historien om The Ghan . Køretøjer, der blev brugt i The Ghan - inklusive vogne fra Wegmann-toget - vises i det udendørs område . Museet førte på en sti til bjerget Ertiva, en museumstrafik med disse køretøjer igennem - både damp- og dieselkørsel. Efter at ruten blev skyllet så dårligt ud efter regn, at den ikke længere er acceptabel, og en reparation anslås til 4 millioner dollars, men der ikke kan skaffes penge, er denne resterende operation sandsynligvis historie.

Videre udvikling

Den Trans-australske introducerede også siddepladser biler for første gang i 1960'erne, en tjeneste, der oprindeligt blev opgivet. Siddende biler blev genindført i 1981.

Toget blev oprindeligt drevet af Commonwealth Railways, og efter at de blev indarbejdet i Australian National i 1975 , af sidstnævnte. Den australske national stoppede toget i 1991.

svulme

litteratur

• August Bode: Persontog til Australien . I: Eisenbahntechnische Rundschau 1 (1953).
• Lehmann et al.: DB's køretøjsflåde og nye jernbanevogne udviklet af industrien . Berlin 1958. [s. 171f.]
• Jim Powe: Tog og jernbaner i Australien . 2. udgave Sydney 2009. ISBN 978-1-74110-902-3

Andre kilder

• Engelsk Wikipedia: Commonwealth Railways

Weblinks

Individuelle beviser

1. ↑ Bode, s. 1; Lehmann, s. 171.
2. ↑ Lehmann, s. 172, note.
3. ↑ Rejs med bruger: Reinhard Dietrich 1979.
4. ↑ Bode, s.3.
5. ↑ Powe, s. 271.
6. ↑ Powe, s. 272.
7. ^ Information i museet i anledning af et besøg i marts 2009. Mapperne udstedt af museet og de oplysninger, der distribueres af turistorganisationerne, fremmer stadig dette tilbud.