Niederrhein lufthavn

Niederrhein lufthavn
Egenskaber
ICAO -kode	EDLV
IATA -kode	NRN
Koordinater	51 ° 36 '9 "  N , 6 ° 8' 32"  E Koordinater: 51 ° 36 '9 "  N , 6 ° 8' 32"  E51.602413888889 6.1421722222222 32
Højde over MSL	32 m (105  fod )
Transportforbindelser
Afstand fra byens centrum	6 km fra Weeze, 89 km fra Düsseldorf
Gade	ca. 11 km til
Lokal transport	Ring til en bus fra Weeze, Kevelaer, Goch
Grundlæggende data
åbning	1. maj 2003
operatør	Lufthavn Niederrhein GmbH
areal	620 ha
Terminaler	1
Passagerer	1.854.108 (2016)
flyrejser bevægelser	15.540 (2017)
Kapacitet ( PAX pr. År)	cirka 3,5 mio
Start- og landingsbane
27/09	2440 m × 45 m asfalt
internet side
lufthavn-weeze.com

Den Niederrhein Lufthavn (egennavn Lufthavn Weeze , IATA : NRN , ICAO : EDLV ) er en kommerciel lufthavn i Nordrhein-Westfalen Weeze på grænsen til Holland . Det bruges til omkring 90 procent af alle flyvebevægelser, primært af det irske flyselskab Ryanair , der kalder det Düsseldorf lufthavn (Weeze) . De tre kontinenter Afrika, Asien og Europa har været betjent siden 2007.

Indtil 2016 tilhørte driftsselskabet Flughafen Niederrhein GmbH (gennem flere mellemliggende virksomheder) den hollandske iværksætter Herman Buurman til 99,93%, distriktet Kleve til 0,04%og Weeze kommune til 0,03%. I december 2016 blev den gamle gæld i lufthavnen i Kleve -distriktet på 26,8 mio. EUR konverteret til en stille deltagelse af distriktet og Weeze kommune i lufthavnsselskabet. De kommunale interessenter erhvervede således omkring 11% af lufthavnsaktierne, mens de resterende 89% blev hos den tidligere majoritetsejer. Lufthavnen tilbagebetalte straks 3,5 millioner euro på 7,5 millioner euro "gamle renter", fire millioner blev overtaget som et lån med tilbagebetaling. Weeze kommune bidrog med 2,8 mio. EUR til finansieringen. Ifølge oplysninger fra 2019 ejer distriktet Kleve og Weeze kommune 11 procent. Ifølge FDP Weeze bryder denne kommunale deltagelse ned med 10,4 procent for Weeze kommune og 89,6 procent for distriktet Kleve. Det betyder, at fra december 2019 tilhører 89 procent af lufthavnsselskabet hollandske investorer, godt 10 procent i Kleve -distriktet og knap 1 procent til Weeze kommune.

Dagens civile lufthavn opstod som et konverteringsprojekt fra den britiske militære flyveplads RAF Laarbruch . RAF Laarbruch var ved siden af RAF Wildenrath , RAF Brüggen , RAF Geilenkirchen og RAF Nörvenich den tredje af i alt fem såkaldte koblingsstationer , RAF-baser bygget efter 1949 nær grænsen til Holland og dermed så langt væk som muligt fra dengang indre-tyske grænse .

Efter afslutningen af ​​sin militære brug i 1999 ændrede den navn flere gange og blev oprindeligt kaldt Niederrhein lufthavn , men er blevet markedsført af Ryanair siden 2003 under navnet Düsseldorf Airport (Weeze) . Efter at andre navnevarianter, der skulle understrege nærheden til Düsseldorf , som ligger omkring 70 kilometer væk , blev forbudt ved lov, har lufthavnen siden 2005 været kaldet Airport Weeze . Samtidig fik Ryanair lov til at fortsætte med at markedsføre lufthavnen under Düsseldorf (Weeze), men skal altid indeholde forklaringen “ca. 70 kilometer fra Düsseldorf ”som en fodnote.

Niederrhein lufthavn har været toldlufthavn siden 1. juli 2010 .

historie

Begyndelser

I 1933 blev der oprettet en svæveflyveplads under ledelse af det tyske luftvåben, som var under opførelse . Under anden verdenskrig blev området omdannet til en "dummy -lufthavn" for at få allierede bombefly til at lave falske dråber. I marts 1945 oprettede Royal Air Force i forbindelse med Operation Plunder B.100 Goch -feltflyvepladsen her i et par uger . Efter 1945 blev svæveflyoperationer midlertidigt genoptaget.

RAF Laarbruch

Med begyndelsen af ​​den kolde krig blev det klart, at British Air Force of Occupation , der havde været stationeret i det nordvestlige Tyskland som besættelsesmagt siden 1945 , måtte forblive til stede i Forbundsrepublikken i en længere periode for at støtte militæret sikkerhed i Vesttyskland som en del af NATO's forsvarsstrategi. RAF var baseret i de første år efter krigen i flere for det meste tidligere luftbaser i det tidligere luftvåben , hvoraf nogle kun er få minutters flyvetid fra " jerntæppet " blev fjernet. NATO øgede sin tilstedeværelse i Vesteuropa betydeligt i begyndelsen af ​​1950'erne. I forbindelse hermed beordrede de britiske besættelsesmyndigheder opførelsen af ​​en ny militær flyveplads i Weeze i 1953. Finansieringen kom fra erstatningsfonde under ledelse af Federal Finance Directorate . Byggeriet begyndte i oktober samme år, og RAF Laarbruch blev åbnet allerede i 1954.

Den Royal Air Force oprindeligt stationeret en eskadrille af Meteor NF11 nat krigere her , som blev erstattet af en eskadrille af Javelin FAW1 dag krigere . Det første Canberra PR3 rekognoseringsfly ankom i oktober 1954, og Laarbruch skulle forblive hjemsted for rekognosceringskvadroner indtil begyndelsen af ​​1990'erne. I begyndelsen var der også en eskadrille af RF-84F Thunderflash rekognoseringsfly, det 306., KLu .

Laarbruch var stationeringsstedet for to eskadriller fra Canberra PR3 / PR7 / B (I) 8 i næsten halvandet årti . Med B (I) 8 -versionen var det muligt at udføre luftangreb fra RAF Laarbruch. I løbet af denne tid stod atomvåbnede Canberras nær landingsbanen, klar til handling i tilfælde af et pludseligt angreb fra Warszawa-pagten .

I 1970'erne blev Buccaneer (to eskadriller ) og Jaguar (en eskadrille) fly stationeret her, og i 1983 blev flyvepladsen udvidet til at rumme tre eskadriller af tornado -jagerbombefly og en eskadron af rekognosceringsfly (i alt ca. 60 jetfly).

Efter Golfkrigen og genforeningen blev RAF Tyskland stærkt reduceret i størrelse i 1991/1992; med RAF Wildenrath og RAF Gütersloh blev to af fire militære flyvepladser lukket, mens RAF Brüggen og RAF Laarbuch fortsatte med at operere foreløbig. Da den umiddelbare trussel om Warszawa -pagten blev fjernet i 1991, blev tornadoer og atomvåben trukket tilbage fra Weeze. I stedet i november 1992 blev Harrier high-flyer (to eskadroner) og helikoptere (en blandet eskadrille fra Puma og Chinook ) flyttet til Weeze, da deres tidligere base, RAF Gütersloh , blev lukket eller lukket i 1993 som en af ​​de første to RAF -stationer på tysk jord. blev overdraget til Royal Army . Placeringen af ​​de to eskadroner med høj vedligeholdelse Harrier betød, at arbejdsstyrken i RAF Laarbruch nåede en sidste top; selv i Duisburg, 45 kilometer væk, måtte personalet indkvarteres. I løbet af den politiske afbrydelse besluttede den britiske regering imidlertid i 1994 at gradvist evakuere det næstsidste RAF -sted i Weeze inden 1999. To år senere, med lukningen af ​​RAF Brüggen i 2001, blev kapitlet om RAF Tyskland endelig lukket. Inden RAF Laarbruch flyveplads blev opgivet, deltog Laarbruch Harrier i forskellige missioner i det tidligere Jugoslavien, i Irak, i øvelser på hangarskibe fra Royal Navy og i udsendelser til Belize og Chile.

Weeze lufthavn

Flughafen Niederrhein GmbH blev grundlagt i 1993 . Virksomheden udviklede brugskoncepter for flyvepladsområdet med det formål at skabe forretningsopgør og nye job, der kan kompensere for frygtet afgang fra 2.200 militærpersonale og omkring 3.000 medlemmer af RAF Tyskland. I 1994 meddelte den britiske regering officielt sin hensigt at lukke RAF Laarbruch inden 1999. Under hensyntagen til de gode erfaringer med briterne, en høj accept for flyoperationer og Royal Air Force's økonomiske betydning for Weeze, forsøgte den lokale regering at beholde briterne; et andragende fra Weeze byråd om at lukke RAF Brüggen flyveplads i stedet for Weeze blev imidlertid afvist af det britiske underhus. Kun RAF Brüggen skulle forblive; I 1996 fulgte imidlertid ordren om at lukke Brüggen, den sidste placering i RAF Tyskland.

Brugskonceptet for Euregional Center for Lufttransport, Logistik og Handel blev besluttet i 1997, og godkendelsesprocessen blev åbnet. Helikoptereskadronen forlod Laarbruch i 1997, og den sidste Harrier fulgte i maj 1999. 1. juni 1999 blev landingsbanen lukket. I modsætning til planerne gik flyoperationer i stå i næsten fire år. Den planlagte problemfri overgang til civil opfølgningsbrug blev forsinket. Den 30. november 1999 overlod Royal Air Force sin Weeze-Laarbruch-base til de tyske myndigheder efter 45 år. Den nye udlejer var forbundsregeringen med kort varsel, som straks overlod området til Kleve -distriktet. De sidste 400 civile job gik tabt.

I 2001 købte en hollandsk investorgruppe omkring logistik -iværksætteren Hans van de Lande det 620 hektar store flyvepladsområde for 22 millioner DM (ca. 11,3 millioner euro) fra Kleve -distriktet. Den 20. juni udstedte transportminister Ernst Schwanhold luftfartslovstilladelsen til civile flyvninger. Byggeriet af den nye passagerterminal og et nyt forklæde begyndte i 2002. Flyfunktionerne blev fuldstændig renoveret og delvist fornyet. TTC ( The Tower Company ) oprettede et tårn.

Den 1. maj 2003 startede den nye Niederrhein Lufthavn rutefart. Det irske flyselskab Ryanair fløj til London tre gange om dagen . Indtil 1. august blev passagererne håndteret i en midlertidig hangar, hvorefter den nye 15.000 m² store terminal blev åbnet. I oktober fik lufthavnen sit første "eget" flyselskab: den nystiftede hollandske V Bird stationerede fire Airbus A320'er og tilbød flyvninger til tyske og europæiske lufthavne. Den hollandske operatør Sudtours fløj også i kort tid med sit feriefly Dutchbird; markedsføringen af ​​pakkerejser til Gran Canaria mislykkedes. En vellykket retssag fra nabokommunen Bergen begrænsede midlertidigt flyoperationer i weekenden.

Den første weekend i maj 2004 fejrede 80.000 besøgende den civile lufthavns første fødselsdag på en lufthavnsfestival. Lufthavnen udvidede parkeringsområdet til 3.000 parkeringspladser. V Bird stoppede driften den 8. oktober. Forhandlinger med nye investorer var mislykkedes. Kort tid efter begærede virksomheden konkurs. Omkring 100 ansatte mistede deres job hos flyselskabet. Imens udvidede Ryanair sit flytilbud.

Efter en retsafgørelse ændrede driftsselskabet lufthavnens eget navn til Airport Weeze i 2005 . I 2007 oprettede Ryanair en ny base i Niederrhein lufthavn. Fire fly var stationeret på Nedre Rhinen. Weeze blev Ryanairs tredje tyske base og den 19. i Europa. I 2010 steg antallet til 9 stationerede jetfly. Efter afskaffelsen af miljøskatten i Holland i 2011 faldt antallet af brugere fra nabolandet støt, så Ryanair også reducerede antallet af stationerede fly. Efter at Ryanair startede i Düsseldorf i kølvandet på airberlins insolvens i 2018, forblev 3 jetfly på Nedre Rhinen (fra december 2019).

Ud over Ryanair blev Weeze midlertidigt betjent af et skiftende antal andre flyselskaber, herunder Tailwind, Hamburg International, Wizzair, airberlin, Eurowings og andre. NATO bruger sjældent, men kontinuerligt lufthavnen til højtstående besøgende i det nærliggende center for luftoperationer i Uedem. I 2019 begyndte det nye flyselskab Exxaero at drive små jetfly til erhvervskunder og har til hensigt at udvide driften til 4 stationerede jetfly på mellemlang sigt. For sommerflyvningen 2020 har Corendon -flyselskabet tilføjet destinationer i Middelhavet og Egypten til sit program fra Weeze

Juridiske rammer

Retssager

Retssager om navnet

I oktober 2004 blev Niederrhein lufthavn omdøbt til lufthavn Düsseldorf - Prefecture Weeze af operatørerne for at understrege nærheden til den internationalt kendte Düsseldorf lufthavn , dengang stadig Düsseldorf International Airport. Denne omdøbning blev imidlertid forbudt af Kölns regionale domstol ved hjælp af et påbud . Som et resultat fik lufthavnen i november 2004 navnet Airport Düsseldorf Regional (Weeze) . Dette navn blev også forbudt af Kölns regionale domstol. Kendelsen blev imidlertid ignoreret af operatørerne. Kölns regionale domstol udstedte derfor en bøde på 500.000 euro, som senere blev reduceret til 150.000 euro. Som følge heraf ændrede operatøren i marts 2005 navnet til Airport Weeze. Dette navn har været brugt den dag i dag. Driftsselskabet har derimod været kaldt Flughafen Niederrhein GmbH siden det blev grundlagt .

En retssag mod flyselskabet Ryanair, der beskriver sine lufthavne som Düsseldorf Lufthavn (Weeze) i sine reklamer , har mislykkedes for Kölns regionale domstol. Dommerne så de tilføjede oplysninger i annoncerne om, at lufthavnen ligger omkring 70 kilometer fra Düsseldorf som tilstrækkelige oplysninger til forbrugerne. Denne regulering er gældende.

Det skal dog bemærkes, at disse juridiske tvister kun vedrører lufthavnens navn som en selvbetegnelse og mærke . Den officielle betegnelse, der bruges internationalt af luftfartsmyndighederne (f.eks. I luftfartsmanualen ) er Verkehrsflughafen Niederrhein .

Juridiske tvister om godkendelse

Den 3. januar 2006 tilbagekaldte Münster Higher Administrative Court tilladelsen til civil brug af lufthavnen, da tilladelsen udstedt af Düsseldorf -distriktsregeringen viste så betydelige mangler, at det ikke var muligt at rette op på den. Det tillader turistlufttrafik til grænsen for dens kapacitet uden at tage tilstrækkeligt hensyn til fordelene for områdets udvikling. Dette kunne have været vurderet som en slags kompensation for flyets støjgener. Da retten ikke kunne se en sådan fordel til fordel for regionen, dømte den til fordel for sagsøgeren. Det bekræftede også en juridisk fejl, fordi tilladelsen blev givet uden en separat formel miljøkonsekvensvurdering . En revision var ikke tilladt.

Düsseldorf-distriktsregeringen indgav derefter en klage over ikke-godkendelse af revisionen. Dette blev afvist af OVG Münster og dermed overdraget til Forbundsforvaltningsdomstolen . Den 2. februar 2007 godkendte Forbundsforvaltningsretten en appel mod tilbagetrækning af lufthavnsoperationstilladelsen og henviste den 16. oktober 2008 den juridiske tvist tilbage til OVG Münster. Den Højere Forvaltningsdomstol blev bedt om at "undersøge", om manglerne i den omtvistede tilladelse kunne kompenseres for ved en tilføjelse til tilladelsen.

Den 1. maj 2009 forelagde distriktsregeringen et supplement til luftfartstilladelsen, som strengt var baseret på forbundsforvaltningsdomstolens krav fra kendelsen af ​​16. oktober 2008. Lufttrafik i spidsbelastningstider (5:00 til 6:00 og 22:00 til 12:00) var begrænset og har siden da kun været tilladt fra 22:00 til 12:00 for flyselskaber der har en hjemmebase i Weeze (Homebase) . Bagefter forlænges den generelle nattesøvn med en time fra 5:00 til 6:00 (undtagelser: redningsflyvninger osv.).

Den manglende miljøkonsekvensvurdering blev også indsendt senere. Forhandlingerne begyndte derefter med sagsøgerne, der på grund af manglende muligheder for succes endelig var parat til at trække deres krav om erstatning tilbage. 120 medlemmer af lufthavnsmodstandernes forening modtog hver € 5.000 i kompensation, hvilket udgør i alt € 600.000. Ifølge ubekræftede oplysninger betalte ejeren af ​​lufthavnen, H. Buurman, endda 4,4 millioner euro i fratrædelsesgodtgørelser til lufthavnens modstandere. De tyske sagsøgeres procedure blev afbrudt.

Den sidste tvist med den hollandske kommune i Bergen blev også afgjort uden for retten i maj 2010. Dette sikrede lufthavnens driftstilladelse efter mange års strid.

Tilskud

I de civile lufthavns første år var der betydelige diskussioner om statstilskud , selvom lufthavnen fra starten var designet som et uafhængigt, privat drevet selskab. Lufthavnen modtog kun et begrænset tilskud fra staten ved projektets start, mens kommunerne og forbundsregeringen slet ikke gav nogen tilskud. I stedet modtog lufthavnen i udviklingsfasen frem til 2006 gradvist et lån, der kunne tilbagebetales fra Kleve -distriktet på i alt omkring 26,5 mio. EUR, hvilket havde udgjort en gældsbyrde på 34,4 mio. EUR inden 2010 på grund af tilføjelse af renter; dette lån blev konverteret til et stille partnerskab i distriktet i december 2016. Den kommunale andel i det oprindeligt 99,93 procent private driftsselskab var kun 0,07 procent indtil 2010; Denne andel var imidlertid tilstrækkelig til at sikre, at Weeze kommune og Kleve -distriktet havde indflydelse. Siden 2011 har lufthavnen betalt renterne på den gamle gæld til Kleve -distriktet ved at overføre lufthavnsaktier i henhold til kontrakten. Ifølge Rheinische Post var rentebyrden 1,4 millioner euro årligt. Ved udgangen af ​​2015 var den kommunale andel steget til 8,25%og i 2016 til omkring 10%. For endelig at løse problemet med gammel gæld blev kravene endelig afgjort ved distriktets og Weeze kommunes beslutninger ved årsskiftet 2016/17 ved at konvertere dem til et stille partnerskab; Ifølge borgmesteren i Weeze udgør denne distriktsandel 11 procent for distriktet Kleve i 2019 og stadig 0,03 procent for Weeze kommune. Ifølge FDP Weeze nedbrydes den tavse deltagelse på en sådan måde, at lufthavnssamfundet besidder 10,4 procent og Kleve -distriktet 89,6 procent af aktierne. Det betyder, at Weeze Lufthavn siden 2017 har været gældfri for de involverede kommunale parter, med undtagelse af et nyligt aftalt lån på 4 millioner euro. De tidligere distriktslån har derfor ikke karakter af et tilskud, men af ​​en investering, der garanterer indflydelse, som det er sædvanligt i lignende projekter. Kritikere ser ikke desto mindre skjult subsidiering i denne konstruktion, selvom distriktet modtager en tilsvarende værdi for de midler, der stilles til rådighed i form af en andel i lufthavnsselskabet og dermed også i overskuddet.

Først blev det omtvistet, hvilken form for offentlig støtte der overhovedet var; Lufthavnsmodstandere og konkurrenter spekulerede offentligt om beløb, der var langt væk fra virkeligheden, og Lufthansa antog endda subsidier på over 50 millioner euro i området (se nedenfor). For at imødegå denne eskalerende spekulation fremlagde statsregeringen konkrete tal i 2009; Dette viser, at staten Nordrhein-Westfalen støttede lufthavnen med ikke-tilbagebetalingspligtige tilskud på 3,76 millioner euro ved projektets start, men med den betingelse, at der skal oprettes mindst 350 fuldtidsjob inden 2007. Denne betingelse blev opfyldt i 2006. Ifølge statsregeringen var der allerede skabt 1.030 job i slutningen af ​​2008. Erklæringen fra statsregeringen fra 2009 viser også, at engangsbeløbet på 3,76 millioner euro ligger i det lavere område, hvad andre lufthavne modtager med hensyn til finansiering. Da Weeze Lufthavn ikke modtager nogen føderal finansiering, og den kommunale deltagelse er begrænset (oprindeligt 0,07 procent, siden 2016 omkring 11 procent), modtog lufthavnen, i modsætning til mange konkurrenter, ikke yderligere tilskud fra kommunale eller føderale midler indtil 2019. Statsmidler stoppede også med at flyde efter opstartsfasen.

Ud over de direkte tilskud fra staten modtog lufthavnen fra Kleve -distriktet et særligt lån på omkring 26,5 mio. EUR i projektets tidlige fase, ifølge kontraktpartnerne under "markedsforhold", fordi private banker ikke var forberedt på det tidspunkt at finansiere projektet. Distriktslånene blev sikret ved en jordafgiftspost. For at sikre, at lån ydet af distriktet udelukkende strømmer til forbedring (opgradering) af infrastrukturen, blev udviklings- og udviklingsselskabet Laarbruch GmbH (EEL) grundlagt af distriktet Kleve og Weeze kommune . Dette administrerede distriktets lån, betalte eventuelle regninger og sikrede på denne måde, at distriktsmidlerne kun blev investeret i udvidelsen af ​​lufthavnen. Kritikere så alligevel distriktslånene som et skjult tilskud. Distriktets lån skal tilbagebetales fra 2010 eller alternativt betales ved overførsel af aktier i driftsselskabet til distriktet; lufthavnen har gjort brug af den anden mulighed siden 2011. I 2009 modtog lufthavnen et lån fra en privat bank for første gang; dette blev set som et tegn på yderligere konsolidering af projektet og blev udtrykkeligt budt velkommen af ​​skatteydernes forening.

Den tyske Lufthansa anslog de samlede offentlige tilskud uden at have denne påstand nogensinde besat eller differentieret, men til "mindst € 50 mio." en erklæring om et "stort spørgsmål" fra parlamentsgruppen Bündnis 90 / Greens. Deutsche Lufthansa er en konkurrent til flyselskabet Ryanair, der med succes har etableret sig i Weeze og andre steder i Tyskland og er blevet den hårdeste konkurrent til markedsandele. De ubegrundede krav fra Lufthansa skal derfor vurderes i forbindelse med konkurrencen mellem de to flyselskaber om markedsandel.

Siden 2003 har Niederrhein Tourismus GmbH lejlighedsvis lagt reklamer relateret til Weeze Lufthavn for at henlede luftrejsendes opmærksomhed på turisttilbuddet på Niederrhein, herunder i publikationer fra Ryanair -flyselskabet. Kritikere forsøgte også at konstruere et skjult tilskud ud fra dette, mens forslagsstillerne ser det som en markedsstandard, vellykket investeringsstrategi, som forklarer den kraftige stigning i antallet af overnatninger i regionen; Siden etableringen af ​​den civile lufthavn Weeze er turistsektoren i Kleve -distriktet vokset langt over gennemsnittet i forhold til landet, viser en undersøgelse fra Handelskammeret i 2015 og antallet af andre overnatninger i regionen er også steget markant mere end landsgennemsnittet.

På baggrund af igangværende underskud i den operative forretning truede ejeren H. Buurman i slutningen af ​​2006 med en mulig exit fra projektet; de månedlige tab i de første år var omkring € 400.000 (5 millioner / år). VBirds konkurs i 2004 og aflysning af alle flyvninger fra dette flyselskab, som dengang var den vigtigste for Weeze, kunne ikke kompenseres for ved udgangen af ​​2006. Fra januar 2006 gjorde striden om luftfartstilladelsen, som afskrækkede potentielle interesserede parter, tingene endnu vanskeligere. Flyoperationer mellem 2004 og 2007 var for lave til at dække driftsomkostningerne. For at redde projektet fra mulig fiasko og for at sikre virksomhedens likviditet overvejede Kleve-distriktet i begyndelsen af ​​2007 at overtage en andel på 49 procent i Flughafen-GmbH. Hertil skulle en købspris på € 17 millioner gå til den tidligere 99 procent ejer Herman Buurman. Samtidig brugte Kleve -distriktet sin indflydelse til at håndhæve en ny administrerende direktør, der allerede havde arbejdet som en vellykket renoveringsenhed for andre kommunale projekter i Kleve -distriktet. I denne vanskelige situation kom gennembruddet i begyndelsen af ​​2007: Efter at Forbundsforvaltningsretten havde godkendt revisionen af ​​Münster -dommen mod driftslicensen, meddelte Ryanair straks oprettelsen af ​​en hjemmebase i Weeze. Antallet af passagerer er steget drastisk siden da, ligesom omsætningen, så Niederrhein Lufthavn har genereret et driftsoverskud siden 2008. Den delvise overtagelse af 49 procent af aktierne fra distriktet, som i mellemtiden var blevet overvejet, var således ude af bordet.

Kritikere af lufthavnsprojektet i de første år var konkurrerende virksomheder som Lufthansa og Düsseldorf Lufthavn samt politiske organisationer som Bündnis 90 / Die Grünen ; I betragtning af den vellykkede konsolidering af projektet er disse stemmer dog stort set faldet stille. I de første år var skatteyderforeningen også en af ​​kritikerne. Efter at lufthavnen i stigende grad havde fået sine opstartsvanskeligheder under kontrol og havde overskud, vurderede den samme organisation det senere som et positivt eksempel på en vellykket privatisering. Tilhængere af konceptet omfatter: Weeze kommune, distriktet Kleve og staten Nordrhein-Westfalen samt Nedre Rhinens handelskammer. Projektet hilses også næsten enstemmigt velkommen fra de nederlandske naboprovinser. Trods indledende kritik er skatteydernes forening en af ​​tilhængerne af projektet efter at have kunnet inspicere lufthavnens forretningsdokumenter. I januar 2009 rapporterede WDR også om denne bemærkelsesværdige ændring til det bedre. Forslagsstillerne forsvarer starthjælpen fra den offentlige sektor til Weeze Lufthavn, især med argumentet om, at alle andre lufthavne subsidieres meget stærkere og i øvrigt på permanent basis, mens Weeze Lufthavn kun modtog begrænset opstartsfinansiering og en lån i opstartsfasen af ​​projektet, der drives uden statsstøtte frem til 2019.

I juni 2010 måtte lufthavnejer Buurman indrømme, at han ikke ville kunne tilbagebetale distriktslånet i 2010 som planlagt. Han bad distriktet om udsættelse til 2016 og gik med til at betale den skyldige rente indtil da. Kritikere af konverteringsprojektet så sig selv bekræftet i deres forudsigelse om, at lufthavnen ikke kunne drives uafhængigt uden tilskud fra distriktet, selvom det var indirekte gennem kreditten ydet under normale markedsforhold. Lufthavnsforkæmperne så imidlertid ikke noget problem i den udskudte betaling, da de tilsvarende lufthavnsandele endelig blev overført til distriktet i størrelsen af ​​de afholdte renter, og distriktslånet forblev sikret af jordafgifterne. Lufthavnssupporterne fortsatte derfor med at se lånene i den indledende fase som en nyttig og nødvendig hjælp til et overordnet vellykket strukturprojekt, der har udviklet sig til den største arbejdsgiver i Kleve -distriktet.

I juli 2010 besluttede Kleve -distriktsrådet at forlænge lånene (26,5 mio. € plus 7,5 mio. EUR renter til udgangen af ​​2010) på strengere vilkår. Fra og med 2011 ville investoren have været nødt til at betale de nyopløbne renter hvert kvartal, så den tidligere akkumulerede gæld (med renter ultimo 2010 i alt 34 mio. EUR) ikke stiger yderligere. Tilbagebetalingen skulle finde sted fra 2016, men blev derefter endelig erstattet af et stille partnerskab (se nedenfor). Distriktslånet forbliver sikret ved en førsteklasses post i jordafgifter, og investoren hæfter også med sine private aktiver.

Lufthavnen var ude af stand til at tilbagebetale den første rate på omkring 1,3 mio. EUR, der skyldtes i 2011, med henvisning til de ekstra byrder, der skyldes passagergebyret, der blev indført i 2011. Som planlagt i denne sag accepterede distriktsrådet en tilsvarende overførsel af lufthavnsaktier med stemmerne fra CDU, SPD og FDP og imod de grønnes. Hvor meget der blev betalt renter af distriktslånet dengang, blev aldrig officielt meddelt; dog beregnes en rente på omkring 4 procent ud fra de overførte aktier.

I marts 2016 fortalte lufthavnschef van Bebber til "Handelsblatt", at lufthavnen "ikke havde modtaget et cent i tilskud i de sidste ti år". Distriktet Kleve og Weeze kommune [i projektets tidlige fase] "gav kun et lån - under normale markedsforhold". For det eksemplariske arbejde, lufthavnen udførte, modtog de for nylig ”Ros fra Skatteydernes Forening”. Derudover rapporterede van Bebber et overskud på over 2 millioner euro for regnskabsåret 2015.

I december 2016 blev det gamle gældsproblem endelig løst. Den gamle gæld på 26,8 mio. EUR blev omsider konverteret til et stille partnerskab mellem distriktet Kleve og Weeze kommune. Med lufthavnsselskabets betaling af en del af rentegælden blev Weeze Lufthavns resterende forpligtelser reduceret til de kommunale kreditorer til 4 millioner euro, som blev bevilget i form af et nyt lån.

I efteråret 2019, efter at Ryanair havde reduceret flyveplanen, rapporterede lufthavnen om en krise, der truede dens eksistens og bad distriktet og kommunen Weeze om økonomisk hjælp. I december 2019 ydede de med stemmerne fra CDU og SPD en ikke-tilbagebetalingsfuld brostøtte på 1,9 millioner euro, som skal bruges til at opretholde løbende operationer. For første gang siden det blev grundlagt i 2001, modtog Weeze lufthavnsselskab et direkte tilskud fra sine tavse partnere, som ikke stammer fra konverteringsmidler, er dækket af landafgifter eller aktier i lufthavnsselskabet. Weeze kommune overtog 912.000 euro og distriktet Kleve 988.000 euro. Til sammenligning: Dortmund lufthavn modtog omkring 22 millioner euro fra Stadtwerke Dortmund i 2019 for at kompensere for sit underskud, Münster / Osnabrück omkring 11 millioner euro og Paderborn / Lippstadt omkring 5 millioner euro. Donorerne er kommunerne og distrikterne i nærheden af ​​de nævnte lufthavne.

I juni 2020 øgede de kommunale aktionærer i lufthavnen deres tavse deltagelse i lufthavnen med aktier til en værdi af i alt 6 millioner euro. Distriktet Kleve overtog 5,34 millioner euro, resten af ​​Weeze kommune. Ifølge administrerende direktør Ludger van Bebber, der vil stå ved roret i Dortmund lufthavn 1. oktober efter 17 år som Weezer lufthavnschef, likviditeten i lufthavnen vil være Weeze sikret gennem denne beslutning indtil 2024.

Mens skatteydernes sammenslutning gentagne gange har bekræftet, at Weeze Lufthavn er "i sort", senest i 2020, anbefaler en BUND -rapport fra august 2020 at lukke 7 af 14 regionale lufthavne på grund af klimapolitiske aspekter og underskudsstrukturer. Weeze er udpeget som en af ​​de mulige lukningskandidater. I en nyere undersøgelse foretaget af sammenslutningen af ​​skatteyderne, som dpa vil distribuere som en opdateret pressemeddelelse i begyndelsen af ​​2021, er Weeze lufthavn udnævnt ved siden af ​​Memmingen lufthavn som den eneste af de 21 tyske regionale lufthavne, der er "potentielt rentabel", ikke fra tilskud fra den offentlige sektor og leverede overskud i den undersøgte periode fra 2014 til 2018.

kapacitet

Lufthavnen har en landingsbane med en længde på 2.440 meter (plus 275 meter stop i hver ende). Check-in hallen er designet til 2,5 millioner passagerer om året. I 2010 - lufthavnens mest succesrige år til dato - blev 2.896.999 passagerer transporteret. Med hensyn til antallet af håndterede passagerer var Weeze den tredjestørste lufthavn i Nordrhein-Westfalen. Efter indførelsen af lufttrafikafgiften reducerede Ryanair sit tilbud, og mange hollændere, der tidligere var fløjet fra Weeze, skiftede til lufthavne i deres eget land - en lignende afgift blev afskaffet der i 2009. Som følge heraf rejste kun godt 2,4 millioner passagerer til og fra Weeze i 2011, 16,4 procent færre end året før.

Passagervolumen

Weeze Lufthavn havde et støt voksende antal passagerer fra 2006 til 2010. I første halvår af 2012 faldt passagerantallet med 21,5% i forhold til samme periode året før og i regnskabsåret 2014 igen med 27,4%.

år	Passagerer
2003	207.992
2004	796.745
2005	591.744
2006	585.403
2007	848,852
2008	1.525.063
2009	2.403.119
2010	2.896.999
2011	2.421.720
2012	2.209.007
2013	2.488.956
2014	1.806.964
2015	1.910.288
2016	1.854.108
2017	1.885.118
2018	1.669.457

Beliggenhed

• Koordinater: 51 ° 36 'nordlig bredde, 6 ° 10' østlig længde
• Højde over havets overflade : 29 m

Niederrhein lufthavn ligger omkring 55 kilometer nordvest for Düsseldorf lufthavn og 45 km syd for Arnhem .

Trafiktal

Travleste flyruter fra NRN

rang	mål	Passagerer 2018	lave om	Passagerer 2017	Starter 2018	lave om	Starter 2017
1	Spanien Palma de Mallorca	63.441	▼ -15,61%	75.177	399	▼ -11,73%	452
2	Spanien Malaga	56.120	▼ -11,78%	63.617	341	▼ -8,82%	374
3	Spanien Alicante	44.422	▼ -14,33%	51.853	268	▼ -11,84%	304
4.	Spanien Girona	34.493	▼ -20,94%	43.627	206	▼ -19,84%	257
5	Grækenland Thessaloniki	30.612	▲ 14,01%	26.850	189	▲ 18,87%	159
6.	Italien Palermo	26.199	▼ -18%	31.950	153	▼ -18,18%	187
7.	Italien Bergamo	25.934	▼ -30,45%	37.290	164	▼ -31,95%	241
8.	Portugal Faro	23.371	▼ -21,74%	29.864	146	▼ -18,44%	179
9	Marokko Fez	22.068	▼ -13,85%	25.616	135	▼ -11,76%	153
10	Det Forenede Kongerige London Stansted	21.517	▲ 32,58%	16.230	144	▲ 26,32%	114
11	Spanien Tenerife Syd	21.002	▼ -5,58%	22.243	126	▼ -3,82%	131
12.	Spanien Ibiza	20.138	▼ -5,46%	21.300	123	▼ -2,38%	126
13.	Portugal porto	19.935	▲ 19,87%	16.631	118	▲ 25,53%	94
14.	Spanien Valencia	18.754	▼ -19,58%	23.320	113	▼ -19,86%	141
15.	Det Forenede Kongerige Edinburgh	18.432	▼ -28,94%	25.938	110	▼ -29,94%	157
16	Spanien Arrecife	18.411	▼ -9,35%	20.310	118	▼ -9,23%	130
17.	Marokko Marrakech	18.170	▼ -4,33%	18.992	108	▲ 0%	108
18.	Italien Bari	17.708	▼ -3,18%	18.289	105	▼ -1,87%	107
19.	Marokko Nador	17.380	▲ 28,8%	13.494	103	▲ 28,75%	80
20.	Sverige Stockholm Skavsta	17.331	▼ -0,51%	17.420	104	▼ -0,95%	105
21	Marokko Rabat	17.159	Rute ny	0	101	Rute ny	0
22.	Estland Tallinn	16.877	▼ -6,21%	17.995	101	▼ -4,72%	106
23	Italien Rom Ciampino	15.790	▼ -26,86%	21.588	94	▼ -24,19%	124
24	Kroatien Zadar	15.609	▼ -4,52%	16.348	92	▼ -4,17%	96
25.	Spanien Fuerteventura	15.607	▼ -17,25%	18.861	97	▼ -12,61%	111
Kun starter er inkluderet i denne statistik. (Ingen landinger)

Travleste flyruter efter land fra NRN

rang	mål	Passagerer 2018	lave om	Passagerer 2017	Starter 2018	lave om	Starter 2017
1	Spanien Spanien	311.616	▼ -14,16%	363.039	1.910	▼ -11,94%	2.169
2	Italien Italien	145.577	▼ -23,04%	189.151	892	▼ -21,75%	1.140
3	Marokko Marokko	108.286	▲ 35,73%	79.783	656	▲ 39,28%	471
4.	Grækenland Grækenland	51.171	▲ 4,8%	48.829	319	▲ 10%	290
5	Portugal Portugal	43.306	▼ -6,86%	46.495	264	▼ -3,3%	273
6.	Det Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige	40.016	▼ -23,08%	52.021	270	▼ -22,86%	350
7.	Sverige Sverige	20.422	▼ -25,77%	27.512	124	▼ -26,19%	168
8.	Estland Estland	16.877	▼ -6,21%	17.995	101	▼ -4,72%	106
9	Kroatien Kroatien	15.609	▼ -4,52%	16.348	92	▼ -4,17%	96
10	Serbien Serbien	15.088	▲ 1,3%	14.894	96	▼ -12,73%	110
11	Polen Polen	11.443	▲ 9,13%	10.486	72	▲ 9,09%	66
12.	Rumænien Rumænien	10.908	▼ -38,35%	17.693	89	▼ -33,58%	134
13.	Bulgarien Bulgarien	9.340	▲ 5.330,23%	172	61	▲ 6.000%	1
14.	Tyskland Tyskland	7.499	▼ -70,39%	25.324	671	▼ -16,12%	800
15.	Frankrig Frankrig	6.727	▼ -49,99%	13.450	69	▼ -35,51%	107
Kun starter er inkluderet i denne statistik. (Ingen landinger)

Transportforbindelser

• Kevelaer og Weeze er de nærmeste togstationer på jernbanelinjen Düsseldorf / Köln - Kleve , hvorpå NordWestBahn (RE 10) kører hver halve time . Følgende offentlige transportforbindelser findes med lufthavnen (VRR -køreplan 2019):
  • Linje 73 ("Airlinie") ( minibus ) Kevelaer - lufthavn (hvert 60. minut, Stadtwerke Kevelaer)
  • Linje SL17 (on call bus ) Goch-lufthavn (hver 60 min.)
  • Linje SW 1 ( regelmæssig bus , dels taxa bus ) Weeze - Airport (hver 60 minutter, NIAG )
• Lufthavnen ligger cirka 11 kilometer fra A 57 og 36 kilometer fra A 61 .
• Der er også bus til Amsterdam, Arnhem, Brühl, Bocholt, Duisburg, Düsseldorf, Essen, Köln, Moers, Nijmegen, Utrecht og Venray.

diverse

I årene 2000 til 2002 blev den bizarre festival afholdt på begivenhedsstedet for den tidligere RAF-base i nordvest, hvilket ikke er påkrævet for regelmæssige flyoperationer . Det var her, det blev den største tyske festival for alternativ (hovedsagelig rock og hip-hop) musik. I 2003 valgte arrangøren begivenhedsnavnet Terremoto på grund af en juridisk tvist . Som en efterfølger til dette har hardstyle-festivalen Q-Base været afholdt årligt på lufthavnens eventsted siden 2004-2019 . Med det nye navn IMPAQT vil det blive fortsat fra september 2019 af den samme arrangør Q-Dance .

I april 2008, marts 2009 og april 2010 blev Fisherman's Friend Strongman Run, et langrendsløb med mange særlige forhindringer, afholdt på en del af lufthavnsområdet.

Lufthavnen blev brugt til tv -serien Alarm für Cobra 11 (episode False Signals) som optagelsessted for en landingsbanejagt, en shootout og en helikoptereksplosion. Derudover blev der filmet nogle helikopterscener til filmen The Storm surge .

Fra 17. til 19. juli 2015 fandt den nye Parookaville -musikfestival med 25.000 besøgende sted for første gang på eventstedet i den nordvestlige del af lufthavnsområdet . Opfølgningsarrangementet fra 15. til 17. juli 2016 tiltrak allerede 50.000 deltagere. Parookaville Festival 2017 (21.-23. Juli 2017) har allerede tiltrukket 80.000 EDM-fans til Weeze. Arrangementet fandt også sted i 2018 og 2019 med 80.000 besøgende.

Se også

• Liste over kommercielle lufthavne i Tyskland

Weblinks

• Airport Weeze hjemmeside
• Lufthavnstur Lufthavn Weeze
• Royal Air Force Museum Laarbruch-Weeze
• pro: Niederrhein Handlingsgruppe til fremme af Weeze / Niederrhein Lufthavn
• Højere forvaltningsdomstol i Nordrhein-Westfalen, 20 D 118 / 03.AK Tilbagekaldelse af licensen til civil brug (2006, uden retsvirkning)

Individuelle beviser

1. ↑ Verkehrsbilanz 2016. Airport-Weeze.com, 16. januar 2017, tilgået den 17. januar 2017 . 
2. ↑ ADV månedlige statistikker 12/2017. ADV.aero , 5. februar 2018, adgang til 8. februar 2018 . 
3. ↑ ^{a b c} RP ONLINE: Weeze: Lufthavn: Finansiering reorganiseret . I: RP ONLINE . Hentet 2. februar 2019.
4. ^ Weeze -samfundet ønsker "stille deltagelse" i lufthavnen . I: www.wr.de . 14. januar 2017. Hentet 2. februar 2019.
5. ^ Westdeutsche Zeitung: NRW: Finansiel støtte til Weeze lufthavn? Borgmester er til det. Hentet 8. december 2019 . 
6. ^ Rheinische Post: FDP kritiserer tilskud til Weeze lufthavn. Rheinische Post, 12. december 2019, adgang 14. december 2019 (tysk). 
7. ^ Ryanair gør Weeze til sin 19. base , optagelse af Ryanairs pressemøde, 6. februar 2007
8. ↑ Nyt flyselskab grundlagt: Exxaero starter i Weeze lufthavn. Adgang 8. december 2019 (tysk). 
9. ^ NRZ: Weeze Lufthavn: Tyrkisk flyselskab tilbyder nye destinationer i Middelhavsområdet. NRZ, 5. januar 2020, adgang til den 27. juli 2020 . 
10. ↑ Konvertering af Weeze-Laarbruch militærflyveplads til en civil kommerciel lufthavn aflyst ( Memento 27. oktober 2006 i internetarkivet ), pressemeddelelse fra OVG Münster, 3. januar 2006
11. ^ Weeze fortsætter med at flyve Rheinische Post , 2. februar 2007
12. ↑ Goch - "Stop Laarbruch" giver op. RP Online, 14. august 2009, adgang til 4. september 2016 . 
13. ↑ Niederrhein Lufthavns fremtid er sikker. Hentet 12. december 2010 . 
14. ^ Westdeutsche Zeitung: NRW: Finansiel støtte til Weeze lufthavn? Borgmester er til det. Hentet 8. december 2019 . 
15. ^ FDP Weeze: Ingen tilskud til lufthavnen. I: https://www.facebook.com/notes/fdp-weeze/kein-zuschuss-für-den-flughafen/2400089026764267/ . FDP Weeze, 9. december 2019, adgang til 11. december 2019 . 
16. ↑ FDP mod at øge distriktsaktierne i lufthavnen. Rheinische Post, adgang til den 4. september 2016 . 
17. ↑ ^{a b} Statsregeringens svar på hovedspørgsmål 28 i parlamentsgruppen Bündnis 90 / Die Grünen - tryksag 14/8594 (PDF; 602 kB) af 13. maj 2009.
18. ↑ ^{en b c} http://www.rp-online.de/niederrheinnord/kleve/nachrichten/kleve/Wieder-neue-Strecken-ab-Weeze_aid_660563.html ( Memento fra 20 Feb 2013 i web arkiv archive.today ) Kleve: Igen nye ruter fra Weeze, RP online.
19. ↑ Lokal tid Duisburg - Weeze lufthavn. Hentet 4. september 2016 . 
20. ↑ Små lufthavne: Ubrudt vækst ( erindring af 29. september 2007 i internetarkivet ), Lufthansa Political Letter, marts 2007 Weeze Small Airport: Uendelige økonomiske problemer ( erindring af 28. november 2006 i internetarkivet ), Lufthansa Political Letter, juli 2006
21. ↑ Nedre Rhinen - så godt. indtil nu. Hentet den 22. februar 2021 (tysk). 
22. ↑ Turismeindustrien i Nedre Rhinen - Analyse af turismens merværdi og perspektiver for turisme på Nedre Rhinen. 2015, adgang til 8. december 2019 . 
23. ↑ Seneste nyt - RP ONLINE . I: rp-online.de . Hentet 2. februar 2019.
24. ↑ Mediebibliotek . I: www1.wdr.de . 29. maj 2018. Hentet 2. februar 2019.
25. ↑ Om tilskud og godt investerede penge ( Memento fra 27. september 2007 i internetarkivet ) (PDF; 274 kB), emne økonomi i Nedre Rhinens Handelskammer, marts 2007
26. ↑ Seneste nyt - RP ONLINE . I: rp-online.de . Hentet 2. februar 2019.
27. ↑ Distriktskredit udskydes . Rheinische Post printudgave af 10. juli 2010
28. ↑ Bare "Landratspisten" uden perspektiv? Handelsblatt dateret 29. marts 2016
29. ^ RP ONLINE: 912.000 euro til lufthavnen: FDP Weeze mod et tilskud til lufthavnen. Hentet 12. december 2019 . 
30. ↑ Joachim Uthmann: Bielefeld skal betale 300.000 euro til Paderborn lufthavn, der er underskudt. Hentet 12. december 2019 . 
31. ↑ Jens Reddeker: Paderborn / Lippstadt lufthavn har brug for flere penge. Hentet 12. december 2019 . 
32. ↑ Anja Settnik: Distriktsråd frigør penge til lufthavnen. I: Rheinische Post. 25. juni 2020, adgang til 17. februar 2021 . 
33. ↑ Sebastian Latzel: CDU understøtter Weeze lufthavn. Rheinische Post, 26. juni 2020, adgang til 17. februar 2021 . 
34. ^ Sammenslutning af skatteydere: Regionale lufthavne - Dyre forsøg på skatteydernes regning. I: DSI Kompakt 41st Bund der Steuerpayers, 2020, tilgået den 20. februar 2021 . 
35. ↑ Tageschau: BUND -undersøgelse: Syv lufthavne lukker med det samme, tilgås den 19. august 2020
36. ↑ BUND -undersøgelse: Regionale lufthavne - Økonomisk og klimapolitisk uansvarlige subsidier, der blev tilgået den 26. oktober 2020
37. ↑ Forening af skatteydere: Årlige resultater for de regionale lufthavne 2014-18 i sammenligning. I: Undersøgelse af BdS. BdS, 2021, adgang til den 12. februar 2021 . 
38. ^ Forening af skatteydere: Regionale lufthavne - Dyre forsøg på skatteydernes regning. I: DSI compact nr. 41. Bund der Steuerpayers, 15. april 2020, tilgået den 20. februar 2021 . 
39. ↑ Seneste nyt - RP ONLINE . I: rp-online.de . Hentet 2. februar 2019.
40. ↑ Weeze 2011 med betydeligt færre passagerer , adgang til den 14. januar 2012
41. ^ Münstersche Zeitung : Drastisk tilbagegang: FMO lider af landsdækkende stærkeste passagergang , Münster, Katharina Engelhardt, 8. august 2012
42. ↑ Balance 2014: Næsten 30 procent færre passagerer i Weeze lufthavn. I: Airliners.de. 9. januar 2015, adgang til 10. januar 2015 . 
43. ^ Publikation - Transport & Verkehr - Lufttrafik i større lufthavne - Federal Statistical Office (Destatis). Hentet den 28. marts 2019 (tysk). 
44. ^ Publikation - Transport & Verkehr - Lufttrafik i større lufthavne - Federal Statistical Office (Destatis). Hentet den 28. marts 2019 (tysk). 
45. ↑ Linjeplan for distriktet Kleve (PDF). Hentet 16. april 2019 .