Kleinbahn Niebüll - Dagebüll

Niebüll - Dagebüll
Rutenummer (DB) :	9100
Kursusbog sektion (DB) :	136
Rute længde:	13,7 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler ); op til 1926: 1000 mm
Legende fra Westerland af Tondern Niebüll 0,0 Niebüll neg Marcherende spor 1.1 Mittel-Niebüll (lukket i 1926) Niebüll Süd (lukket efter 1926) Deezbüll-tragt (forladt i 1926) 1.9 Deezbull Deezbüll Castle (lukket i 1926) Hestehuse (forladt efter 1926) 4.5 Maasbull 9.1 Blocksberg (indtil 1992 trafikstop) 11.3 Dagebüll kirke 13.6 Dagebüll havn Diget passage 13.7 Dagebüll Mole Overførsel til færgerne til Föhr og Amrum

Kleinbahn Niebüll - Dagebüll er et synonym for jernbanelinjen Niebüll - Dagebüll. Denne betegnelse var også hoveddelen af ​​navnet på tidligere driftsselskaber.

Selvom linjen ikke længere er et lille tog , kaldes det stadig almindeligvis det. Driften af ​​jernbanelinjen har været ansvaret for Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll mbH (neg) som jernbaneinfrastrukturvirksomhed siden 2004 .

rute

Den Niebüll neg - Dagebüll jernbane er nu 13,7 kilometer lang. Det ligger i Nordfrisland og forbinder byen Niebüll med Dagebüll- færgehavnen på Nordsøen . Det rutenummer er 9100.

Den jernbane linje kører for det meste gennem fladt, landbrugs marsk og dels følger sideløbende og sammen med de historiske diget linjer af det tidligere Vadehavsområdet af Dagebüller Bucht . Ud over placeringen af ​​de mange tidligere togstationer langs ruten er dette årsagen til flere stramme kurver såsom Blocksberger-kurven nordøst for togstationen med samme navn. Mellem Dagebüller havn og molestationer fører ruten gennem en digergang , der kan lukkes af oversvømmelsesporte . Togene stopper kun og drejer rundt i Dagebüll havn i tilfælde af stormstød, eller når digeporten er lukket.

Niebüll neg stationen var tidligere kendt som Niebüll Kleinbahnhof eller Niebüll NVAG.

• 

  Niebüll med DB togstation og neg rute fra nederst til venstre til midten af ​​billedet

• 

  Bf Niebüll neg

• 

  Blocksberg station

• 

  Bf Dagebüll Mole

• 

  Udsigt fra Dagebüll Hafen station gennem diget til molen

• 

  Forklaring i Dagebüll havn

historie

Kleinbahn Niebüll-Dagebüll oHG

Den 13. juli 1895 blev linjen åbnet som en smalsporet linje i måleren ifølge en plan af Emil Kuhrt . En rute mellem Lindholm og Dagebüll blev også drøftet. Linjen blev bygget og drevet af Kleinbahn Niebüll-Dagebüll oHG , hvor kommunerne Niebüll og Wyk auf Föhr og provinsen Slesvig-Holsten var involveret. Virksomheden blev senere omdannet til Niebüll-Wyk Kleinbahn-Zweckverband . Sporet førte oprindeligt til Dagebüll Hafen- stationen, der er placeret på indlandsriget . Uden for diget fandt den videre transport til skibet sted på et 600 mm spor. I 1911 blev 1000 mm sporet udvidet til Dagebüller-molen ved den nybyggede trappe , og 600 mm sporet blev demonteret. Den lokale togstation blev kun brugt under kraftige oversvømmelser, mens skibe stadig sejlede. Rutelængden var 13,78 kilometer.

Den 1. maj 1926 blev ændringen af måleren til standardmåleren afsluttet. Årsagen til sporskiftet var truslen om konkurrence fra Hindenburgdamm, som i øjeblikket er under opførelse, til Sild . For at klare de økonomiske byrder blev investorkredsen udvidet til også at omfatte det tyske rige og den frie stat Preussen , som derefter grundlagde Kleinbahn Niebüll - Dagebüll AG den 15. november 1927 . Sporskiftet førte til et opsving i trafikken, som fortsatte selv efter Anden Verdenskrig . Sporlængden faldt let til 13,7 kilometer som et resultat af måling og omdirigering.

Nordfriesische Verkehrsbetriebe AG - NVAG

Tidsplan (2005)

Den 21. december 1964 blev Nordfriesische Verkehrsbetriebe AG (NVAG) grundlagt som den juridiske efterfølger. I 1982 var staten Slesvig-Holsten såvel som distriktet Nordfriesland og byen Wyk auf Föhr næsten 75 procent involveret. NVAG var også involveret i bus- og lokal jernbane- og vejgodstransport .

Siden 1971 har færgerne fra Dagebüll været i stand til at rejse uafhængigt af tidevandet , så NVAGs køreplan også er blevet forenklet. I 1970'erne var der en risiko for, at linjen blev lukket på grund af faldende indkomst. Derfor blev det fuldstændig renoveret fra 1981 til 1984. I 1995 solgte staten Slesvig-Holsten sine NVAG-aktier til Wyker Dampfschiffs-Reederei . I 1999 sluttede den generelle godstrafik på jernbanelinjen til Dagebüll.

For at genaktivere ruten fra Niebüll til Tønder , Danmark , kørte NVAG prøveoperationer i sommersæsonen i to år fra 2000, før regelmæssig passagertrafik blev bestilt. I 2003 måtte NVAG indgive konkurs på grund af overambitiøse projekter i den nordtyske godstrafik .

Nordtyske jernbaneselskab Niebüll GmbH - neg

Den 1. januar 2004 overtog Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll GmbH , neg for kort, et 100 procent datterselskab af Chemins de Fer Luxembourgeois (statsejet luxembourgsk jernbane) jernbanedrift. Samtidig blev busafdelingen i NVAG fortsat af den nystiftede Niebüller Verkehrsbetriebe (NVB), et datterselskab af Connex Verkehr GmbH .

Den 7. december 2006 modtog neg en GVFG-finansieringsbeslutning på 6,37 millioner euro til nødvendige renoveringsforanstaltninger langs ruterne Niebüll - Tønder og Niebüll - Dagebüll . Arbejdet blev afsluttet inden starten af ​​påsketurneringen 2007. Ud over at sikre driftssikkerhed i de næste 20 år er den maksimalt tilladte hastighed på strækninger mellem Niebüll og Dagebüll øget til op til 80 km / t. Det betyder, at togene ankommer til Dagebüll seks minutter tidligere, hvilket gør det muligt at få togvognen til at pendle hver time .

Operationer

historie

Indtil 1926 var der maksimalt fem damplokomotiver , ti personbiler , en bagagebil , 23 godsvogne og en løftestangsafløb (pr. År) .

Efter omdannelsen til standardmåleren var der i alt tre damplokomotiver, to diesellokomotiver (inklusive DL2, der opstod fra et DB klasse 211 lokomotiv og stadig er i drift) og seks skinnevogne. T1 var en benzen jernbanevogn , mens det er en T2 hos Esslinger motorbusser og T3 en MaK - jernbanevogne handlede. T4 blev leveret til NVAG i 1996. Den kommer fra Jenbacher-værkerne og stammer fra jernbanevogne i ÖBB 5047- serien , men har også en generator til levering af gennemgående busser . En jernbanevogn klasse 629 , som blev overtaget af Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn i 2008 , blev også anskaffet, ligesom en anden i 2015, der blev omdannet fra to tidligere klasse 628 CFL-jernbanevogne til en klasse 629-jernbanevogn. Derudover var der maksimalt seks personbiler, en bagagevogn, syv kassevogne (G-biler, nogle stadig i drift i dag), en jernbanemesterbil, en løftestangsvogn og et rat. I 2008 og 2012 en opvarmning bil blev købt for gennem-bil drift .

I 1930'erne var der tog med over ti ekspresbusser og andre bagagevogne i feriesæsonen. Dette var et stort antal for et lille tog. Før og efter helligdage kunne togenes længde stadig være fem personbiler og nogle G-biler til generel godstrafik omkring 2000.

tilstedeværelse

Den nuværende drift er kendetegnet ved gennem trænere , der udveksles i sommeren og over jul med tre til fire IC tog på Hamburg - Westerland march jernbane i Niebüller Bahnhof, med henblik på at bruge neg køretøjer ved hjælp af en savning drev (en rejse med en retningsændring for at komme på en for at tage en anden rute) skift til Niebüll neg togstation. Fra denne station er den planlagte rejsetid 15 til 19 minutter til Dagebüll Mole. Ud over T4-jernbanevognen kan trækkøretøjet i det gennemgående tog også være en af ​​de to skinnevogne i 629-serien . Alle andre neg-tog kører uden gennem biler.

Planzug med dampkraft mellem Niebüll og Dagebüll (2008)

I sommermånederne 2008 og 2009 tyede neglen sig til driften af ​​damplokomotivet 52 8079 for at øge turistattraktionen ved weekendture . I 2010 fandt planen damp for første gang sted med lokomotivet 78 468 i "Lengerich Railway Tradition". I 2011 kørte dette lokomotiv også foran flere rutetog i tre sommerweekender; lejlighedsvis brug af et DB klasse 220 diesellokomotiv var planlagt til 2012 . I de følgende år var der ture på Angelner-damptoget .

Togene kører til molen. Derfra er det kun en kort gåtur til færgerne til Föhr og Amrum. I tilfælde af stormflod og lukkede diger betjenes Dagebüll Hafen-stationen, som blev lukket som et regelmæssigt stop i 1992 og nu kun bruges som driftssted, i stedet for Dagebüll Mole.

Af operationelle årsager bruges busser lejlighedsvis. Deres rejsetid er 20 minutter; I stedet for at stoppe ved metrostationer stoppes det dog kun en gang i Deezbüll, da stationerne ligger et stykke fra vejen til Dagebüll. Siden 14. december 2014 har forbindelsen Niebüll - Dagebüll haft linjenummeret “ RB 65”. Virksomhedens kerneegenskab er forbindelsessikkerheden. For eksempel venter negertoget på bekostning af køreplanen for forsinkede tog på DB-stationen eller forsinkede færger ved molen i Dagebüll.

Den slesvig-holstenske Passenger Advisory Board hædret neg sammen med Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum, med 2017 offentlig transport prisen for sit engagement i turist tilslutning af den nordfrisiske Øer.

Neg planlægger elektrificering af ruten og har derfor udbudt disse tjenester i begyndelsen af ​​2020. Elektrisk drift er planlagt til at begynde i 2024, efter at staten Slesvig-Holsten, efter oprindeligt et politisk afslag med hensyn til finansiering i 2019, nu er klar til at påtage sig en økonomisk andel siden juli 2020 efter endnu en politisk vending.

Gennem bildrift

• 

  Den neg NVAG-vogn T4 med gennemgående bilkørsler i ...

• 

  ... omgår vognen ...

• 

  ... og sætter sig ned igen i den anden ende af toget.

betydning

Siden opførelsen har ruten primært tjent til at transportere turister og beboere til og fra Nordsøøerne Föhr og Amrum . Indenlandske trafik på jernbanelinjen forblev lav og er næsten uden betydning i dag. Til tider var de andre grene af Kleinbahn og dens efterfølgende virksomheder vigtigere end jernbanedriften.

diverse

• Valget af Niebüll som startpunkt for ruten i konkurrence med Lindholm, som var vigtigere på det tidspunkt, førte til et opsving i byen. Det blev hovedstaden i det daværende distrikt Südtondern .
• Operationen med gennemgående busser opretholdes, mens der ellers ikke længere er nogen tysk-gennemgående bustrafik - med undtagelse af nogle nattog.
• Dagebüll Hafen-stationen ligger i nærheden af ​​Husums vand- og økonomiske myndighed, hvorfra Halligbahn Dagebüll - Oland - Langeneß fører til Halligen i Vadehavet med en Lorendamm til materialetransport.
• Ruten er en del af ProTrain-jernbanesimuleringen Hamborg (mere præcist: Hamborg-Altona – Westland). Der kan blandt andet simuleres gennem bildrift der.

litteratur

• Heinz-H. Schöning: Fra Niebüll til Vadehavet . Schweers + Wall, Aachen 1986, ISBN 3-921679-47-8 .
• Erich Staisch (red.): Toget mod nord . Ernst Kabel, Hamburg 1994, ISBN 3-8225-0298-7 .
• Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner, del 1 Slesvig-Holsten Hamborg . Zeunert, Gifhorn 1972.

Weblinks

• Websted for neg Niebüll
• Fotoserie af "Bahnfotokiste" af Jan Borchers (2008)

Individuelle beviser

1. ↑ Generelt. Norddeutsche Eisenbahn Niebüll GmbH, adgang til den 14. april 2020 . 
2. ↑ køretøjer. I: neg-niebuell.de. Norddeutsche Eisenbahn Niebüll GmbH, adgang 1. august 2020 . 
3. ↑ historie. I: neg-niebuell.de. Norddeutsche Eisenbahn Niebüll GmbH, adgang 1. august 2020 . 
4. ^ Websted for Rendsburger Eisenbahnfreunde ( Memento fra 16. februar 2012 i internetarkivet )
5. K LOK-rapport - Slesvig-Holsten: Passagerrådgivningsrådet tildeler 2017-prisen for offentlig transport til Wyker Dampfschiffs Reederei og det nordtyske jernbaneselskab . ( lok-report.de [adgang til 26. februar 2018]). 
6. ↑ Frihåndskonkurrencetildeling af landmålingstjenester (ingeniørtjenester) til elektrificering af jernbanelinjen Niebüll - Dagebüll. neg-Norddeutsche Eisenbahn Niebüll GmbH, 28. februar 2020, adgang 1. august 2020 . 
7. ↑ Arndt Prentzel: En togtur er snavset. I: taz.de. 3. juli 2019, adgang 1. august 2020 . 
8. ↑ Fra 2024: Tog mellem Niebüll og Dagebüll skal køre på vindkraft. I: Nordfriesland Tageblatt. 31. juli 2020, adgang 1. august 2020 .