ICE 4

DB klasse 412 (ICE 4)
Flere enheder 9002
Flere enheder 9002
Nummer: 37 enheder i syv dele
50 tolvdelte enheder
50 tretten-dele
Fabrikant: Siemens Mobility ( Bombardier med en leverandørandel på omkring 30%)
Byggeår (r): fra 2013
Akseformel : 2'2 ' + Bo'Bo' + 2'2 ' + Bo'Bo'
+ Bo'Bo ' + 2'2' + 2'2 '(syv dele)

2'2' + Bo'Bo ' + Bo' Bo '+ 2'2'
+ Bo'Bo '+ Bo'Bo'+ 2'2 '+ Bo'Bo'
+ 2'2 '+ Bo'Bo'+ 2'2 '+ 2'2'
(tolv dele )

2 '2' + Bo'Bo ' + Bo'Bo' + 2'2 '
+ Bo'Bo' + Bo'Bo ' + Bo'Bo' + 2'2 '
+ Bo'Bo' + 2'2 ' + Bo 'Bo' + 2'2 ' + 2'2'
(tretten dele)
Måler : 1435 mm (standardmåler)
Længde over kobling: syv-delt: 202 m
tolv-delt: 346 m
tretten-delt: 374 m
mellembil
: 28.750 m endebil: 29.106 m
Højde: 4115 mm
Bred: 2852 mm
Trunnion Afstand: 19,50 m
Tom masse: syv dele:
392,141 t driftsklar

tolv dele:
675.006 t driftsklar
tretten dele:
736.249 t driftsklar

Servicemasse:
syvdelt : 469.006 t normal belastning
513.134 t maksimal belastning
tolv dele:
818.816 t normal belastning
893.568 t maksimal belastning
tretten dele:
892.736 t normal belastning
973.280 t maksimal belastning
Hjulsæt masse : tolv dele:
18,50 t normal nyttelast
20,01 t maksimal nyttelast
Tophastighed: 250 km / t / 265 km / t  (siden august 2021)
Kortsigtet output: tolv dele: 13 500 kW
Kontinuerlig output : syv dele: 4950 kW
tolv dele: 9900 kW
tretten dele: 11 550 kW
Start af traktiv indsats: 225 kN (syv dele)
Acceleration: K1n: 0,55 m / s²,
tolv dele: 0,53 m / s²
Bremseforsinkelse: maksimalt 1,4 m / s²
Drivhjulsdiameter: 920/840 mm (ny / slidt)
Løbehjulets diameter: 825/750 mm
El -system : 15 kV, 16,7 Hz
Kraftoverførsel: Luftledning
Antal trækkraftmotorer: syv dele: 12
tolv dele: 24
tretten dele: 28
Køre: elektrisk
Bremse: Trykluftsbremse, elektrodynamisk regenerativ bremse (feedback), magnetisk skinnebremse , Fe
Togkontrol : ETCS , LZB , PZB
Koblingstype: Scharfenberg, type 10
Sæder: syv-dele: 444
deraf førsteklasses : 77
tolv-dele: 830
deraf første klasse: 205
tretten-dele: 918
deraf første klasse: 205

Som ICE 4 , Deutsche Bahn betegner en type af højhastigheds- Intercity-Express (ICE) til lange afstande passagertransport , der har været i brug siden 2017. Indtil september 2015 blev togene opereret under deres projektnavn som ICx . I 2011 fik Siemens Mobility til opgave at udvikle og bygge de første 130 tog . Den serieangivelsen for motorvogne er 412 og for de ikke-drevne mellemliggende og kontrol biler 812 . Tolv personbiler har været i regelmæssig drift siden december 2017, syv personbiler siden december 2020. I februar 2021 blev et tretten biltog brugt for første gang i passagertjeneste.

køretøjer

Togene er flere enheder (uden lokomotiver ) til persontransport . I modsætning til de to første ICE -serier drives de af flere uafhængige biler, der er fordelt over togets længde. I modsætning til enhederne af typerne ICE T og ICE 3 er traktionsudstyret imidlertid ikke længere fordelt på flere biler.

Jernbanevognene kan genkendes af deres bogier med eksternt monterede hjulsæt. Køretøjernes indre og ydre form svarer i det væsentlige til ICE -standarden. I modsætning til alle tidligere ICE -tog er de 28 meter længere karosserier i ICE 4 -flåden lavet af stål. For første gang i konstruktion af jernbanekøretøjer i stål bruges lasersvejsningsteknologi .

Designet blev udviklet i fællesskab af Deutsche Bahn, Bombardier og Siemens. Togets udvendige design modtog Red Dot Design Award i 2015. ICE 4 blev også tildelt German Design Award 2016 i kategorien Transport for sit udvendige design . På grund af dets frontdesign er toget internt kendt som " Angelina Jolie ".

Konfigurationer

Togene i fem til fjorten dele består af seks biltyper: ikke-drevne endebiler (kontrolbiler), mellemliggende motordrevne biler (siddebiler, servicevogne med strømaftagere), ikke-drevne mellemvogne (siddebiler, siddende biler med strømaftagere, restaurant ombord). Ud over de grundlæggende konfigurationer af syv eller tolv vogne, er 22 andre kombinationer af 5 til 14 vogne planlagt af producenten. To syvdelte flere enheder kan køre i dobbelt trækkraft. Femdelte enheder skal dannes med to drevne biler, seks- og syvdelte enheder med tre, otte- og ni-delede enheder med fire, ti til tolvdelede enheder med fem og tretten og fjorten-delede enheder med seks kørte biler. I første omgang skal fire af disse yderligere varianter godkendes. En fjorten-delt enhed ville være 400 meter lang. Sættene skal bestå af fem forskellige biltyper. De mellemliggende biler i anden klasse er identiske i begge varianter. Første klasse mellemvogn, som kun er beregnet til ti-deltog, stammer fra disse biler.

De midterste biler er 27,9 meter lange, endevognene 28,6 meter. Det gør dem længere end de fleste tidligere Intercity -biler, der er 26,4 meter lange. På grund af de forlængede vogne består et 200 meter langt tog ikke længere af otte men af ​​syv biler. Med den samme toglængde har toget en mindre bilovergang, hvilket skaber plads til yderligere fem sæderækker. Plads til ekstra sæderækker blev skabt gennem et modificeret siddepladsskoncept, fjernelse af større elektroniske skabe i passagerrummet og et ændret arrangement af funktionelle områder (f.eks. Cykelrum). Den ydre karosseribredde er 2852 millimeter, den indre 2642 millimeter. Indgangene er designet til platformhøjder mellem 550 og 760 millimeter over havets overflade . Togene er designet til omgivelsestemperaturer mellem -25 og +45  ° C designet.

Følgende oversigt viser de tekniske data for de planlagte og byggede konfigurationer:

konfiguration K1n (syv dele) K1'er (syv dele) K3s (ti dele) K3s (tolv dele) K4s (tretten dele)
Planlægningsår 2011 2018 2011 2014 2018
Antal elbiler 3 5 6. 7.
Antal biler pr. Tog 7. 10 12. 13.
Togets længde 202 m 288 m 346 meter 374 meter
Strømsystemer 15 kV, 16,7 Hz
25 kV, 50 Hz
1,5 kV
3 kV		 15 kV, 16,7 Hz
TSI klasse 2 1 2 1
Tophastighed 230 km / t 250 km / t 249 km / t 250 km / t 250 km / t
Maksimal acceleration 0,55 m / s² 0,53 m / s² 0,53 m / s² 0,54 m / s²
Trækkraft 4950 kW 8250 kW 9900 kW 11 550 kW
Bagage volumen / sæde ca. 0,12 m³ ca. 0,2 m³ ca. 0,12 m³ ca. 0,2 m³ ca. 0,2 m³
Antal pladser (total / 1. klasse / restaurant) 499/80/17 456/77/17 724/210/23 830/205/23 920/205/23
Antal cykelpladser 8. 8. 8. 8. 8.

DB -serien 412 og 812

konstruktion

De tolvdelte multiple enheder tildeles flere enhedsnumre, hvis optælling starter med 9001 . De består af drevne mellembiler fra 412-serien og ikke-drevne mellem- og endebiler fra 812-serien. De syvdelte multiple enheder får flere enhedsnumre , deres tæller fra 9201 til 9237 , de tretten dele flere enheder skal modtage flere enhedsnumre 9451 til 9500 .

Følgende tabel giver et overblik over den (planlagte) struktur for ICE 4 flere enheder. Motorkøretøjer fremhæves, dem med strømaftagere i kursiv. I tilfælde af den syvdelte multiple enhed er det første ciffer i serienummeret anderledes, fordi det er planlagt til at køre i flere enheder.

Bil klasse 1. klasse 2. klasse
kommentar Førerkabine Restaurant ombord
bistro		 Servicevogn
pantograf		 Strømaftager Førerkabine
Serienummer 14. 12. 11 10 9 8. 7. 6. 5 4. 3 2 1
tretten dele flere enheder (9451 ff.) 0812.0 1812,0 1412,0 8812,0 6412,0 9812,0 2412,0 2412,3 4812,0 2412,7 2412,5 2412,8 5812,0
Serienummer 14. 12. 11 10 9 7. 6. 5 4. 3 2 1
tolv-delt multipleenhed (9001 ff.) 0812.0 1812,0 1412,0 8812,0 6412,0 9812,0 2412,0 2412,3 4812,0 - 2412,5 2412,8 5812,0
Serienummer x 7 x 6 x 5 x 4 x 3 x 2 x 1
syv-delt flere enheder (9201 ff.) 6812.2 - - 8812.2 7412.2 - - 3412.2 3812.2 - - 3412,7 7812.2
seksdelt eksperimentelt tog (9201) 6812 201 - - 7412 201 - - 3412 201 3812 201 - - 3412 701 7812 201
Afslut bil, indgangsområde
  • Ligesom alle flere enheder i højhastighedstrafikken modtager førerhusets ender af kontrolbilerne type 10 Scharfenberg-koblinger , endebilerne 6812.2 og 7812.2 for de syvdelte enheder på grund af den påtænkte anvendelse i flere trækkraft, ekstra kontaktudstyr .
  • Servicebilen indeholder et småbørnsrum, familieområde, kørestolsområde og serviceværelser til personalet ombord.

Siden 2018 har der været tre foretrukne varianter, der kan dannes fra et tolvdelt tog. Alle tre varianter bør godkendes i 2018, så de kan bruges i det følgende år, hvis det er nødvendigt. I marts 2019 blev en trettende bil, en klasse 2412 skinnevogn mellem vogne 3 og 4, sat i prøveenheden 9014 på prøvebasis for blandt andet at udføre testkørsler for at måle interferensstrøm og bremselængde. Med den første fuldt 13-delede multiple-unit 9451 er den nye vogn 2412 751, som blev tilføjet i forhold til de tolvdelede enheder, i position 2 efter endevognen i anden klasse. Den første multiple-enhed 9201, der var planlagt som en syv-delt, blev dannet af seks biler til testformål. Under registreringskørslerne i marts 2019 manglede bistrobilen 8812 201.

Indretning

Pladser i spisebilen
Præsentation af de tilbudte drikkevarer i bistroen ombord
Cykelrum
Nødtrappen i forreste rum i anden klasse

Tolv-bil klasse 412 flere enheder har 830 normale sæder og to klapsæder. Bilerne er designet som rene åbne biler. I modsætning til tidligere ICE -tog har ICE 4 ikke længere nogen almindelige rum bortset fra småbørnsrum. Deutsche Bahn begrundede dette med et fald i efterspørgslen efter rumpladser siden 1980'erne.

Sædetumrene er fastgjort til bagsiden af ​​gangen og har en taktil overflade ( blindeskrift ), som blinde kan læse. Når du læner dig tilbage, foldes sæderne ikke længere tilbage; i stedet glider sædet fremad i sit sædet skal. Der er også vinduesløse "vægvinduespladser" på togene. Omkring hver tredje "vinduesplads" har intet vindue eller et begrænset udsyn. En fleksibel konstruktion bør f.eks. Muliggøre den efterfølgende justering af sædeafstanden.

Der er to indgangsområder (fire udvendige døre) pr. Bil, med undtagelse af spisebilen, der er udstyret med læssedøre på begge sider. Der er elevator til kørestolsbrugere på begge sider af servicebilen. Der er 22 pladser i spisebilens restaurant ombord, og der er også en stand-up bistro og kørestolspladser i den samme bil. Togene har 24 toiletter (to pr. Bil med undtagelse af restaurantbilen, inklusive et personaletoilet og et barrierefrit toilet i servicevognen). En togvognsrum og et pauserum er også indkvarteret i servicevognen.

Togene har internetadgang ombord . Den eksterne forbindelse foretages via flere mobiltelefonudbydere på samme tid. Mobilforstærkere blev også installeret. Ud over den vigtigste hvide belysning har loftet i bilen også belysning i dagtimerne ved hjælp af røde, grønne og blå lysdioder. 152 forskellige lys accenter er mulige. Udover farvet lys genereres der også rent hvidt lys.

Første klasse

Den første bilklasse har 205 sæder, hvilket er en fjerdedel af de ledige sæder på den flere enhed. Disse er placeret i de fire biler 10 til 14, hvor bilen 10 også rummer restauranten og bistroen ombord. Bilerne 11 til 14 har hver "rumlignende områder" i den ene ende af bilen, med seks til otte separate åbne rum. Førsteklasses endevogn er udpeget som et rasteplads.

Sædeafstanden på ræksæderne er 930 mm i første klasse og svarer således til sædeafstanden for den anden klasse i ICE 1 og ICE 2 ; den sæde divider modsatte er 2000 mm. Knæhøjden er angivet som 900 mm. Den centrale bredde på midtergangen i første klasse er 620 mm og svarer således groft til bredden af ​​midtergangen i den anden klasse af tidligere ICE -typer (ICE 1 og ICE 2). I den første klasse kan ryglænene vippes op til 38 grader, og sæderne kan trækkes frem med fem centimeter. Hvert førsteklasses sæde har sin egen stikkontakt. I modsætning til anden klasse har sæderne i første klasse også læselamper og fodstøtter.

  • Førsteklasses åben sædebil med accentbelysning

  • Sædet forlænget foran

  • "Rumlignende område"

Anden klasse

De første otte biler i hver flere enheder er i den anden bilklasse med 627 sæder. Med undtagelse af småbørnsrummet er disse kun arrangeret i åbne områder. Biler to til syv har hver 88 sæder i 26 rækker, afbrudt af fire store bagagestativer (forskudt fra hinanden). Endebiler i anden klasse har 61 sæder (hvoraf to er klapsæder), hvoraf otte er i et stort område kaldet et “kupéområde” bag førerkabinen. I modsætning til de fleste andre ICE -serier har ICE 4 -enhederne i disse biler otte cykelparkeringspladser. Servicebilen (bil 9), der støder op til den indbyggede bistro, har 38 sæder. 33 af disse er allokeret til et stort værelse, der hovedsageligt er udpeget som et familieområde, men også omfatter de fire kørestolspladser. Der er otte sæder i babyrummet. Der er plads til barnevogne her og i familieområdet.

Sædeafstanden i den anden bilklasse er 856 mm for ræksæderne, hvilket er godt 7 cm smallere end i tidligere ICE -generationer (eksempel ICE 1); den sæde divider til ansigt-til-ansigt sæder er 1900 mm. Ved 460 mm er sædebredden mellem armlænene lidt mindre end i den tidligere ICE -serie. Knæhøjden er angivet som 826 mm. Med kun 509 mm er gangbredden godt ti centimeter mindre end i ICE 1. Armlænets bredde er også reduceret til kun 40 til 60 millimeter. Ryglænet på sæderne i anden klasse kan vippes op til 32 grader. Sædedybden er ikke længere justerbar. Der er en sokkel til rådighed for hvert dobbeltsæde i anden klasse.

  • Anden klasses åbent plan med bagagestativer

  • Display med afstands- og hastighedsvisning

  • Kørestolspladser

  • Børne rum

  • Kupéområde i slutbilen

Originale planer og kontraktjusteringer

konfiguration K1n (syv dele) K1'er (syv dele) K3s (ti dele) K3s (tolv dele) K4s (tretten dele)
Planlægningsår 2011 2018 2011 2014 2018
Operationel brug fra 12/2016 12/2020 (første leveringsserie)
12/2023 (anden leveringsserie)		 12/2016 12/2017 12/2021
Samlet planlagt antal køretøjer 45 37 85 50 50

Den oprindelige opfattelse af togene var at sætte en ny tysk rekord med 2,5 passagerer pr. Meter toglængde. Efter at DB -bestyrelsen havde undersøgt en 1: 1 -model af det planlagte passagerområde, kritiserede de den høje tæthed af sæder, de begrænsede muligheder for bagageopbevaring og de smalle indgangsområder, især når man tog cykler med . Den DB kunde advisory board også kritiseret, hvad det så som den smalle sæde afstand, som derefter blev ændret.

Ifølge de oprindelige planer skulle slutbiler i første klasse have 52 sæder, slutbiler i anden klasse 63 sæder samt otte cykelparkeringspladser og to klapsæder . Yderligere anden klasse mellembiler (motoriserede og ikke-drevne) skulle have plads til 100 sæder hver. I spisebilen i de syvdelte enheder blev der leveret 29 førsteklasses sæder og 17 sæder i restauranten; spisebilen i de ti biler skal have 23 førsteklasses sæder og 23 sæder i restauranten. De syvdelte servicebiler skulle have 47 andenrangs sæder, seks sæder i et multifunktionelt rum og to kørestolspladser; i den ti-delede bil var der 43 sæder og tre kørestolspladser ud over en lige så stor multifunktionel komponent. De mellemliggende biler i første klasse, som kun vises i ti-delt konfiguration, har 66 sæder (elbiler) eller 69 sæder (biler uden motor).

Tolv toiletter var planlagt til togene med syv biler og 18 til togene med ti biler (to til hver midter- og endevogn i anden klasse, to i slutbilen i første klasse samt et personaletoilet og en barrierefrit toilet i servicebilen). Du bør også modtage en besked "WC defekt". Den grundlæggende tekniske konfiguration bør forblive den samme i hele serien. For at skelne mellem kategorierne Intercity og Intercity-Express blev der planlagt differentieringer for interiøret , især inden for spisebilens område . Togene skal have en bistro ombord og en restaurant ombord.

Tilsynsrådet for Deutsche Bahn besluttede i marts 2013 at øge ICE 4 -ordren på grund af det øgede antal passagerer, der forventes. De tidligere ti-delede sæt udvides til tolv biler. De i alt 170 ekstra biler øger antallet af sæder pr. Tog fra 724 til 830. De tekniske krav er blevet forhøjet til TSI klasse 1. Topfarten blev øget fra 249 til 250 km / t. Interiøret var designet til at være af højere kvalitet og skulle tilbyde mere plads til bagage, den lyse farve skulle tilpasse sig tidspunktet på dagen. Korridorerne skal forstørres. Meromkostningerne ved foranstaltningspakken blev fastsat til 600 millioner euro. Bombardiers andel heri er 336 millioner euro. De planlagte ændringer vil forsinke driftsstarten for tolv-vogntogene med et år og for syv-vogntogene med fire år. I tilfælde af syvdeleren blev antallet af sæder reduceret fra 499 til 456, og togene var ikke længere udstyret til forskellige elsystemer. Togene kan ikke længere bruges i Holland.

Den første serie på 130 flere enheder skulle omfatte 45 syv- og 85 tolvdelte flere enheder. Indtil videre er der imidlertid kun blevet taget tolvdelte flere enheder i drift. De er beregnet til at erstatte intercity -sæt med biler fra byggeårene 1971 til 1991. Godkendelse for Tyskland og Østrig for alle ICE 4 og også for Schweiz for de tolv-bils flere enheder er planlagt. De planlagte 59 sæt i den anden serie skulle erstatte de nuværende ICE 1- og ICE 2 -tog inden 2025. I fjerntransportkonceptet, som Deutsche Bahn præsenterede i marts 2015, er indkøb af denne anden serie ikke planlagt før i 2030. Togene i den anden serie skal godkendes til Tyskland, Østrig og Schweiz. Godkendelse til Frankrig, Luxembourg, Italien, Polen og Tjekkiet er planlagt som en mulighed. En valgfri tredje tranche var beregnet til at erstatte ICE 3 . Til dette formål blev 80 planer med en maksimal hastighed på 249 km / t planlagt.

Den første serie fra rammeaftalen, der løber frem til slutningen af ​​2030, blev indkaldt, da kontrakten blev underskrevet, og indkøbet af den anden serie var fast planlagt. Muligheden for den tredje tranche kan til enhver tid indløses. I begyndelsen af ​​april 2017 blev kontrakten revideret igen, og ordren blev ændret til 100 tolv- og 19 syvdelte enheder. Denne ændring blev foretaget med henblik på det forventede højere antal rejsende.

I juni 2018 skulle DB's tilsynsråd beslutte, om der skulle bestilles flere ICE 4 -flere enheder. For at klare en stigning i passagertallet, der oversteg tidligere planer, skulle der anskaffes 18 yderligere ICE 4 -tog. Yderligere 50 enheder skal udvides fra 12 til 13 biler. Den planlagte tilføjelse af en drevet 2. klasse bil vil skabe omkring 90 ekstra sæder og øge togets trækkraft for at sikre problemfri brug på den nye linje Köln-Rhinen / Main.

En stigning i maksimalhastigheden til 265 km / t blev overvejet fra 2018 og annonceret i februar 2020; godkendelsesprocesserne for dette var i gang i 2018. Dette er beregnet til at gøre brug af køretøjets reserver, idet 265 km / t er den højeste hastighed, tog kan nå med deres nuværende tekniske udvikling. Den software, der muliggør 265 km / t, skal installeres på flere enheder mellem juli 2021 og marts 2022. For at køre den nye maksimale hastighed skal det være tilladt i køreplanen og skrives i førerhuset. Desuden er det kun tilladt at bruge flere enheder, der ikke længere er omfattet af den toårige producentgaranti (i maj 2021 var dette 25 flere enheder). Fra sensommeren 2021 skal de første flere enheder bruges i passagertjeneste med den nye maksimalhastighed. I løbet af prøvekørsler i april 2021 nåede 12- og 13-delt flere enheder 292 km / t.

I september 2018 blev der godkendt finansiering til anskaffelse af yderligere 18 syv-biler, syv færre end oprindeligt planlagt. Resten forblev uændret. Leveringen af ​​de tretten biltog er planlagt til at begynde, efter at de tolv-biltog er blevet leveret i 2021. De syv skillevægge, der er blevet genbestilt, bliver leveret fra 2023. Ordrenes samlede værdi er 610 millioner euro, hvoraf en tredjedel går til Bombardier. I alt er der bestilt 1511 biler, hvorfra der dannes 50 tolv-, 50 tretten og 37 syvdelte tog. De resterende to endebiler tjener som reserve. De syv delere, der er bestilt - hvis antal er blevet øget fra 19 til i øjeblikket 37 - erstatter ICE 2, som udfases fra 2022.

teknologi

Førerkabine

De drevne mellembiler er kendt som powercars og rummer hver en transformer, en trækkonverter , en hjælpekonverter og fire trækkraftmotorer . Jernbanevognene i de to togvarianter adskiller sig kun i deres gearforhold for de to påtænkte maksimalhastigheder.

Transformer og konverter afkøles af et fælles kølesystem med olie eller vand. DC-komponenterne i multi-systemtogene er installeret i ikke-drevne mellemvogne under gulvet. Den installerede trækkraft pr. Drevet mellembil er 1,65 megawatt. Hvert tog har to strømaftagere til DB- og ÖBB -netværket med en pallebredde på 1950 mm, som er placeret på mellemvognen 2 og kørebilen 2 ZUB. K3s -tog med SBB -udstyr har en strømaftager på hver af disse vogne til SBB -netværket med en pallebredde på 1450 mm.

De to første varianter, der skal leveres, er designet til en belægning på op til fire personer pr. Kvadratmeter.

Den maksimale gradient er 40 promille, den mindste omsættelige bueradius 150 meter.

De syvdelte tog er konstrueret i henhold til TSI klasse 2, de tolvdelte tog i henhold til klasse 1. Godkendelsen i henhold til klasse 1 kræver blandt andet udvidet bremseudstyr og aksellejerovervågning. Endvidere er kravene med hensyn til lufttryksudsving større.

For passagerinformation er der op til seks skærme pr. Bil. I vognene er der TFT -skærme (19 tommer) i loftsbælterne og 15 tommer skærme i indgangsområderne. Passagerinformationssystemet kan generere automatiske, flersprogede meddelelser. For første gang i ICE -flåden importeres reservationsdata til ICE 4 ikke længere på disk, men via radio.

Klimaanlæg i togene skal være designet til udetemperaturer på -25 til +45 ° C. Der bør ikke være nogen komfortbegrænsninger mellem -20 til +40 ° C udetemperatur. Der er to kompakte klimaanlæg med kold damp til hver bil i tagområdet, som også kan fungere individuelt. De leveres af Faiveley Transport .

Der er et passivt trykbeskyttelsessystem . Intervallet for ultralydstestning af hjulsættene skal være 240.000 kilometer.

Som togkontrolsystemer, der er punkt- (PZB) og den lineære automatiske togkontrol (LZB) og ETCS . I begyndelsen af ​​november 2018 blev godkendelsen for ETCS -drift i Tyskland annonceret; driftstilladelsen til Schweiz var stadig på det tidspunkt.

Kommunikation inden for vognene og inden for togsæt foregår via Ethernet ( Siemens jernbaneautomatiseringssystem Profinet ). Adgang til individuelle komponenter sker via webbaseret adgang. Der blev også oprettet et netværk via Ethernet, som f.eks. WLAN eller underholdningstilbud kan transmitteres med. Ved at adskille netværket til køretøjskontrol og passagerinformation, bør det være muligt at reagere hurtigere på nye krav.

Energiforbruget pr. Passager skulle i første omgang falde med 30 procent i forhold til ICE 1 og ifølge senere oplysninger med 22 procent. En reduktion i masse, større sidetæthed, forbedret aerodynamik og forbedret genvinding af bremseenergi bør bidrage til dette . De bedre bogier med reduceret løbemodstand bør også bidrage til dette. Togene skal også være mere støjsvage end tidligere tog.

I modsætning til tidligere ICE-serien, de driveless biler køre på (lysere) kører bogier med internt monterede hjulsæt. De motoriske bogier blev designet af Siemens på grundlag af SF500. Trailerbogierne bør modtage en aktiv hjulsætstyring til radial justering af hjulsættene i kurven. De leveres af Bombardier Transportation .

En modulær struktur gør det muligt at udskifte og reparere hele samlinger uden for toget.

Med fuldt funktionelle bremser har de flere enheder 195 bremsehundrededele ( bremseposition R ei + Mg), 175 bremsehundrededele (bremseposition R I ) og 141 bremsehundrededele (R).

Gulvformene får en slagbeskyttelsesbelægning mod flyvende ballast .

historie

forhistorie

Allerede i 2003 havde Deutsche Bahn planlagt at udbyde 1000 nye intercitybiler. Det føderale kartelkontor havde forbudte planer, hvorefter den vellykkede tilbudsgiver skulle overtage Delitzsch -værkstedet . De nye køretøjer skulle erstatte køretøjer bygget i 1971 til 1991 fra 2015. Disse var blevet moderniseret fra 2002 til brug på det tidspunkt. Tilbuddet blev i sidste ende ikke gennemført.

Udbud

ICE 4 -togene blev udbudt under arbejdstitlen ICx fra sommeren 2008. Ifølge selskabets egne oplysninger var dette selskabets hidtil største udbud. Planerne fra 2008 fastsat, at de nye togsæt til omkring 2020 sætter de Intercity / Euro By togene skal udskiftes frem til 2025, de køretøjer af ICE 1 og 2. senere, at måske ICE 3 valgfri ved ICE 4 tog erstattes. Den 300-side, teknisk-funktionelle specifikation ark af det bud var baseret på omkring 8900 individuelle behov. Disse stammer fra omkring 900 aspekter af et drifts- og kommercielt specifikationsark for den fremtidige operatør, hvor det f.eks. Her handler om brug, udseende, sæder, komfort, men også om vedligeholdelse. De detaljerede, funktionelle specifikationer har til formål at garantere kvaliteten; fremstillingsindustrien er ansvarlig for at implementere disse specifikationer. 27 procent af kriterierne skal være opfyldt, 22 procent er ønskelige set fra købers synspunkt, og tre procent er valgfrie. Tidsplaner og efterspørgselskoncepter for årene 2015, 2020 og 2025 blev inkorporeret i konceptet. For ICE -efterfølgerens tog blev der i første omgang planlagt en maksimalhastighed på 250 km / t i udbuddet. En topfart på 280 km / t skulle tilbydes som en mulighed. I henhold til planlægningsstatus for 2009 skulle to tog i forreste række bruges i testdrift som planlagt fra 2012.

Udviklingsomkostningerne bør udelukkende afholdes af industrien. Derudover skal togene kun betales, når de accepteres. En forudfinansiering, som den var sædvanlig indtil nu, var ikke planlagt. Deutsche Bahn forventede, at den konstante udnyttelse af produktionskapaciteten over en lang periode ville reducere omkostningerne pr. Sæde betydeligt end for de tidligere ICE -tog. I 2009 (på prisniveauet i 2015) var omkostningerne pr. Sæde på omkring 25.000 euro rettet mod - lidt over niveauet for regional transport af høj kvalitet . Kvaliteten af ​​de indkøbte tog bør sikres ved hjælp af såkaldte kvalitetsmilepæle .

Syv industrivirksomheder havde anmodet om udbudsmaterialet. Kontrakten bør tildeles en enkelt udbyder, men ikke et konsortium , for at undgå ekstra omkostninger og uklare ansvar.

Pris

Seks tilbudsgivere viste interesse, herunder Alstom med AGV og TGV Duplex . To tilbudsgivere afgav specifikke tilbud, som blev forhandlet: Et konsortium bestående af Siemens og Bombardier krævede omkring seks milliarder euro for de 300 tog, mens Alstom kom med forskellige udstyrsvarianter til en værdi af fem til otte milliarder euro. Tilbuddet fra Alstom opfyldte ikke kravene i udbuddet.

Efter at Siemens var blevet udpeget som den foretrukne leverandør i slutningen af ​​januar 2010 , var det planlagt, at Bombardier som leverandør til Siemens ville levere mere end en tredjedel af tjenesterne for hele ordren. Prisforhandlinger fulgte. Ordren skal træde i kraft fra 2013/2014 og udnytte Siemens produktionskapacitet på Krefeld - Uerdingen -stedet inden 2025. Uerdingen -anlægget skal udvides til dette formål.

I henhold til planlægningsstatus fra januar 2010 skulle togene i første omgang bestilles senest den 16. juni 2010. I midten af ​​2010 havde virksomheden forventet at tildele kontrakten i efteråret 2010. Ifølge branchens oplysninger var prisforventningerne til DB og industrien stadig langt fra hinanden i slutningen af ​​juli 2010. Jernbanechef Rüdiger Grube udelukkede ikke et nyt udbud på kontrakten, hvis der ikke kunne opnås enighed. Ifølge oplysninger fra virksomheden insisterede DB på en pris pr. Sæde på 30.000 euro i forhandlingerne.

I slutningen af ​​2010 sagde Deutsche Bahn, at det endnu ikke var nået til enighed med Siemens om prisen. De vigtigste kontroversielle spørgsmål var ansvarsregler, som Deutsche Bahn ønsker at beskytte sig omfattende efter sin erfaring med sammenbrud på ICE'er.

indkøb

Mock-up i skala 1: 1, DB Museum i Nürnberg

I april 2011 nåede bestyrelsesmedlemmerne i DB og Siemens til enighed om købet. Den 21. april 2011 godkendte bestyrelsen i Deutsche Bahn kontrakten. Ordrevolumen er fem milliarder euro. Deutsche Bahn bestilte straks 130 togsæt, som skulle leveres fra slutningen af ​​2016. Som en del af kontrakten, der løber frem til 2030, blev betingelserne for køb af ekstra tog specificeret. Bombardier fungerede som den foretrukne leverandør og tegnede sig for omkring en tredjedel af den samlede ordre. Købsprisen skulle betales i rater, der blev ikke stillet depositum. 60 procent af købsprisen skal betales ved levering.

Den 9. maj 2011 blev den otte tusind sider lange kontrakt underskrevet på DB Academy i Potsdam af DB's administrerende direktør, Rüdiger Grube , og administrerende direktør for Siemens, Peter Löscher . Ordrevolumen for de første 220 flere enheder var 6,3 mia. EUR. Leverandøren Bombardier tegnede sig for 2,1 milliarder euro. Det var den største ordre, der nogensinde er placeret i Tyskland til jernbaneindustrien, den største ordre fra Deutsche Bahn og den største ordre til Siemens.

Ifølge rammeaftalen var op til 300 tog inklusive leverancer efter 2020 oprindeligt planlagt. 130 fast bestilte tog skal leveres som planlagt mellem 2017 og 2020. I midten af ​​september 2013 meddelte en presserapport, at Deutsche Bahn allerede havde reduceret antallet af tog, der skulle anskaffes efter 2020 med 31 til 59 som en del af "serviceændringer" i begyndelsen af ​​2013. Værdien af ​​disse tog blev givet i alt en milliard euro. I stedet for togene skal der købes dobbeltdækkertog fra Bombardier. Dette kan spare flere hundrede millioner euro.

Først blev der fremstillet en demonstrationsmodel af en endebil i skalaen 1: 1 for at få forsøgspersoner til at teste anvendeligheden af ​​siddepladser og komfortfaciliteter. På InnoTrans 2012 præsenterede Deutsche Bahn modellen for første gang på sin stand . Denne model og en anden bil er blevet udstillet på DB -museet i Nürnberg siden slutningen af ​​2013 .

Der blev aftalt indkøb af en tilsvarende simulator til omkring 1,8 millioner euro til uddannelsen. Byggeriet i Fulda begyndte i april 2017 efterfulgt af idriftsættelse.

Produktion og idriftsættelse

Overførsel af en slutbil i juni 2015 ved Rheydt

ICE 4 flere enheder blev udviklet på Siemens -lokationerne i Erlangen og Krefeld - Uerdingen samt på Bombardier -lokaliteterne i Hennigsdorf og Siegen . Store dele af samlingen, herunder de fleste mellembiler, samt opstart af anlægget udføres også på Siemens-fabrikken i Krefeld-Uerdingen . De motoriske bogier kommer fra Siemens fabrik i Graz . Efter at have afsluttet design- og konstruktionsfasen på Siemens og Bombardier begyndte produktionen af ​​det første tog før serien i april 2014. Bombardier i Görlitz og Wrocław forsyner skallen af ​​stålvognene . Bombardier samler alle endebiler og nogle mellembiler i Hennigsdorf -fabrikken. Løbebogierne fremstilles af Bombardier i Siegen.

Inden levering af den første serie skulle der i henhold til planlægningsstatus fra midten af ​​2012 leveres to tog i forreste serie fra september 2015 , som vil blive testet i 14 måneder under reelle forhold: i første omgang to måneder uden passagerer og derefter tolv måneder med passagerer. I februar 2018 kørte togene i rutefart fra Hamburg-Altona (delvist også fra Kiel) til München Hbf og tilbage og fra Hamburg-Altona / Kiel til Stuttgart Hbf og tilbage.

Det første tog før serien skulle være klar senest i januar 2015 og derefter sættes i drift. Godkendelsesdrevne var planlagt til efteråret 2015. (Status: juni 2014) Det første tog skal præsenteres for offentligheden i sommeren 2015 (status: oktober 2014). Fra midten af ​​2016 skulle dette tog bruges i forsøgsdrift med passagerer, men det har kun været i prøvekørsel siden 2017. Med tidsplanændringen den 10. december 2017 blev den brugt i almindelig persontrafik. 50 af de 130 flere enheder skal overvåges tættere i drift som en del af en syvårig overvågningsfase. Til sidst blev der bygget syv tog i forreste række. Konstruktionen af ​​de første komponenter skulle begynde i 2012 (fra april 2012). Produktionen af ​​togene i førserien skulle starte i midten af ​​2013. Leveringen var planlagt til 2014, hvorefter de skulle testes i drift i elleve måneder. Serieproduktion skal starte i 2015. De tog skulle dannes i Wegberg-Wildenrath testcenter . Der skal fremstilles 20 tog om året. Togene blev fremstillet på seks Siemens- og Bombardier -steder. Siemens fremstiller i Krefeld, Nürnberg og Graz; Bombardier i Hennigsdorf nær Berlin, Görlitz og Siegen samt i Breslau.

I begyndelsen af ​​marts 2014 blev det første malede karosseri transporteret på vejen fra Görlitz til Krefeld. Den 22. december 2014 forlod den første femdelede enhed fabrikken i Hennigsdorf og blev transporteret til Wegberg-Wildenrath. I juli og august 2015 blev fire ICE-4-biler udsat for temperaturer mellem −30 og +45 ° C i test i klimakammeret i Wiens Arsenal. Fra august 2015 blev der planlagt højhastighedsture med en tolvdelt enhed. Togene skal godkendes efter en ny, forenklet procedure. Det tættere projektteam består af omkring 60 medarbejdere. I det bredere miljø, herunder udviklerne, er omkring 500 medarbejdere involveret i projektet. Titusinder af mennesker er involveret i projektet, herunder brolægning blandt underleverandører. I et udbud i midten af ​​2015 fik togene navnet ICE 4 . I slutningen af ​​september 2015 meddelte administrerende direktør i DB, Rüdiger Grube, at togene , der tidligere var kørt under arbejdstitlen ICx , vil blive omtalt som ICE 4 .

En tolvdelt ICE 4 på en prøvekørsel i nærheden af ​​Köln-Kalk Nord-marshalling-værftet

I september 2015 var en ICE 4 på det offentlige jernbanenet for første gang som en del af DB Systemtechniks højhastighedstog. Med togene 9001 til 9006 fremlægges bevis for godkendelse. I december 2015 præsenterede føderal transportminister Alexander Dobrindt og jernbanechef Rüdiger Grube et tog i Berlin. En 14-måneders prøveoperation var planlagt fra efteråret 2016 på Hamburg-München-linjen, hvoraf 12 måneder var med passagerer. Togene skal køre på køreplanen for en ICE 1 og i tilfælde af sammenbrud erstattes af dem med kort varsel. Det ene tog skal rejse mellem Nürnberg og München på højhastighedsbanen Nürnberg-Ingolstadt, det andet via Augsburg. Opdagede fejl bør elimineres under produktionen. Som en del af forsøg i foråret 2016 blev evakuering af en ICE 4 med 243 passagerer testet inden for tre minutter. Godkendelsesdrevne blev afsluttet i første halvår af 2016. Uddannelse af tog- og vedligeholdelsespersonale er planlagt til at begynde i juli 2016. I september 2016 fandt den officielle præsentation af ICE 4 sted på det lavere niveau på Berlins hovedbanegård . Enhed 9005 fungerede som demonstrationstog.

Officiel præsentation af ICE 4 på platform 2 i Berlin Hauptbahnhof (lav) den 14. september 2016

I prøvekørslen, bortset fra defekte skraldespande og langsomme sensorer på døre, var der i første omgang ingen problemer. I slutningen af ​​januar 2017 forekom der efter 140.000 kilometer vibrationer for første gang i individuelle biler og med hastigheder på over 230 km / t. Årsagen formodes at være en mindre end optimal hjul-skinnekontakt som følge af en ændret skinneprofil og glatte skinner. Ifølge producenten og operatøren er det rent et komfortproblem. Federal Railway Authority kræver, at virkningerne af hjulprofilers slidadfærd revurderes. Hvis der ikke findes en permanent teknisk løsning i efteråret 2017, skal hjulsættene slukkes oftere. I slutningen af ​​juli 2017 blev forskellige tekniske løsningsmuligheder testet. Vibrationerne bør undgås ved at ændre hjulprofilerne. For nye broer som Wendlingen Neckar -broen vurderes nu risikoen for resonans med ICE 4 separat.

Testkørsler med en ICE 4 blev udført i Schweiz indtil slutningen af ​​september 2017, som er nødvendige for den tilhørende godkendelsespakke og grænseoverskridende trafik. I.a. strømaftagere og køreteknologi blev testet, til dette formål var toget udstyret med tolv målehjulsæt. Ved udgangen af ​​2018 var 25 tog i brug, 19 af dem i rutefart og 6 som reserver og til træningsformål. Fra december 2018 skulle yderligere 25 flere enheder være i drift på linjerne Berlin - Leipzig - Erfurt - Frankfurt (Main) –Stuttgart - München, Hamborg - Berlin - Leipzig - Erfurt - München og Berlin - Halle (Saale) –Erfurt - München. I marts 2019 var 23 af de 27 flere enheder, der blev leveret på det tidspunkt, i rutefart. I april 2019 blev Deutsche Bahns accept af yderligere tog stoppet. Årsagen er defekte svejsede samlinger, der blev opdaget ved indgående varekontrol. Ifølge virksomheden er de 25 tog, der allerede er leveret, ikke forringet på en sikkerhedsrelevant måde. Ikke desto mindre blev der sendt en rapport til Federal Railway Authority, og der blev udarbejdet alternative koncepter i tilfælde af, at togene måtte trækkes ud af drift. Det siges at være en forkert udført form for svejsesømme på bundpladen af ​​vogne, der allerede er i brug. Kilometerstanden for de berørte køretøjer siges at have været begrænset til 600.000 km. Tidligere skulle der have været forsinkelser i leveringen på grund af behovet for omsvejsning. Den 17. juli 2019 meddelte Bombardier og Siemens, at DB ville genoptage accept og opstart af yderligere ICE-4-tog "med det samme". Fem flere enheder skulle accepteres med kort varsel, så i alt 30 flere enheder ville være tilgængelige. Virksomhederne havde aftalt med DB og EBA om et reparations- og testkoncept, som defekterne skulle repareres under løbende drift mellem 2020 og 2023 som en del af garantien fra Bombardier. Ifølge DB -oplysninger fra slutningen af ​​oktober 2019 er levering efter planen.

I midten af ​​juni 2019 forventede DB, at tog med en kilometerstand på mere end 600.000 km blev lukket af EBA. Fra 1. september 2019 bør sidemedlemmer udveksles for hvert andet tog. Dette bør tage omkring tre måneder pr. Tog, hvilket betyder, at omkring tolv tog skal stå "stille".

I februar 2019 blev der udført testkørsler af den første syv-delede enhed, stadig i en seks-delt konfiguration (uden indbygget bistro). De første syvdelere skal bruges i passageroperationer i Tyskland og Østrig fra slutningen af ​​2020. I 2020 skulle der leveres 19 syv-delt ICE 4'er, og levering af tretten dele skulle begynde i 2021. Den første syvdelede enhed (412 206) var ved at blive accepteret i midten af ​​april 2020, og levering af de første tog skulle begynde i midten af ​​2020 og skulle bruges fra december 2020.

ICE 4 -togene har været i drift i Schweiz siden december 2019, oprindeligt på ruten Hamburg - Basel - Zürich - Chur. Linjen Berlin - Basel - Bern - Interlaken følger fra juni 2020. Multienheden 9017 var allerede blevet overført til Zürich den 5. august 2019 med henblik på uddannelse af personale.

Det første tretten-vogntog (vare 9452) blev leveret til DB Fernverkehr i midten af ​​februar 2021. Det er blevet testet i passagertjeneste på to daglige ICE -tjenester mellem Berlin og Basel siden 20. februar. I juni 2021 skal togene bruges i rutefart.

Produktionen forventes afsluttet i 2023. For at implementere det andet ekspertudkast til Deutschland-Takts ville 123 ekstra højhastighedstogsenheder være påkrævet for en hastighed på 300 km / t. ICE 4 kan ikke bruges til dette på grund af dens lavere topfart.

Navngivning

De flere enheder skal være opkaldt efter tyske regioner, floder eller bjerge.

Den oprindelige plan var at navngive togene efter tyske historiske (afdøde) personligheder inden for kultur, politik, videnskab, forretning og sport. Forslag kan indsendes til Deutsche Bahn om navngivning af de 25 tog, der vil blive leveret i 2018 og 2019. En jury valgte 25 navne blandt de 19.400 indsendelser med over 2.500 navneforslag. Dette projekt blev opgivet, fordi den planlagte dåb af et tog med navnet "Anne Frank" havde mødt kritik. Den multiple enhed, der allerede er kendt som "Martin Luther", skal beholde sit navn.

operation

ICE 4 på en medarbejdernes testkørsel i oktober 2016 på Berlin Central Station

Omkring 14.000 medarbejdere registrerede sig til prøvekørsel i efteråret 2016. Regelmæssig togdrift begyndte gradvist i december 2017. Det var muligt at tage cykler med fra 10. december 2017. Ifølge den indledende planlægning fra 2011 skulle de første ICE 4 -tog bruges på følgende linjer:

  • Hamborg - Rhinen / Ruhr - Rhinen / Main - Sydtyskland (fra 2016)
  • Berlin - Hannover - Amsterdam (fra 2016)
  • Berlin - Kassel - Rhein / Main - Stuttgart - München (fra 2016)
  • Berlin - Kassel - Rhein / Main - Basel (fra 2016)
  • Hamburg-Berlin-Leipzig / Halle-Erfurt-Nürnberg-München (efter afslutningen af Nürnberg-Erfurt højhastighedsbanen i 2017).

Fra 2019 bør tolvdelte ICE 4 flere enheder bruges på den nye linje Köln-Rhinen / Main . Fra 2020 bør der oprettes en timers sprinterforbindelse mellem Berlin og München, så længe levering af ICE 4 forløber efter planen. Fra december 2020 bør der også tilbydes en ny to-timers ICE Sprinter-linje mellem Berlin og Köln.

Efter implementeringen af ​​de to første faser, ifølge planlægningsstatus i 2011, skulle omkring 70 procent af DB Fernverkehrs indtægter genereres med flere ICE-4-enheder. Producenter og operatører planlægger at udveksle driftsdata om køretøjernes pålidelighed over en periode på syv år.

I 2018 steg klagerne over kvaliteten af ​​sæderne. Især høje rejsende kritiserer sæderne som ubehagelige, især på længere rejser over fire timer. Ifølge DB arbejdes der på forbedret ergonomi. 280 klager blev modtaget mellem januar 2017 og oktober 2018. Med modificeret polstring skal sæderne være mere komfortable. Efter at tests med flere hundrede testpersoner havde positive resultater, skulle optimeret polstring testes i en flere enheder fra december 2018. Resultaterne af de ledsagende undersøgelser bør tidligst være afsluttet før foråret 2019. Sædeafstanden, indtrykket af rummet og udstyrets standard med hensyn til siddekomfort og indretning blev også kritiseret. I oktober 2019 meddelte DB, at fra 2020 vil i alt næsten 60.000 sæder i ICE 3 og 4 blive erstattet af en ny type. Sæderne var mere komfortable og var tidligere blevet testet af 600 mennesker i siddelaboratoriet og 5800 passagerer. I en moderniseret ICE 3 og en ICE 4 blev tre varianter testet i regelmæssig drift af 5800 passagerer. De nye sæder blev opfattet som blødere og mere ergonomiske. Seriekonverteringen begyndte i juli 2020, og nyligt leverede tog har været udstyret med de nye sæder siden efteråret 2020. Blandt andet har de nye sæder ryghynder med hukommelsesskum, polstringskonturen på lænden er reduceret, armlænene er stærkere polstret og sædehynden kan forlænges med 3 cm.

De to første syvdelte enheder er blevet testet siden 11. november 2020 på individuelle tog (par tog ICE 641/651 og ICE 642/652) på linje 10 Berlin-Köln/Düsseldorf. Siden tidsplanændringen i december 2020 er de flere enheder primært blevet brugt på linje 10 mellem Köln, Hannover og Berlin .

Den tretten dele ICE 4 skal bruges på linje 42 (Dortmund-Stuttgart-München) og fra 2021 gradvist på linje 20 (Hamburg-Hannover-Frankfurt-Basel, Schweiz). De omtales også som "XXL-ICE" i Deutsche Bahns public relations-arbejde.

En række forbedringer med det formål at forenkle driften af ​​togene for chauffører var blevet implementeret i 2019.

ICE 4 i sommeren 2018 i Wahnebergen (Verden -distriktet)

vedligeholdelse

Hovedanlægget til vedligeholdelse er ICE -anlægget i Hamborg . Alle vedligeholdelsesniveauer på de 100 planlagte flere enheder skal behandles der. Ved udgangen af ​​2020 skal der investeres 60 millioner euro i modernisering af anlægget. Under forsøgsoperationen skulle togene vedligeholdes i ICE -fabrikkerne i Hamborg og München .

Det første planlagte vedligeholdelsessted for de flere enheder er Berlin-Rummelsburg-depotet .

Ifølge Deutsche Bahn vil en udvidelse af ICE- depotet i Köln-Nippes til en pris på 220 millioner euro primært tjene til at vedligeholde ICE 4-togene. Som følge af personalemangel på begge anlæg udføres vedligeholdelse med støtte fra Siemens.

I begyndelsen af ​​2020 var ICE 4'erne længere og hyppigere på fabrikkerne end oprindeligt forventet.

Den første generelle inspektion blev afsluttet i oktober 2020.

I januar 2021 bestilte DB Siemens til at udføre IS-600 eftersyn, som var nødvendigt efter 1,65 millioner kilometer, på 40 flere enheder. Implementeringen skal finde sted i Wegberg-Wildenrath fra midten af ​​2021. Ordren indeholder en mulighed for at revidere 50 yderligere flere enheder.

Fra 2024 vil ICE 4 også blive vedligeholdt i Cottbus .

Oversigt over flere enheder og international godkendelse

ICE 4 er den første ICE-serie, der er fabriksudstyret med WiFi.

Serie 412.0

Tabel

Navngivning af flere enhedsnumre 		Idriftsættelse af
redesign
(nuværende status) 		Udenlandske
godkendelser
og særlige funktioner 		Konverteringer eller konverteringer Ulykker eller særlige hændelser
Generelle bemærkninger
Vare 9001 g 18. april 2015 Schweiz Østrig Pre-serie enhed, tolv dele
Vare 9002 22. maj 2015 Schweiz Østrig Pre-serie enhed, tolv dele
Vare 9003 15. juni 2015 Schweiz Østrig Pre-serie enhed, tolv dele
Vare 9004 23. september 2015 Schweiz Østrig Pre-series enhed, tolv-delt -var på farten i 2016 og 2017 for at teste nye typer bogier med andre vibrationsdæmpere (i blå lak)
Vare 9005 20. oktober 2015 Schweiz Østrig Pre-serie enhed, tolv dele
Tz 9006
Martin Luther
(siden 7. november 2016) 		6. november 2015 Schweiz Østrig var den første multiple enhed, der modtog en generel inspektion (i Wegberg-Wildenrath testcenter) den 2. oktober 2020 Pre-serie enhed, tolv dele
Vare 9007 1. februar 2016 Schweiz Østrig Pre-series enhed, tolvdelt- var på vej til godkendelseskørsel i Schweiz i marts og april 2018
Vare 9008 g 14. juli 2017 Schweiz Østrig På vej til registrering kører i Østrig i de sidste to uger af maj 2021.
Vare 9009 g 16. august 2017 Schweiz Østrig
Vare 9010 5. september 2017 Schweiz Østrig
Vare 9011 18. oktober 2017 Schweiz Østrig
Vare 9012 16. oktober 2017 Schweiz Østrig
Vare 9013 15. februar 2018 Schweiz Østrig
Vare 9014 g 10. januar 2018 Schweiz Østrig gennemførte ETCS -testkørsler på VDE8 fra marts til juni 2018 til godkendelse af køretøjsenheder, i marts 2019 på testbasis med en trettende mellemliggende bil (elbil) til prøvekørsler på vejen.
Godkendelse af DB til passagerbrug den 25. maj 2020.
Vare 9015 2. februar 2018 Schweiz Østrig
Vare 9016 12. marts 2018 Schweiz Østrig til optagelser fra 31. maj 2018 til 7. juni 2018 i Leipzig Hbf
Vare 9017 27. marts 2018 Schweiz Østrig afsluttede godkendelsesdrev i juli 2018. Flere enheder fra Sendung-mit-der-Maus-rapporten juli / august 2018
Item 9018
Free State of Bavaria
(siden 18. juli 2018) 		28. april 2018 Schweiz Østrig
Vare 9019 25. maj 2018 Schweiz Østrig
Vare 9020 28. juni 2018 Schweiz Østrig
Vare 9021 19. juli 2018 Schweiz Østrig
Vare 9022 14. august 2018 Schweiz Østrig
Vare 9023 11. september 2018 Schweiz Østrig
Vare 9024 g 28. september 2018 Schweiz Østrig kontinuerlig grøn dekorationsstribe
Artikel 9025 g
Nordrhein-Westfalen
(siden 30. november 2018) 		8. oktober 2018 Schweiz Østrig første ICE 4 med ny køretøjssoftware, der muliggør en tophastighed på 265 km / t.
Vare 9026 g
Zürichsøen
(siden 23. november 2019) 		23. oktober 2018 Schweiz Østrig
Vare 9027 18. februar 2019 Schweiz Østrig
Artikel 9028 g Fristat
Sachsen
(siden 2. marts 2020) 		27. februar 2019 Schweiz Østrig Accept af DB den 17. juli 2019
Vare 9029 26. marts 2019 Schweiz Østrig
Vare 9030 8. april 2019 Schweiz Østrig
Vare 9031 g 7. maj 2019 Schweiz Østrig
Vare 9032 21. maj 2019 Schweiz Østrig
Vare 9033 11. juni 2019 Schweiz Østrig
Vare 9034 g 28. juni 2019 Schweiz Østrig
Vare 9035 24. juli 2019 Schweiz Østrig På grund af reparation af en vandskade i endebilen 0812 035 med reserveendebil fra art. 9238 undervejs.
Vare 9036 30. juli 2019 Schweiz Østrig
Vare 9037 20. august 2019 Schweiz Østrig
Vare 9038 9. september 2019 Schweiz Østrig
Vare 9039 4. oktober 2019 Schweiz Østrig
Vare 9040 18. oktober 2019 Schweiz Østrig
Vare 9041 g
Baden-Württemberg
(siden 8. januar 2020) 		31. oktober 2019 Schweiz Østrig
Vare 9042 22. november 2019 Schweiz Østrig
Vare 9043 10. december 2019 Schweiz Østrig
Vare 9044 15. januar 2020 Schweiz Østrig
Vare 9045 g 20. januar 2020 Schweiz Østrig
Vare 9046 14. februar 2020 Schweiz Østrig
Vare 9047 g 17. februar 2020 Schweiz Østrig
Vare 9048 17. marts 2020 Schweiz Østrig
Vare 9049 4. maj 2020 Schweiz Østrig
Vare 9050 g
Metropole Ruhr
(siden 2. oktober 2020) 		25. maj 2020 Schweiz Østrig

Serie 412.2

Tabel

Navngivning af flere enhedsnumre 		Idriftsættelse
accept af DB
(nuværende status) 		Udenlandske
godkendelser
og særlige funktioner 		Konverteringer eller konverteringer Ulykker eller særlige hændelser
Generelle bemærkninger
Vare 9201 29. oktober 2018
3. august 2020 		Østrig Pre-series enhed, syv-delt -taget i brug fra februar 2019 til Siemens-godkendelsesdrev
Vare 9202 16. november 2018
3. august 2020 		Østrig Pre-series enhed, syv-delt -taget i brug fra februar 2019 til Siemens-godkendelsesdrev
Vare 9203 12. december 2018
3. august 2020 		Østrig Pre-series enhed, syv-delt -taget i brug fra februar 2019 til Siemens-godkendelsesdrev
Vare 9204 4. januar 2019
3. august 2020 		Østrig Pre-series enhed, syv-delt -taget i brug fra februar 2019 til Siemens-godkendelsesdrev
Vare 9205 26. marts 2020 Østrig De flere enheder 9205 og 9206 blev brugt fra juni 2021 til at teste en ny softwareversion inden for togkontrolteknologi samt den nyeste generation af passagerinformationssystemet (FIS) og var ikke tilgængelige til passagerdrift på det tidspunkt.
Vare 9206 26. marts 2020 Østrig De flere enheder 9205 og 9206 blev brugt fra juni 2021 til at teste en ny softwareversion inden for togkontrolteknologi samt den nyeste generation af passagerinformationssystemet (FIS) og var ikke tilgængelige til passagerdrift på det tidspunkt.
Vare 9207 19. juni 2020
15. juli 2020 		Østrig
Vare 9208 9. juli 2020
16. august 2020 		Østrig
Vare 9209 28. juli 2020 Østrig
Vare 9210 14. august 2020 Østrig
Vare 9211 1. september 2020 Østrig
Vare 9212 27. juli 2020
26. august 2020 		Østrig
Vare 9213 28. september 2020 Østrig De to endebiler er forsynet med en kunstners skildring af en rød mund- og næsemaske.
Vare 9214 11. september 2020 Østrig
Vare 9215 13. oktober 2020 Østrig
Vare 9216 29. oktober 2020 Østrig
Vare 9217 2. november 2020 Østrig
Vare 9218 16. november 2020 Østrig I april 2021, som en del af en malerkonkurrence, forsynet med billeder malet af børn.
Vare 9219 4. december 2020 Østrig
Vare 9238 Februar 2021 Østrig Schweiz Reserve endebiler til fremtidig udveksling af beskadigede endebiler, der kun består af biler 6812 238 og 7812 238.

Serie 412.4

Tabel

Navngivning af flere enhedsnumre 		Idriftsættelse af
redesign
(nuværende status) 		Udenlandske
godkendelser
og særlige funktioner 		Konverteringer eller konverteringer Ulykker eller særlige hændelser
Generelle bemærkninger
Vare 9451 01/25/2019 Schweiz Pre -series enhed, tretten dele - taget i brug fra marts 2019 til Siemens godkendelsesdrev
, i passagertjeneste siden 16. august 2021.
Vare 9452 6. januar 2021 Schweiz første tog af tretten biler, første gang den 20. februar 2021 som ICE 2957 Berlin-Basel.
Vare 9453 27. januar 2021 Schweiz første rejse den 6. marts 2021 som ICE 2959 Berlin - Frankfurt - Stuttgart - München
Vare 9454 17. februar 2021 Schweiz Accept køres den 22. marts 2021 (Köln - Frankfurt - Leipzig)
Vare 9455 8. marts 2021 Schweiz
Vare 9456 22. marts 2021 Schweiz
Vare 9457
Forbundsrepublikken Tyskland
(siden 8. juni 2021) 		6. april 2021 Schweiz Denne flere enhed blev døbt " Forbundsrepublikken Tyskland " den 8. juni 2021 i overværelse af forbundsformand Frank-Walter Steinmeier ; hver har en sort, rød og guldstribe på endebilen og har et lidt anderledes interiør. Dette inkluderer metalelementer i begge endebiler med ordene "ICE Forbundsrepublikken Tyskland" og puder på sæderne med den samme indskrift. De mellemliggende biler var oprindeligt uændrede. De blev efterfølgende tilpasset slutbilen og fik også en dekorativ stribe i sort, rød og guldoptik.
Vare 9458 21. april 2021 Schweiz
Vare 9459 3. maj 2021 Schweiz
Vare 9460 7. juni 2021 Schweiz
Vare 9461 19. maj 2021 Schweiz
Vare 9462 25. juni 2021 Schweiz
Vare 9463 19. juli 2021 Schweiz
Vare 9464 5. juli 2021 Schweiz
  • De flere enheder markeret med en g har en grøn dekorativ stribe, nogle med påskriften "Tysklands hurtigste klimabeskytter". 9024 blev taget i brug med en grøn i stedet for en rød stribe fra starten. Til kampagnen Find den grønne ICE -præmie blev 9012 flere enheder forsynet med grønne dekorative striber fra februar til maj 2018. Dette blev dog fjernet igen efter handlingen.

Priser

  • Red Dot Design Award 2015
  • German Design Award 2015

Weblinks

Commons : ICE 4  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ a b c d Martin Tilbud: ICx-Innovationen i højkvalitets langdistance persontransport. (PDF; 1,7 MB) Siemens AG , 8. april 2013, tilgås den 5. juli 2013 .
  2. ↑ a b c d e f Hamburg - Berlin hver halve time. I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 11. oktober 2020, adgang 23. oktober 2020 .
  3. ↑ a b c d e f Køretøjsleksikon til fjerntrafik. (PDF) Januar 2019, s. 102–118 , åbnet den 5. februar 2021 .
  4. ↑ a b c d e f g h i j ICx - den nye DB -platform. Tekniske data sektion (grundversioner). I: siemens.com. Siemens AG, adgang til den 24. juli 2017 .
  5. ↑ a b c Kort ICE 4 som et dobbelttog på en prøvekørsel . I: Eisenbahn-Revue International . Ingen. 8-9 , august 2019, ISSN  1421-2811 , s. 394 .
  6. ↑ a b c d e f g h i j k l Siegfried Graßmann: ICE 4 som planlagt i godkendelsesprocessen . I: Elektriske jernbaner . tape 114 , nej. 3 , 2016, s. 110–112 ( uddrag [PDF]).
  7. ↑ jus / AFP : Hvad den nye ICE 4 bringer til passagerer. Let oversvømmede vogne, mere plads til passagerer og endelig også parkeringspladser til cykler: Deutsche Bahn lover sine kunder mere rejsekomfort i den nye ICE 4. Innovationerne i oversigten. I: Spiegel online . 13. september 2016. Hentet 24. juli 2017 .
  8. ↑ a b Mærkbar udvidelse af området . I: Lok Magazin . Ingen. 1 , januar 2021, ISSN  0458-1822 , s. 26 .
  9. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p ICx - En ny æra inden for fjerntransport for Deutsche Bahn. (PDF; 7,37 MB) 24-siders præsentation. (Fås ikke længere online.) I: siemens.com/mobility. Siemens / Deutsche Bahn AG, 11. september 2011, arkiveret fra originalen den 11. september 2011 ; Hentet 24. juli 2017 .
  10. ↑ a b c d e f g h Michael Bromm: Den nye rygrad i HGV-fjerntrafik . I: Dit tog . tape 44 , nej. 5 , 2016, ISSN  0948-7263 , s. 18-22 .
  11. ↑ Peter Thomas: Snart er det powerbilenes tur. I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 29. marts 2015, adgang til 19. januar 2018 .
  12. ↑ Uwe Pütz: Moderne, men ikke på mode . I: mobil . Ingen. 8. august 2017, ZDB -ID 1221702-5 , s. 122-123 .
  13. ↑ Kort bemærket . I: DB World . Ingen.  5 , maj 2015, s. 6 .
  14. ↑ Køretøjer: ICE 4 vinder German Design Award 2016. eurailpress, 16. februar 2016, tilgås 16. februar 2016 .
  15. ^ A b c Christian Wüst: Trafik: Gode dumme biler . I: Der Spiegel . Ingen. 37 , 2016, s. 104 ff . ( online ).
  16. ↑ a b c d e ICx. En ny æra inden for intercitytrafik for Deutsche Bahn. (PDF; 1,16 MB) I: mobility.siemens.com. Siemens AG, 9. maj 2011, tilgås 19. januar 2018 (brochure på tolv sider).
  17. ↑ a b c d e f g h i j ICx - det nye fjerntog til Deutsche Bahn. I: Eisenbahn Österreich , s. 296–300.
  18. ↑ Innovativt og sofistikeret . I: DB World . Ingen.  2 , februar 2015, s. 14 .
  19. ↑ a b c d e f g h i j k l m Kort ICx kun fra 2020 og kun i en enkelt systemversion . I: Eisenbahn-Revue International . Ingen.  5 , 2013, s. 248 .
  20. ↑ 44. SFT 2017 - Rail Vehicle Conference Graz. Hentet 19. marts 2019 .
  21. ↑ a b c d Roberto Jurkschart: Innovation på Deutsche Bahn - Med cyklen i ICx. I: Dagbladet . 11. maj 2011. Hentet 24. juli 2017 .
  22. ↑ a b Klasse 412 (ICE4) . I: Lokomotivrapport . Ingen. 5 , maj 2019, ISSN  0344-7146 , s. 17 .
  23. ↑ a b c Nuværende status for ICE 4 . I: Forening af tyske lokomotivførere (red.): Advance . Ingen. 6. juni 2018, ISSN  1438-0099 , s. 25. f .
  24. ↑ Jörg Thomann: ICE 4 uden rum. Ingen vil tale mere . I: Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung . Ingen. 44 , 6. november 2016, s. 11 ( faz.net ).
  25. ↑ a b c d e f g h i j Den nye ICx fra Deutsche Bahn (del 2). I: fremad. Nummer 7/2011, s. 30–32. ISSN  1438-0099 .
  26. ↑ Dominik Sommerer: Føler du dig hjemme i toget? I: Eisenbahn-Revue International . Ingen. 7. juli 2019, ISSN  1421-2811 , s. 378-380 .
  27. ↑ a b Tydelige ideer om fremtidens tog . I: DB World . Ingen.  11. november 2008, s. 9 .
  28. ↑ WLAN i ICE. Hentet 30. maj 2018 .
  29. ↑ Martin Randelhoff: ICX - Den nye rygrad DB fjerntrafikken. I: Nürnberger Zeitung . 24. maj 2011, adgang til 10. oktober 2015 .
  30. ↑ Det er bedre at foretage opkald til ICE. 12. oktober 2016, adgang til 30. maj 2018 .
  31. ↑ Hvordan virker ... accentlyset i ICE 4 rent faktisk . I: DB World . Ingen.  1 , januar 2017, s. 7 .
  32. ↑ a b Panorama -tur til ICE 4. Adgang den 30. maj 2018 .
  33. ↑ Jernbanetavle utilfreds med ICx -modellen. (Fås ikke længere online.) I: Mobilitetschefen. 15 oktober, 2012, arkiveret fra originalen på September 21, 2013 ; Hentet 11. april 2013 .
  34. ↑ Jasper Wenzel: Lyt venligst " . I: mobil . Nej. 12. december 2018, ISSN  0949-586X , ZDB -ID 1221702-5 , s. 128-130 .
  35. ↑ a b c d e f ICx - den nye familie af tog til fjerntrafik. I: Railway Tech. Nr. 02, 2008, s. 13–14 ( PDF ( Memento fra 6. december 2008 i internetarkivet ), 2,2 MiB).
  36. ↑ Spørgsmål til DB . I: mobil . Ingen.  5 , maj 2015, ZDB -ID 1221702-5 , s. 56 ( online [adgang 19. juni 2015]). Har DB til hensigt at afskaffe sin indbyggede forplejning? ( Memento fra 27. september 2015 i internetarkivet )
  37. ^ Deutsche Bahn AG (red.): Mere kundekomfort i den nye ICx -generation af tog . Pressemeddelelse, 5. marts 2013.
  38. ↑ På kursus med ICX . I: DB World . Ingen.  12. december 2013, s. 14 .
  39. ↑ a b c Bombardier modtager opfølgningsordre som partner og leverandør fra Siemens til Deutsche Bahns store ICx-projekt . Pressemeddelelse af 8. april 2013.
  40. ↑ a b c Nikolaus Doll: De nye ICE -tog - mere plads, mere luksus. I: Welt online . 21. februar 2013. Hentet 19. januar 2018 .
  41. ↑ ICx: første serie kun som et enkeltsystem tog . I: Jernbaneingeniøren . tape  63 , nej. 5 , maj 2013, s. 112 .
  42. ↑ a b c d e Ny ICx til at gøre langdistancebaneflåder vejrbestandige fra 2016. I: Reuters Tyskland , 16. april 2011.
  43. ↑ a b Bahn køber færre ICx -tog fra Siemens. I: FAZ.NET . 20. september 2013. Hentet 19. januar 2018 .
  44. ↑ Flere jernbaner til metropoler og regioner - den største kundeoffensiv i historien om DB -fjerntransport. (Fås ikke længere online.) I: Deutsche Bahn AG. Marts 18, 2015 arkiveret fra originalen marts 20, 2015 ; tilgået den 19. januar 2018 (pressemeddelelse).
  45. ↑ a b c d e Den nye ICx fra Deutsche Bahn (del 1). I: fremad. Nummer 6/2011, s. 32–33, ISSN  1438-0099 .
  46. ^ En b c Siemens Mobility / Deutsche Bahn AG (red.): Grønt lys for den mest moderne tog i verden. Pressemeddelelse fra 9. maj 2011.
  47. ^ Keith Fender: DB reviderer sin ICE 4 -kontrakt med Siemens. I: International Railway Journal. 3. april 2017, adgang til 19. januar 2018 .
  48. ↑ en b ICE4 flåde vokser til 25 tog i slutningen af året. I: ksta.de. 24. april 2018. Hentet 6. maj 2018 .
  49. ↑ Dieter Fockenbrock: Jernbanen mobiliserer alle reserver . I: Handelsblatt . Ingen. 103 , 1. juni 2018, s. 6 ( lignende version ).
  50. ^ Keith Fender: DB bekræfter planen for ICE 4 -ordre, da istandsættelsen af ​​ICE 1 begynder. I: railjournal.com. 30. august 2018, adgang til 7. september 2018 .
  51. ^ Thomas Loy: ICE fra Berlin til München burde være endnu hurtigere. I: tagesspiegel.de. 6. september 2018, adgang til 7. september 2018 .
  52. ↑ a b Forstærkning til flagskibene: Deutsche Bahn bestiller flere ICE 4 -tog. I: siemens.com. Siemens, 4. oktober 2018, adgang til 6. oktober 2018 .
  53. ^ Christian Schlesinger: Deutsche Bahns fire kursusrettelser. I: wiwo.de. 28. marts 2019, adgang til 11. november 2019 .
  54. ↑ Martin Korte: Deutsche Bahn planlægger XXL-ICE med næsten 1000 sæder. 25. februar 2020, adgang 25. februar 2020 .
  55. ↑ Philipp Nagl: Flere tilbud, mere komfort, mere overholdelse af skemaer . I: Jernbaneteknisk gennemgang . Ingen. 11 , 2018, ISSN  0013-2845 , s. 74 .
  56. ↑ Alvorlige ændringer for lokomotivførerne på ICE 4 multiple -enheden . I: Forening af tyske lokomotivførere (red.): Advance . Ingen. 7. juli 2021, ISSN  1438-0099 , s. 20-22 .
  57. ↑ ICE 4 klaret i 265 km / t . I: Dagens jernbaner Europa . Ingen. 306 , 2021, ISSN  1354-2753 , s. 57 .
  58. ↑ Bernd Graff: Kunst kommer fra bobler. I: sueddeutsche.de . 17. maj 2010, adgang 13. oktober 2018 .
  59. ↑ a b c d e Klaus C. Koch: Under observation. I: Süddeutsche Zeitung . 18. juli 2011, s. 29 , adgang til 19. januar 2018 .
  60. ↑ Hvordan fungerer pladsreservationen på ICE? I: Bahn Manager . Ingen. 4 , 2021, ISSN  2367-1998 , ZDB -ID 2852343-X , s. 56 f .
  61. ↑ a b c Markus Wacket: Nye tog bør gøre langdistancebaneflåder vejrbestandige. I: Welt online . 22. april 2011. Hentet 24. juli 2017 .
  62. ^ A b Faiveley Transport vinder sin tredje større kontrakt om at forsyne ICX -togene i Tyskland med klimaanlæg. I: Faiveley Transport . 2. januar 2012, adgang til 4. juli 2013 .
  63. ↑ Hvordan fungerer… et kolddamp -klimaanlæg faktisk . I: DB World . Ingen.  9. september 2015, s. 8 .
  64. ^ A b Peter-Michael Ziegler: Hurtig service . I: C't . Ingen. 18 , 2016, s. 68-72 .
  65. ↑ ICE 4 modtager ETCS -godkendelse i Tyskland. (PDF) I: siemens.com. Siemens Mobility GmbH, 5. november 2018, tilgået den 5. november 2018 .
  66. ↑ Starten på en ny æra . I: DB World . Ingen.  10. oktober 2016, s. 12 .
  67. ↑ a b c d ICx under mikroskopet . I: mobil . Ingen.  8 , august 2011, ZDB -ID 1221702-5 , s. 26-28 .
  68. ↑ Christian Siedenbiedel: Jernbanen er punktlig som sjældent i sin historie. I: Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung . 26. maj 2012. Hentet 19. januar 2018 .
  69. ↑ Tekniske forskelle mellem ICE -togene BR 403/406, 407 og 412 (del 1) . I: Forening af tyske lokomotivførere (red.): Advance . Ingen. 4. april 2019, ISSN  1438-0099 , s. 24-26 .
  70. ↑ Bahn angiver to milliarder dollar kontrakter. I: Süddeutsche Zeitung , nr. 193, 2003, s. 18.
  71. ↑ Message modernisering af passagervogne. I: Eisenbahn-Revue International , nummer 6/2003, s. 245.
  72. ↑ a b c Nu på tegnebrættet: den næste generation af køretøjer . I: DB World . Ingen.  11. november 2008, s. 8-9 .
  73. ↑ a b c d e f ICE genudgivet. I: Deutsche Bahn AG (red.): Deutsche Bahn: Moving People - Connecting Worlds . ( Memento af 2. oktober 2013 i internetarkivet ) (PDF; 7 MiB). Berlin 2009, s. 92-97.
  74. ↑ Forbedre kvalitet - fokus på vores kunder. Halvårigt pressemøde 2010. ( Memento fra 5. marts 2016 i internetarkivet ) (PDF; 1,5 MiB) Tale af Rüdiger Grube , bestyrelsesformand, på selskabets halvårige pressemøde 28. juli 2010, Deutsche Bahn AG / DB Mobility Logistics AG (red.), S.12.
  75. ↑ a b c Grube ønsker at bestille ICX inden den 16. juni. (Ikke længere tilgængelig online.) I: Eurailpress. 21. januar 2010, arkiveret fra originalen den 6. februar 2011 ; tilgået den 10. oktober 2015 .
  76. ^ Deutsche Bahn AG: DB fortsætter med at modernisere sin bilpark . Pressemeddelelse fra 25. januar 2010.
  77. ^ Deutsche Bahn køber en ny flåde af fjerntog. I: Verden . 26. januar 2010.
  78. ↑ Carsten Brönstrup: Bahn og Siemens ønsker at afslutte sammenbrudsserien . I: Der Tagesspiegel . Ingen. 20888 , 14. februar 2011, s. 17 (inklusive dato online ).
  79. ↑ Ny ICE til sikring af Siemens i Krefeld. I: Rheinische Post (onlineudgave), 26. januar 2010.
  80. ↑ Martin Röse: Krefeld: Milliarder for Siemens. ( Memento fra 26. april 2011 i internetarkivet ) I: Rheinische Post (onlineudgave), ca. 23. april 2011.
  81. ↑ Thomas Wüpper: Alvorlige påstande mod industrien . I: Stuttgarter Zeitung . 21. juni 2010 ( online ).
  82. ↑ Eberhard Krummheuer: Jernbaneproblemer og ingen ende. I: Handelsblatt , nr. 144, 29. juli 2010, s. 20-21.
  83. ↑ "Dette er propaganda". I: Wirtschaftswoche , nr. 64, 2010, s. 64–67.
  84. ↑ Bahn ønsker at erstatte IC'er med dobbeltdækkere. I: Spiegel Online . 17. december 2010, adgang til 10. oktober 2015 .
  85. ↑ a b Nikolaus Doll, Jens Hartmann: Bahn køber tog for fem milliarder euro. I: Verden . 16. april 2011.
  86. ↑ Deutsche Bahn AG (red.): Deutsche Bahn og Siemens er enige om en milliardkontrakt / største enkeltordre i DB's historie . Pressemeddelelse fra 21. april 2011.
  87. ↑ a b Carsten Brönstrup: 8000 sider kontrakt for et tog . I: Der Tagesspiegel . Ingen. 20971 , 10. maj 2011, s. 16 (inklusive dato online ).
  88. ^ A b Carsten Brönstrup: "De mest moderne tog i verden" . I: Der Tagesspiegel . Ingen. 20955 , 22. april 2011, s. 16 (inklusive dato online ).
  89. ^ Bahn forkorter ordren fra Siemens i Krefeld. I: RP Online . 21. september 2013.
  90. ↑ Deutsche Bahn på den trafikteknologiske messe InnoTrans 2012 i Berlin (adgang 19. september 2012) ( Memento fra 13. marts 2016 i internetarkivet )
  91. ↑ ICx: fremtiden for fjerntrafik på DB-museet i Nürnberg. (Ikke længere tilgængelig online.) I: dbmuseum.de. DB Mobility Logistics AG, 4. december 2013, arkiveret fra originalen den 12. januar 2016 ; Hentet 5. december 2013 .
  92. ^ Bertram Freisinger: Den nye ICx i Nürnberg. (Fås ikke længere online.) I: br.de. Bayerischer Rundfunk , 4. december 2013, arkiveret fra originalen den 11. december 2013 ; tilgået den 10. oktober 2015 .
  93. ^ Fulda modtager en simulator til den nye ICE -serie. (Ikke længere tilgængelig online.) I: Fuldaer Zeitung . 14. januar 2013, tidligere i originalen ; Hentet 15. januar 2013 .  ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver ) @1@ 2Skabelon: Toter Link / www.fuldaerzeitung.de
  94. ↑ Den første simulator af den nye ICE er forbundet i Fulda. 7. april 2017. Hentet 8. april 2017 .
  95. ↑ Træning i ICE 4 -simulatoren , Hessischer Rundfunk (video), 30. marts 2018.
  96. ↑ a b c ICX tager form . I: DB World . Ingen.  6 , juni 2014, s. 15 .
  97. ↑ a b Bernd Jentsch: Grube: Thüringen får Tysklands smukkeste jernbanelinje. I: Thüringen General . 5. juli 2012.
  98. ↑ Dirk Walter: "Toget straffes" . I: Münchner Merkur . 31. oktober 2014, s. 14 ( online ).
  99. ↑ a b Thiemo Heeg: Vi bygger ICx. I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 25. april 2012. Hentet 19. januar 2018 .
  100. ↑ Det er her morgendagens ICE bygges . I: mobil . Ingen.  6. juni 2015, ZDB -ID 1221702-5 , s. 83 .
  101. ^ Det første: Showet med musen fra 22. juli 2018. (Ikke længere tilgængelig online.) 22. juli 2018, arkiveret fra originalen den 24. juli 2018 ; tilgået den 24. juli 2018 .
  102. ↑ Bekymringer om indkøb af køretøjer til DB AG . I: Eisenbahn-Revue International . Ingen.  6 , 2014, s. 286-287 .
  103. ↑ Artikel . I: jernbanemagasin . Ingen.  2 , 2015, s. 21 .
  104. ↑ Den ICX bliver varm og kold . I: DB World . Ingen.  9. september 2015, s. 8 .
  105. ↑ a b ICx godkendt i henhold til den nye procedure . I: DB World . Ingen.  5 , maj 2015, s. 14 .
  106. ^ Tyskland-Frankfurt am Main: Informationssystemer. Dokument 2015 / S 164-300856. I: Tillæg til Den Europæiske Unions Elektroniske Tidende . 26. august 2015. Hentet 19. januar 2018 .
  107. ↑ ICx for første gang i det offentlige jernbanenet. I: yesspress.com. Siemens, 25. september 2015, tilgås 21. august 2016 .
  108. ↑ Thiemo Heeg: Med ICE 4 ønsker jernbanen at gå ind i en ny æra . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . Ingen. 283 , 5. december 2015, s. 30 .
  109. ↑ a b c Nikolaus Doll: ICE 4 skal først igennem testmarathon. I: Verden . 5. december 2015, adgang til 19. januar 2018 .
  110. ↑ Test bestået: ICE 4 evakueret på tre minutter . I: DB World . Ingen.  5 , maj 2016, s. 6 .
  111. ↑ Interim Report JAN-jun 2016. (PDF) (ikke længere tilgængelig online.) Deutsche Bahn AG, Juli 2016 s. 27 , arkiveres fra originalen på August 17, 2016 ; adgang til den 19. januar 2018 .
  112. ↑ ICE 4: Den nye ICE er langsommere. I: Die Zeit , Hamborg. 14. september 2016, adgang til 18. september 2016 .
  113. ↑ Sven Böll: Skælv i toget . I: Der Spiegel . Ingen. 26 , 2017, s. 79 ( online ).
  114. ↑ ICE 4: vibrationsproblem endnu ikke løst. I: eurailpress.de. 28. juli 2017. Hentet 5. august 2017 .
  115. ↑ a b Den nye: Grundigt testet . I: DB World . Ingen.  11. november 2017, s. 8 .
  116. ↑ Tyskland-Stuttgart: Anlægsarbejde til jernbanelinjer. Dokument 2017 / S 154-320402. I: Tillæg til Den Europæiske Unions Elektroniske Tidende . 12. august 2017. Hentet 14. august 2017 .
  117. ↑ Testkørsler til ICE 4 i Schweiz . I: DB World Region Sydøst . Ingen.  4 , 2017, s. 15 .
  118. ↑ Tidsplan 2019: Nye og forbedrede tilbud inden for fjerntransport. I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 4. oktober 2018, adgang til 5. oktober 2018 .
  119. ↑ a b c 412 -serien: levering, drift og problemer . I: Jernbanekurer . Ingen. 5 , maj 2019, ISSN  0170-5288 , s. 12 .
  120. ↑ a b Gerald Traufetter: Deutsche Bahn: Defekte svejsninger forhindrer levering af nye ICE-4-modeller. I: spiegel.de. 4. april 2019, adgang til 5. april 2019 .
  121. ↑ Forbundsregeringens svar på det mindre spørgsmål fra parlamentsmedlemmerne Dr. Christian Jung, Frank Sitta, Torsten Herbst, andre parlamentsmedlemmer og FDP -parlamentsgruppen vedrørende problemer med svejsninger på ICE4. (PDF) Tryksag 19/10734. Tysk forbundsdag, 6. juni 2019, adgang til 20. juni 2019 .
  122. ↑ DB opfordrer til forbedringer af ICE 4 -karosserier . I: Eisenbahn-Revue International . Ingen. 5. maj 2019, ISSN  1421-2811 , s. 245 .
  123. ^ Deutsche Bahn kører igen med ICE 4 -tog. I: siemens.com. Siemens Mobility, Bombardier Transportation, 17. juli 2019, åbnet 17. juli 2019 .
  124. ^ Stefan Schirmer, Claas Tatje: "Vi kæmper for hvert minut hver dag" . I: Tiden . Ingen. 44 , 24. oktober 2019, ISSN  0044-2070 , s. 23 ( online ).
  125. ^ Arno Luik : Skader i luftledningen . 2. udgave. Westend-Verlag , Frank am Main 2019, ISBN 978-3-86489-267-7 , s. 142 .
  126. ↑ Første tog før accept af DB . I: Jernbanekurer . Ingen. 6. juni 2020, ISSN  0170-5288 , s. 8. f .
  127. ↑ 20 procent mere kapacitet mod Schweiz. I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 23. november 2019, adgang til 29. december 2019 .
  128. ↑ Premiere og milepæle . I: Lok Magazin . Ingen. 4 , marts 2021, ISSN  0458-1822 , s. 24 .
  129. ↑ Norbert Stirken: Siemens: Arbejdsrådet bekymrer sig om tidsplanen for den nye ICE4. I: Rheinische Post . 7. april 2017. Hentet 8. april 2017 .
  130. ^ Marcus Grahnert: Tyskland ur. I: Langdistance-trafikdatabase. Hentet 9. august 2019 .
  131. ↑ a b Men ingen “Anne Frank” om ICE’er. I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 28. februar 2018. Hentet 28. februar 2018 .
  132. ↑ Vil der være en ICE kaldet "Lother Späth", Mr. Huber? I: Der Spiegel . Ingen. 42 , 2017, s. 58 ( online ).
  133. ^ ICE-4-navnene er blevet bestemt. (Fås ikke længere online.) I: DB Inside Bahn. 27 oktober, 2017 arkiveret fra originalen på 28 Oktober 2017 ; tilgået den 28. oktober 2017 .
  134. ↑ ICE 4: Navne søgt og fundet. (Ikke længere tilgængelig online.) I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, den 27. oktober, 2017 arkiveret fra originalen på Oktober 28, 2017 ; tilgået den 27. oktober 2017 .
  135. ↑ David Hesse: Et tog kørte hende til hendes død. I: Tages-Anzeiger . 1. november 2017.
  136. ↑ ICE 4 i testen . I: DB World . Ingen.  11. november 2016, s. 3 .
  137. ↑ a b Olaf Krohn: Landet har brug for nye tog . I: mobil . Ingen. 6 , juni 2011, ZDB -ID 1221702-5 , s. 46-48 .
  138. ↑ Aktuelle oplysninger fra køretøjssektoren (del 1) . I: Forude (red.): Forude . Ingen. 7. juli 2017, s. 24-26 .
  139. ↑ Overskuddet stiger til 2,15 milliarder euro. I: m.focus.de. 9. marts 2018, adgang til 11. marts 2018 .
  140. ^ Matthias Band: ICE -sprintere stopper i Bielefeld. I: westfalen-blatt.de. 13. november 2018, adgang til 17. november 2018 .
  141. ^ Hårde sæder i den nye ICE . I: Der Spiegel . Ingen. 32 , 2018, s. 62 ( online ).
  142. ^ Tysk Forbundsdag (red.): Forbundsregeringens svar på det mindre spørgsmål fra medlemmerne Ralph Lenkert, Sabine Leidig, Dr. Gesine Lötzsch, et andet parlamentsmedlem og DIE LINKE -parlamentsgruppen. - Tryksager 19/5982 - . Sundhedsmæssige problemer på grund af nye sæder i ICE 4. bind 19 , nej. 6513 , 14. december 2018, ISSN  0722-8333 , s. 1-3 . BT-Drs. 19/6513
  143. ^ Selveksperiment af en togfører - Hvorfor lysten til at rejse på ICE 4 falder ved vejen. I: deutschlandfunkkultur.de. 12. februar 2019, adgang til 20. oktober 2019 .
  144. ^ 60.000 mere komfortable sæder til ICE 4 og ICE 3: Konverteringen starter i begyndelsen af ​​2020. I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 23. oktober 2019, adgang til 24. oktober 2019 .
  145. ↑ Uwe Pütz: Dejligt og behageligt . I: mobil . Ingen. 12. december 2020, ISSN  0949-586X , ZDB -ID 1221702-5 , s. 98 f .
  146. ^ Deutsche Bahn: syv-delt ICE 4 snart i prøveoperation. I: eurailpress.de. 20. oktober 2020, adgang til 22. oktober 2020 .
  147. ^ SFS Köln - Rhein / Main: ICE 3 -tilbagetrækning til VDE 8 -ruten . I: Eisenbahn-Revue International . Ingen. 4. april 2020, ISSN  1421-2811 , s. 180 .
  148. ↑ Forbedringer til motorføreren (del 1) . I: Forening af tyske lokomotivførere (red.): Advance . Ingen. 9. september 2019, ISSN  1438-0099 , s. 19 .
  149. ↑ a b Personalflaskehals bremser ICE-anlægget i Köln-Nippes . I: Eisenbahn-Revue International . Ingen. 58 , februar 2019, ISSN  1421-2811 , s. 58 .
  150. ↑ Genopbygning af anlæggene i Langenfelde og Eidelstedt i Hamborg . I: Elektriske jernbaner . tape 116 , nr. 8-9 , 2018, ISSN  0013-5437 , s. 338 .
  151. ↑ DB Mobility Logistics AG (red.): Deutsche Bahn præsenterer planer for det mest moderne ICE -anlæg i Köln i Tyskland . Pressemeddelelse fra 15. oktober 2013.
  152. ↑ Kerstin Schwenn: Suset af kunder vokser, men der mangler tog. I: faz.net. 28. januar 2020, adgang 31. januar 2020 .
  153. ↑ a b Serie 412 . I: Lokomotivrapport . Ingen. 1 , januar 2021, ISSN  0344-7146 , s. 28 .
  154. ↑ Siemens Mobility modtager serviceordre til ICE 4. I: press.siemens.com. Siemens Mobility, 20. januar 2021, adgang den 19. januar 2021 .
  155. ^ Nyt jernbaneværk kommer til Cottbus tidligere: ICE 4 -vedligeholdelse starter i 2024. I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 27. juli 2021, adgang til 27. juli 2021 .
  156. ↑ a b c Adresse på flere enheder
  157. ↑ Lokomotivrapport 08/2021, side 31
  158. ↑ Matthias Körnich: Siden med musen - jernbane. 11. august 2018. Hentet 13. august 2018 .
  159. ↑ 9025 flere enheder går i regelmæssig drift med 265 km / t . I: Jernbaneforretning . Ingen. 30 , 26. juli 2021, ISSN  1867-2728 , ZDB -ID 2559332-8 , s. 5 .
  160. ↑ Deutsche Bahn: 20 procent mere kapacitet mod Schweiz - ICE 4 døbt Zürichsøen
  161. ↑ ICE 4 på farten som ambassadør for Sachsen. Deutsche Bahn, 2. marts 2020, tilgået den 3. marts 2020 .
  162. ↑ Fremstillet i NRW: 50. ICE 4 betyder "Metropole Ruhr" | Deutsche Bahn AG. Hentet 2. oktober 2020 .
  163. ↑ [1]
  164. ↑ [2]
  165. ↑ deutschebahn.com
  166. ↑ https://der-kleine-ice.de/malwettbewerb-auf-ein-zuegiges-wiedersehen-mit-euren-liebsten/
  167. ↑ 30 års ICE: Forbundspræsident Steinmeier udpeger det længste højhastighedstog i Tyskland | Deutsche Bahn AG. Hentet 8. juni 2021 .
  168. ↑ Heiko Focken: Til det tyske folk . I: Jernbanekurer . Ingen. 8 , 2021, ISSN  0170-5288 , s. 38 f .
  169. ↑ Præsentation af "Tysklands hurtigste klimabeskytter"
  170. ↑ Priskampagne : Find den grønne ICE
  171. ↑ ICE 4 modtager pris ved German Design Award 2016