Öchsle (tog)

Biberach (Riss) –Ochsenhausen
Rutenummer (DB) :	4511 (Warthausen - Ochsenhausen)
Kursusbog sektion (DB) :	12752 316g (1944)
Rute længde:	22,22 km
Måler :	750 mm ( smal gauge )
Maksimal hældning :	25  ‰
Mindste radius :	120 m
Legende Sydlige jernbane i Friedrichshafen 0,00 Biberach (Riss) (1899–1964) 532  m 1.90 Sprække 2.23 Overførsel via den sydlige landingsbane 3.24 Warthausen 526  m Sydlige jernbane til Ulm 4.49 Herrlishöfen (kræv stop) 529  m 6.03 Barabein (kræv stop) 539  m 8,25 Æbler 532  m 8.40 Saubach 8.55 9.01 Sulmingen 546  m 11.39 Maselheim 555  m 13,86 Wennedach 553  m 13.10 Dürnach 13,95 Rohrbach 17.50 Biberacher Strasse (Kreisstrasse 7524) 17.71 Reinstetten 560  m 20.30 Goppertshofen (1899-1924) 21.70 Ochsenhausen Gbf (1920–1982) 22.22 Ochsenhausen 578  m

Den ÖCHSLE er en smalsporet jernbane i Württemberg med en sporvidde på 750 millimeter mellem Øvre Schwabiske byerne Biberach og Ochsenhausen . Det resterende afsnit fra Warthausen til Ochsenhausen har været en museumsjernbane siden 1985 . Ruten løber over hele sin længde i Biberach-distriktet . Med Warthausen, Maselheim og Ochsenhausen krydses området af tre samfund. Den såkaldte Öchsle cykelsti løber parallelt med jernbanelinjen .

historie

Planlægning, konstruktion og åbning

De Royal Württemberg statsbaner (KWSt.E) allerede behandlet projektet af en kontinuerlig jernbane fra Biberach an der Riss via Ochsenhausen til Memmingen så tidligt som 1879 . Efter at disse planer endelig blev brudt ved opførelsen af ​​forbindelsen Aulendorf -Memmingen, blev der i 1889 dannet en lokal jernbanekomité, som overgav Stuttgart-teknikeren professor Sapper med rentabilitetsberegninger og byggeforberedelser. På dette grundlag blev der i 1893 sendt en første andragende til delstatsparlamentet om opførelse af en standardsporingsgren fra Biberach til Ochsenhausen. Projektet blev kun inkluderet i loven fra 7. juni 1897 som en smalsporet jernbane. På grund af forsinkelser i opførelsen af ​​sektionen Biberach - Warthausen blev sektionen Warthausen - Ochsenhausen åbnet den 29. november 1899 efterfulgt af sektionen til Biberach den 1. marts 1900.

Royal Württemberg State Railways (1899-1919)

Det oprindelige tog bestod af to nye Mallet - damplokomotiver af typen Württembergische Tssd , otte toakslede personbiler og to bagagevogne. Ud over nogle åbne og lukkede godsvogne var der også specielle vogne til transport af træstammer og tre par rullestol til transport af standardvogne. Bolsterede vogne blev kun transporteret mellem Warthausen og Ochsenhausen; der var to vognhuller i Warthausen. Oprindeligt kørte to persontog dagligt i hver retning suppleret med et blandet tog ( godstog med persontransport / Gmp) til at håndtere godstrafik.

I de første par år blev der opnået positive driftsresultater på trods af de høje driftsomkostninger sammenlignet med standard-jernbane. Med udvidelsen af ​​jernbanen til Biberach kom en tredje Tssd til Ochsenhausen. I 1906 blev den sydlige linje udvidet til to spor. I løbet af dette arbejde blev overfarten flyttet til Warthausen togstation og modtagelsesbygningen, som stadig eksisterer i dag, og der blev bygget en fodgængerundergang til overgangen mellem normale og smalsporede tog. I begyndelsen af ​​første verdenskrig var der fire lokomotiver i Ochsenhausen.

Ifølge de oprindelige planer skulle der efter åbningen af ​​Ochsenhausen bygges yderligere smalsporede jernbaner via Tannheim til Memmingen, via Wurzach til Roßberg og via Schwendi til Laupheim . Efter premierminister Hermann von Mittnacht , der blandt andet var ansvarlig for transport i 1900, ændrede de politiske rammer sig, og det øvre schwabiske smalsporede netværk blev ikke til noget. Hvad der forblev var standardlinjelinjerne Laupheim West - Schwendi og Roßberg - Wurzach , som senere blev åbnet .

Tysk statsjernbane (1920–1945)

I 1920 blev Öchsle overført til Deutsche Reichsbahn sammen med de andre linjer i Württemberg State Railways . For at mindske overbelastningen ved Ochsenhausen station gik den nedre station eller Ochsenhausen godstationen med normale og smalsporede lastespor og to rullestolhuller i drift det samme år. I 1924 blev Goppertshofen stop lukket. I 1920'erne udskiftede og forstærkede Deutsche Reichsbahn hele overbygningen med gamle, brugbare skinner af formen "Württ. D" med 33 kg / m og stål i stedet for træsveller. Fra 1928 overtog lokomotiver af den saksiske klasse VI K den største belastning af trafikken. Pladespillere i Biberach og Ochsenhausen blev fjernet lidt senere.

Udvidelsesforanstaltningerne på Reichsbahn og anskaffelsen af ​​yderligere rullestøtter med en højere bæreevne førte til et skift i godstrafik til standardvogne med bolte. Dette gjorde de smalsporede godsvogne mere og mere disponible. I 1940 blev en stor del af beholdningen booket til Pinzgauer lokale jernbane til samlingsstedet i Zell am See , faktisk leveret direkte til de kommercielle jernbaner under opførelse i Ukraine . De resterende lukkede godsvogne blev primært brugt i almindelig godstrafik, de åbne var tilgængelige til erhvervsmæssige formål.

Om morgenen den 6. januar 1944 kolliderede et standardmåltog og et smalsporetog i Warthausen-jernbaneulykken . Ulykken resulterede i tolv dødsfald og et stort antal skader.

I de sidste dage af krigen blev Ochsenhausen-stationen beskadiget af jagerbomberangreb , ellers overlevede linjen Anden Verdenskrig uden større skader.

Tysk føderal jernbane (1945–1983)

I 1954 begyndte Deutsche Bundesbahn at strømline operationerne ved at udtynde køreplanen og bruge busser. I 1959 blev stoppestederne Herrlishöfen og Barabein afskaffet. Efter yderligere personalebesparelser, såsom ved at konvertere stationerne Äpfingen, Maselheim og Reinstetten til ledige stop, blev passagertrafikken på hele ruten afbrudt den 31. maj 1964, efter at den var blevet meningsløs på grund af den stigende individuelle trafik og Memmingen-Ochsenhausen -Biberach motorstolpe . Sektionen Biberach - Warthausen mistede således al sin trafik og blev demonteret kort tid senere, hvilket også betød, at krydset med den sydlige jernbane ikke længere var nødvendigt.

Godstrafik - især gennem Liebherr- køleteknologianlægget i Ochsenhausen - startede i denne periode. I Ochsenhausen blev der bygget en hævet og overdækket lasterampe, hvor de godsvogne, der var blevet styrket, kunne blive bedre lastet. Private sidespor fortsatte med at blive serveret i de tidligere togstationer i Äpfingen, Maselheim og Reinstetten. I slutningen af ​​1964 blev VI K udskiftet, oprindeligt en, fra 1970 overtog to nye diesellokomotiver i V 51-serien servicen. I 1969 sluttede den lejlighedsvise dampdrift.

I 1980'erne blev jernbaneanlæggets tilstand forværret mærkbart. Deutsche Bundesbahn overvejede at ændre måleren til standardmåler, men indledte en nedlukningsprocedure i 1981. Den 31. marts 1983 blev al trafik stoppet.

Museumsbane (siden 1985)

Öchsle Schmalspurbahn GmbH (1985–1991)

Takket være forpligtelsen fra Öchsle Schmalspurbahn e. V. afmonterede ikke ruten, nabosamfundene og distriktet Biberach erhvervede den. Godssporene i Äpfingen, Reinstetten og Ochsenhausen blev fjernet, og den ledige jord blev solgt. Det ene af de to diesellokomotiver kom til et banebyggende selskab i Spanien via en mellemmand, det andet blev erhvervet af Öchsle Schmalspurbahn GmbH. Resten af ​​det rullende materiel gik til Öchsle Schmalspurbahn e. V. og til privatpersoner.

Da foreningen selv var ude af spørgsmålet som jernbaneoperatør, grundlagde foreningsmedlemmer Öchsle Schmalspurbahn GmbH . Egnet køretøjsmateriale var ikke længere tilgængeligt på stedet - de sidste personbiler var allerede flyttet til andre ruter eller skrottet i 1964, og egnede damplokomotiver var heller ikke tilgængelige med kort varsel. De køretøjer, der kræves til turistaktiviteter, blev derfor anskaffet fra driftsselskabet og lejlighedsvis fra foreningen i Polen, Østrig og Schweiz. Öchsle Schmalspurbahn GmbH lejede de resterende jernbanefaciliteter fra den offentlige sektor og i Warthausen fra Deutsche Bundesbahn. Foreningen afholdt frivilligt værksted og togpersonale. Efter reparationsarbejde på linjen startede museumsjernbanen mellem Warthausen og Ochsenhausen den 29. juni 1985. I slutningen af ​​1991 ophørte Öchsle Schmalspurbahn GmbH med at operere og trak det meste af sin køretøjsflåde tilbage fra linjen, efter at jernbanetilsynsmyndigheden forbød fortsat drift på grund af mangler på linjen og under drift. Koncessionen for linjen udløb først i 1995.

Jernbanevirksomhed Ochsenhausen gGmbH (1996–2000)

For at fortsætte driften af ​​jernbanen måtte der tages højde for mange nye regler på grund af de grundlæggende ændringer i jernbanelovgivningen, der fandt sted i 1994 som en del af privatiseringen af ​​Deutsche Bundesbahn. Ofte blev disse imidlertid kun reguleret i princippet, og nogle detaljer i implementeringen på stedet var endnu ikke overvejet. Öchsle var den første jernbane i Tyskland, der ønskede at begynde at operere i henhold til de nye regler og spillede således en banebrydende rolle i reguleringen af ​​implementeringsdetaljerne. Blandt andet skulle der oprettes to separate virksomheder, der skulle betjene infrastrukturen og betjene toget.

Den jernbaneinfrastrukturen Virksomheden er ÖCHSLE Bahn AG , der blev grundlagt i 1995 og baseret i Biberach, hvis aktionærer er bydelen Biberach (omkring 35 procent), den Kreissparkasse Biberach (25 procent), uafhængige aktionærer (25 procent) og de omkringliggende lokalsamfund (omkring 15 procent). Dette aktieselskab er ejer af sporsystemet og har modtaget arvelige bygningsrettigheder på jernbaneejendom fra de omkringliggende samfund . Hun er ansvarlig for den løbende vedligeholdelse af systemerne. De nødvendige økonomiske ressourcer blev opnået ved udstedelse af aktier.

Den jernbaneselskab (EVU) blev grundlagt i form af Eisenbahn-Betriebsgesellschaft Ochsenhausen gGmbH (EBO for korte) i samme år. Da køretøjerne fra Öchsle Schmalspurbahn GmbH ikke længere var tilgængelige, måtte en ny flåde af køretøjer med køretøjer fra Østrig, Schweiz og Sachsen erhverves med store omkostninger.

I denne konstellation kunne operationerne genoptages den 25. juni 1996. I slutningen af ​​2000 blev linjen lukket af statens jernbanetilsyn på grund af mangler i overbygningen. Jernbanevirksomheden Ochsenhausen stoppede derefter med at køre. Det blev opløst i de følgende år, efter at hele jernbanedriften blev tvunget til et enkelt firma i fremtiden.

Öchsle Bahn Betriebs-GmbH (fra 2001)

I 2001 blev den nye EVU Öchsle Bahn Betriebs-GmbH grundlagt. Det meste af det rullende materiel fra Öchsle Schmalspurbahn e. V. overtaget. Aktionærerne er distriktet Biberach (50%), nabosamfundene (45%) og Tourismus GmbH (5%).

På grund af de omfattende renoveringsforanstaltninger, der kræves for at genstarte driften og anskaffelsen af ​​et andet damplokomotiv fra Sachsen , blev en kapitalforhøjelse for Öchsle Bahn AG nødvendig. Yderligere midler blev stillet til rådighed af staten Baden-Württemberg som en del af turistfinansieringen.

Den 1. maj 2002 blev operationen startet for tredje gang. Køretøjsflåden blev udvidet i de følgende år gennem opkøb, udlejning og lån. Siden åbningen af ​​et nyt lokomotivskur i Warthausen i 2006, der blev finansieret ved hjælp af et fundament fra Kreissparkasse Biberach, er tog startet og sluttede i Warthausen og på søndage og helligdage kun to par tog i stedet for de foregående tre . Værkstedet og kørepersonalet er stadig fra Öchsle Schmalspurbahn e. V. stillede.

I de senere år er det årlige antal passagerer steget til over 40.000. På trods af dette er operationer i den nuværende konstellation i alvorligt underskud; I de sidste par år var det nødvendigt med et årligt tilskud på godt 200.000 euro til igangværende operationer. Det oprindelige mål om at være i stand til at drive virksomheden i det mindste omkostningsneutralt på lang sigt er siden blevet opgivet.

I 2020 blev Öchsle Schmalspurbahn e. V. tildelte borgerprisen fra Baden-Württemberg Monument Foundation som anerkendelse af det arbejde, der er udført til dato.

Lokomotiver

Damplokomotiv 99 716 "Rosa"

I sommeren 2008 erhvervede Öchsle-Bahn AG damplokomotivet 99 716 ("Rosa") fra DB Museum i Nürnberg . "Rosa" blev bygget i Chemnitz i 1927 til 63.000 rigsmarker, blev først brugt i Sachsen og senere på Zabergäubahn og Bottwartalbahn . Efter 25 år i Güglingen lokalhistoriske museum lykkedes foreningens bestyrelse at overtage det på lån fra Nürnberg Transportmuseum i 1993 med samtykke fra byen Güglingen. Før det kunne bruges foran damptogene, måtte det gennemgå omfattende reparationer, der blev udført mellem 1995 og 1997 i Meiningen damplokomotivværk . Siden juni 1997 har hun rejst til Öchsle Museum smalsporede jernbane. Lokomotiver i denne serie blev tidligere brugt i regelmæssig drift på Öchsle tidligere. Det er i øjeblikket (2019) ubrugeligt.

Mallet damplokomotiv 99 633

Den Mallet damplokomotiv 99 633 af den Württembergische Tssd typen er, sammen med sin søster lokomotiv 99 637, der er udstillet som et monument i Bad Buchau, den eneste overlevende eksempel på denne type, som i første omgang blev brugt som almindelige lokomotiver på Öchsles ruten . 99 633 havde været ejet af det tyske selskab for jernbanehistorie siden 1970 og var allerede i brug udlånt som et Öchsle-lokomotiv i museumsbanen mellem 1985 og 1990 og trak således det første tog af Öchsle museumsjernbane i 1985. Før det var det allerede i brug som et almindeligt lokomotiv på Federseebahn indtil kort før det blev afbrudt eller genmålt . Siden 2002 har det været på permanent lån fra Öchsle i Ochsenhausen lokomotivskur - dets første hjem - tilgængeligt for besøgende. I 2007 blev hun købt af foreningen. Det er blevet restaureret siden 2012. En helt ny kedel blev fremstillet og sat på det fuldstændigt renoverede chassis i slutningen af ​​marts 2014. Den første officielle specialrejse efter genstart fandt sted den 22. november 2014 i Zillertal, Østrig, foran et specielt tog fra Jenbach til Mayrhofen. Siden 1. maj 2015 har 99 633 været tilbage på Öchslebahn.

Siden den første udsendelse af SWR-tv-programmet Eisenbahn-Romantik kan det ses i programmets åbningskreditter og som dets logo. I marts 2013 stemte Baden-Württemberg Monument Foundation til månedens lokomotivmonument .

Damplokomotiv 99 788 "Berta"

Den 20. juli 2001 erhvervede Öchsle-Bahn AG damplokomotivet 99 788 ("Berta") i DR-klasse 99,77-79 fra Deutsche Bahn AG til en købspris på næsten 500.000 DM . Indtil det blev solgt til Öchsle-Bahn AG, var det i planlagt brug på forskellige ruter i Sachsen , senest på Lößnitzgrundbahn . Det operationelle lokomotiv var i brug på Öchsle fra 2003-2007 og siden 2012. Lokomotivet var et kulturminder i byen Radebeul .

Damplokomotiv 99 651

Monumentlokomotivet 99 651, der blev oprettet ubeskyttet i det fri i Steinheim an der Murr ved siden af ​​den tidligere stationsbygning på Bottwartalbahn indtil 10. juni 2016 , vendte tilbage til Ochsenhausen den 11. juni 2016 på en lavlæsser på permanent lån fra byen Steinheim. Damplokomotivet var i brug på Öchsle fra 1928 til slutningen af ​​1964. Det er nu beskyttet mod vejret i Ochsenhausen-motorhuset og skal renoveres, så det kan rulles. I marts 2021 erhvervede Öchsle Schmalspurverein eV endelig lokomotivet for 15.000 euro fra byen Steinheim.

Diesellokomotiv V 51

I 1964 blev to klasse V 51 diesellokomotiver købt fra Gmeinder fra Mosbach til erstatning af damplokomotiverne . Indtil trafikken ophørte i 1983, overtog disse godstransport , som blev udført mellem Warthausen og Ochsenhausen, hovedsagelig for køleskabsproducenten Liebherr, med standardvogne på bukke .

Mens diesellokomotivet 251 902 blev parkeret og demonteret i 2006 med henblik på en mulig senere rekonditionering, blev lokomotivet 251 903 solgt til Comsa Group i Spanien , hvor det sidst blev brugt i tog. Efter Öchsle Bahn AG formåede at købe diesellokomotivet tilbage, kom det tilbage den 11. september 2009.

Diesellokomotiv V 22-01

Diesellokomotivet V 22-01 er et diesellokomotiv fra Gmeinder fra Mosbach. Det blev bygget i 1965 og er i øjeblikket (2010) det eneste operationelle diesellokomotiv på Öchsle. Det lejes fra Jagsttalbahn.

Diesellokomotiv V 15 908

Diesellokomotivet V 15 908 blev bygget af Gmeinder i Mosbach i 1946. Den er i øjeblikket (2010) parkeret i Ochsenhausen med en slidt gearkasse.

Museumsdrift

I dag mellem maj og oktober kører to par tog fra Warthausen til Ochsenhausen på alle søndage og den første og tredje lørdag i måneden såvel som alle torsdage i juli, august og september. Tilbuddet suppleres med vinterture, St. Nicholas-ture og specielle tog. I tidsplanen for Deutsche Bahn er Oechsle Museum Railway opført under nr. 12.752

litteratur

• Ingrid Stubenrauch: Das Öchsle - Historien om den smalsporede jernbane Biberach - Ochsenhausen . Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1983, ISBN 3-88255-792-3 . 
• Kurt Seidel: Smal måler i Baden-Württemberg . Einhorn-Verlag, Schwäbisch Gmünd 1977, ISBN 3-921703-19-0 , s. 107-119 . 
• Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: Glemte jernbaner i Baden-Württemberg . Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6 , s. 245-249 . 
• Alexander Bückle, Bernhard Günzl, Ludger Kenning: Öchsle. Den smalsporede jernbane Biberach - Warthausen - Ochsenhausen, Verlag Kenning, Nordhorn 2015, ISBN 978-3-933613-99-8 .

Weblinks

• Öchsle-Bahn driftsselskab gGmbH
• Öchsle smalsporede jernbane e. V.
• Detaljer, fotos og historie om Öchslebahn
• Öchsles tidsplan i kursusbogen fra 1944/45
• VR 360 ° panorama tur
• Beskrivelse af jernbanelinjen på www.vergessene-bahnen.de
• Ved Öchsle - køreplan, vogne og togsammensætning (i 1958)

Individuelle beviser

1. ^ Ulykkesrapport med foto ( minde fra 4. januar 2006 i Internetarkivet ) online den 19. august 2012.
2. ↑ Aktionærstruktur i Öchsle Bahn AG. Arkiveret fra originalen den 14. juni 2009 ; Hentet 11. september 2009 . 
3. ^ Aktionærstruktur i Öchsle Bahn Betriebs-GmbH. Arkiveret fra originalen den 14. juni 2009 ; Hentet 11. september 2009 . 
4. ↑ NN: Citizen Award 2020 for Öchsle Schmalspurbahn e. V. I: Denkmalstiftung Baden-Württemberg (red.): Denkmalstimme 3/2020, S. 9f.
5. ↑ Lokomotiver til Öchsle-Bahn ( mindesmærke fra 2. april 2016 i internetarkivet ) på oechsle-bahn.de, adgang til den 28. juli 2017
6. ^ Rolf-Dieter Blumer, Markus Numberger: Restaurering af "Öchsles". Hvordan man håndterer vejværdige kulturminder . I: Monumentbevarelse i Baden-Württemberg 3/2017, s. 223–226.
7. Chs Öchsle Schmalspurbahn e. V.: Kedel og chassis kombineret. Hentet 23. maj 2014 . 
8. ↑ eisenbahn- magazin 1/2015, s.54
9. ^ Damplokomotivet 99 633 i Öchsle-Bahn, Ochsenhausen. Monument Foundation Baden-Württemberg , 1. marts 2013, adgang til den 31. maj 2015 . 
10. ↑ Jürgen Rech: Saxony's Summer Theatre . I: eisenbahn magazin 9/2001, Alba, Düsseldorf 2001, s. 14
11. ^ Katalog over de kulturelle monumenter i byen Radebeul. (PDF) Stor distriktsby Radebeul, 17. april 2008, s. 23 , arkiveret fra originalen den 21. august 2010 ; Hentet 27. april 2009 (opdateret 2012). 
12. ↑ Bottwartalbahn - Arkiv på bottwartalbahn.de, adgang den 28. juli 2017
13. ↑ Tårer på Öchslebahn: Damplokomotiv 99 651 forlod Oberschwaben på bottwartalbahn.de, åbnet den 28. juli 2017
14. ↑ Et stykke jernbanehistorie går endelig til Øvre Schwaben. Steinheim-damplokomotivet er solgt. Marbacher Zeitung, 9. marts 2021, adgang til den 16. marts 2021 . 
15. ↑ Det tidligere Öchsle-lokomotiv er tilbage for godt. Schwäbische Zeitung, 11. september 2009, arkiveret fra originalen den 12. februar 2013 ; Hentet 11. september 2009 .