Central australske jernbane

Central australske jernbane
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende Darwin Katherine Newcastle Waters Tennant Creek Alice Springs Roe Creek Mereenie Hugh River Finke River Impadna Kulgera Northern Territory / South Australia Marryat Chandler Marla Cadney Park Manguri Wirrida Carnes Northgate Transaustralsk jernbane til Perth Tarcoola Trans- australske jernbaner til Adelaide og Sydney

Den centrale australske Railway (CAR) er en standard-gauge jernbane, der krydser kontinent Australien i en nord-syd retning.

Beliggenhed

Den nordlige ende af ruten er Darwin . Det begynder og forgrener sig fra den trans-australske jernbane i Tarcoola . Operativt er det rettet mod forbindelsen til Adelaide og til Broken Hill og Sydney . Bortset fra i Tarcoola har ruten ingen anden forbindelse til det australske rutenetværk . Adelaide - Alice Springs - Darwin-forbindelsen, hvoraf den centrale australske jernbane er hovedkomponenten, krydser fire klimazoner og 22,5 breddegrad over 2.979 km.

historie

Forsøg i smalspor

Siden 1870'erne forsøgte den daværende koloni Sydaustralien at etablere denne forbindelse. Da Northern Territory blev administreret af South Australia på det tidspunkt , begyndte kolonien at bygge en jernbane i Cape Gauge fra Port Augusta i syd (Great Northern Railway) samt fra Darwin (dengang: Palmerston ) i nord ( Northern Australian) Jernbane ). Imidlertid var projektet fuldstændig overdimensioneret til ressourcerne i det sydlige Australien, så det blev overdraget til det australske forbund i 1911. De Commonwealth Jernbaner fortsatte projektet og nåede Alice Springs i 1929 fra syd og Birdum fra nord . Men her sidder projektet endelig fast. Selv militærets enorme transportbehov under Anden Verdenskrig i lyset af de japanske luftangreb på Darwin førte ikke til yderligere konstruktion. Den nordlige australske jernbane blev opgivet i 1976 af økonomiske årsager i lyset af konkurrerende vejtrafik.

Afslutning i standardmåler

Første afsnit: Tarcoola - Alice Springs

Mindesmærke for de første millioner sovende lagt syd for Alice Springs

Den utilstrækkelige udførelse og den ugunstige topografi af den resterende Great Northern Railway - dele af linjen blev gentagne gange skyllet væk af oversvømmelser eller sprængt af klitter - førte til en komplet omplanlægning af linjen i standardmåler. For at forkorte ruten og undgå disse naturlige fænomener blev en rute ca. 300 km længere vest og Tarcoola valgt som startstation . Denne rute blev foreslået så tidligt som i 1914 efter en undersøgelse . Den banebrydende for den nye bygning blev foretaget den 12. april 1975 af den australske premierminister Gough Whitlam . Byggeriet varede i fem år, blev udført af den daværende føderale jernbane, Australian National , og åbnede i 1980.

Andet afsnit: Alice Springs - Darwin

Bro syd for Mataranka

Rute nord for Katherine

Opførelsen af ​​Alice Springs til Darwin Railway begyndte i 2001. Denne del af ruten blev bygget i samarbejde mellem staten og den private industri i en operatørmodel (Build-Operate-Transfer [BOOT]). Til dette formål blev AustralAsia Rail Corporation grundlagt i 1997 af regeringen i Northern Territory for at bygge og drive den centrale australske jernbane. 50% af virksomheden er ejet af staten South Australia. I 2000 tildelte det kontrakten til Asia Pacific Transport Consortium om at bygge ruten Alice Springs - Darwin . Det australske forbund subsidierede projektet med 165 millioner AUD , det samme beløb gik til det nordlige territorium. Sydaustralien bidrog med 150 millioner dollars. De tre regeringer bidrog også med 79 millioner dollars til sikring af lån. Der blev foretaget en privat investering på 740 millioner dollars. I sidste ende kostede det omkring A $ 1,3 milliarder at bygge.

End-to-end forbindelsen blev etableret den 17. september 2003, efter at projektet havde stræbt i over hundrede år. Til dette formål blev der bygget 90 broer, og der blev lagt to millioner betonsveller . Godstrafik begyndte den 17. januar 2004. Den første The Ghan nåede Darwin den 4. februar 2004.

forretning

Retsgrundlag

Den Australasien Railway Corporation er en af linket Alice Springs-Darwin, strækningen Alice Springs Tarcoola har selskabet lejet fra Commonwealth of Australia. Hun har (under) lejet hele ruten til jernbaneselskabet Freight Link , som også driver godstrafikken der. Økonomisk set har jernbanen ikke opnået den succes, som Australien havde håbet på. Den 19. maj 2008 besluttede Freight Link at sælge sit engagement i projektet, efter at det aldrig havde opnået et overskud, siden det trådte i drift. Der var dog ingen køber. Virksomheden har været under tvungen administration siden 6. november 2008 .

Teknisk drift

Ruten er enfelts i hele længden. Afstandene mellem krydsningspunkterne er enorme, nogle gange flere hundrede kilometer. Så der er intet alternativ mellem Darwin og Katherine . Dette gør ruten meget underpræsterende - selvom den endnu ikke er fuldt ud brugt - og kan føre til forsinkelser, der varer timer.

Ruten er ikke elektrificeret . Der anvendes kun diesellokomotiver og altid i dobbelt trækkraft . Det andet lokomotiv er ikke nødvendigvis nødvendigt på grund af trækkraften, men bæres med som et bange lokomotiv, hvis det første lokomotiv skulle blive ubrugeligt. I betragtning af de lange afstande ville det tage for lang tid at få et erstatningslokomotiv.

Der er ingen signalbeskyttelse mellem Alice Springs og Darwin . Inden man går ind i en del af ruten, skal lokomotivføreren indhente den relevante tilladelse fra senderen via radio . Sikkerhedskopien svarer derfor til sikkerhedskopien med en drevkommando . Systemet skal konverteres til GPS .

Trafik

Togovergang i Katherine ; foran: Ghanen med dobbelt trækkraft i retning af Darwin bag et godstog fra Darwin

Ruten bruges hovedsageligt af godstog, der drives af Freight Link. Seks dage om ugen kører et regelmæssigt godstog nord og syd. Hovedsageligt transporteres containere . Antallet af tog er en stigning i forhold til tidligere, så trafikken stiger. Godstogene prioriteres i drift.

Den eneste passagertransport, der tilbydes på ruten, er hotellets tog The Ghan . Det kører en gang om ugen, to gange i højsæsonen, i hver retning og bruges næsten udelukkende af turister. Det drives af jernbaneselskabet Great Southern Railway . Den underordnede rolle for persontransport afspejles også i placeringen af togstationer og modtagebygninger : i Katherine ligger togstationen ca. 15 km fra byen, i Darwin ca. 25 km fra byens centrum.

Bedømmelse

Opførelsen af ​​Alice Springs til Darwin Railway betragtes som det største australske byggeprojekt siden Snowy Mountains Scheme , det største byggeprojekt i australsk historie. Det anses for at være et vigtigt bidrag til udviklingen af turismen i det nordlige territorium.

Den vigtigste forretningsstrækning på ruten er imidlertid godstrafik kombineret med håbet om at gøre havnen i Darwin mere attraktiv for handel med nabolandet Asien . Anlægget af linjen havde en positiv effekt på trafikken på den parallelle Stuart Highway : antallet af vejtog er faldet betydeligt.

Fremtidig udvikling

Minemakers Ltd. udvikler i øjeblikket en fosfatmine i Wonarah , øst for Tennant Creek. I 2009 bestilte den en undersøgelse for at undersøge, om transporten af ​​fosfatet over en ca. 250 km lang, standard-sporvidde, ny linje, der skal bygges fra Wonarah, der forbinder den centrale australske jernbane i Tennant Creek og via havnen i Darwin anbefales. På nuværende tidspunkt er produktionen af ​​brønden stærkt begrænset af den begrænsede mulighed for at transportere fosfatet ad vej. En sådan rute kunne udvides over 380 km videre til Mount Isa , hvor der ville være en forbindelse til Queensland Rail-ruten (Cape-gauge) på den australske østkyst til Townsville . En sådan rute kunne delvist erstatte forbindelsen via Barkly Highway, som gentagne gange afbrydes af oversvømmelse .

Weblinks

• Officiel hjemmeside
• AustralAsia Railway Corporation - ejere af linjen
• Linjens historie
• Historie om Adelaide-Darwin Railway
• TARCOOLA TIL ALICE SPRINGS RAILWAY ACT 1974

litteratur

• John L. Buckland: Standardmåler til Alice Springs - Opførelse af Tarcoola-Alice Springs Railway . I: Australian Railway Historical Society Bulletin, juni 1981, s. 117-139.
• Central Australia Railway: Tidsplan med tilslutningstjenester til og fra Adelaide . 1. marts 1978.
• Basil Fuller: The Ghan - Historien om Alice Springs Railway . Sydney 1975, ND 2003, ISBN 9781741108064 .
• NN: folder. På tværs af Australiens centrum . 1975. [Derefter udstedt til rejsende af Ghan]
• Jack Rozycki: The Never Never Line. Australiens største projekt: Adelaide-Darwin-jernbanen . I: Australian Geographic 69, s. 50-67.

Individuelle beviser

1. ↑ Platform 7 (2008), s.29.
2. ^ Fuller, s. 223.
3. ^ NN: På tværs af Australiens centrum .
4. ↑ Buckland.
5. ^ Vesna Poljak og Michael Smith: Bankerne tvinger salget af Adelaide - Darwin jernbaneforbindelse til $ 1,2 mia . I: The Australian Financial Review, 19. maj 2008, s. 1 og 19.
6. ^ NN: Slutningen af ​​linjen, da togsalg afsporede . I: Northern Territory News, 7. november 2008.
7. ↑ Egen tur i februar 2009 og interviews med jernbanepersonalet.
8. ↑ Ekstra Adel-Darwin-jernbanetjeneste starter . 9. juli 2008.
9. ↑ NN: Første skridt til Mount Isa? I: Railway Digest, marts 2009, s. 14.