Supermarine måge (1921)

Supermarine måge
Type:	Double Decker - flyvende båd , rekognoseringsfly
Designland:	Det Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige
Fabrikant:	Supermarine Aviation Works , Southampton
Første fly:	Maj 1921
Idriftsættelse:	1922
Produktionstid:	1922-1926
Antal stykker:	34

Den Supermarine Seagull var en enkelt motor, tre-sæde rekognoscering flyvende båd af den Royal Air Force , som også blev brugt på britiske hangarskibe . Den Seagull var en Amfibiefly , som gjorde det muligt at lande på hangarskib dæk, og dens vinger, ligesom de fleste luftfartsselskab fly , kunne foldes tilbage. Træet med flyvende båd var under den nederste vinge, og motoren var suspenderet mellem de to vinger .

Det australske luftvåben (RAAF) modtog en lidt forbedret version i 1926 for samarbejde med den australske flåde (RAN), som forblev i drift indtil 1936 og blev brugt af vandflyselskabet HMAS Albatross og senest af australske krydsere. Udskiftningsudviklingen for den australske flåde førte til Supermarine Walrus .

udvikling

Firmaet Supermarine udviklede mågen på vegne af luftfartsministeriet fra 1920. I efteråret 1920 deltog virksomheden i en konkurrence mellem ministeriet og tre andre selskaber, hvor de ledte efter et civilt fly, der startede på vandet. Konkurrencen, der fandt sted i Felixstowe og Martlesham Heath nær Woodbridge (Suffolk) i september og oktober 1920 , blev snævert vundet af Vickers Viking III G-EAUK. 2. præmie på £ 4000 vandt det første uafhængige design af Supermarines nye chefingeniør Reginald Joseph Mitchell , Commercial Amphibian G-eave, før Fairey III - flydeflyet G-EALQ. Ministeriet fordoblede præmiepengene til 8.000 pund og troede på, at Supermarine havde præsenteret et fremragende design med fremragende ydeevne på trods af ringere motorydelse. Desværre styrtede det nye Supermarine -fly ned i oktober 1920 og blev aldrig genopbygget.

Luftfartsministeriet bestilte prototypen N146 til militær brug under betegnelsen Seal Mk.II fra Supermarine . Under en lige dobbeltdækket struktur af samme spænd var et ovalt bådskrog med to trin. For at lette indkvarteringen på hangarskibe kunne vingerne foldes tilbage. En Napier Lion IB med en trækpropel blev installeret mellem vingerne - afstivet til begge vinger - selvom virksomheden Supermarine tidligere havde foretrukket skubberpropeller bag vingerne. Piloten sad i et åbent cockpit foran vingerne, ved siden af ​​hvilket der var monteret et stift maskingevær . Radiooperatøren var i en anden cockpit bag vingerne, hvor der var installeret et bevægeligt maskingevær. Prototypen fløj første gang i maj 1921, og en identisk maskine blev leveret til Japan. Haleenheden skulle ændres under testen.

Ifølge specifikation 7/20 blev N146 yderligere modificeret og modtog en Lion II -motor og en modificeret radiator samt modificerede ailerons og modificerede flydere under vingerne. Efter ændringerne blev det omdøbt til mågen Mk.I i juli 1921 . I februar 1922 blev yderligere to prototyper ( N158 , N159 ) bestilt, som modtog et modificeret tanksystem . En maskine af denne Seagull Mk.II navngivne version blev også bygget til Japan.

De fem første seriemaskiner ( N9562 - N9566 ) blev fremstillet i henhold til specifikation 21/21 og dannede i maj 1923 "Fleet Reconnaissance Flight" (sværm) 440 . I februar og juni 1923 blev 18 ekstra maskiner ( N9603 - N9607, N9642 - N9654 ) bestilt i henhold til specifikation 13/23 .

I brug havde maskinerne normalt en pilot, en observatør og en radiooperatør om bord. Den eneste bevæbning var et 7,7 mm Lewis -maskingevær .

en måge III løftes op på HMAS Albatrossen

Samlet set modtog RAF -flyet, der blev brugt i flåden, følgende versioner:

Måge Mk.I

prototypen N146 , oprindeligt Seal Mk.II

Måge Mk.II

Serieversion med 450 PS (335 kW) Napier Lion III -motor fra 1922, 25 maskiner fremstillet, nogle modificeret senere (N158 / 159, N9562 - N9566, N9603 - N9607, N9642 - N9654)

derudover

Måge Mk.III

Australsk version med 465 PS (346 kW) Napier Lion V og ekstra udstyr til tropisk drift; seks maskiner fremstillet fra 1925 (A9-1 til A9-6) plus tre ex RAF Mk.II til A9-9

Måge Mk.IV

uofficiel betegnelse for en modificeret 1928 Seagull Mk.II N9605 med Handley-Page - lameller og en tvillinghale , som blev solgt på det civile marked til test og som G-AAIZ kort til flyvninger til Kanaløerne blev brugt.

Ud over den sidstnævnte maskine kom to andre maskiner ind i det britiske civile register (G-EBXH, ex N9653; G-EBXI, ex N9654). N9644 blev brugt som testmaskine til installation af en Bristol Jupiter IX radialmotor med trykskrue.

Brug af Seagull Mk.II / Mk.III

Den 1. april 1923 reorganiserede Royal Air Force sine enheder beregnet til søslag. For første gang blev der oprettet særlige flyvninger (sværm) til brug for hangarskibe. Den 1. maj 1923 blev "Fleet Reconnaissance Flight" 440 oprettet med Supermarine Seagull flyvende både. Tidligere var der blevet oprettet tre flyvninger ( 441 , 442 , 443 ) med identiske opgaver, hvis første udstyr var Parnall Panther fra Anden Verdenskrig .

HMS Eagle

Flight 440 var beregnet til HMS Eagle og gik til Middelhavsflåden i begyndelsen af ​​juni 1924 med hangarskibet afsluttet i slutningen af ​​året . Eagle -flygruppen var den største af et hangarskib på det tidspunkt og bestod af fire flyvninger på seks maskiner hver. Ud over Flight 440 var flyvningerne 402 med Fairey Flycatcher - jagerfly , 422 med Blackburn Blackburn spejdere og 460 med Blackburn Dart - torpedofly om bord. Imidlertid blev en af ​​de fire flyvninger normalt løsrevet fra en af ​​landbaserne (Halfar på Malta eller Aboukir nær Alexandria ). En Seagull II var angiveligt det første britiske fly, der blev lanceret med en katapult i 1925 .

I januar 1925 blev Seagull -padderne i flådetjeneste på Flight 440 erstattet af Fairey IIID hjulfly , som også kunne bruges på floats, hvis det var nødvendigt.

HMAS Albatrossen

Den australske flåde modtog ni Supermarine Seagull Mk.III og MK.II i 1926 , som dannede den 101. flyvning af Australian Air Force (RAAF) i Point Cook , Victoria . Enheden flyttede til RAAF Base Richmond i august 1926 .

Sammen og med støtte fra HMAS Moresby foretog mågerne undersøgelsesarbejde om Great Barrier Reef og Queensland -kysten . Dels er en fotografisk rekognoscering af Papua Ny Guinea også begyndt. Fra 1929 dannede flyet flygruppen på vandflyselskabet HMAS Albatross, der var taget i brug, indtil det gik i reserve i 1933. Derefter sørgede flyet for flyet til de tunge krydsere HMAS Australien og HMAS Canberra . Den Supermarine Seagull Mk.III blev erstattet fra 1935 af den nye Supermarine Seagull Mk.V , som Supermarine Walrus blev oprindeligt kaldt, da det var blevet udviklet til RAF og HMAS Albatross . Som den sidste måge Mk.III i aktiv tjeneste blev A9-5 landet den 3. marts 1936 af HMAS Canberra og gik på pension.

Brug i andre lande

Firmaet Supermarine var i stand til at sælge små rekognoscering flyvende både af den tidligere type, Supermarine Channel, til Norge (4), Japan (3 Mk.II), Sverige og Chile (1 Mk.II hver). Fra den nye udvikling for RAF solgte hun en Seal Mk.II , Seagull Mk.II og Seagull Mk.III (?) Hver til Japan.

En anden ordre på tolv fly af typen Supermarine Scarab of Spain var baseret på den civile Supermarine Sea Eagle afgjort.

Videre udvikling

Seagull Mk.V på HMAS Australien

I 1923 begyndte revisionen af Mågen efter den første operationelle oplevelse. Supermarine byggede en prototype Sheldrake i henhold til ordren , men der var ingen serieproduktion. Strukturen af Seagull blev anvendt i 1928 yderligere to prototyper, som var nævnt Seamew . De var små to-motorede flyvende både, der blev testet indtil 1930, men ikke var overbevisende. Produktionsvirksomheden var bestemt mere interesseret i den kontinuerlige udvikling af Southampton .

I 1930 begyndte udviklingen af ​​en lille flyvende båd med et metalstel og blev drevet af en Bristol Jupiter IX -motor med en skubberpropel. Den nye type skulle bruges af det australske vandflyselskab HMAS Albatross og som et fly ombord på krydsere . Denne maskine fik navnet Seagull Mk.V , fløj første gang i 1933 og blev første gang brugt i den australske flåde fra 1935. Den blev videreudviklet og fik navnet Walrus og blev den mest byggede britiske flyvende båd og havde endda en dobbeltdækker efterfølger med Sea Otter .

Tekniske specifikationer

litteratur

• CF Andrews, EB Morgan: Supermarine Aircraft siden 1914 , Putnam, 1981,
• David Brown: Supermarine Walrus & Seagull Variants , Profile 224, 1971
• David Brown: HMS Eagle , krigsskibsprofil 35, 1973
• Neville Doyle: fra Sea Eagle til Flamingo-Channel Island Airlines 1923-1939 , Upton-upon-Severn 1991, ISBN 1-85421-103-X
• Peter London: British Flying Boats , The History Press, Stroud 2003, ISBN 978-0-7524-6055-0
• Kenneth Munson: Flyvende både og vandflyvemaskiner siden 1910 , Orell Füssli; Zürich, 1972
• Ray Sturtivant: Squadrons of the Fleet Air Arm , Air-Britain Tonbridge, 1984, ISBN 0-85130-120-7
• Owen Thetford: Royal Navy Aircraft siden 1912 , Putnam London, 4. udgave 1978, ISBN 0-370-30021-1

Weblinks

• Supermarine Seagull (engl.)
• Supermarine Walrus (russisk)
• Supermarine Seagull (engl.)
• Information om Supermarine produktion (Engl.)
• Supermarine Seagull Mk.III (Eng.)
• Billeder og bruge historier om australsk Seagull s (Engl.)
• Måge kit

Individuelle beviser

1. ↑ CF Andrews, EB Morgan: Supermarine Aircraft siden 1914 , Putnam, 1981, s.44
2. ^ London: British Flying Boats , s. 50 ff.
3. ^ London, s. 68 f.
4. ↑ London, s. 69.
5. ↑ ^{a b} Sturtivant: Squadrons of the Fleet Air Arm , s. 467
6. ^ Brun: HMS Eagle , s. 254
7. ^ London, s. 69–71, 270 siger kun seks maskiner og navngiver syv serier A9-1, -2, -4, -6, -7, -8, -9 på s. 270, A9-3 vises ,
   Brown: Supermarine Walrus , profil 224, viser ni maskiner; seks nye Mk.III A9-1 til A9-6 er korrekte plus 3 Mk.II leveret som reservedele, som blev brugt igen i Australien