DB klasse V 52

Lokomotiverne i serien V 52 (fra 1968: Serie 252 ) var to moderne smalsporede - diesellokomotiver, som de tyske forbundsbaner i 1964 blev bygget. De skulle rationalisere operationen , der indtil da havde været gennemført med damplokomotiver på en af ​​de to tilbageværende målerlinjer i Baden-Württemberg . De to lokomotiver i V 52-serien er op til måleren på 1000 mm med de tre lokomotiver i serien V 51 identiske og gik i 1964 som V 52 901 og V 52 902 til den smalsporede jernbane Mosbach-Mudau , hvor de beviste sig godt. Begge lokomotiver blev solgt til to tyske private jernbaner i 1973 og skiftede tidligere til standardspor på fabrikantens værker , senere blev ét lokomotiv solgt til et byggefirma og et til Ferrovia Genova - Casella smalsporede jernbane i Italien . En af de to maskiner blev reduceret til målermåler til dette formål. Begge lokomotiver eksisterer stadig.

historie

forhistorie

I begyndelsen af ​​1960'erne kørte de fleste af de resterende smalsporede jernbaner i Baden-Württemberg stadig tog, der stadig blev trukket af 13 operationelle damplokomotiver , hvoraf størstedelen var fuldstændig forældede på det tidspunkt. For at modernisere og rationalisere operationer på disse lokale strækninger med en målestok på 750 mm eller 1000 mm til den tyske føderale jernbane, som ellers er truet af lukning, tilvejebragte staten Baden-Württemberg tilskud til udvikling og konstruktion af nutidige diesellokomotiver .

udvikling

MaK 400 BB, tidligere Alsen'sche Portland-Cement-Fabriken KG, ved Rhaetian Railway , 2009

Deutsche Bundesbahn bad derefter om et kraftigt lokomotiv med ikke for høj akseltryk , som skulle være egnet til brug foran både passager- og godstog, selv på mindre sporradier. Fokus var mindre på høj hastighed end på et robust og vedligeholdelsesvenligt design. På grund af statsstøtten blev kun et selskab inden for Baden-Württemberg overvejet for kontrakten.

Gmeinder- firmaet i Mosbach / Baden designede derefter et fireakslet bogie- diesellokomotiv, hvis grundlæggende design var baseret på en maskine ( MaK- serien ) leveret i 1958 af MaK (nu Vossloh Locomotives GmbH) i Kiel til Alsen'sche Portland- Cement-Fabriken KG i Itzehoe 400 BB ) med en sporvidde på 860 mm. Dette smalsporede diesellokomotiv, der klarede sig godt, havde lange, smalle stængler og en førerkabine arrangeret i midten. Efter bruges i cementfabrikker blev det solgt til Leer - Aurich - Wittmund lille jernbane i 1966 , hvor det blev skiftet til meter gauge . Maskinerne designet af Gmeinder vedtog de væsentlige træk ved dette fabrikslokomotiv, herunder den hydrauliske kraftoverførsel .

konstruktion

I 1963 accepterede Deutsche Bundesbahn Gmeinders design, hvorefter den velkendte Mosbach-lokomotivfabrik modtog en tilsvarende licens fra MaK til at bygge de nye smalsporede diesellokomotiver til Baden-Württemberg. Konstruktionen af lokomotiver gik glat og i 1964, efter de sædvanlige testkørsler, Gmeinder leveret i alt to diesellokomotiver af V 52 serier for 1000 mm sporvidde ( meter gauge ) til DB. De fabrikken antal af Gmeinder denominerede 5325 (V 52.901) og 5326 (V 52.902). Derudover blev der samme år leveret tre diesellokomotiver i V 51- serien, som var identiske bortset fra hjulsættene til 750 mm sporvidde.

forpligtelse

De to nye diesellokomotiver til 1000 mm sporvidde blev afleveret til smalsporede jernbane Mosbach-Mudau ("Odenwaldexpress") i 1964 umiddelbart efter levering med vejnumrene V 52 901 og V 52 902 for at erstatte de resterende fire helt forældede damplokomotiver . Fra begyndelsen har begge maskiner vist sig at være succesrige designs, der har vist sig at være fremragende i enhver henseende. Selv disse smalsporede diesellokomotiver, som var mest moderne på det tidspunkt, var i sidste ende ude af stand til helt at stoppe tilbagegangen af ​​de tilsvarende lokale linjer i Baden-Württemberg, da det på trods af alle rationaliseringsforanstaltninger ikke længere var muligt at gendanne økonomisk levedygtige operationer på alle smalsporede jernbaner - to af dem med en 1000 mm sporvidde. Jernbanen fra Mosbach til Mudau havde stadig livlig godstrafik, men persontrafikken med et enkelt dagligt togpar forblev temmelig svag, så brugen af ​​V 52 på den tyske forbundsbane ikke varede så længe som oprindeligt planlagt på sin eneste rute.

De to lokomotiver beviste deres værdi på Mosbach-Mudau smalsporede jernbane på grund af deres styrke, især inden for godstrafik, hvilket var af relativt stor betydning på grund af de fem produktionsvirksomheder, der var placeret på ruten i Sattelbach , Krumbach og Limbach . En vognoperation gjorde det muligt at transportere standard sporvogne på måleren. Derudover trak begge maskiner også persontog, ofte også som var sammensat af fireakslede personbiler fra 1965, som også blev anskaffet med statsmidler. Men alle forsøg på at rationalisere driften af ​​jernbanen mislykkedes i sidste ende. Efter fem års pålidelig service på den smalsporede jernbane fra Mosbach til Mudau, blev begge lokomotiver, der siden 1. januar 1968 var blevet udpeget som standardmålerbiler med computerlæsbare køretøjsnumre i henhold til DB's nye serieskema som 252-serien , blev nedlagt den 2. juni 1973 solgt til to private jernbaner i Baden-Württemberg og konverteret til standard sporvidde på grund af statsstøtte . Derudover blev førerhuset udvidet, hvilket sammen med en senere højde af det centralt anbragte førerhus fik 252 901 til at se ret usædvanlig ud og ikke særlig harmonisk proportioneret. 252 901 (ex V 52901 ) gik til Albtalbahn i Karlsruhe som V 62 for at blive brugt der i godstog og tog . Det andet lokomotiv 252902 (V 52902) kom som VL 46,01 til Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SWEG; fra 1984: Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft), som det derefter brugte på Kaiserstuhlbahn . Efter mindre end ti års tjeneste på spor af standardspor blev de to maskiner solgt i 1985 til det italienske firma Gleismac Italiana SpA i Gazzo di Bigarello / Province of Mantua via mellemmanden NEWAG i Oberhausen . Den tidligere V 52 901 kom derfra uden strukturelle ændringer til byggefirmaet Francesco Ventura SrL i Paola , det sydlige Italien , og bærer nu nummeret T 7152. I 2004 kunne det ses blandt mange andre køretøjer på firmaets depot. Den anden maskine blev solgt til den smalsporede jernbane Ferrovia Genova-Casella i Genova efter en fornyet konvertering til måler, hvor det oprindelige udseende blev gendannet . Der bruges den - nu i blå lakering - som D1 til vedligeholdelse af ruter og foran specialtog.

teknologi

De fireakslede, smalsporede dieselhydrauliske lokomotiver med to bogier i serien V 52 til 1000 mm og V 51 til 750 mm var et banebrydende moderne design på det tidspunkt. Teknisk nært beslægtede var V 51 og V 52 med MaK 400 BB til 860 mm sporvidde , som blev leveret til Alsen Portland cementværker i Itzehoe i 1959. Den sendeeffekt også skete via hydraulik og en sekundær gearkasse. Køretøjernes noget langbenede og relativt smalle udseende skyldtes, at de fra starten skulle designes til den mindste krævede sporvidde på ganske smalle 750 mm, og det ville ellers ikke have været muligt at rumme komponenterne i den hydrauliske kraftoverføring sammen med akseldrevene . Alle maskiner havde to MWM - dieselmotorer med en ydelse på 270 hk (1600 kW) ved 1600 / min foran lang stilk med den kortere bageste veranda i hjælpedieselmotoren , batterierne , kompressoren og trykluften - og diesel tanke på plads havde. Kraftoverførslen fandt sted via en momentomformer af typen TwinDisc 11500 MS450 samt et sekundært gear af typen MaK 3.162.04 fremstillet af MaK. Lokomotiverne var designet til en maksimalt tilladt servicehastighed på 40 km / t, den faktiske mulige maksimale hastighed var omkring 65 km / t. Den startende trækkraft for et diesellokomotiv af denne størrelse var imponerende 13.200 kg (132,00 kN) maksimalt og 11.770 kg (117,70 kN) i gennemsnit. Lokomotiverne havde en sikkerhedskørsel (Sifa). Alle maskiner i denne serie havde en tragtkobling .

Køretøjshistorie

• V 52901 (fra 1968: 252901 ): 1964 DB V 52901; 1968 DB 252 901; 1974 AVG V 62 (før det ændrede Gmeinder målere til 1435 mm); 1984 NEWAG; 1984 Gleismac, Gazzo di Bigarello; 1987 Francesco Ventura, Paola T 7152; siden 2003 Casella i Italien . Stadig tilgængelig der i 2008.
• V 52 902 (fra 1968: 252 902 ): 1964 DB V 52 902; 1968 DB 252 902; 1974 SWEG V 46.01 (før det måtte Gmeinder skifte målere til 1435 mm); 1985 NEWAG; 1985 Gleismac, Gazzo di Bigarello; 1985/86 måleskift til 1000 mm; 1986 Ferrovia Genova - Casella , en smalsporet jernbane i Italien. der i 1990'erne konvertering (demontering af den forreste stilk og fastgørelse af en sneplov). 2014 konvertering af Tesmec SpA med en ny motor og konvertering til hydrostatisk drev

Tekniske specifikationer

Konstruktionsdata for V 52-serien fra 1964 ifølge Gmeinder & Co. GmbH , hvis de ikke findes i infoboksen

Dimensioner

• Mindste kørbare afrunding på dræningsbjerget: 50 m

Vægte

• Vægt pr. Løbende meter: 4,07 t

Maskinsystem

• Driftshastighed: 500–1600 omdr./min

Hjælpemotor

• Antal hjælpemotorer: 1
• Hjælpemotorproducent: MWM
• Type: MWM AKD 412 Z
• Effekt: 21,75 hk (16,20 kW)
• Driftshastighed: 2000 / min

Kraftoverførsel

• Producent af momentkonverter : TwinDisc
• Type: 11500 MS450
• Gearkasseproducent: MaK
• Type: 3.162.04
• Udvekslingsforhold: 1,31: 1
• Kontrol: pneumatisk

Kraftoverførsel

• Producent akseldrev: Gmeinder & Co.
• Modaksel drev type: GM 170 EVA / 398
• Gearforhold: 3,98: 1
• Akseldrevtype: GM 170 E / 285
• Gearforhold: 2,85: 1
• Producent cardan aksler: GWB
• Motor-gearkasse: 367.5
• Gearaksel drev: 167.5
• Akseldrev-akseldrev: 167,5

trækkraft

• Maks. Trækkraft ved hjulets omkreds: 13.200 kg (132,00 kN )
• Gennemsnitlig trækkraft ved hjulomkredsen: 11.770 kg (117,7 kN)
• Trækkraft ved Vmax: 2.000 kg

bremse

• Knorr - trykluftbremse med bremseventilføring og direkte bremse via præcisionsreguleringsventil
• Maksimalt driftstryk: 10 atm
• Drev: hydrostatisk (maks. 8,7 PS)

Se også

• Klasse V 51 - version af dette lokomotiv til en sporvidde på 750 mm
• Liste over lokomotiv og serie af flere enheder af Deutsche Bundesbahn

Weblinks

• Side om de to V 52'er af Mosbach-Mudau smalsporede jernbane
• V51 / V52 data

litteratur

• Tidsskriftartikel: Rudolf Heym, Martin Weltner: Serie V 51/52. Simpelthen uforgængeligt . I: LokMagazin . Ingen. 6 , 2006, s. 44-55 . 
• Hans-Joachim Knupfer: Fem røde fra Mosbach (og en fra Kiel). Om betydningen og formålet med serien V 51 og V 52 i Bundesbahn, del 1. I: Eisenbahn-Geschichte Nr. 89, Verlag DGEG-Medien GmbH, Hövelhof 2018, ISSN  1611-6283 , s. 46-59.
• Hans-Joachim Knupfer: " Lægen mistænker næppe ...". Den smalsporede diesellokomotivserie V 51 / V 52 fra Deutsche Bundesbahn. Lokomotivernes usædvanlige teknologi, del 2. I: Eisenbahn-Geschichte Nr. 90, Verlag DGEG-Medien GmbH, Hövelhof 2018, s. 26–32.

Individuelle beviser

1. ↑ I “Bembele” i: Lok Magazin 11/2016, s. 64 ff.
2. ↑ When Bembele In: Lok magazine , Issue 11/2016, s.67
3. ↑ http://www.privat-bahn.de/
4. ↑ http://www.loks-aus-kiel.de/index.php?nav=1401521&lang=1&id=19162&action=portrait