Lübeck lufthavn

Lübeck-Blankensee lufthavn
Egenskaber
ICAO -kode	EDHL
IATA -kode	LBC
Koordinater	53 ° 48 '19 "  N , 10 ° 43 '9"  E Koordinater: 53 ° 48 '19 "  N , 10 ° 43' 9"  E53.805366666667 10.719222222222 16
Højde over MSL	16 m (52  fod )
Transportforbindelser
Afstand fra byens centrum	8 km syd for Lübeck
Gade
tog	Stop ved Lübeck lufthavn RE 83
Lokal transport	Bybus ( SL ) linje 6
Grundlæggende data
åbning	1917
operatør	Stöcker Flughafen GmbH & Co. KG
Terminaler	1
Passagerer	127.000 (2015)
flyrejser bevægelser	6.588 (2015)
Medarbejdere	ca. 70 (august 2020)
Start- og landingsbane
25/07	2102 m × 60 m asfalt
internet side
https://www.flughafen-luebeck.de/

Den trafik Lübeck Lufthavn er en regional lufthavn i Slesvig-Holsten .

Beliggenhed og transportforbindelser

Lufthavnen ligger otte kilometer syd for byen af Lübeck . Han kan nås

• i bil: via forbundsvej 1 → føderal motorvej 20 (afkørsel Lübeck-Süd)
• med Regional Express RE83 på jernbanelinjen Lübeck - Lüneburg til Lübeck Lufthavns stop ; timeforbindelser a.o. fra Kiel , Eutin , Büchen og Lüneburg (ca. 300 meter til terminalen)
• med bussen , fra den centrale busstation forud for hovedbanegården med bytrafikken Lübeck , linje 6

Lufthavnsanlæg

Landingsbanen er 2102 meter lang. Lufthavnen har ICAO kategori syv brandsikring, højtydende belysning og er udstyret i landingsretning 25 til instrumentindflyvninger i henhold til flyveoperationsniveauet ILS CAT I i alle vejrforhold og i landingsretning 07 i henhold til CAT II.

En lufthavns brandvæsen er tilgængelig i lufthavnen, efter behov for lufthavne af denne størrelse.

historie

Begyndelser

Under første verdenskrig begyndte byggeriet af flyvepladsen i 1916, og den blev afsluttet og taget i brug i 1917. Den kongelige preussiske "Aviation School Lübeck" startede sine flyoperationer. Efter krigens afslutning blev flyvepladsen demilitariseret , haller og bygninger blev gradvist revet ned til 1920'erne. Flyvepladsen blev kun brugt sporadisk, fra 1926 holdt Lübeck Aviation Association årlige flyvedage indtil 1929.

Efter 1933 og igangsat opgradering blev Wehrmacht Blankensee igen en luftbase for luftvåbnet ; omfattende kaserner blev bygget allerede i 1935. I 1936, da pladsen stort set stod færdig, blev II./St.G. 162 (traditionelt navn Immelmann ) oprettet her og i 1937 i I./St.G. Omdøbt 167. I 1938 flyttede Stuka -gruppen til Graz , Østrig, og omdøbte samtidig I./St.G. 168. Samtidig flyttede I./KG 257 fra Zerbst til Blankensee; i maj 1939 blev det I./KG 26 Löwengeschwader . Efter krigsudbruddet i 1939 flyttede I./KG 26 til fronterne, fra 1940 uddannede eskadrillen juniorbesætninger i IV./KG 26 i Blankensee. I maj 1940 brugte Luftwaffe Blankensee til den såkaldte " Operation Weser-øvelse ", invasionen af ​​Danmark og Norge.

Fra 1940/1941 blev værftet i Blankensee brugt som reparationsfacilitet for Heinkel -flyfabrikken i Rostock. Fra 1944 og frem, blev Blankensee brugt mest intensivt i sin historie: night fighter enheder ( III./NJG 5 , 10./NJG 11), bekæmpe og jagt enheder ( II./KG 3 , III./KG 40 , III./ KG 76 , III./KG 200 ; 10./NJG 11), delvist udstyret med verdens første jetjagere ( Ar 234 og Me 262 ), flyttede gradvist hertil. I sommeren 1944 blev landingsbanen betoneret på ca. 1800 m; Tvangsarbejdere måtte hjælpe med byggeriet. Disse blev indkvarteret i deres egne lejre på flyvestationens lokaler og i Wulfsdorf. De sidste flyvninger startede den 2. maj 1945, dagen hvor britiske tropper marcherede ind i Lübeck.

Efter Anden Verdenskrig

Mindesten til Berlin Airlift af Royal Australian Air Force 1948/1949

Efter krigens afslutning brugte British Air Force of Occupation Lübeck-Blankensee-lufthavnen, der oprindeligt blev betegnet af de allierede som flyveplads B.158 ; Lübeck var i den britiske besættelseszone . I begyndelsen var der stadig flyvende enheder her, såsom den 124. fløj (eskadrille), som blev opløst i slutningen af ​​april 1946. Allerede i slutningen af ​​1945 blev RAF Lübeck en station for våbentræningskurser for eskadriller fra Storbritannien. Britisk luftsuverænitet fortsatte indtil tysk genforening i 1990. I 1948, efter starten af ​​den sovjetiske Berlin-blokade , blev 30 DC-3 "Dakota" fra Royal Air Force stationeret. Under Berlin -blokaden fløj de op til 100 missioner om dagen som en del af luftliften og bragte kul til Berlin og flygtninge til Vesten. Udover Lübeck-Blankensee var Berlin Airlift bl.a. fra Hamburg, Frankfurt og Wunstorf muliggjort. Fordelen ved Lübeck flyveplads: den har haft en direkte jernbaneforbindelse siden opførelsen af ​​jernbanelinjen til Lüneburg i 1850'erne. Lasten fra vognene kunne læsses næsten direkte på fly. Banerne, der kørte inde i lufthavnen, blev demonteret omkring 1960. Lasterampen og den tidligere lastbygning kan stadig ses i dag. Den 24. marts 1949 styrtede en Dakota ned, mens den nærmede sig i dengang sovjetiske zone nær byen Selmsdorf . Tre besætningsmedlemmer og syv passagerer blev dræbt. Rester af denne maskine blev stadig fundet i et skovområde i 1990'erne. En mindesten placeret til højre foran check-in-hallen minder om operationerne i Royal Australian Air Force under Berlin-blokaden . Det viser Berlin -bjørnen og en plakette med tyske og engelske påskrifter.

I begyndelsen af ​​1950'erne tillod de allierede svæveflyvninger fra Lübeck Lufthavn. Den Lübeck Aero Club var operatøren af flyvepladsen, der ejes af den føderale Ejendomsadministration . Fra 5. maj 1955 var civilflyvninger også tilladt. Den Lübeck Aviation Association , der blev grundlagt i 1908, blev reaktiveret og har kørt sin egen skole på flybilletter til mere end 50 år. I samarbejde med Aero Clubs svæveflyverpiloter har der været flygedage og åbne dage siden 1956.

Siden den kolde krigs æra havde målflyvemaskiner af forskellige typer og generationer været stationeret i Blankensee i omkring halvtreds år. Som en del af NATO-medlemskabet havde Bundeswehr brug for målskærmsfly til luftforsvarsøvelser, FlAk og Rak. Det begyndte i midten af ​​1950'erne med et enkelt sæde Mk IX Spitfire- fly, tidligere britiske kampfly, der blev drevet af det belgiske selskab COGEA og af piloter. med belgisk pilotlicens blev fløjet. Disse belgiske Spitfires blev i slutningen af ​​1950'erne erstattet af den tysk - civilregistrerede to -personers Hawker Sea Fury FB 20, der drives af German Aviation Consulting Service (DLB). Officielt var ejeren Federal Property Administration, de facto Air Force. Nogle af de "belgiske" Spitfire -piloter fløj nu med en tysk licens til DLB. I begyndelsen af ​​marts 1964, efter et razzia på hovedkontoret i Wiesbaden og i luftværftet i Köln / Bonn lufthavn , blev DLB anklaget for svindel i millionklassen. Hele Lübeck DLB-personalet blev overtaget af firmaet Rhein-West-Flug fra Mönchengladbach; flyoperationer fortsatte problemfrit. Hvad der blev af de kriminelle og "civile" retssager mod DLB, er ikke kildemæssigt afsagt. I 1975/1976 blev den nu forældede og lange "fløjede" Sea Furies byttet til en helt ny amerikansk Rockwell OV-10 Bronco . Forbundsrepublikken Tyskland var den officielle ejer af Broncos. De havde Air Force -maling, men civile plader. Disse maskiner blev fløjet af civile besætninger fra skiftende entreprenører. Broncos blev suppleret med fire IAI Westwind II- jetfly fra 1980 og erstattet i 1989 af en eskadre med helt nye schweiziske Pilatus PC-9'er . Flyene startede fra Lübeck for at vise mål for luftfartøjs skydebaner og flådeenheder i begrænsede militære områder i Nord- og Østersøen. Fordi Lübeck-lufthavnen lå direkte på den indre-tyske grænse , på grund af statutten med fire magt, kunne kun ubevæbnede fly bruges fra Lübeck. Landingstilgange fra øst måtte undertiden foretages fra venstresving på grund af DDR -grænsen for hurtige fly. I omkring halvtreds års målretning blev mindst 100.000, sandsynligvis mere sandsynlige 200.000 operationer udført fra Lübeck. I dag opererer målaktørerne fra Kiel , Hohn nær Rendsburg og Wittmund , Østfriesland. Den tidligere Lübeck PC-9, der har haft base i Kiel-Holtenau i flere år nu, fortsætter med at flyve under en servicekontrakt for Bundeswehr eller Air Force, den såkaldte "lave, langsomme målvisning", mens en eskadre af Learjets, der drives af EADS -datterselskabet GFD, - tidligere i ADACs egen "Aerodienst" -gruppe - leverer den høje målrepræsentation for Bundeswehr, dvs. NATO.

Den 31. maj 1987 havde en Cessna Citation 501 fra lufthavnen i Köln / Bonn i charterselskabet "Travel Air" med den slesvig-holstenske premierminister Uwe Barschel om bord en ulykke i Blankensee . Efter en mislykket tilgang i dårligt vejr omkring klokken 23, brød flyet foran landingsbanen og brændte ud. Strålen var fløjet for lavt og stødte som følge heraf med NDB -antennemasten. Påvirkningsstedet var på lufthavnen, få meter øst for jernbanelinjen, kort før start på landingsbane 07 fra vest. På ulykkestidspunktet havde Lübeck hverken et instrumentlandingssystem (ILS) eller egen radarovervågning eller flyvevejledning. Lübeck -flyvekontrollerne dengang - officiel titel: Statskommissær for luftfartstilsyn - på tårnet havde ingen myndighed til at udstede instruktioner. Begge piloter blev dræbt ved sammenstød, Barschels livvagt døde kort tid efter, og Barschel overlevede alvorligt såret.

Efter genforening

Efter genforeningen blev lufthavnen brugt af charterflyselskaber . I 1997 blev der bygget en ny ankomstterminal.

I 2000 startede Ryanair med forbindelser til London-Stansted . På grund af sin nærhed til A 1 / A 20 udviklede lufthavnen sig hurtigt til den største passagerlufthavn i Slesvig-Holsten og den anden lufthavn i regionen omkring Hamborg ved siden af Hamburgs Fuhlsbüttel-lufthavn . På grund af forbindelsen til "Ostseautobahn" er Lübeck lufthavn også vigtig for det nærliggende vestlige Mecklenburg og det nordlige Niedersachsen .

I 2005 solgte byen Lübeck størstedelen af ​​aktierne i lufthavnen til det newzealandske selskab Infratil , som ønskede at udvide lufthavnen. Ryanair meddelte, at det ville bygge en anden tysk base med fire Boeing 737'er. Med 42 start og landinger om dagen ville Ryanair flyve til tretten yderligere destinationer i Europa fra 2006 og frem. En forlængelse af en flyplan blev sat i tvivl ved en afgørelse fra den slesvigske højere forvaltningsdomstol i juli 2005 efter en retssag anlagt af miljøorganisationerne NABU og BUND, blandt andet på grund af overtrædelser af EU -lovgivningen. Statsregeringen i Slesvig-Holsten rapporterede områder i umiddelbar nærhed til EU som fauna- og flora-levesteder .

I 2006 præsenterede Infratil et nyt koncept for lufthavnsudvidelsen. Ifølge dette skulle landingsbanen nu forlænges med 120 meter ved at inkludere en del af den afbrudte startdel, og banen skulle udvides til 90 meter i den anden ende, så der skabes en slags "vendehammer", der gør det muligt for flyet at lukke hurtigere, vende rundt og forlade toget hurtigere. Infratil opgav den gamle plangodkendelsesprocedure, som mislykkedes i retten i 2005. Lübeck-Blankensee lufthavn har aldrig fået en plan, som ikke var nødvendig, da den blev bygget i 1930'erne og 1940'erne. I stedet afhænger lufthavnen af ​​en fiktiv plangodkendelse i henhold til § 71 LuftVG; Dette gælder dog kun de bygge- og udvidelsesforanstaltninger, der blev udført frem til 1. januar 1959.

Med frigivelsen af ​​den nye føderale motorvej 207n i december 2007 modtog lufthavnen direkte adgang fra A 20 via den nye afkørsel Lübeck-Süd / Flughafen, så især rejsetiden via A 1 fra Hamborg reduceres betydeligt.

I slutningen af ​​januar 2008 meddelte lufthavnen og naturfredningsforeningerne, at de som led i en mæglingsproces havde aftalt at oprette et fundament til beskyttelse af områderne omkring lufthavnen. Desuden ændrede lufthavnen plangodkendelsesansøgningen til at omfatte en række punkter, der strider mod naturbeskyttelse. Taxibanen gennem naturreservatet var ikke længere nødvendig, og parkeringspladser i nærheden af ​​naturreservatet blev flyttet til mindre følsomme områder.

Den 6. februar 2008 forelagde lufthavnen ansøgningen om plangodkendelse med disse ændringer i overværelse af en delegation fra Lübeck -foreninger og institutioner. Den nye procedure omfattede forlængelse af landingsbanen mod vest med 60 meter, bevægelse af tærskel 07 med 120 meter mod vest, forlængelse af den med 95 meter mod øst med konstruktion af en vendehammer, en ILS CAT II til indflyvninger mod øst, en ny terminalbygning og et forklæde til ti fly. Ministeriet lovede, at ansøgningen ville blive behandlet hurtigt inden for et år. I slutningen af ​​oktober 2009 trak Infratil sig imidlertid tilbage fra sit engagement i Lübeck Lufthavn på grund af dårlige trafiktal. Efter tilbageleveringen af ​​aktierne var Hansestaden Lübeck nu eneejer i Flughafen Lübeck GmbH . På denne baggrund nægtede flertallet af Lübecks borgere (SPD, Grønne og LINKE) yderligere økonomisk støtte i deres plenarmøder i oktober og november 2009, hvis en ny investor ikke købte lufthavnen i januar / februar 2010. Efter at mere end 56.000 mennesker til et offentligt andragende havde underskrevet, besluttede borgernes økonomiske sikkerhed ultimo januar 2010 lufthavnen i slutningen af ​​oktober. Afstemningen om den efterfølgende folkeafstemning den 25. april 2010 resulterede i et flertal af Lübecks borgere til fordel for Lübeck Lufthavns fortsatte eksistens. Dette sikrede fortsat drift som kommerciel lufthavn indtil udgangen af ​​2012 og skabte et større tidsvindue for søgningen efter yderligere investorer.

Økonomisk udvikling

Lübeck Lufthavn blev først af bemærkelsesværdig økonomisk betydning efter starten af ​​regelmæssige Ryanair -forbindelser i 2000; i årene før var antallet af passagerer godt under 100.000 om året. Samtidig begyndte tabene i lufthavnen imidlertid at stige betydeligt. Regnskabsåret 2007/2008 sluttede med et tab på 6,094 millioner euro. Officielt var tabene berettiget med kapacitet til i øjeblikket kun få afgange om dagen. De tyske konkurrenter - frem for alt Air Berlin - mistænkte et skjult tilskud fra Ryanair og anlagde sag mod det. I en juridisk tvist, der varede i årevis, blev Air Berlin endelig besejret for forbundsdomstolen. Forbundsdomstolens afgørelse gik forud for, at Europa-Kommissionen siden midten af ​​2007 havde undersøgt, om rabatterne til Ryanair og antagelsen af ​​byens tab var ulovlig krydssubsidiering . Som følge heraf konstaterede Kommissionen den 7. februar 2017, at de kontrakter, der blev indgået i 2000 mellem Lübeck Lufthavn og Ryanair, ikke indeholdt ulovlig bistand.

I sommermånederne 2009 steg passagerantallet igen, tilsyneladende endda mod tendensen i regionen. I 2010 kæmpede lufthavnen ikke kun med virkningerne af en askesky fra Island , men forventede også, at flyplanen ville blive udtyndet i 2011. Derudover var der stadig en domstolsafgørelse om en plangodkendelsesafgørelse, så investeringer blev sat på vent. I 2011 blev der skabt et underskud på 6,23 millioner euro, det største tab i lufthavnens historie. Hvis der ikke findes en ny investor inden udgangen af ​​2012, kunne lufthavnen ikke længere støttes økonomisk, og derfor vil den blive lukket.

Den 29. november 2012 brød byens rød-rød-grøn koalition op, da det stod klart, at der ikke ville være flertal for det planlagte salg til den tysk-egyptiske Mohamad Rady Amar. Han planlagde investeringer på omkring 20 millioner euro for de følgende år.

I juni 2013 fik Lübeck lufthavn et nyt logo.

I april 2014 blev det kendt, at Radymar havde solgt sine aktier i driftsselskabet "3Y Logistic und Projektmanagement". Lübeck -myndighederne kunne ikke nå den nye ledelse. Den 23. april 2014 anmodede lufthavnen om konkurs . Samtidig anmodede driftsselskabet konkurs. Efter konkursens åbning blev det annonceret i juli 2014, at den Hong Kong-baserede PuRen Group ville overtage lufthavnen. CDU -politikeren Markus Matthießen blev udnævnt til administrerende direktør for ejendomsselskabet .

Ved Paris Air Show i 2015 blev det kendt, at den rene gruppe syv Comac C919 og syv Comac ARJ21 -700 af COMAC ønskede at købe. Faktisk havde gruppen hverken licens som flyselskab eller flyet havde licens.

I månederne maj, juni og juli 2015 foretog lufthavnsoperatøren ikke sine lejebetalinger til hansestaden. Dette gav hansestaden den formelle mulighed for at opsige lejemålet med driftsselskabet uden varsel.

Den 30. september 2015 indgav driftsselskabet PuRen Germany GmbH en insolvensbehandling.

Den 17. april 2016 skiftede det sidste flyselskab ( Wizz Air ), der tilbød rutefly fra Lübeck Lufthavn, til Hamburg Lufthavn .

Siden juni 2016 har iværksætteren Winfried Stöcker , grundlægger og på det tidspunkt stadig chef for Lübeck -virksomheden Euroimmun , ejet lufthavnen gennem et ejendomsselskab. Lübeck -statsborgerskabet godkendte købsaftalen den 30. juni 2016.

Supportere og modstandere af lufthavnen

Der var modstand mod de planer, der opstod efter tysk genforening i 1990'erne om at udvikle Lübeck-Blankensee flyveplads til en vigtig regional lufthavn. Den 13. december 2000 godkendte borgerne i Lübeck en udvidelse, der omfattede forlængelse af landingsbanen fra 1.800 meter til 2.326 meter, opførelsen af ​​en ny taxibane gennem uberørte naturområder, opførelsen af ​​et 2.700 kvadratmeter skibsværft og terminaler havde sit egne landganger som objekt. Planlægningsdokumenterne blev fremlagt den 3. januar 2002. Beslutningen om godkendelse af planen blev truffet den 25. januar 2005. Modstanderne af denne lufthavnsudvidelse organiserede sig især i "Protection Association against Aircraft Noise Lübeck and Surroundings". Medlemmerne af initiativet var hovedsageligt beboere i de omkringliggende samfund, såsom Groß Grönau , som var i lufthavnen. Nogle huse på dette sted var i umiddelbar nærhed af flyvepladsen og blev især påvirket af landingsbanens udvidelse. Fællesskabet Groß Grönau, Ratzeburg-West-kontoret, Naturschutzbund Deutschland (Nabu) og Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) anlagde sag mod afgørelsen om godkendelse af planen.

I modsætning hertil var to foreninger engageret i Lübeck Lufthavn og dens udvidelse. Foreningen "Check-In Lübeck" så på sig selv som at repræsentere lufthavnsbrugerne. Han kæmpede for oprettelsen af ​​en indenlandsk tysk linjeforbindelse og støttede planlægningsgodkendelsesprocessen for udvidelsen af ​​lufthavnen. Han har promoveret flyvepladsen siden 1999 i samarbejde med lufthavnsoperatøren og Hansestaden Lübeck. Både private og regionale virksomheder tilhørte foreningen. På generalforsamlingen i september 2013 opløste foreningen sig ved udgangen af ​​2013. Foreningen "Pro-Airport-Lübeck" støttede også en udvidelse, men under hensyntagen til naturbeskyttelsens og beboernes interesser. Efter at lufthavnen blev solgt til en iværksætter fra regionen i 2017, så foreningen sit formål som opfyldt og omdøbte sig til Geschichtswerkstatt Flughafen Lübeck e. V. omkring. Han beskæftiger sig nu med flyvepladsens historie.

Efter at den slesvigske forvaltningsdomstol havde indgivet en hasteanmodning mod afgørelsen om planlægningsgodkendelse den 16. juli 2005, tog investoren endnu et forsøg fra marts 2006. I 2007 blev lufthavnsrådgivende råd oprettet for åben kommunikation og balance mellem økologiske spørgsmål, beboernes interesser og kravene til flyvedrift. I en mæglingsproces, især med natur- og miljøbeskyttelsesforeningerne, byen og lufthavnsoperatøren, var det muligt at nå til enighed med en slanket plan, der skulle afværge yderligere retssager. Derfor blev den kontroversielle landingsbane kasseret. Baneforlængelsen var mindre. Terminalbyggeri, forklædeudvidelse og parkeringspladser bør dog komme. Den 6. februar 2008 blev der ansøgt om at starte planens godkendelsesprocedure igen, hvilket resulterede i en ny afgørelse om plangodkendelse den 3. marts 2009. I april og maj 2009 indgav samfundet Groß Grönau og "Protection Association against Aircraft Noise Lübeck and Surroundings" igen klager over dette.

Da Lübeck -statsborgerskabet den 26. november 2009 besluttede med et snævert flertal at likvidere lufthavnen, hvis der ikke kunne findes en investor inden februar 2010, var CDU , FDP og vælgerfællesskabet Bürger für Lübeck tilbageholdende . De indledte en folkeafstemning, som lykkedes med leveringen af ​​56.076 underskrifter den 7. januar 2010. I optakten til folkeafstemningen, der fandt sted den 24. april 2010, mobiliserede et initiativ kaldet "Nej til lufthavnsudvidelse" og fremmede en afvisning af beslutningen. Det kunne dog ikke forhindre et klart flertal i folkeafstemningen i at stemme for at vedligeholde og udvide lufthavnen.

Den 14. marts 2011 besluttede den slesvigske forvaltningsdomstol foreløbigt til fordel for afgørelsen om godkendelse af planen. Den 14. juni 2018 afviste retten den sidste retssag mod afgørelsen om planlægningsgodkendelse i hovedsagen. Dette betød også, at "Beskyttelsesforeningen mod flystøj Lübeck og det omkringliggende område" var genstand.

1.000 tilhængere og modstandere af lufthavnen blev organiseret i forskellige foreninger gennem årene.

Planlagt flytrafik

Efter afslutningen af ​​den planlagte lufttrafik i 2016 har ruteflyvninger fundet sted igen siden den 17. august 2020. Disse udføres af lufthavnens egen Lübeck Air . Der er to daglige flyvninger til München og en flyvning til Stuttgart og tilbage. På grund af begrænsningerne i lufttrafikken forårsaget af COVID-19-pandemien måtte starten på rutefly udskydes fra juni til 17. august 2020.

Trafiktal

Flyselskaber og destinationer

Turoperatører opererer charterfly til forskellige feriedestinationer fra september 2020.

Lübeck Air

Flyselskabet Lübeck Air er et 100 procent datterselskab af Lübeck -lufthavnen. Det har to egne fly, et Dassault Falcon 7X privatfly til charter- og forretningsflyvninger og et ATR 72-500 fly . Begge fly drives og serviceres af Danish Air Alsie .

Med ATR72 flyver Lübeck Air ruterne fra Lübeck til München og Stuttgart . Fra 1. juli 2021 vil Salzburg og Bern også blive serveret sæsonbestemt . Maskinen har 60 sæder. Det betyder, at sædeafstanden i kabinen er større end andre flyselskabers.

Hændelser

• Den 22. marts 1949 en Douglas DC-3 / C-47B af den Royal Air Force ( fly blev registreringsnummer KJ970) fløjet ned i jorden tre kilometer syd-øst i løbet af et instrument tilgang (Blind Approach Beacon System) til Lübeck Lufthavn. Alle tre besætningsmedlemmer på maskinen fra Berlin-Gatow blev dræbt.

• Den 31. maj 1987, kort før starten på valgkampen til statsvalget i 1987 , styrtede et fly med Uwe Barschel og en sikkerhedsofficer som de eneste passagerer, mens de nærmede sig Blankensee. Piloten Michael Heise og copiloten Elisabeth Friske døde på stedet, Barschels sikkerhedsofficer på hospitalet et par dage senere. Barschel overlevede og blev indlagt på hospitalet med alvorlige kvæstelser. Et par uger senere blev han løsladt og tog kampagne.

Se også

• Liste over kommercielle lufthavne
• Liste over kommercielle lufthavne i Tyskland

litteratur

• Alexander Steenbeck: LBC - Lübeck -Blankensee. Fra pilotstationen til den regionale lufthavn. Lübeck Lufthavns historie siden 1916. Steintor-Verlag, Lübeck 2002, ISBN 3-9801506-7-4 .
• Alexander Steenbeck: De mørke år. Lübeck-Blankensee lufthavn i 1930'erne og 40'erne. Selvudgivet, Lübeck 2009 (5. udgave), ISBN 978-3-00-025748-3 .
• Alexander Steenbeck: Løvernes spor. Løveeskadronens vej gennem Europa. Selvudgivet, 2. udgave, Lübeck 2013, ISBN 978-3-00-038734-0 .
• Alexander Steenbeck: 100 år med Blankensee. Op- og nedture i Lübeck Lufthavn. Selvudgivet, Lübeck 2016, ISBN 978-3-00-053574-1 .

Weblinks

• Lübeck lufthavns officielle websted
• Fotoreporter om lufthavnens historie. (Ikke længere tilgængelig online.) Tidligere i originalen ; adgang til den 15. august 2018 .  ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )@1@ 2Skabelon: Toter Link / www.luebecker-luftfahrt.de  
• Foto rapporterer Airportbus A20 i VHH / PVG: Online tidsplan. (Ikke længere tilgængelig online.) Tidligere i originalen ; adgang til den 15. august 2018 .  ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )@1@ 2Skabelon: Toter Link / vhhbus.de  
• Lübeck Aviation Association siden 1908
• Hvordan rosin bombefly hjalp berlinerne

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b c d} Lufttrafik på alle flyvepladser i 2015. Teknisk serie 8 serie 6.2. Federal Statistical Office, 2016, adgang til 16. februar 2021 . 
2. ↑ flughafen-luebeck.de: JOB_Bodenverkehrsdienste.pdf , adgang den 18. august, 2020-
3. ↑ Tekniske oplysninger om Lübeck lufthavn. Lübeck lufthavn, adgang til den 17. februar 2021 . 
4. ↑ ifølge artikel 198 i Versailles -traktaten
5. ^ Bill Taylor: Royal Air Force Tyskland . Midland Publishing, Hinckley / England 2003, ISBN 1-85780-034-6 , s. 24/202 f . 
6. ^ Harry Kleinschmidt: Luftfart i Lübeck
7. ↑ Der Spiegel af 11. marts 1964
8. Spring op i 1987 for at redde den daværende premierminister Uwe Barschel
9. ^ Retssager i Lübeck-Blankensee lufthavn. Spørgsmål og svar. Naturschutzbund Deutschland Schleswig-Holstein, tilgået den 17. februar 2021 . 
10. ^ Beskyttelsesfællesskab mod flystøj i Lübeck - love / domme
11. ^ Beskyttelsesfællesskab mod flystøj i Lübeck - økonomiske data
12. ↑ Kai Dordowski: rekord tab for lufthavnen Blankensee I: Lübeck News af 26. marts 2009, s 1
13. ↑ Forbundsdomstolen til inddrivelse af påstået bistand til Ryanair i Lübeck lufthavn, pressemeddelelse nr. 18/2017 om dom af 9. februar 2017 - I ZR 91/15 - Lübeck lufthavn. Forbundsdomstolen, 9. februar 2017, adgang til 17. februar 2021 . 
14. ^ Bistandssag mod tyske lufthavne , i: Handelsblatt
15. ^ Dom over Air Berlin's søgsmål mod Lübeck lufthavn. Hansestaden Lübeck, 10. februar 2017, adgang til 17. februar 2021 . 
16. ↑ 43 procent flere passagerer i Lübeck Lufthavn. shz.de, 5. januar 2010, adgang 1. august 2010 . 
17. ↑ "NDR aktuell": Store tab for nordtyske lufthavne efter vulkanudbrud. ndr.de, 20. april 2010, adgang til 17. februar 2021 . 
18. ↑ Lübeck lufthavn afventer stadig. shz.de, 15. december 2010, adgang til 17. februar 2021 . 
19. ↑ Martin Randelhoff: Totalt tab af de atten tyske regionale lufthavne i 2012: 152,31 millioner euro. Fremtidig mobilitet, 30. september 2014, adgang til 30. september 2017 . 
20. ↑ Tilskud: Regionale lufthavnes død. Hentet 29. oktober 2012 . 
21. ^ Vortex omkring Lübeck lufthavn. , airliners.de af 29. november 2012, tilgået den 29. november 2012
22. ↑ Nyt logo til Lübeck lufthavn
23. ↑ Lübeck er bekymret for lufthavnen igen. Hamburger Abendblatt / Matthias Popien, 16. april 2014, adgang til 17. februar 2021 . 
24. ^ Efter lederskab: Lübeck lufthavn insolvent. Focus Money Online, 23. april 2014, åbnes 30. september 2017 . 
25. ^ Matthias Popien: Kinesisk investor køber Lübeck-Blankensee lufthavn. Hamburger Abendblatt, 2. juli 2014, tilgås 20. september 2017 . 
26. ^ Josephine von Zastrow og Kai Dordowsky: Lübecks statsborgerskab godkender lufthavnsaftale med kinesere. Lübecker Nachrichten, 10. juli 2014, adgang til 20. september 2017 . 
27. ↑ Ch-aviation : Tysk start-up PuRen Airlines øjne C919s, ARJ21s (engelsk), adgang 19. juni 2015
28. ^ Josephine von Zastrow: By truer lufthavnsoperatøren med opsigelse uden varsel. Lübecker Nachrichten online, 15. juli 2015, adgang til 15. juli 2015 . 
29. ^ Josephine von Zastrow: Lübeck lufthavn anmoder om konkurs. Lübecker Nachrichten online, 30. september 2015, adgang til 30. september 2015 . 
30. ↑ Det sidste flyselskab vender Lübeck ryggen til. I: n-tv.de. n-tv, 17. marts 2016, tilgået den 17. marts 2016 . 
31. ^ LN-Online / Josephine von Zastrow og Curd Tönnemann: Euroimmun-chef Stöcker køber Lübeck-Blankensee lufthavn. 13. juni 2016, adgang til 17. februar 2021 . 
32. ↑ jvz: Lübeck Lufthavn solgt . I: Lübecker Nachrichten af 1. juli 2016, s. 6.
33. ↑ Alexander Steenbeck: 100 år Blankensee. Op- og nedture i Lübeck Lufthavn, 1. udgave, Lübeck 2016, s. 28 f.
34. ↑ Alexander Steenbeck: 100 år Blankensee. Op- og nedture i Lübeck Lufthavn, 1. udgave, Lübeck 2016, s. 128 f.
35. ↑ Alexander Steenbeck: 100 år Blankensee. Op- og nedture i Lübeck Lufthavn, 1. udgave, Lübeck 2016, s. 126
36. ↑ Bestyrelsen for Geschichtswerkstatt Flughafen Lübeck e. V.: Historieværksted i Lübeck Lufthavn e. V. Adgang til 15. februar 2021 . 
37. ↑ dagbladet Taz Arkiv: dagen. 28. april 2007, adgang til 15. februar 2021 . 
38. ↑ Alexander Steenbeck: 100 år Blankensee. Op- og nedture i Lübeck Lufthavn, 1. udgave, Lübeck 2016, s. 132
39. ↑ Alexander Steenbeck: 100 år Blankensee. Op- og nedture i Lübeck Lufthavn, 1. udgave, Lübeck 2016, s. 29 f.
40. ↑ Alexander Steenbeck: 100 år Blankensee. Op- og nedture i Lübeck Lufthavn, 1. udgave, Lübeck 2016, s. 117 f.
41. ↑ Alexander Steenbeck: 100 år Blankensee. Op- og nedture i Lübeck Lufthavn, 1. udgave, Lübeck 2016, s.130
42. ↑ dpa / shz.de: Tvist om lufthavnsudvidelse: OVG afviser borgernes søgsmål. 14. juni 2018, adgang til 15. februar 2021 . 
43. ↑ Alexander Steenbeck: 100 år Blankensee. Op- og nedture i Lübeck Lufthavn, 1. udgave, Lübeck 2016, s. 126
44. ↑ Med Lübeck Air starter ruteflyvninger igen fra Lübeck. I: airliners.de. 17. august 2020, adgang til 18. august 2020 . 
45. ↑ Lübeck Air udsætter planlagt start. (PDF; 117 KB) I: Lübeck Lufthavn. 2. maj 2020, adgang til 28. maj 2020 . 
46. ↑ ^{a b} Foreningen af ​​tyske lufthavne (ADV): månedlige statistikker 12/2008. Hentet 16. februar 2021 . 
47. ↑ ^{a b} German Airports Association (ADV): månedlige statistikker 12/2009. Hentet 16. februar 2021 . 
48. ↑ ^{a b} German Airports Association (ADV): månedlige statistikker 12/2010. Hentet 16. februar 2021 .  (PDF; 130 kB)
49. ↑ ^{a b} Lufttrafik på alle flyvepladser i 2011. Teknisk serie 8 serie 6.2. Federal Statistical Office, 2012, tilgået den 16. februar 2021 . 
50. ↑ ^{a b} Lufttrafik på alle flyvepladser i 2012. Teknisk serie 8 serie 6.2. Federal Statistical Office, 2013, tilgået den 16. februar 2021 . 
51. ↑ ^{a b} Lufttrafik på alle flyvepladser i 2013. Teknisk serie 8 serie 6.2. Federal Statistical Office, 2014, tilgået den 16. februar 2021 . 
52. ↑ ^{a b} Lufttrafik i alle lufthavne i 2014. Teknisk serie 8 serie 6.2. Federal Statistical Office, 2015, adgang til 16. februar 2021 . 
53. ↑ Rejsetilbud - Lübeck Lufthavn DE. Stöcker Airport GmbH & CO. KG, adgang til den 22. juli 2020 . 
54. ↑ Lübeck Air vil fremover flyve til Bern via Stuttgart | rejse topia. Hentet 11. maj 2021 . 
55. ↑ ulykkesrapport DC-3 KJ970 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 26. januar 2019.
56. ^ Lübecker Nachrichten : Flybrand på Lübeck-Blankensee flyveplads , 2. juni 1987
57. ↑ 31. maj 1987 - Uwe Barschel overlevede et flystyrt: ulykke eller attentatforsøg? Optagelsesdato, WDR, 31. maj 2012