Tekniske specifikationer for interoperabilitet

Det individuelle bevis for Schweiz skal revideres. Detaljer bør gives på diskussionssiden . Hjælp med at forbedre det , og fjern derefter dette mærke.

Tekniske specifikationer for interoperabilitet ( TSI ) er aftalte krav , der placeres på jernbanekøretøjer til grænseoverskridende trafik i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde . I Schweiz er disse regler teknologiregler og regler for pleje.

historie

TSI'erne blev oprettet for at håndhæve EF-direktiv 96/48 / EF og blev gradvist udstedt fra 1999 og fremefter. Historikken er offentliggjort af Det Europæiske Jernbaneagentur (ERA).

ERA bestræber sig på først at gøre TSI'en teknisk konsistent og tillader forskellige overgangsperioder. Eventuelle yderligere justeringer bør kun foretages for at forenkle.

Ved udgangen af ​​2019 var 614 af de 33.291 km lange længde i Deutsche Bahn- netværket TSI-kompatible, og antallet stiger.

Generel

De enkelte TSI'er definerer egenskaber, som delsystemer til jernbanerne skal have for at opnå et kontinuerligt anvendeligt jernbanesystem. Disse undersystemer inkluderer:

TSI'er udstedes for disse delsystemer, som har været gyldige siden 2015 for både højhastighedstrafik og konventionel trafik og også inkluderer det udvidede område af de nationale jernbanenet. Derudover behandles tværgående spørgsmål (sikkerhed i jernbanetunneler og passagerer med begrænset mobilitet) i overordnede TSI'er.

Specifikationerne beskriver tekniske krav og deres verifikation for at regulere implementeringen af ​​de generelle EF-direktiver 96/48 / EF om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog og 2001/16 / EF for konventionelle jernbanesystemer, som sidst blev ændret ved direktiv 2004/50 / EF er siden blevet kombineret i direktiv 2008/57 / EF om interoperabilitet med jernbanesystemet i Fællesskabet. TSI'er har været i kraft i de respektive lande siden 2015 på grund af deres status som en forordning fra Europa-Kommissionen . De tidligere TSI'er skulle implementeres i national lovgivning af de enkelte medlemsstater. Dette skete i Tyskland gennem forordningen om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem (TEIV).

Krav til jernbanesystemets interoperabilitet

For nye, opgraderede eller fornyede delsystemer skal der udstedes et EF-testcertifikat af et bemyndiget organ i overensstemmelse med kapitel IV IOP-direktiv 2008/57 / EF i henhold til EF-overensstemmelsesvurderingsproceduren krævet og beskrevet i den respektive TSI , som er grundlaget af testerklæringen og ibrugtagningstilladelsen (se art. 20 i IOP-RL).

Til markedsføring af interoperabilitetskomponenter, dvs. "komponenter, komponentgrupper, underenheder eller komplette materialesamlinger, der er eller vil blive indbygget i et undersystem" (Art 1 lit f IOP-RL 2008/57 / EG), der er en analog procedure til oprettelse af en EG - Erklæring om overensstemmelse og anvendelsesegnethed (kapitel III, artikel 10 ff IOP-RL) krævet.

EF-testcertifikatet reguleret i kapitel V IOP-RL giver sin ejer ret til at erklære overensstemmelse med kravene i TSI'en for hvert enkelt køretøj i den pågældende køretøjsserie. Uden denne erklæring kan et køretøj ikke tages i brug.

For delsystemer, for hvilke der endnu ikke findes en TSI, anvendes de nationale godkendelsesprocedurer fortsat.

I Tyskland er der kun et bemyndiget organ, der hedder Eisenbahn Cert . Andre bemyndigede organer er registreret i andre EU-lande. Certifikaterne fra et bemyndiget organ er gyldige i hele Europa.

Forskrifter

Følgende EU-regler (TSI'er) er i øjeblikket gyldige og er repræsenteret i Tyskland af det bemyndigede organ :

delsystem Forkortelse
(Engl.)		 afgørelse gyldighed
Infrastruktur INF 2019/773 siden 16. maj 2019
Sikkerhed i jernbanetunneler SRT 2014/1303 siden 1. januar 2015
Sikkerhed i jernbanetunneler SRT rev 2016/912 siden 1. juli 2016
energi ENE 2014/1301 siden 1. januar 2015
energi ENE rev 2014/1301 siden 15. januar 2015
Togkontrol, togbeskyttelse
og signalering		 CCS 2016/919 siden 1. juli 2016
Togkontrol, togbeskyttelse
og signalering		 CCS rev 2008/386 siden 7. november 2006
Tilgængelighed for
handicappede og
bevægelseshæmmede		 PRM 2014/1300 siden 1. januar 2015
Køretøjer - støj NOI 2014/1304 siden 1. januar 2015
Køretøjer - lokomotiver og personbiler LOC & PAS 2014/1302 siden 1. januar 2015
Køretøjer - lokomotiver og personbiler LOC & PAS rev 3 2014/1302 siden 19. april 2016
Køretøjer - lokomotiver og personbiler LOC & PAS rev 2 2014/1302 siden 22. december 2015
Køretøjer - lokomotiver og personbiler LOC & PAS rev 1 2014/1302 siden 16. januar 2015
Køretøjer - godsvogne WAG 2013/321 siden 1. januar 2014
Køretøjer - godsvogne WAG rev 1 2013/1236 siden 1. januar 2014
Køretøjer - godsvogne WAG rev 2 2013/321 siden 1. juli 2015
Køretøjer - godsvogne WAG rev 2012/464 siden 24. januar 2013

Derudover koordineres følgende TSI'er i telematikområdet af DB Netz i Tyskland:

delsystem Forkortelse
(Engl.)		 afgørelse gyldighed
Telematik - godstransport TAF 2014/1305 siden 1. januar 2015
Telematik - persontransport TAP 2011/454 12. maj 2011

Højhastighedsklasser til tog

Togene er opdelt i to højhastighedsklasser:

  • Klasse 1: Tog med en maksimal hastighed på 250 km / t eller mere
  • Klasse 2: Tog med en maksimal hastighed på mindst 190 km / t, men mindre end 250 km / t.

Derudover er der også en specifikation af den hastighedsafhængige dynamiske hjulbelastning, hvor grænsen ved 250 km / t er inkluderet forskelligt:

V (km / t) dynamisk hjullast (kN)
190 <V ≤ 250 180
250 <V ≤ 300 170
V> 300 160

Ruteklasser

Med offentliggørelsen af ​​den nye TSI den 1. januar 2015 blev ruteklasserne omdefineret, og der blev introduceret markeds- / produktspecifikke ruteklasser med betegnelserne P1 - P6 for persontrafik og F1 - F4 for godstrafik.

Den TEN -T forordning (EU) 1315/2013 også revideret navnene på de europæiske ruter, og der er nu gangene i hovednettet og det samlede net . Her ses imidlertid kun netværket i et medlemsland, som er nødvendigt ud fra et europæisk perspektiv, under det samlede net, ikke hele jernbanenettet i en medlemsstat, så udtrykket er ikke klart.

I den forrige TSI-INF blev følgende linjeklasser defineret og skelnet ved hjælp af romertal :

  • Nye TEN'er i kernenettet (IV)
  • Udvidet TEN-sektion af kernenettet (V)
  • Ny yderligere TEN-linje (VI)
  • Udvidet yderligere TEN-linje (VII)

I illustrationer af det europæiske jernbanenet vises kun forbindelser op til kategori V ofte.

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ Tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI) . Federal Office of Transport . Arkiveret fra originalen den 12. maj 2014. Hentet 10. maj 2014.
  2. ↑ Direktiv 96/48 / EF
  3. Chron TSI-kronologitabel. (PDF; 343,62 KB) I: era.europa.eu. Det Europæiske Jernbaneagentur , marts 2021, adgang til 1. juni 2021 .
  4. ↑ Timon Heinrici, Werner Balsen: Det skrider frem - omend langsomt . I: Deutsche Verkehrs-Zeitung . Ingen. 75 , september 2016, ISSN  0342-166X , s. 10 .
  5. ↑ Infrastrukturstatus og -entwicklungsbericht 2019. (PDF) Performance- og finansieringsaftale II. I: eba.bund.de. Deutsche Bahn, april 2020, s. 124 , adgang til 17. maj 2020 .
  6. ↑ Direktiv (EU) 2016/797 om interoperabilitet af jernbanesystemet i Den Europæiske Union i den konsoliderede version af 28. maj 2020 . Bilag II.
  7. ↑ Direktiv 2001/16 / EF
  8. ↑ Direktiv 2004/50 / EF
  9. ↑ Direktiv 2008/57 / EF
  10. ^ Forordning om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem. I: eba.bund.de. Hentet 2. juni 2021 .
  11. ↑ Tekniske specifikationer (TSI). I: Eisenbahn-Cert.de. Jernbanecertifikat; Bemyndiget organets interoperabilitet, adgang til den 17. januar 2018 .
  12. ↑ Kommissionens forordning (EU) nr. 1305/2014 af 11. december 2014 om den tekniske specifikation for interoperabilitet for delsystemet "Telematikapplikationer til godstransport" i jernbanesystemet i Den Europæiske Union og om ophævelse af forordning (EF) nr. 62/2006 fra Kommissionen , adgang til den 15. december 2014. I: Den Europæiske Unions Tidende . L 356.
  13. ↑ Liste over dokumenter om regulering af "teknisk specifikation for interoperabilitet i forbindelse med delsystemet" telematikapplikationer til persontrafik "i det transeuropæiske jernbanesystem". (PDF) EU , Det Europæiske Jernbaneagentur , 5. maj 2011, adgang til 2. april 2016 (engelsk).
  14. ↑ Forordning (EU) nr. 1315/2013
  15. ↑ 2011/275 / EU: Kommissionens beslutning af 26. april 2011 om den tekniske specifikation for interoperabilitet i delsystemet "Infrastruktur" i det konventionelle transeuropæiske jernbanesystem (annonceret under filnummer K (2011) 2741)