Federseebahn

Bad Schussenried - Riedlingen
Rutenummer (DB) :	4512
Kursusbogsafsnit (DB) :	306d (1963)
Rutelængde:	29,34 km
Måler :	750 mm Schussenried tørveanlæg fra 1970 1435 mm
Maksimal hældning :	1: 46 = 22  ‰
Minimum radius :	120 m
Legende Sydlige jernbane i Friedrichshafen 0,00 Bad Schussenried (indtil 1966 Schussenried) Sydbanen til Ulm Hårnål (siden ny måling) 0,50 Tilslutning til Holzhof Schussenried 0,75 Skudt kanal 1.70 Tilslutning til Wilhelmshütte 1,90 Bad Schussenried kloster 1,92 Schussenried sted 2.20 Ammann brændstofhandelsforbindelse 2,27 Tilslutning til tørveskurssanatoriet 3,85 Statsvej 283 5.00 Sattenbeuren 5,74 Tørveanlæg (efter måling af Anst ) 5,85 Slutning af spor efter målerændring Tilslutning af tørveanlæg ( Gleisdreieck ) 8,64 grave 9.45 Bad Buchau (Württ) (indtil 1966 Buchau (Württ)) 10.20 Kappel (Württ) 12.50 Volloch- Dürnau Krumbach 14.22 Kanzach 15.60 Kanzach 15.76 Sjælskov 17,00 Kanzach 19.49 Dürmentingen 20.50 Burgau Kanzach 22.45 Hailtingen Kanzach 24.31 Göffingen Kanzach 25.55 Uslående sted fra Ulm 27.20 Kryds hovedlinjen 29,34 Riedlingen til Sigmaringen

Den Federseebahn , også kendt som Kanzachtalbahn eller daglig tale Buchauer Zügle eller Buchauer Bähnle , var en 29,34 km lang smalsporede jernbane i Baden-Württemberg . Ruten i Upper Swabia forbandt Bad Schussenried (indtil 1966 Schussenried) med Riedlingen . Den sporvidde af jernbanen bygget af den kongelige Württemberg State Railways var 750 millimeter. Efter lukning af den smalsporede jernbane i 1970 blev en kortere delstrækning brugt som sidespor på standardspor umgespurt .

historie

Buchau station i 1920

Planlægning, konstruktion og åbning

De første planer for en forbindelse fra Schussenried til Buchau - Bad Buchau siden 1963 - går tilbage til Emil Kessler junior , der ønskede at bygge en dampvogn fra Schussenried til Buchau. Den planlagte tilpasning på siden af ​​dagens travle statsvej 275 til Buchau blev afvist af myndighederne. Projektet mislykkedes, men undersøgelserne viste, at der var behov for en jernbaneforbindelse. I 1891 begyndte planlægningen af ​​en smalsporet jernbane på sit eget spor. Konstruktionen blev godkendt den 14. juli 1895. Byggeriet begyndte den 8. april 1896, og linjen blev åbnet den 13. oktober samme år.

Togstationen Buchau blev designet på en sådan måde, at det var muligt at fortsætte ind i Kanzachtal uden yderligere indsats. Der var oprindeligt ingen specifikke intentioner om at gøre det, da den forventede rentabilitet blev vurderet til at være for lav. Det faktum, at bygningen blev fortsat i retning af Riedlingen er primært takket være tilsagn om kunsten mølleren Josef Blank fra Seelenwald. Han påpegede, at der kunne forventes trætrafik fra de omkringliggende skove og pilgrimsrejser til Berg Bussen . Hans indsats var vellykket. Den 16. august 1907 blev tilbygningen til Riedlingen godkendt. Byggeriet af jernbanen blev forsinket med flere år, men i modsætning til mange andre linjer kom den ikke til ophør efter Første Verdenskrig . Den 15. november 1915 blev forlængelsen til Dürmentingen taget i brug, og Riedlingen blev nået den 27. november 1916. Afsnittet Buchau-Riedlingen var den sidste smalsporede linje, der blev åbnet af Royal Württemberg State Railways. Trafikken forblev beskeden. I 1912/13 blev 11.650 t varer håndteret i Buchau og 44.030 billetter blev solgt.

Containervogne på bukke i Bad Buchau (juli 1964)

Tysk forbundsbane (1949–1969)

Bortset fra efterkrigsårene var trafikken stadig beskeden. I 1950 blev der solgt 29.918 billetter i Buchau, den vigtigste mellemstation, 17.901 i Schussenried Ort, efterfulgt af Dürmentingen og Unlingen, hver med lidt over 5000 billetter. Den 2. oktober 1960 blev afsnittet Buchau - Riedlingen lukket, og linjen mellem Kappel og Riedlingen blev hurtigt demonteret. Afsnittet Buchau - Kappel forblev som stationssporet på Buchau -stationen for at betjene lageret der. 31. maj 1964 sluttede også persontrafikken mellem Schussenried og Bad Buchau, efter at kun et tog havde kørt i de seneste år. Den godstrafikken fortsatte med at køre for nu. Den 1. januar 1969 blev denne sektion endelig lukket ned. For at betjene sidelisterne i Bad Schussenried var der imidlertid indtil begyndelsen af ​​1970 stationeret et smalsporet lokomotiv der. Dette blev efterfulgt af demontering af de smalsporede skinner, og i afsnittet Bad Schussenried-Torfwerk blev de igen målt og genindviet til sidesporet.

Standardspor til sidespor til tørveanlægget (1970–2002)

Standard-sidesporet betjente et grusværk, der havde slået sig ned på det tidligere tørvfabrikssted og som før flere forbindelser i byområdet Bad Schussenried. Forbindelsen til den sydlige jernbane i Bad Schussenried blev foretaget via en hårnål i stationsområdet, da den smalsporede linje, der kører i en stram kurve her, ikke kunne bruges. Konstruktionen blev udført dels med gammelt standardsporemateriale og dels med den fortsatte anvendelse af den smalsporede overbygning, hvorved de originale skinneprofiler blev bevaret og stålsvellerne blev svejset fra 750 mm til 1435 mm. Siderne blev brugt regelmæssigt til grustransporter i lang tid, men har været inaktiv siden 2002.

Strækningen fra togstationen til enden af ​​Bad Schussenried var ejet af Deutsche Bahn AG indtil slutningen . Den resterende sektion op til grusværkerne ejes af grusvirksomheden og er derfor et lukket sidespor. Omregning af begge dele af ruten blev finansieret af midler fra den såkaldte Leber-plan , der havde til formål at fremme godstransport med jernbane. Af denne grund kunne ruten til Bad Buchau ikke genopbygges til lokal offentlig transport , da midlerne til de tidligere strækninger i dette tilfælde ville være blevet misbrugt. Derudover ville trafikmængden være for lav, og der ville ikke have været finansiering af driftsomkostningerne. Efter at Federal Railway Authority godkendte demontering af sporene i november 2013, blev de fjernet fra Deutsche Bahn-sektionen i midten af ​​2010'erne. Inden da var forbindelsespunkterne på Bad Schussenried station allerede blevet fjernet, så banen ikke længere kunne bruges. Det private sporafsnit mellem enden af ​​Bad Schussenried og grusværket er der stadig, men ikke længere forbundet til resten af ​​netværket. Den usædvanlige overbygning af tidligere smalsporede spor kan stadig ses i dag på strækningen mellem Schussenquelle og sidesporet ved grusværkerne.

Midlertidig genaktivering for persontrafik (2003)

I anledning af statsudstillingen "Gamle klostre - nye herrer" om sekularisering i det tidligere Schussenried -kloster blev der sat et nyt stop op lige foran klosterporten . Fra den 13. april 2003 til den 6. oktober 2003 pendlede klasse 650 RAB -vogne mellem Bad Schussenried station og klosteret og ændrede retning i hårnålen. Efter afslutningen af ​​den nationale udstilling blev driften stoppet igen. Platformen, der blev bygget dengang, er der stadig. Genoptagelsen af ​​den normale persontrafik til klosteret, stoppestedet der er tæt på centrum af Bad Schussenried, blev undersøgt, men kasseret af omkostningsgrunde.

Om navngivning

Navnet Federseebahn blev anvendt af Esslingen-iværksætteren Emil Kessler junior , der allerede i 1880 havde fået bygget to målerlokomotiver på sin konto til projektet med en " damptramway " fra Schussenried til Buchau. Kessler sigtede efter et sådant udstillingsprojekt for at få den dengang stort set tomgangsbygning af jernbanelinjer til at gå i Württemberg på en billig måde som en lokal jernbane . Den forhandlede aftale med Buchau kommune blev dog ikke realiseret. Jernbanefans hentede Kesslers navn i 1960'erne. Udtrykket Federseebahn var ikke og er ikke i brug på stedet. Talen er snarere om "Buchauer Zügle".

køretøjer

Lokomotiv 99 637 som et teknisk monument i Bad Buchau

Lokomotiverne i Württemberg -serien Tssd blev hovedsageligt brugt som lokomotiver . I lang tid, fra 1907 til 1919, overtog den eneste smalsporede DWss nr. 1 på Württemberg Statsbanen næsten al passagertrafik mellem Schussenried og Buchau. I Bad Buchau minder en kopi, 99 637 , på stedet for den tidligere togstation om den smalsporede jernbane, der engang kørte her. Buchauerne mindes jernbanen med en årlig Züglesfest , som arrangeres af det lokale kludkor . Han tager sig også af vedligeholdelsen af ​​lokomotivet. Men en Württemberg Tss 3 blev også brugt her.

litteratur

• Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: Glemte jernbaner i Baden-Württemberg . Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6 , s. 241-244 . 
• Kurt Seidel: Smalspor i Baden-Württemberg. Einhorn-Verlag, Schwäbisch Gmünd 1977, ISBN 3-921703-19-0 , især s. 83-94.

Weblinks

• Glemte jernbaner - Federseebahn
• Information på webstedet for University of Hohenheim
• Privat side med rutekort
• Tidsplanen for Federseebahn i køreplanen fra 1944/45
• Link til Federseebahn -afsnittet af SWR -serien "Eisenbahnromantik"

Individuelle beviser

1. ^ Kurt Seidel: Smalspor i Baden-Württemberg. Einhorn-Verlag, Schwäbisch Gmünd 1977, ISBN 3-921703-19-0 , s. 20-22.
2. ^ Jernbanerapport. Nummer 1–2 / 2014, s. 71.
3. ↑ amfedersee.de  ( side ikke længere tilgængelig søge i, web arkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.@1@ 2Skabelon: Toter Link / amfedersee.de  
4. ^ Kurt Seidel: Smalspor i Baden-Württemberg. Einhorn-Verlag, Schwäbisch Gmünd 1977, ISBN 3-921703-19-0 , s.153 .